JPH0999779A - 可倒式の車両用後写鏡 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数、工程数の軽減化。 【解決手段】 コイルスプリング２５の弾性復帰力によ
り、ミラーベース１００の透孔１０４のテーパ面１０５
とシャフト２００のテーパ面２０２とを相互に圧接させ
て、シャフト２００をミラーベース１００に取り付ける
ものであるから、従来の可倒式の車両用後写鏡のよう
に、ミラーベースにシャフトをスクリュウにより固定す
るものと比較して、スクリュウの部品点数やスクリュウ
のねじ込みの工程数を軽減化することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばドアミラー
等のように、ミラーハウジングがミラーベースに対して
傾倒可能に取り付けられた可倒式の車両用後写鏡に係
り、特に部品点数や組み付け工程数を軽減することがで
きる可倒式の車両用後写鏡に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下、上述の可倒式の車両用後写鏡を図
７及び図８を参照して説明する。図において、１はミラ
ーベースである。このミラーベース１は、例えば合成樹
脂製からなり、ほぼ水平で上面１３が開口した中空状の
直方体形状をなすベース部１０と、ほぼ垂直で三角形状
をなす固定部１１とが一体に構成されている。この固定
部１１が車体、例えばドア（図示せず）に固定される。
このベース部１０の上面開口部１３にはシャフト２がス
クリュウ１２により固定されている。

【０００３】このシャフト２は、例えば金属製からな
り、軸部２０の一端（下端）に鍔部２１が一体に設けら
れている。この鍔部２１の上面に複数個の凹部２２が設
けられている。このシャフト２の軸部２０のうち鍔部２
１との付け根部分が他の部分よりも外径が大である。こ
のシャフト２にはミラーハウジング３が回動可能に取り
付けられている。

【０００４】このミラーハウジング３は、例えば合成樹
脂製からなり、前面に開口部３０を有する中空形状をな
す。このミラーハウジング３の底部の一端側にはボス部
３１が一体に設けられており、このボス部３１には段付
き透孔３２が設けられていると共に、このボス部３１の
下面には複数個の凹部３３が設けられている。このミラ
ーハウジング３内にはミラーユニット３４が、ピボット
機構（図示せず）を介して直接マニュアルコントロール
により上下方向及び左右方向に傾動可能に、又はワイヤ
やコントローラノブ等（図示せず）を介して遠隔マニュ
アルコントロールにより上下方向及び左右方向に傾動可
能に、又はパワーユニット機構（図示せず）を介してリ
モートコントロールにより上下方向及び左右方向に傾動
可能に、取り付けられている。このミラーユニット３４
は、前面側に反射面を有するミラーボディーと、このミ
ラーボディーの背面側に配置されたバックプレートとか
らなる。

【０００５】前記ミラーベース１に固定されたシャフト
２にミラーハウジング３を外嵌すると共に、このシャフ
ト２の凹部２２とミラーベース３の凹部３３との間に複
数個の鋼球２３を介在させ、このシャフト２の軸部２０
にプッシュナット２４を固定すると共に、このプッシュ
ナット２４の下面とミラーハウジング３のボス部３１の
上面との間にコイルスプリング２５を圧縮状態で介在さ
せる。この結果、ミラーハウジング３がミラーベース１
に固定されたシャフト２に、コイルスプリング２５の弾
性復帰力で回動可能に取り付けられることとなる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の車両用後写鏡は、ミラーベース１にシャフト２をスク
リュウ１２により固定するものであるから、このスクリ
ュウ１２の部品点数やスクリュウ１２のねじ込みの工程
数が多い等の問題がある。

【０００７】本発明の目的は、部品点数や工程数が軽減
された可倒式の車両用後写鏡を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、ミラーベースにシャフトが挿入される
透孔が設けられており、この透孔の内面と、透孔の内面
に当接する前記シャフトの外面とには弾性部材の弾性復
帰力により相互に圧接するテーパ面がそれぞれ設けられ
ていることを特徴とする。

【０００９】この結果、本発明は、弾性部材の弾性復帰
力により、ミラーベースの透孔のテーパ面とシャフトの
テーパ面とを相互に圧接させて、シャフトをミラーベー
スに取り付けるものであるから、従来の可倒式の車両用
後写鏡のように、ミラーベースにシャフトをスクリュウ
により固定するものと比較して、スクリュウの部品点数
やスクリュウのねじ込みの工程数を軽減化することがで
きる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用後写鏡の一
実施例を図１乃至図６を参照して説明する。図中、図７
及び図８と同符号は同一のものを示す。１００はミラー
ベースである。このミラーベース１００は、例えば合成
樹脂製からなり、ほぼ水平で中空状の直方体形状をなす
ベース部１０１と、ほぼ垂直で三角形状をなす固定部１
０２とが一体に構成されている。この固定部１０２が車
体、例えばドア（図示せず）に固定される。上述のベー
ス部１０１の上面には中空状の円筒部１０３が一体に突
設されている。なお、このベース部１０１の下面には開
口部（図示せず）が設けられており、この開口部にはカ
バー（図示せず）が取り付けられている。

