JP3379239B2 - 車両用後写鏡 - Google Patents
車両用後写鏡Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リモートコントロール
ミラーなどの車両用後写鏡に係り、特に部品点数の低減
を図り、またミラーベースをがた無く確実に傾動可能に
保持することができる車両用後写鏡に関するものであ
る。
ミラーなどの車両用後写鏡に係り、特に部品点数の低減
を図り、またミラーベースをがた無く確実に傾動可能に
保持することができる車両用後写鏡に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用後写鏡を図１１及
び乃至図１２を参照して説明する。図１１において、１
はミラーである。このミラー１は、表面が若干の凸面形
状をなす板状をなす。このミラー１の縁に後述するミラ
ーベース２の縁を固定して、このミラー１の背面側にミ
ラーベース２を配設する。なお、このミラー１とミラー
ベース２との固定作業は、ミラーベース２を後述するパ
ワーユニット３に取り付けた後に行なう。
び乃至図１２を参照して説明する。図１１において、１
はミラーである。このミラー１は、表面が若干の凸面形
状をなす板状をなす。このミラー１の縁に後述するミラ
ーベース２の縁を固定して、このミラー１の背面側にミ
ラーベース２を配設する。なお、このミラー１とミラー
ベース２との固定作業は、ミラーベース２を後述するパ
ワーユニット３に取り付けた後に行なう。
【０００３】図１１において、２は前記ミラー１を固定
した板状のミラーベースである。このミラーベース２
は、図１１及び図１２に示すように、中央部分の本体部
２０と、周辺部分であって、前記ミラー１の縁を固定し
た縁部２１とからなる。前記ミラーベース２の本体部２
０の中央の部分を球凸部形状に後方に一体に突設して、
そのミラーベース２の中央部分に球凹凸面２２を形成す
る。その球凹凸面２２の中心に透孔２３を設ける。この
球凹面２２の中心は前記ミラー１及びミラーベース２の
平面に対してほぼ直交する軸Ｏ−Ｏ上に位置する。前記
ミラーベースの本体部２０の球凹凸面２２の両側に窓部
２６をそれぞれ設けると共に、その窓部２６に軸部２４
をそれぞれ設ける。この軸部２４の軸Ｏ′−Ｏ′は前記
球凹凸面２２の中心を通る軸Ｏ−Ｏに対してほぼ直交す
る。前記ミラーベース２の本体部２０の球凹凸面２２に
対して右側（又は左側）と下側（又は上側）とに、すな
わち前記軸Ｏ′−Ｏ′上と前記軸Ｏ−Ｏ及び前記軸Ｏ′
−Ｏ′に対して直交する軸上とに、球凹面状のピボット
受部２５をそれぞれ設ける。
した板状のミラーベースである。このミラーベース２
は、図１１及び図１２に示すように、中央部分の本体部
２０と、周辺部分であって、前記ミラー１の縁を固定し
た縁部２１とからなる。前記ミラーベース２の本体部２
０の中央の部分を球凸部形状に後方に一体に突設して、
そのミラーベース２の中央部分に球凹凸面２２を形成す
る。その球凹凸面２２の中心に透孔２３を設ける。この
球凹面２２の中心は前記ミラー１及びミラーベース２の
平面に対してほぼ直交する軸Ｏ−Ｏ上に位置する。前記
ミラーベースの本体部２０の球凹凸面２２の両側に窓部
２６をそれぞれ設けると共に、その窓部２６に軸部２４
をそれぞれ設ける。この軸部２４の軸Ｏ′−Ｏ′は前記
球凹凸面２２の中心を通る軸Ｏ−Ｏに対してほぼ直交す
る。前記ミラーベース２の本体部２０の球凹凸面２２に
対して右側（又は左側）と下側（又は上側）とに、すな
わち前記軸Ｏ′−Ｏ′上と前記軸Ｏ−Ｏ及び前記軸Ｏ′
−Ｏ′に対して直交する軸上とに、球凹面状のピボット
受部２５をそれぞれ設ける。
【０００４】図１１及び図１２において、３は前記ミラ
ー１およびミラーベース２（以下、単にミラー１等と称
する。）を傾動可能に保持した保持体としてのミラー駆
動ユニット、所謂パワーユニットである。このパワーユ
ニット３は、２分割のハウジング３０及び３１内に例え
ば左右用のモータ（図示せず）及び上下用のモータ（図
示せず）をそれぞれ内蔵してなる。前記パワーユニット
３の正面側（ミラー１側）ハウジング３０の中央に球凹
面３２を設けると共に、その球凹面３２の中心にボス部
３３を一体に突設する。前記パワーユニット３の正面側
ハウジング３０の球凹面３２の両側に軸受部３４を前記
軸２４と対応してそれぞれ設ける。前記パワーユニット
３の正面側ハウジング３０の球凹面３２に対して右側
（又は左側）と下側（又は上側）とに進退透孔３５を前
記ピボット受部２５と対応してそれぞれ設ける。前記パ
ワーユニット３のボス部３３を前記ミラーベース２の球
凹凸面２２の透孔２３に挿通すると共に、前記パワーユ
ニット３の球凹面３２に前記ミラーベース２の球凹凸面
２２の外側の球凸面をセットし、かつ前記パワーユニッ
ト３の軸受部３４に前記ミラーベース２の軸２４をセッ
トし、さらに前記パワーユニット３の進退透孔３５と前
記ミラーベース２のピボット受部２５とを対向させて、
前記パワーユニット３の球凹面３２に前記ミラーベース
２の球凹凸面２２を後述する取付手段により傾動可能に
取り付ける。
ー１およびミラーベース２（以下、単にミラー１等と称
する。）を傾動可能に保持した保持体としてのミラー駆
動ユニット、所謂パワーユニットである。このパワーユ
ニット３は、２分割のハウジング３０及び３１内に例え
ば左右用のモータ（図示せず）及び上下用のモータ（図
示せず）をそれぞれ内蔵してなる。前記パワーユニット
３の正面側（ミラー１側）ハウジング３０の中央に球凹
面３２を設けると共に、その球凹面３２の中心にボス部
３３を一体に突設する。前記パワーユニット３の正面側
ハウジング３０の球凹面３２の両側に軸受部３４を前記
軸２４と対応してそれぞれ設ける。前記パワーユニット
３の正面側ハウジング３０の球凹面３２に対して右側
（又は左側）と下側（又は上側）とに進退透孔３５を前
記ピボット受部２５と対応してそれぞれ設ける。前記パ
ワーユニット３のボス部３３を前記ミラーベース２の球
凹凸面２２の透孔２３に挿通すると共に、前記パワーユ
ニット３の球凹面３２に前記ミラーベース２の球凹凸面
２２の外側の球凸面をセットし、かつ前記パワーユニッ
