JPH08104172A - 車両用後写鏡 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の低減、ミラーベースの確実な保
持。 【構成】 パワーユニット３にボス部３３を一体に設
け、ボス部３３に弾性体６、６００を固定し、弾性体
６、６００の弾性当接部６２をミラーベース２の球凹凸
面２２に弾性当接させて、ミラーベース２をパワーユニ
ット３に傾動可能に取り付ける。この結果、取付手段が
ボス部３３と弾性体６、６００とからなり、部品点数が
少なくて済む。また、半円球ワッシャ等を使用しないの
で、その分球面数が減少し、球面の精度を高精度に出す
ことが可能となり、ミラーベース２をがたや片当り等が
無く確実に傾動可能に保持することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リモートコントロール
ミラーなどの車両用後写鏡に係り、特に部品点数の低減
を図り、またミラーベースをがた無く確実に傾動可能に
保持することができる車両用後写鏡に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用後写鏡を図５及び
図６を参照して説明する。図５において、１はミラーで
ある。このミラー１は、表面が若干の凸面形状をなす板
状をなす。このミラー１の縁に後述するミラーベース２
の縁を固定して、このミラー１の背面側にミラーベース
２を配設する。なお、このミラー１とミラーベース２と
の固定作業は、ミラーベース２を後述するパワーユニッ
ト３に取り付けた後に行なう。

【０００３】図５において、２は前記ミラー１を固定し
た板状のミラーベースである。このミラーベース２は、
図５及び図６に示すように、中央部分の本体部２０と、
周辺部分であって、前記ミラー１の縁を固定した縁部２
１とからなる。前記ミラーベース２の本体部２０の中央
の部分を球凸部形状に後方に一体に突設して、そのミラ
ーベース２の中央部分に球凹凸面２２を形成する。その
球凹凸面２２の中心に透孔２３を設ける。この球凹面２
２の中心は前記ミラー１及びミラーベース２の平面に対
してほぼ直交する軸Ｏ−Ｏ上に位置する。前記ミラーベ
ースの本体部２０の球凹凸面２２の両側に窓部２６をそ
れぞれ設けると共に、その窓部２６に軸部２４をそれぞ
れ設ける。この軸部２４の軸Ｏ′−Ｏ′は前記球凹凸面
２２の中心を通る軸Ｏ−Ｏに対してほぼ直交する。前記
ミラーベース２の本体部２０の球凹凸面２２に対して右
側（又は左側）と下側（又は上側）とに、すなわち前記
軸Ｏ′−Ｏ′上と前記軸Ｏ−Ｏ及び前記軸Ｏ′−Ｏ′に
対して直交する軸上とに、球凹面状のピボット受部２５
をそれぞれ設ける。

【０００４】図５及び図６において、３は前記ミラー１
およびミラーベース２（以下、単にミラー１等と称す
る。）を傾動可能に保持した保持体としてのミラー駆動
ユニット、所謂パワーユニットである。このパワーユニ
ット３は、２分割のハウジング３０及び３１内に例えば
左右用のモータ（図示せず）及び上下用のモータ（図示
せず）をそれぞれ内蔵してなる。前記パワーユニット３
の正面側（ミラー１側）ハウジング３０の中央に球凹面
３２を設けると共に、その球凹面３２の中心にボス部３
３を一体に突設する。前記パワーユニット３の正面側ハ
ウジング３０の球凹面３２の両側に軸受部３４を前記軸
２４と対応してそれぞれ設ける。前記パワーユニット３
の正面側ハウジング３０の球凹面３２に対して右側（又
は左側）と下側（又は上側）とに進退透孔３５を前記ピ
ボット受部２５と対応してそれぞれ設ける。前記パワー
ユニット３のボス部３３を前記ミラーベース２の球凹凸
面２２の透孔２３に挿通すると共に、前記パワーユニッ
ト３の球凹面３２に前記ミラーベース２の球凹凸面２２
の外側の球凸面をセットし、かつ前記パワーユニット３
の軸受部３４に前記ミラーベース２の軸２４をセット
し、さらに前記パワーユニット３の進退透孔３５と前記
ミラーベース２のピボット受部２５とを対向させて、前
記パワーユニット３の球凹面３２に前記ミラーベース２
の球凹凸面２２を後述する取付手段により傾動可能に取
り付ける。

【０００５】図５において、４は先端がピボットをなす
左右用の進退杆及び上下用の進退杆である。この左右用
の進退杆及び上下用の進退杆４を前記パワーユニット３
の進退透孔３５に進退可能にそれぞれ配置し、この左右
用の進退杆及び上下用の進退杆４の先端のピボットを前
記ミラーベース２のピボット受部２５にそれぞれ回動可
能に嵌合すると共に、この左右用の進退杆及び上下用の
進退杆４の基端部を前記モータにそれぞれ連結する。な
お、上述の左右用の進退杆及び上下用の進退杆４は、図
面上１本しか図示していない。

