JPH08132964A - 車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ミラーユニットの傾動がスムーズに行えるこ
と。 【構成】 ミラーホルダ２の球凹凸面２００の内側の球
凹面にリブ６を設け、リブ６の側方に潤滑剤溜め８を設
ける。この結果、ミラーホルダ２の球凹凸面２００の内
側の球凹面側のリブ６に半球円ワッシャ５００の球凸面
が線接触で当接するので、球凹面と球凸面とが高精度に
製造されなくとも、ミラー１及びミラーホルダ２をパワ
ーユニット３に対してスムーズに傾動させることができ
る。また、リブ６の側方が潤滑剤溜め８となるので、ミ
ラー１及びミラーホルダ２の傾動がさらにスムーズに行
われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リモートコントロール
ミラーや電動格納式ドアミラー等の車両用アウトサイド
ミラー装置に係り、特にミラー及びミラーホルダの傾動
がスムーズに行える車両用アウトサイドミラー装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用アウトサイドミラ
ー装置を図５及び図６を参照して説明する。図５におい
て、１はミラーである。このミラー１は、透明なガラス
板や合成樹脂板等の透明板の背面に反射膜を張設してな
る。このミラー１の表面は若干の凸面形状をなす。な
お、ミラー１表面が平面の場合もある。このミラー１の
背面側に後述するミラーホルダ２を配設し、かつこのミ
ラー１の縁にミラーホルダ２の縁を固定して、ミラー１
をミラーホルダ２により保持保護する。このミラー１及
びミラーホルダ２によりミラーユニットが構成される。
なお、このミラー１とミラーホルダ２との固定作業は、
ミラーホルダ２を後述するパワーユニット３に取り付け
た後に行なう。

【０００３】図５において、２は前記ミラー１を固定し
た板状のミラーホルダである。このミラーホルダ２は、
例えばＰＰ（ポリプロピレン）合成樹脂製からなり、図
５及び図６に示すように、中央部分の本体部２０と、周
辺部分であって、前記ミラー１の縁を固定した縁部２１
とからなる。前記ミラーホルダ２の本体部２０の中央の
部分を球凸部形状に後方に一体に突設して、そのミラー
ホルダ２の中央部分にピボット機構の一部を構成する球
凹凸面２２を形成する。その球凹凸面２２の中心に透孔
２３を設ける。この球凹面２２の中心は前記ミラー１及
びミラーホルダ２の平面に対してほぼ直交する軸Ｏ−Ｏ
上に位置する。前記ミラーホルダの本体部２０の球凹凸
面２２の両側に窓部２６をそれぞれ設けると共に、その
窓部２６に軸部２４をそれぞれ設ける。この軸部２４の
軸Ｏ′−Ｏ′は前記球凹凸面２２の中心を通る軸Ｏ−Ｏ
に対してほぼ直交する。前記ミラーホルダ２の本体部２
０の球凹凸面２２に対して右側（又は左側）と下側（又
は上側）とに、すなわち前記軸Ｏ′−Ｏ′上と前記軸Ｏ
−Ｏ及び前記軸Ｏ′−Ｏ′に対して直交する軸上とに、
球凹面状のピボット受部２５をそれぞれ設ける。

【０００４】図５及び図６において、３は前記ミラー１
及びミラーホルダ２（以下、ミラーユニット１及び２と
称する場合もある）を傾動可能に取り付けた取付体とし
てのミラー駆動ユニット、所謂パワーユニットである。
このパワーユニット３は、例えば合成樹脂製からなりか
つ２分割されたハウジング３０及び３１内に、例えば左
右用のモータ（図示せず）及び上下用のモータ（図示せ
ず）を、それぞれ内蔵してなるものである。前記パワー
ユニット３の正面側（ミラー１側）ハウジング３０の中
央にピボット機構の一部を構成する球凹面３２を設ける
と共に、その球凹面３２の中心にボス部３３を一体に突
設する。前記パワーユニット３の正面側ハウジング３０
の球凹面３２の両側に軸受部３４を前記軸２４と対応し
てそれぞれ設ける。前記パワーユニット３の正面側ハウ
ジング３０の球凹面３２に対して右側（又は左側）と下
側（又は上側）とに進退透孔３５を前記ピボット受部２
５と対応してそれぞれ設ける。前記パワーユニット３の
ボス部３３を前記ミラーホルダ２の球凹凸面２２の透孔
２３に挿通すると共に、前記パワーユニット３の球凹面
３２に前記ミラーホルダ２の球凹凸面２２の外側の球凸
面をセットし、かつ前記パワーユニット３の軸受部３４
に前記ミラーホルダ２の軸２４をセットし、さらに前記
パワーユニット３の進退透孔３５と前記ミラーホルダ２
のピボット受部２５とを対向させて、前記パワーユニッ
ト３の球凹面３２に前記ミラーホルダ２の球凹凸面２２
を後述するピボット機構により上下左右に傾動可能に取
り付ける。