ト３の軸受部３４に前記ミラーベース２の軸２４をセッ
トし、さらに前記パワーユニット３の進退透孔３５と前
記ミラーベース２のピボット受部２５とを対向させて、
前記パワーユニット３の球凹面３２に前記ミラーベース
２の球凹凸面２２を後述する取付手段により傾動可能に
取り付ける。
【０００５】図１１において、４は先端がピボットをな
す左右用の進退杆及び上下用の進退杆である。この左右
用の進退杆及び上下用の進退杆４を前記パワーユニット
３の進退透孔３５に進退可能にそれぞれ配置し、この左
右用の進退杆及び上下用の進退杆４の先端のピボットを
前記ミラーベース２のピボット受部２５にそれぞれ回動
可能に嵌合すると共に、この左右用の進退杆及び上下用
の進退杆４の基端部を前記モータにそれぞれ連結する。
なお、上述の左右用の進退杆及び上下用の進退杆４は、
図面上１本しか図示していない。
す左右用の進退杆及び上下用の進退杆である。この左右
用の進退杆及び上下用の進退杆４を前記パワーユニット
３の進退透孔３５に進退可能にそれぞれ配置し、この左
右用の進退杆及び上下用の進退杆４の先端のピボットを
前記ミラーベース２のピボット受部２５にそれぞれ回動
可能に嵌合すると共に、この左右用の進退杆及び上下用
の進退杆４の基端部を前記モータにそれぞれ連結する。
なお、上述の左右用の進退杆及び上下用の進退杆４は、
図面上１本しか図示していない。
【０００６】図１１及び図１２において、５及び５０及
び５１及び５２は、前記ミラーベース２を前記パワーユ
ニット３に傾動可能に取り付けるための取付手段であ
る。この取付手段は、半円球のワッシャ５と、コイルス
プリング５０と、平ワッシャ５１と、スクリュウ５２と
からなる。前記半円球ワッシャ５は、合成樹脂製からな
る。この半円球ワッシャ５の中央に透孔５３を設ける。
前記半円球ワッシャ５をその透孔５３を前記パワーユニ
ット３のボス部３３に外嵌すると共に、この半円球ワッ
シャ５の外側の球凸面を前記ミラーベース２の球凹凸面
２２の内側の凹面にセットする。この半円球ワッシャ５
の内側と前記平ワッシャ５１との間に前記コイルスプリ
ング５０を圧縮状態で介在させ、その状態で前記平ワッ
シャ５１を前記パワーユニット３のボス部３３の頂端面
に前記スクリュウ５２により固定する。この結果、前記
半円球ワッシャ５及びコイルスプリング５０及び平ワッ
シャ５１及びスクリュウ５２からなる取付手段により、
前記ミラーベース２が前記パワーユニット３に傾動可能
に取り付けられることとなる。すなわち、半円球ワッシ
ャ５と平ワッシャ５１との間の圧縮状態のコイルスプリ
ング５０のばね復帰力で、前記半円球ワッシャ５を介し
て前記ミラーベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面を
前記パワーユニット３の球凹面３２に圧接させることに
より、前記ミラーベース２が前記パワーユニット３に傾
動可能に取り付けられることとなる。
び５１及び５２は、前記ミラーベース２を前記パワーユ
ニット３に傾動可能に取り付けるための取付手段であ
る。この取付手段は、半円球のワッシャ５と、コイルス
プリング５０と、平ワッシャ５１と、スクリュウ５２と
からなる。前記半円球ワッシャ５は、合成樹脂製からな
る。この半円球ワッシャ５の中央に透孔５３を設ける。
前記半円球ワッシャ５をその透孔５３を前記パワーユニ
ット３のボス部３３に外嵌すると共に、この半円球ワッ
シャ５の外側の球凸面を前記ミラーベース２の球凹凸面
２２の内側の凹面にセットする。この半円球ワッシャ５
の内側と前記平ワッシャ５１との間に前記コイルスプリ
ング５０を圧縮状態で介在させ、その状態で前記平ワッ
シャ５１を前記パワーユニット３のボス部３３の頂端面
に前記スクリュウ５２により固定する。この結果、前記
半円球ワッシャ５及びコイルスプリング５０及び平ワッ
シャ５１及びスクリュウ５２からなる取付手段により、
前記ミラーベース２が前記パワーユニット３に傾動可能
に取り付けられることとなる。すなわち、半円球ワッシ
ャ５と平ワッシャ５１との間の圧縮状態のコイルスプリ
ング５０のばね復帰力で、前記半円球ワッシャ５を介し
て前記ミラーベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面を
前記パワーユニット３の球凹面３２に圧接させることに
より、前記ミラーベース２が前記パワーユニット３に傾
動可能に取り付けられることとなる。
【０００７】前記パワーユニット３等は前面側が開口し
たミラーハウジング（図示せず）内に内蔵され、かつ前
記ミラー１は前記ミラーハウジングの前面開口部に配置
される。
たミラーハウジング（図示せず）内に内蔵され、かつ前
記ミラー１は前記ミラーハウジングの前面開口部に配置
される。
【０００８】次に、上述のように構成された車両用後写
鏡のミラー１等の傾動作動について説明する。まず、例
えば左右用のモータを駆動させると、左右用の進退杆４
が進退し、それに伴って、球凹凸面２２及び球凹面３２
及び半円球ワッシャ５の中心、すなわち軸Ｏ−Ｏと軸
Ｏ′−Ｏ′とが直交する点を中心として、ミラー１等が
左右方向例えば前記軸軸Ｏ−Ｏ及び前記軸Ｏ′−Ｏ′に
対して直交する軸回りに傾動する。また、上下用のモー
タを駆動させると、上下用の進退杆４が進退し、それに
伴って、球凹凸面２２及び球凹面３２及び半円球ワッシ
ャ５の中心を中心として、ミラー１等が上下方向例えば
前記軸Ｏ′−Ｏ′回りに傾動する。なお、上述のミラー
ベース２の窓部２６の内側面とパワーユニット３の軸受
部３４の外側面との当接により、車両の振動などによ
り、ミラー１等がパワーユニット３に対して、軸Ｏ−Ｏ
（ボス部３３やスクリュウ５２の軸）回りに回転するの
を防ぐことができる。
鏡のミラー１等の傾動作動について説明する。まず、例
えば左右用のモータを駆動させると、左右用の進退杆４
が進退し、それに伴って、球凹凸面２２及び球凹面３２
及び半円球ワッシャ５の中心、すなわち軸Ｏ−Ｏと軸
Ｏ′−Ｏ′とが直交する点を中心として、ミラー１等が
左右方向例えば前記軸軸Ｏ−Ｏ及び前記軸Ｏ′−Ｏ′に
対して直交する軸回りに傾動する。また、上下用のモー
タを駆動させると、上下用の進退杆４が進退し、それに
伴って、球凹凸面２２及び球凹面３２及び半円球ワッシ