【０００６】図５及び図６において、５及び５０及び５
１及び５２は、前記ミラーベース２を前記パワーユニッ
ト３に傾動可能に取り付けるための取付手段である。こ
の取付手段は、半円球のワッシャ５と、コイルスプリン
グ５０と、平ワッシャ５１と、スクリュウ５２とからな
る。前記半円球ワッシャ５は、合成樹脂製からなる。こ
の半円球ワッシャ５の中央に透孔５３を設ける。前記半
円球ワッシャ５をその透孔５３を前記パワーユニット３
のボス部３３に外嵌すると共に、この半円球ワッシャ５
の外側の球凸面を前記ミラーベース２の球凹凸面２２の
内側の凹面にセットする。この半円球ワッシャ５の内側
と前記平ワッシャ５１との間に前記コイルスプリング５
０を圧縮状態で介在させ、その状態で前記平ワッシャ５
１を前記パワーユニット３のボス部３３の頂端面に前記
スクリュウ５２により固定する。この結果、前記半円球
ワッシャ５及びコイルスプリング５０及び平ワッシャ５
１及びスクリュウ５２からなる取付手段により、前記ミ
ラーベース２が前記パワーユニット３に傾動可能に取り
付けられることとなる。すなわち、半円球ワッシャ５と
平ワッシャ５１との間の圧縮状態のコイルスプリング５
０のばね復帰力で、前記半円球ワッシャ５を介して前記
ミラーベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面を前記パ
ワーユニット３の球凹面３２に圧接させることにより、
前記ミラーベース２が前記パワーユニット３に傾動可能
に取り付けられることとなる。

【０００７】前記パワーユニット３等は前面側が開口し
たミラーハウジング（図示せず）内に内蔵され、かつ前
記ミラー１は前記ミラーハウジングの前面開口部に配置
される。

【０００８】次に、上述のように構成された車両用後写
鏡のミラー１等の傾動作動について説明する。まず、例
えば左右用のモータを駆動させると、左右用の進退杆４
が進退し、それに伴って、球凹凸面２２及び球凹面３２
及び半円球ワッシャ５の中心、すなわち軸Ｏ−Ｏと軸
Ｏ′−Ｏ′とが直交する点を中心として、ミラー１等が
左右方向例えば前記軸軸Ｏ−Ｏ及び前記軸Ｏ′−Ｏ′に
対して直交する軸回りに傾動する。また、上下用のモー
タを駆動させると、上下用の進退杆４が進退し、それに
伴って、球凹凸面２２及び球凹面３２及び半円球ワッシ
ャ５の中心を中心として、ミラー１等が上下方向例えば
前記軸Ｏ′−Ｏ′回りに傾動する。なお、上述のミラー
ベース２の窓部２６の内側面とパワーユニット３の軸受
部３４の外側面との当接により、車両の振動などによ
り、ミラー１等がパワーユニット３に対して、軸Ｏ−Ｏ
（ボス部３３やスクリュウ５２の軸）回りに回転するの
を防ぐことができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の車両用後写鏡において、取付手段が半円球ワッシャ５
及びコイルスプリング５０及び平ワッシャ５１及びスク
リュウ５２からなるので、部品点数が多い。このため
に、コストが高い。また、部品点数が多いために、組付
工数が多く、組付時間がかかる等組付性に問題がある。

【００１０】また、上述の従来の車両用後写鏡は、半円
球ワッシャ５の球凸面をミラーベース２の球凹凸面２２
の内側の球凹面に当接させ、そのミラーベース２の球凹
凸面２の外側の球凸面をパワーユニット３の球凹面３２
に当接させて、ミラーベース２をパワーユニット３に取
り付けるもの、すなわちミラーベース２及びパワーユニ
ット３及び半円球ワッシャ５の３部品の４球面の当接に
より、ミラーベース２をパワーユニット３に取り付ける
ものであるから、上述の４球面の精度をそれぞれ高精度
に出すことが難しい。このために、ミラーベース２をが
たや片当り等が無く確実に傾動可能に保持することが難
しい。上述のがたや片当り等が有ると、ミラー１等に車
両の振動等によるびびりが生じて視認性が低下し、かつ
ミラーベース２の傾動がスムーズに行われない。