【００１１】前記ミラーベース１００のベース部１０１
及び円筒部１０３中には円形の透孔１０４が設けられて
おり、この透孔１０４の下部の内周面には円錐台形のテ
ーパ面１０５が設けられている。また、このベース部１
０１の下面には回り止め凹部１０６が設けられている。
このミラーベース１００の透孔１０４中にシャフト２０
０が弾性部材としてのコイルスプリング２５等により設
けられている。

【００１２】このシャフト２００は、例えばアルミ等の
金属製からなり、軸部２０１の一端（下端）の外周面に
円錐台形のテーパ面２０２が設けられている。このシャ
フト２００の軸部２０１の他端（上端）の外周面には環
状溝２０４が設けられており、かつ軸部２０１の一端
（テーパ面２０２の下部）には鍔部が設けられている。
この鍔部の上面には回り止め凸部２０３が前記ミラーベ
ース１００の回り止め凹部１０６に対応して一体に設け
られている。このシャフト２００にはミラーハウジング
３００が弾性部材としてのコイルスプリング２５等によ
り回動可能に取り付けられている。

【００１３】このミラーハウジング３００は、例えば合
成樹脂製からなり、前面に開口部３０１を有する中空形
状をなす。このミラーハウジング３００の底部の一端側
にはボス部３０２が一体に設けられており、このボス部
３０２には透孔３０３が設けられている。このミラーハ
ウジング３００内にはミラーユニット（図示せず）が、
ピボット機構（図示せず）を介して直接マニュアルコン
トロールにより上下方向及び左右方向に傾動可能に、又
はワイヤやコントローラノブ等（図示せず）を介して遠
隔マニュアルコントロールにより上下方向及び左右方向
に傾動可能に、又はパワーユニット機構（図示せず）を
介してリモートコントロールにより上下方向及び左右方
向に傾動可能に、取り付けられている。このミラーユニ
ットは、前面側に反射面を有するミラーボディーと、こ
のミラーボディーの背面側に配置されたバックプレート
とからなる。

【００１４】そして、前記ミラーベース１００の透孔１
０４中にシャフト２００を挿入すると共に、このミラー
ベース１００の回り止め凹部１０６にシャフト２００の
回り止め凸部２０３を嵌合する。このシャフト２００及
びミラーベース１００の円筒部１０３にミラーハウジン
グ３００を、ミラーハウジング３００の透孔３０３を介
して外嵌する。このシャフト２００の環状溝２０４にプ
ッシュナット２４を固定すると共に、ミラーハウジング
３００のボス部３０２の上面にワッシャ２６を載置し、
このワッシャ２６の上面と前記プッシュナット２４の下
面との間に弾性部材としてのコイルスプリング２５を圧
縮状態で介在させる。なお、上述のワッシャ２６は必ず
しも必要は無い。

【００１５】すると、コイルスプリング２５の弾性復帰
力により、ミラーベース１００の透孔１０４のテーパ面
１０５にシャフト２００のテーパ面２０２が圧接して、
シャフト２００がミラーベース１００に固定され、かつ
このシャフト２００及びミラーベース１００の円筒部１
０３にミラーハウジング３００がコイルスプリング２５
の弾性復帰力で回動可能に取り付けられることとなる。
特に、ミラーベース１００とシャフト２００との圧接部
分はテーパ面１０５及び２０２をなすので、これらテー
パ面１０５及び２０２の圧接部分において、くさび作用
により摩擦力が増大し、その結果ミラーベース１００と
シャフト２００との固定状態が確実に安定する。また、
ミラーベース１００のベース部１０１の下面とシャフト
２００の鍔部の上面とがコイルスプリング２５の弾性復
帰力により圧接しているので、このミラーベース１００
のベース部１０１とシャフト２００の鍔部との摩擦力に
よりミラーベース１００とシャフト２００との固定状態
がさらに確実となる。なお、シャフト２００のテーパ面
２０２をミラーベース１００のテーパ面１０５よりも軸
方向に対して長くして、テーパ面１０５及び２０２のみ
の圧接とし、ミラーベース１００のベース部１０１の下
面とシャフト２００の鍔部の上面とを圧接させなくても
良い。

【００１６】このように、この実施例における本発明の
可倒式の車両用後写鏡は、コイルスプリング２５のの弾
性復帰力により、ミラーベース１００の透孔１０４のテ
ーパ面１０５とシャフト２００のテーパ面２０２とを相
互に圧接させて、シャフト２００をミラーベース１００
に取り付けるものであるから、従来の可倒式の車両用後
写鏡のように、ミラーベースにシャフトをスクリュウに
より固定するものと比較して、スクリュウの部品点数や
スクリュウのねじ込みの工程数を軽減化することができ
る。