【０００５】図５において、４は先端が球部（ピボッ
ト）をなす左右用の進退杆及び上下用の進退杆である。
この左右用の進退杆及び上下用の進退杆４を前記パワー
ユニット３の進退透孔３５に進退可能にそれぞれ配置
し、この左右用の進退杆及び上下用の進退杆４の先端の
ピボットを前記ミラーホルダ２のピボット受部２５にそ
れぞれ回動可能に嵌合すると共に、この左右用の進退杆
及び上下用の進退杆４の基端部を前記モータにそれぞれ
連結する。なお、上述の左右用の進退杆及び上下用の進
退杆４は、図面上１本しか図示していない。

【０００６】図５及び図６において、５及び５０及び５
１及び５２は、前記ミラーホルダ２を前記パワーユニッ
ト３に上下左右に傾動可能に取り付けるためのピボット
機構の一部を構成するものである。このピボット機構
は、半円球のワッシャ５と、コイルスプリング５０と、
平ワッシャ５１と、スクリュウ５２と、上述のミラーホ
ルダ２の球凹凸面２２と、上述のパワーユニット３の球
凹面３２とからなる。前記半円球ワッシャ５は、合成樹
脂製からなる。この半円球ワッシャ５の中央に透孔５３
を設ける。前記半円球ワッシャ５をその透孔５３を前記
パワーユニット３のボス部３３に外嵌すると共に、この
半円球ワッシャ５の外側の球凸面を前記ミラーホルダ２
の球凹凸面２２の内側の凹面にセットする。この半円球
ワッシャ５の内側と前記平ワッシャ５１との間に前記コ
イルスプリング５０を圧縮状態で介在させ、その状態で
前記平ワッシャ５１を前記パワーユニット３のボス部３
３の頂端面に前記スクリュウ５２により固定する。この
結果、前記半円球ワッシャ５及びコイルスプリング５０
及び平ワッシャ５１及びスクリュウ５２及びミラーホル
ダ２の球凹凸面２２及びパワーユニット３の球凹面３２
からなるピボット機構により、前記ミラーホルダ２が前
記パワーユニット３に傾動可能に取り付けられることと
なる。すなわち、半円球ワッシャ５と平ワッシャ５１と
の間の圧縮状態のコイルスプリング５０のばね復帰力
で、前記半円球ワッシャ５の球凸面を前記ミラーホルダ
２の球凹凸面の内側の球凹面に圧接させ、かつその半円
球ワッシャ５及び球凹凸面２２を介して、前記ミラーホ
ルダ２の球凹凸面２２の外側の球凸面を前記パワーユニ
ット３の球凹面３２に圧接させることにより、前記ミラ
ーホルダ２が前記パワーユニット３に傾動可能に取り付
けられることとなる。

【０００７】前記ミラー１及びミラーホルダ２及びパワ
ーユニット３等は前面側が開口したミラーハウジング
（図示せず）内に内蔵され、かつ前記ミラー１は前記ミ
ラーハウジングの前面開口部に配置されると共に、パワ
ーユニット３はミラーハウジングに固定される。

【０００８】次に、上述のように構成された車両用アウ
トサイドミラー装置のミラーユニット１及び２の傾動作
動について説明する。まず、例えば左右用のモータを駆
動させると、左右用の進退杆４が進退し、それに伴っ
て、球凹凸面２２及び球凹面３２及び半円球ワッシャ５
の中心、すなわち軸Ｏ−Ｏと軸Ｏ′−Ｏ′とが直交する
点を中心として、ミラーユニット１及び２が左右方向例
えば前記軸軸Ｏ−Ｏ及び前記軸Ｏ′−Ｏ′に対して直交
する軸回りに傾動する。また、上下用のモータを駆動さ
せると、上下用の進退杆４が進退し、それに伴って、球
凹凸面２２及び球凹面３２及び半円球ワッシャ５の中心
を中心として、ミラーユニット１及び２が上下方向例え
ば前記軸Ｏ′−Ｏ′回りに傾動する。なお、上述のミラ
ーホルダ２の窓部２６の内側面とパワーユニット３の軸
受部３４の外側面との当接により、車両の振動などによ
り、ミラーユニット１及び２がパワーユニット３に対し
て、軸Ｏ−Ｏ（ボス部３３やスクリュウ５２の軸）回り
に回転するのを防ぐことができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述の従来の車両用ア
ウトサイドミラー装置は、半円球ワッシャ５の球凸面を
ミラーホルダ２の球凹凸面２２の内側の球凹面に面当接
させ、かつそのミラーホルダ２の球凹凸面２の外側の球
凸面をパワーユニット３の球凹面３２に面当接させて、
ミラーホルダ２をパワーユニット３に取り付けるもので
あるから、上述の４球面の球凸面と球凹面とを相互に球
面で当接させなければ、ミラーユニット１及び２がパワ
ーユニット３に対してスムーズに傾動することが難し
く、ミラーユニット１及び２が所謂波打ちの状態で傾動
することとなる。