ャ５の中心を中心として、ミラー１等が上下方向例えば
前記軸Ｏ′−Ｏ′回りに傾動する。なお、上述のミラー
ベース２の窓部２６の内側面とパワーユニット３の軸受
部３４の外側面との当接により、車両の振動などによ
り、ミラー１等がパワーユニット３に対して、軸Ｏ−Ｏ
（ボス部３３やスクリュウ５２の軸）回りに回転するの
を防ぐことができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の車両用後写鏡において、取付手段が半円球ワッシャ５
及びコイルスプリング５０及び平ワッシャ５１及びスク
リュウ５２からなるので、部品点数が多い。このため
に、コストが高い。また、部品点数が多いために、組付
工数が多く、組付時間がかかる等組付性に問題がある。
の車両用後写鏡において、取付手段が半円球ワッシャ５
及びコイルスプリング５０及び平ワッシャ５１及びスク
リュウ５２からなるので、部品点数が多い。このため
に、コストが高い。また、部品点数が多いために、組付
工数が多く、組付時間がかかる等組付性に問題がある。
【００１０】また、上述の従来の車両用後写鏡は、半円
球ワッシャ５の球凸面をミラーベース２の球凹凸面２２
の内側の球凹面に当接させ、そのミラーベース２の球凹
凸面２の外側の球凸面をパワーユニット３の球凹面３２
に当接させて、ミラーベース２をパワーユニット３に取
り付けるもの、すなわちミラーベース２及びパワーユニ
ット３及び半円球ワッシャ５の３部品の４球面の当接に
より、ミラーベース２をパワーユニット３に取り付ける
ものであるから、上述の４球面の精度をそれぞれ高精度
に出すことが難しい。このために、ミラーベース２をが
たや片当り等が無く確実に傾動可能に保持することが難
しい。上述のがたや片当り等が有ると、ミラー１等に車
両の振動等によるびびりが生じて視認性が低下し、かつ
ミラーベース２の傾動がスムーズに行われない。
球ワッシャ５の球凸面をミラーベース２の球凹凸面２２
の内側の球凹面に当接させ、そのミラーベース２の球凹
凸面２の外側の球凸面をパワーユニット３の球凹面３２
に当接させて、ミラーベース２をパワーユニット３に取
り付けるもの、すなわちミラーベース２及びパワーユニ
ット３及び半円球ワッシャ５の３部品の４球面の当接に
より、ミラーベース２をパワーユニット３に取り付ける
ものであるから、上述の４球面の精度をそれぞれ高精度
に出すことが難しい。このために、ミラーベース２をが
たや片当り等が無く確実に傾動可能に保持することが難
しい。上述のがたや片当り等が有ると、ミラー１等に車
両の振動等によるびびりが生じて視認性が低下し、かつ
ミラーベース２の傾動がスムーズに行われない。
【００１１】本発明の目的は、部品点数の低減を図り、
またミラーベースをがた無く確実に傾動可能に保持する
ことができる車両用後写鏡を提供することにある。
またミラーベースをがた無く確実に傾動可能に保持する
ことができる車両用後写鏡を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、ミラーベース
及び保持体に支持部をそれぞれ設け、その支持部に弾性
体を、弾性変形された状態で支持して、その弾性体の弾
性力でミラーベースを保持体に傾動可能に取り付けたこ
とを特徴とする。
及び保持体に支持部をそれぞれ設け、その支持部に弾性
体を、弾性変形された状態で支持して、その弾性体の弾
性力でミラーベースを保持体に傾動可能に取り付けたこ
とを特徴とする。
【００１３】
【作用】本発明は、支持部と弾性体とからなるものであ
るから、部品点数が少なくて済む。このために、コスト
の低下を図ることができる。また、支持部に弾性体を弾
性変形させた状態で支持するだけで、ミラーベースを保
持体に傾動可能に取り付けることができるので、組付工
数が少なく、その分組付時間が短縮でき、組付性が向上
される。さらに、半円球ワッシャ等を使用しないので、
その分球面数が減少し、球面の精度を高精度に出すこと
が可能となる。この結果、ミラーベースをがたや片当り
等が無く確実に傾動可能に保持することができる。
るから、部品点数が少なくて済む。このために、コスト
の低下を図ることができる。また、支持部に弾性体を弾
性変形させた状態で支持するだけで、ミラーベースを保
持体に傾動可能に取り付けることができるので、組付工
数が少なく、その分組付時間が短縮でき、組付性が向上
される。さらに、半円球ワッシャ等を使用しないので、
その分球面数が減少し、球面の精度を高精度に出すこと
が可能となる。この結果、ミラーベースをがたや片当り
等が無く確実に傾動可能に保持することができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の車両用後写鏡の実施例の内の
４例を図１乃至図１０を参照して説明する。図１及び図
２は本発明の車両用後写鏡の第１の実施例を示す。図
中、図１１及び図１２と同符号は同一のものを示す。図
１及び図２において、６はミラーベース２に設けた中央
支持部である。この中央支持部６は、ミラーベース２の
球凹凸面２２の内側の球凹面の底部中央から一体に設け
たほぼ円錐形形状をなす。この円錐形形状の中央支持部
６の頂部を半球形状に形成する。この中央支持部６の頂
点は相互に傾動可能に嵌合したミラーベース２の球凹凸
面２２の外側の球凸面及びパワーユニット３の球凹面３
２の中心Ｐとほぼ一致する。なお、この実施例における
ミラーベース２は、球凹凸面２の中央に透孔を設けず
に、その球凹凸面２２の中央に中央支持部６を設けたも
のである。
４例を図１乃至図１０を参照して説明する。図１及び図
２は本発明の車両用後写鏡の第１の実施例を示す。図
中、図１１及び図１２と同符号は同一のものを示す。図
１及び図２において、６はミラーベース２に設けた中央
支持部である。この中央支持部６は、ミラーベース２の
球凹凸面２２の内側の球凹面の底部中央から一体に設け
たほぼ円錐形形状をなす。この円錐形形状の中央支持部
６の頂部を半球形状に形成する。この中央支持部６の頂
点は相互に傾動可能に嵌合したミラーベース２の球凹凸
面２２の外側の球凸面及びパワーユニット３の球凹面３
２の中心Ｐとほぼ一致する。なお、この実施例における