【００１７】この実施例における本発明の可倒式の車両
用後写鏡は、ミラーベース１００とミラーハウジング３
００との間には、ミラーベース１００に固定されかつ３
個の凹部４０を有する金属プレート４と、ミラーハウジ
ング３００に固定されかつ前記金属プレート４の凹部４
０と対応して設けた３個の凹部５０を有するワッシャ５
と、このワッシャ５の凹部５０に回動可能に嵌合され、
かつ金属プレート４の凹部４０に着脱可能に嵌合された
３個の鋼球６と、がそれぞれ介在されている。この金属
プレート４の凹部４０の位置及びワッシャ５の凹部５０
の位置は、鋼球６が凹部４０及び５０にそれぞれ嵌合し
た状態であって、シャフト２００を介してミラーベース
１００にミラーハウジング３００を取り付けた際に、ミ
ラーハウジング３００が使用位置に位置するように決め
られている。なお、前記金属プレート４は、ミラーベー
ス１００のベース部１０１の上面の円筒部１０３の周囲
に設けられた底の浅い凹部１０７に嵌合固定されてい
る。この金属プレート４の代りに他の材質のプレートを
使用しても良い。また、前記ワッシャ５は、ミラーハウ
ジング３００の底面のうち透孔３０３の周縁に設けられ
た環状溝３０４に嵌合固定されている。このワッシャ５
は例えば金属若しくは硬質樹脂からなるものである。こ
のワッシャ５はミラーハウジング３００が鋼球６の回動
による摩耗に充分に耐え得る材質からなるものであれ
ば、特に設ける必要は無い。さらに、上述の鋼球６は位
置決め用のものであるから、鋼球以外に他の材質のボー
ルであっても良い。

【００１８】また、この実施例における本発明の可倒式
の車両用後写鏡は、ミラーベース１００側にストッパ凸
部１０８が一定に設けられており、一方ミラーハウジン
グ３００側に第１ストッパ凸部当接面３０５及び第２ス
トッパ凸部当接面３０６がそれぞれ設けられており、こ
の結果ミラーハウジング３００のシャフト２００に対す
る回動角度が規制されている。このミラーハウジング３
００の回動角度の規制により、ミラーハウジング３００
をシャフト２００及びミラーベース１００に対して、使
用位置から手前側に手動で傾倒させた場合又は緩衝作用
で傾倒した場合に、図５中の一点鎖線にて示すように、
ストッパ凸部１０８が第１ストッパ凸部当接面３０５に
当接し、若しくは使用位置から向側に手動で傾倒させた
場合又は緩衝作用で傾倒した場合に、図５中の二点鎖線
にて示すように、ストッパ凸部１０８が第２ストッパ凸
部当接面３０６に当接し、ミラーハウジング３００がド
ア等の車体に当ってミラーハウジング３００側及び車体
側が損傷するのを防ぐことができる。このとき、位置決
め用の鋼球６は金属プレート４の凹部４０から抜け出て
金属プレート４上を転動する。

【００１９】さらに、手動又は緩衝作用で手前側若しく
は向側に傾倒したミラーハウジング３００を手動で元の
使用位置に傾倒させれば、後方視認機能を再作用させる
ことができる。このとき、位置決め用の鋼球６は金属プ
レート４上を転動してこの金属プレート４の凹部４０に
再度入り込む。上述のミラーハウジング３００がシャフ
ト２００に対して傾動傾倒する際に、このシャフト２０
０とミラーベース１００とは回り止め凹部１０６と凸部
２０３との嵌合により、このシャフト２００がミラーベ
ース３００の回動に伴ってミラーベース１００に対して
回動するような虞は無い。なお、この回り止め手段（凹
部１０６及び凸部２０３）は必ずしも設ける必要は無
い。なお、この位置決め用の鋼球６は、ミラーハウジン
グ３００側のワッシャ５の凹部５０に回動可能に嵌合し
かつミラーベース１００側の金属プレート４の凹部４０
に着脱可能に嵌合しているものであるが、この逆に、ミ
ラーベース１００側の凹部中に回動可能に嵌合しかつミ
ラーハウジング３００側の凹部中に着脱可能に嵌合して
も良い。

【００２０】さらにまた、ストッパ凸部１０８をミラー
ベース１００側に設けた上述のストッパ機構の代りに、
図６に示すように、ストッパ凸部２０５をシャフト２０
０側に設け、このストッパ凸部２０５をミラーベース１
００の円筒部１０３に設けた開口１０９に挿入させたス
トッパ機構を使用しても良い。