【００１１】本発明の目的は、部品点数の低減を図り、
またミラーベースをがた無く確実に傾動可能に保持する
ことができる車両用後写鏡を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、ミラーベース
又は保持体の何れか一方に凸部を一体に設け、その凸部
に弾性体を固定し、その弾性体をミラーベース又は保持
体の何れか他方に弾性当接させて、ミラーベースを保持
体に傾動可能に取り付けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】本発明は、凸部と弾性体とからなるものである
から、部品点数が少なくて済む。このために、コストの
低下を図ることができる。また、凸部に弾性体を固定
し、その弾性体をミラーベース又は保持体の何れか他方
に弾性当接させるだけで、ミラーベースを保持体に傾動
可能に取り付けることができるので、組付工数が少な
く、その分組付時間が短縮でき、組付性が向上される。
さらに、半円球ワッシャ等を使用しないので、その分球
面数が減少し、球面の精度を高精度に出すことが可能と
なる。この結果、ミラーベースをがたや片当り等が無く
確実に傾動可能に保持することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の車両用後写鏡の実施例の内の
２例を図１乃至図４を参照して説明する。図１及び図２
は本発明の車両用後写鏡の第１の実施例を示す。図中、
図５及び図６と同符号は同一のものを示す。図１及び図
２において、６は弾性体である。この弾性体６は、例え
ば薄鋼板等の円形状の板ばねからなる。この弾性体６の
中央に円形の透孔６０を設け、その透孔６０の周縁に４
本の弾性係合爪６１を、一方（上方）に切り起こして等
間隔に形成する。また、この弾性体６の外周に４本の弾
性当接部６２を、外方に一旦延設しかつその先端を他方
（下方）から内方にかけてＵ字形状に湾曲させて等間隔
に形成する。この弾性体６において、十字方向の４本の
弾性係合爪６１と、同じく十字方向の４本の弾性当接部
６２とは、４５°位相がずれている。

【００１５】この実施例におけるパワーユニット３のボ
ス部３３（凸部）は中実をなし、このボス部３３の外径
は、前記弾性体６の透孔６０の内径より若干小であり、
かつ前記弾性体６の４本の弾性係合爪６１の先端の内径
より若干大である。

【００１６】この実施例における本発明の車両用後写鏡
は、以上の如き構成からなるので、ミラーベース２の球
凹凸面２２をパワーユニット３の球凹面３２にセットし
た状態で、弾性体６の透孔６０中にパワーユニット３の
ボス部３３の先端部を挿入すると共に、その弾性体６の
４本の弾性係合爪６１を前記ボス部３３にそれぞれ弾性
係合させて、その弾性体６を前記ボス部３３に固定す
る。そして、その弾性体６の４本の弾性当接部６２をミ
ラーベース２の球凹凸面２２の内側の球凹面に弾性当接
させことにより、その弾性体６の４本の弾性当接部６２
が図１中の矢印イ方向に弾性復帰作用し、その結果、球
凹凸面２２の外側の球凸面が前記パワーユニット３の球
凹面３２に圧接して、ミラーベース２がパワーユニット
３に傾動可能に取り付けられることとなる。

【００１７】このとき、本発明の車両用後写鏡における
取付手段は、凸部としてのボス部３３と弾性体６とから
なるものであるから、半円球ワッシャ５及びコイルスプ
リング５０及び平ワッシャ５１及びスクリュウ５２から
なる従来の車両用後写鏡における取付手段と比較して、
部品点数が少なくて済む。このために、コストの低下を
図ることができる。また、ボス部３３に弾性体６の弾性
係合爪６１を固定し、その弾性体６の弾性当接部６２を
ミラーベース２に弾性当接させるだけで、ミラーベース
２をパワーユニット３に傾動可能に取り付けることがで
きるので、組付工数が少なく、その分組付時間が短縮で
き、組付性が向上される。さらに、従来の車両用後写鏡
における取付手段のように、半円球ワッシャ５等を使用
しないので、その分球面数が減少する。すなわち、ミラ
ーベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面と、パワーユ
ニット３の球凹面３２とであって、２部品の２球面と減
少し、球面の精度を高精度に出すことが可能となる。こ
の結果、ミラーベース２をがたや片当り等が無く確実に
傾動可能に保持することができる。このミラーベース２
をがたや片当り等が無く確実に保持することにより、ミ
ラー１等に車両の振動等によるびびりの発生が無く視認
性が向上し、かつミラーベース２の傾動がスムーズに行
われることとなる。さらにまた、このミラーベース２の
傾動がスムーズに行われることにより、ミラーベース２
の傾動作動に要する出力を小で済む。この分、モータや
減速機構を小型化やコストダウンを図ることができる。

【００１８】特に、この実施例においては、等間隔に設
けられた４本の弾性係合爪６１がボス部３３に弾性係合
して固定し、一方、同じく等間隔にかつ４本の弾性係合
爪６１と４５°の位相をずれて設けられた４本の弾性当
接部６２がミラーベース２の球凹凸面２２の内側の球凹
面に弾性当接するので、ベース２の球凹凸面２２の外側
の球凸面がパワーユニット３の球凹面３２に均等に圧接
することなり、さらにミラーベース２をがたや片当り等
が無く確実に保持することができる。

