JP3377596B2 - 自動車用アウターミラーの鏡面角度調整機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用アウターミラ
ーの鏡面角度調整機構に関し、詳しくは、ミラー本体を
保持するミラーホルダーが、バイザーに固定された支持
部材に鏡面のほぼ中央の主連結部で角度調整可能に連結
されるとともに、この支持部材に対して可動の角度調整
用ロッドが駆動連結部に傾動可能に連結された構成の鏡
面角度調整機構における、角度調整用ロッドとミラーホ
ルダーとの連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のアウターミラーの鏡面角度調整機
構の構造例を図３の断面図に示している（特公平4−591
82号公報及び特公平5−29574号公報参照）。図におい
て、１１はミラー本体であり、１２はミラー本体１１の
背面側を覆うとともにその周縁部を保持するミラーホル
ダー（周縁の保持部については図示せず）である。ミラ
ーホルダー１２は、角度調整ユニット（支持部材）１３
に連結されており、角度調整ユニット１３は、自動車用
アウターミラーのケーシングであるバイザー（図示せ
ず）に固定されている。

【０００３】角度調整ユニット１３は、モータや減速機
構（図示せず）をケース１４の中に収めた構成であっ
て、ケース１４は、互いに固定される第１ケース１４ａ
と第２ケース１４ｂ（いずれも部分的にのみ示してい
る）とから構成されている。角度調整ユニット１３の第
１ケース１４ａとミラーホルダー１２は、ミラー本体１
１のほぼ中心の位置でミラー本体１１の向きを変えられ
るように連結されている。ミラーホルダー１２にはこの
位置に大略半球形状に突出した凸面１５ａを有する第１
連結部（主連結部）１５が形成され、角度調整ユニット
にはこの第１連結部１５ａと対応して球面形状にくぼん
だ凹面１６ａを有する第２連結部１６が形成されてい
る。

【０００４】第１連結部１５と第２連結部１６は、リテ
ーナー１７と連結ピン１８により連結されている。リテ
ーナー１７は、ミラーホルダー１２に形成された第１連
結部１５の内面１５ｂに沿う球面形状に外面が形成され
た押さえ部１７ａと、円筒状のスプリングガイド１７ｂ
部とから構成されている。ピン１８の下端部には底面視
長方形の係合部１８ａが形成され、第１ケース１４ａに
はこのピン１８の係合部１８ａが所定の向きでは挿通
し、それ以外の向きでは挿通しない長方形形状に形成さ
れた貫通穴１４ｃが形成されている。この構成におい
て、ミラーホルダー１２にミラー本体１１を取り付ける
前に第２連結部１６と第１連結部１５を組み合わせ、ス
プリングガイド部１７ｂにスプリング１９を嵌装したリ
テーナー１７を第１連結部１５の内面側にはめ込んだう
えで、さらに連結ピン１８の係合部１８ａを貫通穴１４
ｃに通した後に連結ピン１８を９０°回転させることに
より、図示の状態で連結することができる。

【０００５】一方、鏡面の角度を調整するための角度調
整用ロッド２２は、第１ケース１４ａと第２ケース１４
ｂの間で回転可能に保持された駆動部材２０に係合して
いる。駆動部材２０は、外周面に形成されたギヤ部２０
ａに、モータの駆動力が減速機構を介して伝達されるよ
うになっている。駆動部材２０の内面には駆動部材と一
体的に回転するリング２１が保持され、このリング２１
が、角度調整用ロッド２２の外周面に形成された螺旋状
の溝（図は簡略化して示している）と係合している。な
お、角度調整用ロッド２２は、リング２１により、所定
の角度範囲内で傾動可能に保持されている。

【０００６】また、図４（ａ）〜（ｃ）に詳細に示すよ
うに、角度調整用ロッド２２の先端係合部２２ａは球状
に形成され、この先端係合部２２ａが、ミラーホルダー
１２の背面に形成された保持部（駆動連結部）２３と係
合している。なお、この保持部２３には図４（ｂ）,
（ｃ）に示すように部分的に切欠き２３ａが形成され、
角度調整用ロッド２２の先端係合部２２ａを保持部２３
に対して圧入することにより組み付けるようになってい
る。また、圧入時、保持部２３は必要に応じて加熱され
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記構成においては、
駆動モータを起動すると、その回転が駆動部材２０に伝
達されるので、角度調整用ロッド２２がその軸方向前後
へ移動する。角度調整用ロッド２２の先端係合部２２ａ
と保持部２３との連結ポイントＰは角度調整の中心点Ｏ
に対して円弧運動するので、角度調整用ロッド２２は進
退と同時に傾動することになる。ところで、例えば、鏡
面の角度調整の中心点Ｏを通って鏡面に平行な面Ｑ上に
先端係合部２２ａと保持部２３との連結ポイントＰが位
置していれば、角度調整用ロッド２２は前進、後退のい
ずれの場合でも同じ方向へ傾くが、上記構成ではこの面
Ｑから連結ポイントがずれているので、角度調整用ロッ
ド２２の前進時と後退時の傾斜方向が異なる。このた
め、傾斜角度が比較的大きくなり、角度調整用ロッド２
２と駆動部材２０との連結部分に無理な力がかかりやす
いということができる。