【００２１】なお、上述の第１ストッパ凸部当接面３０
５及び第２ストッパ凸部当接面３０６は、ミラーハウジ
ング３００の底面のうち透孔３０３の周縁であって上述
の環状溝３０４よりも内側の部分において、円弧状のス
トッパ凸部受け溝３０７が設けられており、このストッ
パ凸部受け溝３０７の両端に垂直壁として設けられてい
る。

【００２２】なお、上述の実施例において、弾性部材と
しては、コイルスプリングを使用したが、その他のスプ
リングを使用しても良い。

【００２３】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の可倒
式の車両用後写鏡は、弾性部材の弾性復帰力により、ミ
ラーベースの透孔のテーパ面とシャフトのテーパ面とを
相互に圧接させて、シャフトをミラーベースに取り付け
るものであるから、従来の可倒式の車両用後写鏡のよう
に、ミラーベースにシャフトをスクリュウにより固定す
るものと比較して、スクリュウの部品点数やスクリュウ
のねじ込みの工程数を軽減化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の可倒式の車両用後写鏡の一実施例を示
した要部の一部断面図である。

【図２】ミラーベースに金属プレートとシャフトとを組
み付ける状態を示した分解斜視図である。

【図３】ミラーハウジングにワッシャ及び鋼球を組み付
ける状態を示した分解斜視図である。

【図４】ミラーベース側のシャフトにミラーハウジング
を組み付ける状態を示した分解斜視図である。

【図５】ストッパ機構の作用を示した説明図である。

【図６】ストッパ機構の変形例を示し、図１に対応する
要部の一部断面図である。

【図７】従来の可倒式の車両用後写鏡を示した斜視図で
ある。

【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であ
る。

【符号の説明】

１００…ミラーベース、１０４…透孔、１０５…テーパ
面、１０８…ストッパ凸部、２００…シャフト、２０２
…テーパ面、２０５…ストッパ凸部、３００…ミラーハ
ウジング、３０３…透孔、３０５…第１ストッパ凸部当
接面、３０６…第２ストッパ凸部当接面、３０７…スト
ッパ凸部受け溝、２４…プッシュナット、２５…コイル
スプリング（弾性部材）、２６…ワッシャ、４…金属プ
レート、４０…凹部、５…ワッシャ、５０…凹部、６…
鋼球。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるミラーベースと、 前記ミラーベースに設けられたシャフトと、 透孔が設けられていると共に、ミラーユニットが取り付
   けられており、前記透孔を介して前記シャフトに弾性部
   材等により回動可能に取り付けられたミラーハウジング
   と、 を備えた車両用後写鏡において、 前記ミラーベースには前記シャフトが挿入される透孔が
   設けられており、前記透孔の内面と、前記透孔の内面に
   当接する前記シャフトの外面とには前記弾性部材の弾性
   復帰力により相互に圧接するテーパ面がそれぞれ設けら
   れていることをことを特徴とする可倒式の車両用後写
   鏡。
2. 【請求項２】 前記シャフトと前記ミラーハウジングと
   の間には、前記ミラーハウジングに載置されたワッシャ
   と、前記シャフトに固定されたプッシュナットと、前記
   ワッシャと前記プッシュナットとの間に圧縮状態で介在
   された前記弾性部材としてのコイルスプリングと、が介
   在されており、前記ミラーベースの透孔のテーパ面に前
   記シャフトのテーパ面が前記コイルスプリングの弾性復
   帰力で圧接していることを特徴とする請求項１に記載の
   可倒式の車両用後写鏡。
3. 【請求項３】 前記ミラーベースと前記ミラーハウジン
   グとの間には、前記ミラーベースに固定されかつ凹部を
   有する金属プレートと、前記ミラーハウジングに固定さ
   れかつ凹部を有するワッシャと、前記ワッシャの凹部に
   回動可能に嵌合され、かつ前記金属プレートの凹部に着
   脱可能に嵌合された鋼球と、がそれぞれ介在されてお
   り、前記金属プレートの凹部の位置及び前記ワッシャの
   凹部の位置は、前記鋼球が前記ワッシャの凹部及び前記
   金属プレートの凹部にそれぞれ嵌合した状態であって、
   前記シャフトを介して前記ミラーベースに前記ミラーハ
   ウジングを取り付けた際に前記ミラーハウジングが使用
   位置に位置するように決められていることを特徴とする
   請求項１又は２に記載の可倒式の車両用後写鏡。
4. 【請求項４】 前記ミラーベース、前記シャフト側と前
   記ミラーハウジング側との間には、前記ミラーハウジン
   グの前記シャフトに対する回動角度を規制するストッパ
   が設けられていることを特徴とする請求項１又は２又は
   ３に記載の可倒式の車両用後写鏡。