【００１９】図３及び図４は本発明の車両用後写鏡の第
２の実施例を示す。図中、図１及び図２及び図５及び図
６と同符号は同一のものを示す。この実施例における本
発明の車両用後写鏡は、弾性体６００をスクリュウ６３
によりボス部３３に固定するものである。この弾性体６
００は、上述の実施例の弾性体６と同様に円形の板ばね
からなる。この弾性体６００の中央に小円形の透孔６４
を設ける。この弾性体６００の透孔６４の内径は前記ボ
ス部３３の外径より若干小である。この弾性体６００の
中央をボス部３３の頂面上に載置し、そのボス部３３に
スクリュウ６３をねじ込んで弾性体６００をボス部３３
に固定し、その弾性体６００の４本の弾性当接部６２を
ミラーベース２の球凹凸面２２の内側の球凹面に弾性当
接させることにより、ミラーベース２をパワーユニット
３に傾動可能に取り付けることとなる。この実施例のも
のは、上述の第１の実施例のものと同様の作用効果を達
成することができる。この実施例のものは、弾性体６０
０を固定するためのスクリュウ６３を必要とするが、弾
性係合爪が不要となるので、その分弾性体６００の構成
が簡略化される。

【００２０】なお、上述の実施例においては、パワーユ
ニット３を用いてミラーベース２を傾動させている所謂
リモートコントロールミラーであるが、このパワーユニ
ット３を用いずに手動でミラーベース２を傾動させる車
両用後写鏡にも適用できる。この場合、保持体として
は、パワーユニット３ではなく、ミラーベース２を覆う
ミラーハウジング等が使用される。

【００２１】また、上述の実施例においては、凸部とし
てのボス部３３をパワーユニット３に設け、弾性体６、
６００の弾性係合部６２をミラーベース２の球凹凸面２
２の内側の球凹面に弾性当接させているが、その逆に、
ボス部３３をミラーベース２に設け、弾性体６、６００
の弾性係合部６２をパワーユニット３に弾性当接させて
も良い。

【００２２】さらに、上述の実施例においては、ミラー
ベース２の球凹凸面２２の外側の球凸面とパワーユニッ
ト３の球凹面３２とが傾動可能に嵌合しているが、その
逆にミラーベース２に設けた球凹面とパワーユニット３
に設けた球凸面とが傾動可能に嵌合しても良い。

【００２３】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の車両
用後写鏡は、部品点数の低減を図り、またミラーベース
をがた無く確実に傾動可能に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用後写鏡の第１の実施例を示し、
一部を破断した側面図である。

【図２】同じく弾性体の斜視図である。

【図３】本発明の車両用後写鏡の第２の実施例を示した
弾性体の斜視図である。

【図４】同じく一部を破断した側面図である。

【図５】従来の車両用後写鏡を示し、一部を破断した側
面図である。

【図６】同じくミラーベース及びパワーユニット及び取
付手段の分解斜視図である。

【符号の説明】

１…ミラー、２…ミラーベース、２２…球凹凸面、３…
パワーユニット、３２…球凹面、３３…ボス部（凸
部）、６、６００…弾性体、６１…弾性係合爪、６２…
弾性当接部、６３…スクリュウ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラーと、そのミラーを固定したミラー
   ベースと、そのミラーベースを傾動可能に保持する保持
   体と、その保持体に前記ミラーベースを傾動可能に取り
   付けた取付手段と、を備えた車両用後写鏡において、 前記取付手段は、前記ミラーベース又は前記保持体の何
   れか一方に設けた凸部と、その凸部に固定し、かつ前記
   ミラーベース又は前記保持体の何れか他方に弾性当接さ
   せた弾性体であって、その弾性体の弾性力で前記ミラー
   ベースと前記保持体とを相互に傾動可能に圧接させた弾
   性体と、を具備することを特徴とする車両用後写鏡。
2. 【請求項２】 ミラーベースを保持体に取付手段により
   傾動可能に取り付けた部分は、相互に傾動可能に嵌合し
   た球凹面と球凸面とからなることを特徴とする請求項１
   に記載の車両用後写鏡。
3. 【請求項３】 取付手段の弾性体は、その弾性体に設け
   た弾性係合爪により凸部に固定されていることを特徴と
   する請求項１又は２に記載の車両用後写鏡。
4. 【請求項４】 取付手段の弾性体は、スクリュウにより
   凸部に固定されていることを特徴とする請求項１又は２
   に記載の車両用後写鏡。