【０００８】これに対して、角度調整用ロッド２２の傾
斜角度を小さくするには、上述したように上記連結ポイ
ントＰを角度調整の中心点Ｏを通って鏡面に平行な面Ｑ
上に位置させればよいのであるが、角度調整用ロッド２
２の先端係合部２２ａが上述のように球状であると、ミ
ラー本体１の背面との干渉という問題が発生する。

【０００９】したがって本発明の解決すべき技術的課題
は、角度調整用ロッドの先端係合部とミラーホルダーの
保持部との連結構造を改良して両者の連結ポイントをミ
ラー本体の角度調整の中心点を通って鏡面に平行な平面
上に配置し、それによって鏡面の角度調整時の角度調整
用ロッドの傾斜角度を小さくすることである。

【００１０】

【課題を解決するための手段及び作用・効果】本発明に
係る自動車用アウターミラーの角度調整機構は、ミラー
本体を背面側から保持するミラーホルダーが、その背面
に主連結部と駆動連結部を備え、かつ、バイザー内に固
定された角度調整ユニットのケースなどの支持部材に主
連結部で角度調整可能に連結されるとともに、支持部材
に対して可動の角度調整用ロッドの先端係合部が駆動連
結部で傾動可能に連結された鏡面角度調整機構であっ
て、上述の技術的課題を解決するために、以下のように
構成されたことを特徴としている。

【００１１】すなわち、角度調整用ロッドの先端係合部
が、ほぼ軸直角な円形の先端面と、その先端面のエッジ
に連接して後方へのびる半球状の係合面と、先端面の中
心部に形成された凹部とを有している。また、ミラーホ
ルダーの第２連結部に、角度調整用ロッドの係合面に外
接する球面に沿って形成された受け面と、凹部に弾力的
に圧接する凸部とが形成され、受け面の中心点が、ミラ
ー本体の角度調整の中心点を通って鏡面に平行な平面上
に配置されている。

【００１２】上記構成においては、角度調整用ロッドを
軸方向へ進退させると、ミラーホルダーが主連結部を中
心として傾動するので鏡面を任意に角度調整することが
できる。このとき、角度調整用ロッドは進退と同時に傾
動することになるが、角度調整用ロッドの先端係合部を
半球状に形成して、角度調整用ロッドとミラーホルダー
の保持部との連結ポイント（保持部の受け面の中心）を
ミラー本体の角度調整の中心点を通って鏡面に平行な平
面上に配置しているので、ミラー本体の背面との干渉を
防止でき、しかも、鏡面の角度調整時における角度調整
用ロッドの傾斜角度を小さく抑えられる。したがって、
上記構成によれば、角度調整用ロッドと駆動部材との連
結部分に無理な力がかかるのを防止できる。

【００１３】また、上記構成においては、駆動連結部
に、角度調整用ロッドの先端係合部を上記平面に沿って
受け面内へ挿入可能な開口を形成することが好ましい。
このように構成すれば、先端係合部を受け面内に横から
挿入することで角度調整用ロッドをミラーホルダーに取
り付けることができるので、作業を簡単に行うことがで
きる。また、取り付けた状態では先端係合部の凹部に保
持部の凸部がはまり込むので、角度調整用ロッドが保持
部から不用意に抜けることはない。

【００１４】

【実施例】以下に、図１及び図２に示した本発明の一実
施例に係る自動車用アウターミラーの鏡面角度調整機構
について詳細に説明する。なお、図１はこの機構の要部
断面図であるが、図３と同一の符号をつけている部分は
図３の例と構成が同一であるため、説明を省略する。

【００１５】本実施例においては、角度調整用ロッド１
とミラーホルダー１２との連結構造が図３の例と異なっ
ている。この連結部分の構造を図２（ａ）,（ｂ）,
（ｃ）に詳細に示している。図２（ａ）はこの連結構造
を示す拡大断面図、図２（ｂ）はミラーホルダー１２の
保持部（駆動連結部）２の底面図、図２（ｃ）は保持部
２の斜視図である。角度調整用ロッド１の先端係合部１
ａは、略軸直角な先端面１ｂと、この先端面１ｂのエッ
ジに連接して後方へのびる半球状係合面１ｃと、半球状
係合面１ｃと同心の球面に沿って先端面１ｂに形成され
た凹部１ｄとを有している。