【００１０】ところが、上述の４球面をそれぞれ高精度
に製造することが難しいので、上述の従来の車両用アウ
トサイドミラー装置においては、ミラーユニット１及び
２をパワーユニット３に対してスムーズに傾動させるこ
とが難しい。

【００１１】特に、上述の４球面は肉厚形状をなすため
に、上述の４球面を構成するミラーホルダ２及びパワー
ユニット３の正面側ハウジング３０及び半円球ワッシャ
５が合成樹脂製の場合、成形後の成形品の収縮や変形や
ひけ等が発生し、上述の４球面をそれぞれ高精度に製造
することがさらに困難となり、ミラーユニット１及び２
をパワーユニット３に対してスムーズに傾動させること
がさらに難しくなる。

【００１２】本発明の目的は、ミラー及びミラーホルダ
の傾動がスムーズに行える車両用アウトサイドミラー装
置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、ピボット機構
の球凹面と球凸面のうち少なくとも何れか一方に、対向
面に線接触するリブを設けると共に、そのリブの側方に
潤滑剤溜めを設けたことを特徴とする。

【００１４】

【作用】本発明は、上記の構成により、ピボット機構の
球凹面と球凸面とが球面で当接するのではなくリブの線
接触で相互に当接することとなるので、ピボット機構の
球凹面と球凸面とが高精度に製造されなくとも、ミラー
及びミラーホルダを取付体に対してスムーズに傾動させ
ることができる。また、リブの側方が潤滑剤溜めとなる
ので、上述のミラー及びミラーホルダの傾動がさらにス
ムーズに行われる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の車両用アウトサイドミラー装
置の一実施例を図１乃至図４を参照して説明する。図
中、図５及び図６と同符号は同一のものを示す。図にお
いて、２００はミラーホルダ２に設けた球凹凸面であ
る。この球凹凸面２００の内側の球凹面に、複数本例え
ば８本のリブ６を、軸Ｏ−Ｏに対して経方向にかつ等間
隔に一体に設ける。このリブ６は、断面ほぼ半円形をな
し、後述する半円球ワッシャ５００の球凸面に線接触す
るように構成されている。前記球凹凸面２００の中心に
透孔２０１を設ける。

【００１６】図において、３００はパワーユニット３の
正面側ハウジング３０に設けた球凹面である。この球凹
面３００の中心に円錐台形形状の正面側ボス部３０１と
円筒形形状の背面側ボス部３０２とをそれぞれ一体に突
設する。この両ボス部３０１及び３０２中に円形の透孔
３０３を軸Ｏ−Ｏ方向に設けると共に、その透孔３０３
のほぼ中間の内周面に段部３０４を設ける。前記パワー
ユニット３の正面側ボス部３０１を前記ミラーホルダ２
の球凹凸面２００の透孔２０１中に挿通すると共に、前
記パワーユニット３の球凹面３００に前記ミラーホルダ
２の球凹凸面２００の外側の球凸面をセットして、後述
する半円球ワッシャ５００、ボルト７、圧縮コイルスプ
リング７０、ナット７１により傾動可能に取り付ける。

【００１７】図において、５００は半円球ワッシャであ
る。この半円球ワッシャ５００は、例えば合成樹脂製か
らなり、中空状の半円球体５０１と、その半円球体５０
１の中心に一体に設けた円柱形のボス部５０２と、その
ボス部５０２と半円球体５０１との間に一体に設けた十
字状のリブ５０３とからなる。前記半円球体５０１及び
ボス部５０２に円錐台形の凹部５０４を設けると共に、
前記ボス部５０２に円形の透孔５０５を設ける。前記半
円球ワッシャ５００の凹部５０４を前記パワーユニット
３の正面側ボス部３０１に外嵌すると共に、前記半円球
ワッシャ５００の球凸面を前記ミラーホルダ２の球凹凸
面２００の内側の球凹面及びリブ６にセットする。この
とき、上述のリブ６の側方、すなわちこの８本のリブ６
と、ミラーホルダ２の球凹凸面２００の内側の球凹面
と、半円球ワッシャ５００の球凸面と、で囲まれた空間
部の潤滑剤溜め８が形成される。この潤滑剤溜め８中に
潤滑剤、例えばグリース等の半固体状の油性潤滑剤（図
示せず）を充填する。そして、上述の半円球ワッシャ５
００の透孔５０５及びパワーユニット３の透孔３０３中
にボルト７を挿通し、そのボルト７にナット７１をねじ
込むと共に、そのナット７１と前記パワーユニット３の
段部３０４との間に圧縮コイルスプリング７０を介在さ
せる。すると、前記圧縮コイルスプリング７０の弾性作
用により、半円球ワッシャ５００の球凸面がミラーホル
ダ２の球凹凸面２００の内側の球凹面のリブ６に線接触
で圧接し、一方、パワーユニット３の球凹面３００がミ
ラーホルダ２の球凹凸面２００の外側の球凸面に球面接
触で圧接し、その結果、ミラーホルダ２がパワーユニッ
ト３に傾動可能に取り付けられることとなる。その後、
前記ミラーホルダ２にミラー１を固定する。