ミラーベース２は、球凹凸面２の中央に透孔を設けず
に、その球凹凸面２２の中央に中央支持部６を設けたも
のである。
【００１５】図１及び図２において、７はパワーユニッ
ト３の正面側ハウジング３０の球凹面３２の両側にそれ
ぞれ設けた２本の端部支持部である。この２本の端部支
持部７は、パワーユニット３の正面側ハウジング３０か
ら前記ミラーベース２の窓部２６に対応して一体に設け
たものである。この２本の端部支持部７の上端部（パワ
ーユニット３の正面側ハウジング３０側と反対側の端
部）の相対向する面に係合溝７０をそれぞれ設ける。こ
の係合溝７０は、２本の端部支持部７の相対向する面に
対して隣り合う両側面のうちの一側面が開口し、他側面
が閉塞している。この係合溝７０の上面（パワーユニッ
ト３の正面側ハウジング３０側と反対側の面）は、ミラ
ーベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面とパワーユニ
ット３の球凹面３２とを相互に傾動可能に嵌合した際
に、前記中央支持部６の頂点Ｐより、下方（パワーユニ
ット３の正面側ハウジング３０側）に位置する。なお、
この実施例におけるパワーユニット３は、正面側ハウジ
ング３０の球凹面３２の中央のボス部を設けない。
ト３の正面側ハウジング３０の球凹面３２の両側にそれ
ぞれ設けた２本の端部支持部である。この２本の端部支
持部７は、パワーユニット３の正面側ハウジング３０か
ら前記ミラーベース２の窓部２６に対応して一体に設け
たものである。この２本の端部支持部７の上端部（パワ
ーユニット３の正面側ハウジング３０側と反対側の端
部）の相対向する面に係合溝７０をそれぞれ設ける。こ
の係合溝７０は、２本の端部支持部７の相対向する面に
対して隣り合う両側面のうちの一側面が開口し、他側面
が閉塞している。この係合溝７０の上面（パワーユニッ
ト３の正面側ハウジング３０側と反対側の面）は、ミラ
ーベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面とパワーユニ
ット３の球凹面３２とを相互に傾動可能に嵌合した際
に、前記中央支持部６の頂点Ｐより、下方（パワーユニ
ット３の正面側ハウジング３０側）に位置する。なお、
この実施例におけるパワーユニット３は、正面側ハウジ
ング３０の球凹面３２の中央のボス部を設けない。
【００１６】図１及び図２において、８は弾性体であ
る。この弾性体８は、例えば薄鋼板等の長方形形状をな
す板ばねからなる。
る。この弾性体８は、例えば薄鋼板等の長方形形状をな
す板ばねからなる。
【００１７】この実施例における本発明の車両用後写鏡
は、以上の如き構成からなるので、ミラーベース２の球
凹凸面２２の外側の球凸面をパワーユニット３の球凹面
３２にセットすると共に、そのミラーベース２の窓部２
６にパワーユニット３の両端支持部７を挿入する。一
方、弾性体８を弓なり弾性変形させた状態で、その弾性
体８の中央部をミラーベース２の中央支持部６の頂点Ｐ
に当接させ、かつその弾性体８の両端部をパワーユニッ
ト３の両端支持部７の係合溝７０にそれぞれ係合させ
る。すると、弾性体８の中央部下面がミラーベース２の
中央支持部６の頂点Ｐに図１中矢印イ方向に弾性当接
し、一方、弾性体８の両端部上面がパワーユニット３の
両端支持部７の係合溝７０の上面に図１中矢印ロ方向に
弾性当接する。この結果、球凹凸面２２の外側の球凸面
が前記パワーユニット３の球凹面３２に圧接して、ミラ
ーベース２がパワーユニット３に傾動可能に取り付けら
れることとなる。
は、以上の如き構成からなるので、ミラーベース２の球
凹凸面２２の外側の球凸面をパワーユニット３の球凹面
３２にセットすると共に、そのミラーベース２の窓部２
６にパワーユニット３の両端支持部７を挿入する。一
方、弾性体８を弓なり弾性変形させた状態で、その弾性
体８の中央部をミラーベース２の中央支持部６の頂点Ｐ
に当接させ、かつその弾性体８の両端部をパワーユニッ
ト３の両端支持部７の係合溝７０にそれぞれ係合させ
る。すると、弾性体８の中央部下面がミラーベース２の
中央支持部６の頂点Ｐに図１中矢印イ方向に弾性当接
し、一方、弾性体８の両端部上面がパワーユニット３の
両端支持部７の係合溝７０の上面に図１中矢印ロ方向に
弾性当接する。この結果、球凹凸面２２の外側の球凸面
が前記パワーユニット３の球凹面３２に圧接して、ミラ
ーベース２がパワーユニット３に傾動可能に取り付けら
れることとなる。
【００１８】このとき、本発明の車両用後写鏡における
取付手段は、ミラーベース２の中央支持部６及びパワー
ユニット３の両端支持部７と弾性体８とからなるもので
あるから、半円球ワッシャ５及びコイルスプリング５０
及び平ワッシャ５１及びスクリュウ５２からなる従来の
車両用後写鏡における取付手段と比較して、部品点数が
少なくて済む。このために、コストの低下を図ることが
できる。また、弾性体８を弓なりに弾性変形させた状態
で、その弾性体８の中央部をミラーベース２の中央支持
部６に、またその弾性体８の両端部をパワーユニット３
の両端支持部７に、それぞれ支持させるだけで、ミラー
ベース２をパワーユニット３に傾動可能に取り付けるこ
とができるので、組付工数が少なく、その分組付時間が
短縮でき、組付性が向上される。さらに、従来の車両用
後写鏡における取付手段のように、半円球ワッシャ５等
を使用しないので、その分球面数が減少する。すなわ
ち、ミラーベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面と、
パワーユニット３の球凹面３２とであって、２部品の２
球面と減少し、球面の精度を高精度に出すことが可能と
なる。この結果、ミラーベース２をがたや片当り等が無
く確実に傾動可能に保持することができる。このミラー
ベース２をがたや片当り等が無く確実に保持することに
より、ミラー１等に車両の振動等によるびびりの発生が
無く視認性が向上し、かつミラーベース２の傾動がスム
ーズに行われることとなる。さらにまた、このミラーベ
ース２の傾動がスムーズに行われることにより、ミラー
ベース２の傾動作動に要する出力を小で済む。この分、
モータや減速機構を小型化やコストダウンを図ることが