【００１６】また、ミラーホルダー１２の保持部２は、
角度調整用ロッド１の半球状係合面１ｃに外接する受け
面２ａと、先端係合部１ａの凹部１ｄに弾力的に圧接す
る半球状の凸部２ｂとを備え、受け面２ａ及び凸部２ｂ
の中心点Ｐが、ミラー本体の角度調整の中心点Ｏを通っ
て鏡面に平行な平面Ｑ上に配置されている。凸部２ｂ
は、プラスチック製のミラーホルダー１２に形成された
Ｕ字状の切欠き１２ａにより形成された弾性の舌片１２
ｂ上に構成されている。また、保持部２は大略Ｕ字状に
形成されていて横方向へ開口しており、角度調整用ロッ
ド１の先端係合部１ａを図２（ｃ）の矢印Ａ方向から挿
入できるようになっている。凸部２ｂは、保持部２への
先端係合部１ａの挿入時に舌片１２ｂが撓むことにより
一旦ミラー本体１１側へ変位し、先端係合部１ａの挿入
完了時に元の位置に復帰して係合面１ｃを受け面２ａに
押圧する。

【００１７】本実施例においては、角度調整用ロッド１
を軸方向へ進退させることにより鏡面を角度調整すると
きの角度調整用ロッドの傾動角度は、先端係合部１ａを
半球状に形成することによって角度調整用ロッド１とミ
ラーホルダー１２の保持部２との連結ポイントＰをほぼ
ミラー本体の角度調整の中心点Ｏを通って鏡面に平行な
平面Ｑ上に配置しているため、従来よりも小さく抑えら
れる。したがって、本実施例によれば、角度調整用ロッ
ドと駆動部材との連結部分に無理な力がかかるのを防止
できる。

【００１８】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の態様で実施することが可能で
ある。例えば、上記実施例では先端係合部１ａの凹部１
ｄ及び保持部２の凸部２ｂをそれぞれ点Ｐを中心とする
同一半径の球面に沿って形成しているが、係合面１ｃと
受け面２ａが圧接する構成となっていれば、凹部１ｄ及
び凸部２ａの形状は任意に定めればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係る自動車用アウターミ
ラーの鏡面角度調整機構の要部断面図である。

【図２】 （ａ）図は図１の機構における角度調整用ロ
ッドの先端係合部とミラーホルダーの保持部との連結構
造の拡大断面図、（ｂ）図は保持部の底面図、（ｃ）図
は保持部の斜視図である。

【図３】 従来例に係る自動車用アウターミラーの鏡面
角度調整機構の要部断面図である。

【図４】 （ａ）図は図３の機構における角度調整用ロ
ッドの先端係合部とミラーホルダーの保持部との連結構
造の拡大断面図、（ｂ）図は保持部の底面図、（ｃ）図
は保持部の斜視図である。

【符号の説明】

１ 角度調整用ロッド １ａ 先端係合部 １ｂ 先端面 １ｃ 係合面 １ｄ 凹部 ２ 保持部(駆動連結部) ２ａ 受け面 ２ｂ 凸部 １１ ミラー本体 １２ ミラーホルダー １３ 角度調整ユニット １４ ケース(支持部材) １５ 第１連結部(主連結部) １６ 第２連結部 １７ リテーナー １８ 連結ピン １９ スプリング ２０ 駆動部材 ２１ リング

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラー本体(11)を背面側から保持するミ
   ラーホルダー(12)が、その背面に主連結部(15)と駆動連
   結部(2)を備え、かつ、バイザー内に固定された支持部
   材(14)に主連結部(15)で角度調整可能に連結されるとと
   もに、該支持部材(14)に対して可動の角度調整用ロッド
   (1)の先端係合部(1a)が駆動連結部(2)に傾動可能に連結
   された鏡面角度調整機構において、 上記角度調整用ロッド(1)の先端係合部(1a)が、略軸直
   角な円形の先端面(1b)と、該先端面(1b)のエッジに連接
   して後方へのびる半球状の係合面(1c)と、該先端面(1b)
   の中心部に形成された凹部(1d)とを有し、 上記ミラーホルダーの駆動連結部(2)に、上記角度調整
   用ロッド(1)の係合面(1c)に外接する球面に沿って形成
   された受け面(2a)と、上記凹部(1d)に弾力的に圧接する
   凸部(2b)とが形成され、該受け面(2a)の中心点(P)が、
   上記ミラー本体(11)の角度調整の中心点(O)を通って鏡
   面に平行な平面(Q)上に配置されたことを特徴とする自
   動車用アウターミラーの鏡面角度調整機構。
2. 【請求項２】 上記駆動連結部(2)が、上記角度調整用
   ロッド(1)の先端係合部(1a)を上記平面(Q)に沿って上記
   受け面(2a)内へ挿入可能な開口を備えたことを特徴とす
   る請求項１記載の自動車用アウターミラーの鏡面角度調
   整機構。