【００１８】この実施例における本発明の車両用アウト
サイドミラー装置は、以上の如き構成からなるので、パ
ワーユニット３のモータを駆動させることにより、ミラ
ーユニット（ミラー１及びミラーホルダ２）をパワーユ
ニット３に対して上下左右に傾動させることができる。
このとき、ミラーホルダ２の球凹凸面２００の内側の球
凹面側のリブ６に半円球ワッシャ５００の球凸面が線接
触で当接するので、このミラーホルダ２の球凹凸面２０
０の内側の球凹面と、半円球ワッシャ５００の球凸面
と、が高精度に製造されなくとも、ミラーユニット１及
び２をパワーユニット３に対してスムーズに傾動させる
ことができる。

【００１９】また、リブ６の側方に潤滑剤溜め８が形成
されるので、その潤滑剤溜め８に潤滑剤を充填すること
により、上述のミラーユニット１及び２の傾動がさらに
スムーズに行われる。

【００２０】なお、上述の実施例においては、断面半円
形の８本のリブ６をミラーホルダ２の球凹凸面２００の
内側の球凹面に、経方向にかつ等間隔に一体に設けたも
のであるが、リブ６の形状や本数や設ける方向や間隔等
は上述の実施例に限定されない。すなわち、リブ６の形
状は球凹面と球凸面とが線接触で当接するものであれば
良い。また、リブ６の本数は少なくとも１本以上であれ
ば良い。さらに、リブ６の設ける方向は緯方向や斜方向
であっても良く、リブ６の設ける間隔は等間隔でなくて
も良い。

【００２１】また、上述の実施例において、リブ６は、
ミラーホルダ２の球凹凸面２００の内側の球凹面に設け
られているが、このミラーホルダ２の球凹凸面２００の
内側の球凹面と対向する半円球ワッシャ５００の球凸面
に設けても良いし、又は相対向するミラーホルダ２の球
凹凸面２００の内側と半円球ワッシャ５００の球凸面と
の双方に設けても良い。

【００２２】さらに、上述のリブ６は、ミラーホルダ２
の球凹凸面２００の外側の球凸面若しくはパワーユニッ
ト３の球凹面３００の何れか一方又は双方に設けても良
い。

【００２３】なお、上述の実施例における取付体はパワ
ーユニット３であるが、取付体としてはミラーハウジン
グであっても良い。

【００２４】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の車両
用アウトサイドミラー装置は、ミラー及びミラーホルダ
を取付体に対してスムーズに傾動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用アウトサイドミラー装置の一実
施例を示し、一部を破断した側面図である。

【図２】要部の分解斜視図である。

【図３】ミラーホルダの球凹凸面部分の平面図である。

【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】従来の車両用アウトサイドミラー装置を示し、
一部を破断した側面図である。

【図６】同じくミラーホルダ及びパワーユニット及びピ
ボット機構の分解斜視図である。

【符号の説明】

１…ミラー、２…ミラーホルダ、２００…球凹凸面、３
…パワーユニット、３００…球凹面、５００…半円球ワ
ッシャ、６…リブ、７…ボルト、７０…圧縮コイルスプ
リング、７１…ナット、８…潤滑剤溜め。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラーと、そのミラーを保持したミラー
   ホルダと、そのミラーホルダを取付体に傾動可能に取り
   付けたピボット機構であって、球凹面及び球凸面を有す
   るピボット機構と、を備えた車両用アウトサイドミラー
   装置において、 前記ピボット機構は、球凹面と球凸面のうち少なくとも
   何れか一方に、対向面に線接触するリブであって、その
   リブの側方を潤滑剤溜めとするリブを、設けたことを特
   徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
2. 【請求項２】 取付体は、ミラー及びミラーホルダを上
   下左右に傾動させるパワーユニットであることを特徴と
   する請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
3. 【請求項３】 リブは、少なくとも１本以上を有するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミ
   ラー装置。