できる。
取付手段は、ミラーベース２の中央支持部６及びパワー
ユニット３の両端支持部７と弾性体８とからなるもので
あるから、半円球ワッシャ５及びコイルスプリング５０
及び平ワッシャ５１及びスクリュウ５２からなる従来の
車両用後写鏡における取付手段と比較して、部品点数が
少なくて済む。このために、コストの低下を図ることが
できる。また、弾性体８を弓なりに弾性変形させた状態
で、その弾性体８の中央部をミラーベース２の中央支持
部６に、またその弾性体８の両端部をパワーユニット３
の両端支持部７に、それぞれ支持させるだけで、ミラー
ベース２をパワーユニット３に傾動可能に取り付けるこ
とができるので、組付工数が少なく、その分組付時間が
短縮でき、組付性が向上される。さらに、従来の車両用
後写鏡における取付手段のように、半円球ワッシャ５等
を使用しないので、その分球面数が減少する。すなわ
ち、ミラーベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面と、
パワーユニット３の球凹面３２とであって、２部品の２
球面と減少し、球面の精度を高精度に出すことが可能と
なる。この結果、ミラーベース２をがたや片当り等が無
く確実に傾動可能に保持することができる。このミラー
ベース２をがたや片当り等が無く確実に保持することに
より、ミラー１等に車両の振動等によるびびりの発生が
無く視認性が向上し、かつミラーベース２の傾動がスム
ーズに行われることとなる。さらにまた、このミラーベ
ース２の傾動がスムーズに行われることにより、ミラー
ベース２の傾動作動に要する出力を小で済む。この分、
モータや減速機構を小型化やコストダウンを図ることが
できる。
【００１９】特に、この実施例においては、ミラーベー
ス２の中央支持部６と弾性体８とはほぼ点接触であるか
ら、ミラーベース２の傾動作動に何等支障を来す虞が無
い。しかも、ミラーベース２の中央支持部６と弾性体８
との点接触は、ミラーベース２の球凹凸面２２の外側の
球凸面及びパワーユニット３の球凹面３２の中心Ｐ上に
位置するので、ミラーベース２の傾動作動に伴って弾性
体８が移動するような虞が無い。この結果、弾性体８
は、同一の位置で同一の荷重で弾性作用をなすので、ミ
ラーベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面をパワーユ
ニット３の球凹面３２に、均等の荷重で押し付けること
となり、ミラーベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面
とパワーユニット３の球凹面３２とのスライド抵抗が均
等化され、ミラーベース２の傾動がスムーズとなる。す
なわち、ベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面がパワ
ーユニット３の球凹面３２に均等に圧接することなり、
さらにミラーベース２をがたや片当り等が無く確実に保
持することができる。
ス２の中央支持部６と弾性体８とはほぼ点接触であるか
ら、ミラーベース２の傾動作動に何等支障を来す虞が無
い。しかも、ミラーベース２の中央支持部６と弾性体８
との点接触は、ミラーベース２の球凹凸面２２の外側の
球凸面及びパワーユニット３の球凹面３２の中心Ｐ上に
位置するので、ミラーベース２の傾動作動に伴って弾性
体８が移動するような虞が無い。この結果、弾性体８
は、同一の位置で同一の荷重で弾性作用をなすので、ミ
ラーベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面をパワーユ
ニット３の球凹面３２に、均等の荷重で押し付けること
となり、ミラーベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面
とパワーユニット３の球凹面３２とのスライド抵抗が均
等化され、ミラーベース２の傾動がスムーズとなる。す
なわち、ベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面がパワ
ーユニット３の球凹面３２に均等に圧接することなり、
さらにミラーベース２をがたや片当り等が無く確実に保
持することができる。
【００２０】図２において、８０は弾性体である。この
弾性体８０は上述の弾性体８の変形例である。すなわ
ち、この弾性体８０の下面中央に小凹部８１を設ける。
この弾性体８０の小凹部８１にミラーベース２の中央支
持部６の頂部を嵌合する。この結果、弾性体８０の遊
び、すなわち弾性体８０がミラーベース２の中央支持部
６に対して移動するのを規制することができるので、弾
性体８０は常時同一の位置で同一の荷重で弾性作用をな
すこととなる。
弾性体８０は上述の弾性体８の変形例である。すなわ
ち、この弾性体８０の下面中央に小凹部８１を設ける。
この弾性体８０の小凹部８１にミラーベース２の中央支
持部６の頂部を嵌合する。この結果、弾性体８０の遊
び、すなわち弾性体８０がミラーベース２の中央支持部
６に対して移動するのを規制することができるので、弾
性体８０は常時同一の位置で同一の荷重で弾性作用をな
すこととなる。
【００２１】図３乃至図６は本発明の車両用後写鏡の第
２の実施例を示す。図中、図１及び図２及び図１１及び
図１２と同符号は同一のものを示す。図３において、８
００は弾性体である。この弾性体８００は、所謂線ばね
である。図３において、６０はミラーベース２の中央支
持部６の頂部に設けた線ばねはずれ防止用の受け凹部で
ある。この受け凹部６０は、幅が前記線ばね８００の外
径とほぼ等しいか若干大であり、また深さが前記線ばね
８００の外径より若干大である。
２の実施例を示す。図中、図１及び図２及び図１１及び
図１２と同符号は同一のものを示す。図３において、８
００は弾性体である。この弾性体８００は、所謂線ばね
である。図３において、６０はミラーベース２の中央支
持部６の頂部に設けた線ばねはずれ防止用の受け凹部で
ある。この受け凹部６０は、幅が前記線ばね８００の外
径とほぼ等しいか若干大であり、また深さが前記線ばね
８００の外径より若干大である。
【００２２】この実施例における本発明の車両用後写鏡
は、以上の如き構成からなるので、ミラーベース２をパ
ワーユニット３にセットし、一方、線ばね８００を弓な
り弾性変形させた状態で、その線ばね８００の中央部を
ミラーベース２の中央支持部６の受け凹部６０に嵌合
し、かつその線ばね８００の両端部をパワーユニット３
の両端支持部７の係合溝７０にそれぞれ係合させること
により、その線ばね８００の弾性作用で、ミラーベース
２の球凹凸面２２の外側の球凸面がパワーユニット３の
球凹面３２に圧接して、ミラーベース２がパワーユニッ
ト３に傾動可能に取り付けられることとなる。この実施
例における本発明の車両用後写鏡は、上述の第１の実施
例のものと同様の作用効果を達成することができる。
は、以上の如き構成からなるので、ミラーベース２をパ
ワーユニット３にセットし、一方、線ばね８００を弓な
り弾性変形させた状態で、その線ばね８００の中央部を
ミラーベース２の中央支持部６の受け凹部６０に嵌合
し、かつその線ばね８００の両端部をパワーユニット３
の両端支持部７の係合溝７０にそれぞれ係合させること
により、その線ばね８００の弾性作用で、ミラーベース
２の球凹凸面２２の外側の球凸面がパワーユニット３の
球凹面３２に圧接して、ミラーベース２がパワーユニッ
ト３に傾動可能に取り付けられることとなる。この実施
例における本発明の車両用後写鏡は、上述の第１の実施
例のものと同様の作用効果を達成することができる。
【００２３】図７乃至図９は本発明の車両用後写鏡の第
３の実施例を示す。図中、図１乃至図６及び図１１及び
図１２と同符号は同一のものを示す。図において、６１
はミラーベース２の中央支持部６の頂部に設けた線ばね
はずれ防止用の受け凹部である。この受け凹部６１は、
幅が前記線ばね８００の外径より若干大であり、また深
さが前記線ばね８００の外径より若干大である。この受
け凹部６１の底部６２は半径Ｒの円弧状をなす。この結
果、線ばね８００と受け凹部６１の底部６２とは点接触
となる。この点接触の箇所Ｐをミラーベース２の球凹凸
面２２の外側の球凸面及びパワーユニット３の球凹面３
２の中心に合致させる。なお、このミラーベース２の球
凹凸面２２の外側の球凸面及びパワーユニット３の球凹
面３２の中心を、受け凹部６１に支持させた線ばね８０
０の中心Ｐ′に合致させても良い。
３の実施例を示す。図中、図１乃至図６及び図１１及び
図１２と同符号は同一のものを示す。図において、６１
はミラーベース２の中央支持部６の頂部に設けた線ばね
はずれ防止用の受け凹部である。この受け凹部６１は、
幅が前記線ばね８００の外径より若干大であり、また深
さが前記線ばね８００の外径より若干大である。この受
け凹部６１の底部６２は半径Ｒの円弧状をなす。この結
果、線ばね８００と受け凹部６１の底部６２とは点接触
となる。この点接触の箇所Ｐをミラーベース２の球凹凸
面２２の外側の球凸面及びパワーユニット３の球凹面３
２の中心に合致させる。なお、このミラーベース２の球
凹凸面２２の外側の球凸面及びパワーユニット３の球凹
面３２の中心を、受け凹部６１に支持させた線ばね８０
０の中心Ｐ′に合致させても良い。
【００２４】この実施例における本発明の車両用後写鏡
は、以上の如き構成からなるので、上述の第１の実施例
及び第２の実施例のものと同様の作用効果を達成するこ
とができる。なお、この実施例においては、線ばね８０
０の両端はパワーユニット３の両端支持部７に支持され
ているので、線ばね８００の遊び（線ばね８００が中央
支持部６の受け凹部６１に対して移動すること）の規制
は、受け凹部６１の左右両側の壁では行なわない。すな
わち、受け凹部６１の幅を線ばね８００の外径より大と
なしても問題がない。
は、以上の如き構成からなるので、上述の第１の実施例
及び第２の実施例のものと同様の作用効果を達成するこ
とができる。なお、この実施例においては、線ばね８０
０の両端はパワーユニット３の両端支持部７に支持され
ているので、線ばね８００の遊び（線ばね８００が中央
支持部６の受け凹部６１に対して移動すること）の規制
は、受け凹部６１の左右両側の壁では行なわない。すな
わち、受け凹部６１の幅を線ばね８００の外径より大と
なしても問題がない。
【００２５】図１０は本発明の車両用後写鏡の第４の実
施例を示す。図中、図１乃至図９及び図１１及び図１２
と同符号は同一のものを示す。図において、７１はスク
リュウである。このスクリュウ７１は、上述の弾性体８
及び８１及び線ばね８００の一端（線ばね８００の場
合、線ばね８００の一端をスクリュウ７１が通過し得る
程度の小片状に形成する）を、２本の端部支持部７のう
ちの一方の端部支持部７２の上端面に固定するものであ
る。この結果、ミラー１やミラーベース２等が正面側
（ミラー１側）に何等かの原因で引張られた場合、弾性
体８及び８０及び線ばね８００等が中央支持部６や端部
支持部７及び７２からはずれるのを防ぐことができる。
施例を示す。図中、図１乃至図９及び図１１及び図１２
と同符号は同一のものを示す。図において、７１はスク
リュウである。このスクリュウ７１は、上述の弾性体８
及び８１及び線ばね８００の一端（線ばね８００の場
合、線ばね８００の一端をスクリュウ７１が通過し得る
程度の小片状に形成する）を、２本の端部支持部７のう
ちの一方の端部支持部７２の上端面に固定するものであ
る。この結果、ミラー１やミラーベース２等が正面側
（ミラー１側）に何等かの原因で引張られた場合、弾性
体８及び８０及び線ばね８００等が中央支持部６や端部
支持部７及び７２からはずれるのを防ぐことができる。
【００２６】なお、上述のミラーベース２の窓部２６の
内側面とパワーユニット３の両端支持部７の外側面との
当接により、車両の振動などにより、ミラー１等がパワ
ーユニット３に対して、軸Ｏ−Ｏ（中央支持部６の軸）
回りに回転するのを防ぐことができる。
内側面とパワーユニット３の両端支持部７の外側面との
当接により、車両の振動などにより、ミラー１等がパワ
ーユニット３に対して、軸Ｏ−Ｏ（中央支持部６の軸）
回りに回転するのを防ぐことができる。
【００２７】なお、上述の実施例においては、パワーユ
ニット３を用いてミラーベース２を傾動させている所謂
リモートコントロールミラーであるが、このパワーユニ
ット３を用いずに手動でミラーベース２を傾動させる車
両用後写鏡にも適用できる。この場合、保持体として
は、パワーユニット３ではなく、ミラーベース２を覆う
ミラーハウジング等が使用される。
ニット３を用いてミラーベース２を傾動させている所謂
リモートコントロールミラーであるが、このパワーユニ
ット３を用いずに手動でミラーベース２を傾動させる車
両用後写鏡にも適用できる。この場合、保持体として
は、パワーユニット３ではなく、ミラーベース２を覆う
ミラーハウジング等が使用される。
【００２８】また、上述の実施例においては、ミラーベ
ース２に中央支持部６を設け、パワーユニット３に両端
支持部７、７２を設けたものであるが、その逆にミラー
ベース２に両端子時部を設け、パワーユニット３に中央
支持部を設けても良い。
ース２に中央支持部６を設け、パワーユニット３に両端
支持部７、７２を設けたものであるが、その逆にミラー
ベース２に両端子時部を設け、パワーユニット３に中央
支持部を設けても良い。
【００２９】さらに、上述の実施例においては、ミラー
ベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面とパワーユニッ
ト３の球凹面３２とが傾動可能に嵌合しているが、その
逆にミラーベース２に設けた球凹面とパワーユニット３
に設けた球凸面とが傾動可能に嵌合しても良い。
ベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面とパワーユニッ
ト３の球凹面３２とが傾動可能に嵌合しているが、その
逆にミラーベース２に設けた球凹面とパワーユニット３
に設けた球凸面とが傾動可能に嵌合しても良い。
【００３０】
【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の車両
用後写鏡は、部品点数の低減を図り、またミラーベース
をがた無く確実に傾動可能に保持することができる。
用後写鏡は、部品点数の低減を図り、またミラーベース
をがた無く確実に傾動可能に保持することができる。
【図１】本発明の車両用後写鏡の第１の実施例を示し、
一部を破断した側面図である。
一部を破断した側面図である。
【図２】同じく弾性体及びミラーベース及びパワーユニ
ットの分解斜視図である。
ットの分解斜視図である。
【図３】本発明の車両用後写鏡の第２の実施例を示し、
線ばね及びミラーベース及びパワーユニットの分解斜視
図である。
線ばね及びミラーベース及びパワーユニットの分解斜視
図である。
【図４】同じく線ばねと中央支持部との支持状態を示し
た一部斜視図である。
た一部斜視図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４におけるＶＩ矢視図である。
【図７】本発明の車両用後写鏡の第３の実施例を示し、
線ばねと中央支持部との支持状態を示した一部斜視であ
る。
線ばねと中央支持部との支持状態を示した一部斜視であ
る。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であ
る。
る。
【図９】図７におけるＩＸ矢視図である。
【図１０】本発明の車両用後写鏡の第４の実施例を示
し、一部を破断した側面図である。
し、一部を破断した側面図である。
【図１１】従来の車両用後写鏡を示し、一部を破断した
側面図である。
側面図である。
【図１２】同じくミラーベース及びパワーユニット及び
取付手段の分解斜視図である。
取付手段の分解斜視図である。
１…ミラー、２…ミラーベース、２２…球凹凸面、２６
…窓部、３…パワーユニット、３２…球凹面、６…中央
支持部、６０、６１…受け凹部、７、７２…両端支持
部、７０…係合溝、７１…スクリュウ、８、８０…弾性
体（板ばね）、８００…線ばね（弾性体）。
…窓部、３…パワーユニット、３２…球凹面、６…中央
支持部、６０、６１…受け凹部、７、７２…両端支持
部、７０…係合溝、７１…スクリュウ、８、８０…弾性
体（板ばね）、８００…線ばね（弾性体）。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭52−34748（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−315126（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−70445（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−113341（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−111346（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−190741（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−180944（ＪＰ，Ｕ)
登録実用新案3002644（ＪＰ，Ｕ)
実公 平５−444（ＪＰ，Ｙ２)
特表 平８−510195（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 1/072
Claims (8)
- 【請求項１】 ミラーと、そのミラーを固定したミラー
ベースと、そのミラーベースを傾動可能に保持する保持
体と、その保持体に前記ミラーベースを傾動可能に取り
付けた取付手段と、を備えた車両用後写鏡において、 前記取付手段は、前記ミラーベース及び前記保持体にそ
れぞれ設けた支持部と、その支持部に弾性変形された状
態で支持された弾性体とから成り、 前記取付手段の支持部は、ミラーベース又は保持体の何
れか一方に設けられ、弾性体の両端を支持する端部支持
部と、ミラーベース又は保持体の何れか他方に設けら
れ、弾性体の中央部を支持する中央支持部と、を備え、 前記弾性体の弾性力で前記ミラーベースと前記保持体と
を相互に傾動可能に圧設させてなることを特徴とする車
両用後写鏡。 - 【請求項２】 ミラーベースを保持体に取付手段により
傾動可能に取り付けた部分は、相互に傾動可能に嵌合し
た球凹面と球凸面とからなることを特徴とする請求項１
に記載の車両用後写鏡。 - 【請求項３】 取付手段の支持部は、ミラーベース又は
保持体の何れか一方に設け、弾性体の両端を支持する端
部支持部と、ミラーベース又は保持体の何れか他方に設
け、弾性体の中央部を支持する中央支持部であって、こ
の中央支持部と弾性体の中央部との支持点が相互に傾動
可能に嵌合したミラーベース及び保持体の球凹面及び球
凸面の中心とほぼ一致する中央支持部と、を備えること
を特徴とする請求項２に記載の車両用後写鏡。 - 【請求項４】 取付手段の２つの端部支持部と弾性体の
両端とは、２つの端部支持部に設けた係合溝と弾性体の
両端との係合により支持されていることを特徴とする請
求項１、２、又は３に記載の車両用後写鏡。 - 【請求項５】 取付手段の２つの端部支持部と弾性体の
両端とは、２つの端部支持部に設けた係合溝と弾性体の
一端との係合と、他の１つの端部支持部と弾性体の他端
とのスクリュウによる結合と、により支持されているこ
とを特徴とする請求項１、２、又は３に記載の車両用後
写鏡。 - 【請求項６】 取付手段の弾性体は、板ばねからなるこ
とを特徴とする請求項１、２、３、４、又は５に記載の
車両用後写鏡。 - 【請求項７】 取付手段の弾性体は、線ばねからなるこ
とを特徴とする請求項１、２、３、４、又は５に記載の
車両用後写鏡。 - 【請求項８】 取付手段の弾性体が線ばねからなる場合
において、取付手段の中央支持部のうち前記線ばねの中
央を支持する箇所に、線ばねはずれ防止用の受け凹部を
設けたことを特徴とする請求項７に記載の車両用後写
鏡。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24293394A JP3379239B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 車両用後写鏡 |
| US08/535,911 US5568326A (en) | 1994-10-06 | 1995-09-28 | Car rearview mirror |
| EP95115560A EP0705733B1 (en) | 1994-10-06 | 1995-10-02 | Car rearview mirror |
| DE69500728T DE69500728T2 (de) | 1994-10-06 | 1995-10-02 | Fahrzeugrückspiegel |
| KR1019950034244A KR0156779B1 (ko) | 1994-10-06 | 1995-10-06 | 자동차용 백미러 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24293394A JP3379239B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 車両用後写鏡 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104173A JPH08104173A (ja) | 1996-04-23 |
| JP3379239B2 true JP3379239B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=17096382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24293394A Expired - Fee Related JP3379239B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 車両用後写鏡 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3379239B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2009160C2 (nl) * | 2012-07-09 | 2014-01-13 | Mci Mirror Controls Int Nl Bv | Verstelinstrument. |
| NL2012333B1 (en) | 2014-02-28 | 2015-10-19 | MCI (Mirror Controls International) Netherlands B V | Mirror adjustment mechanism, in particular for a wing mirror for a motor vehicle. |
| DE202019100579U1 (de) * | 2019-01-31 | 2019-02-25 | Mci (Mirror Controls International) Netherlands B.V. | Sichteinstellmechanismus |
| NL2025272B1 (nl) * | 2020-04-03 | 2021-10-25 | Mci Mirror Controls Int Netherlands B V | Verstelinstrument voor een buitenzichteenheid van een motorvoertuig |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3002644U (ja) | 1994-03-31 | 1994-09-27 | 株式会社モルテン | ミラー駆動装置 |
-
1994
- 1994-10-06 JP JP24293394A patent/JP3379239B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3002644U (ja) | 1994-03-31 | 1994-09-27 | 株式会社モルテン | ミラー駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08104173A (ja) | 1996-04-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |