WO2011040430A1 - 車両用ミラー - Google Patents

Abstract

　ミラーユニット傾動機構１の上部ケース３にはジョイント部１１が突設されている。ピボットプレート５側には、ジョイント部１１に対応してフィット部２１が形成されている。ジョイント部１１は中空半球状に形成されており、外壁１２の中央部にサポート軸１３が立設され、外壁１２には球面部１２ｂが形成されている。フィット部２１は中空半球状のドーム形状となっており、球面状の側壁部２２と、波形断面形状の天井部２３を備えている。フィット部２１は、ワンタッチ差し込み式にジョイント部１１に軽圧入され、フィット部２１とジョイント部１１は、球面部１２ｂと側壁部２２の曲面同士が接触した状態で揺動自在に接続される。

Description

車両用ミラー

　本発明は、自動車等に搭載される車両用ミラーに関し、特に、自動車用ドアミラーのミラー傾動機構における傾動ジョイント構造に関する。

　自動車用ドアミラーなど、運転者等の後部視界を確保するための車両用ミラーでは、最適なミラー角度を保持すべく、ミラーボディー内にミラーユニットの傾動機構が収容されている。図１４は、従来のミラーユニット傾動機構の構成を示す説明図である。図１４に示すように、ドアミラー５１は、自動車の車体側に固定されるセットプレート５２と、セットプレート５２上に回動可能に取り付けられたミラーボディー５３とから構成されている。ミラーボディー５３内には、モータ等を備えたリモコンユニット５４が収容されている。リモコンユニット５４は、上下のケース５５ａ,５５ｂを備えている。ケース５５ａには、ジョイント５６を介してピボットプレート５７が取り付けられている。ピボットプレート５７には、ミラー５８が固定されている。

　ピボットプレート５７は、ジョイント５６とケース５５ａとの間に揺動自在に取り付けられている。これにより、ミラー５８が矢示Ｘ方向に揺動可能となり、ミラーの反射角度を適宜調整できる。ピボットプレート５７には、球面状に形成された凹部５９が形成されている。これに対し、ケース５５ａの上面部にも凹部６１が形成されている。凹部６１は、凹部５９が装着可能な球面状となっている。凹部６１の内面側に凹部５９の外面部分が摺接する形で、ケース５５ａ上にピボットプレート５７が取り付けられる。凹部５９の内面側には、球面状の下面部を備えたジョイント５６が取り付けられる。ジョイント５６は、ケース５５ａの上面に突設された円筒状のボス部６２に、ネジ６３によって固定される。ネジ６３のフランジ６４と、ジョイント５６との間にはスプリング６５が介設されている。ピボットプレート５７は、スプリング６５の弾性力によってケース５５ａに押接される。

　また、一般に、車両用ドアミラーに搭載されるミラーは、ミラー本体と、ミラー本体を保持するミラーホルダーで構成されている。ミラーホルダーは、ピボットプレートを介して、ドアミラーハウジングに設置される鏡面角度調整装置に搭載されている。図１５は、従来のミラー本体固定構造を示す説明図である。従来のドアミラーでは、ミラー本体８１は、ミラーホルダー８２のフランジ部８３端部に形成されるリブ８４と、ミラーホルダー８２の底面部に形成される突起体８５とによって、ミラー本体８１を厚さ方向に挟持することにより、ミラーホルダー８２に固定される。また、突起体８５は、図１５（Ｂ）に示されるように、弾性変形を容易にするため、片持ち梁Ｊの形状となっている（特許文献３）。
実公平６－３０５６３号公報 特開平８－１０４１７２号公報 特開２００３－２０５７８５号公報

　ところが、図１４のような従来の傾動機構では、ネジ６３によってジョイント５６を取り付け、ジョイント５６とケース５５ａとの間にピボットプレート５７を挟持する構成となっているため、部品点数が多く、組み付け工数が増大するという問題があった。このため、車両用ミラーの製造コストが増大し、製品コスト削減の妨げとなるという問題があった。

　また、前記ミラーホルダー８２の底面部に形成される突起体８５は、通常片持ち梁形状であるため、経時変化により、弾性が低下し易く、所定の押圧力でミラー本体８１を挟持することができなくなる場合がある。ミラー本体８１を挟持する押圧力が低下すると、鏡面が振れ易くなり、例えば、ミラー本体８１に写る後方の写像が乱れるおそれがある。そのため、ミラー本体８１とミラーホルダー８２の底面部との間に、ミラーホルダー８２の突起体８５を避けながら粘着テープ（ブチルテープ等）Ｋを介在させ、ミラーホルダー８２に対するミラー本体８１の固定強度を補強していた。その結果、部品点数の増加、作業の煩雑さ及び製品コストの増大を招くという問題があった。

　本発明の目的は、車両用ミラーの部品点数や組み付け工数を削減し、製品コストを低減することにある。

　本発明の車両用ミラーは、車両側に取り付けられるミラーボディー内に収容されたケース部材と、前記ケース部材に取り付けられたピボットプレートと、前記ピボットプレートに取り付けられたミラーとを備えた車両用ミラーであって、前記ケース部材は、球面状に形成された球面部を有するジョイント部を備え、前記ピボットプレートは、前記球面部と同曲率にて形成された球面状の側壁部と、前記側壁部と一体に設けられ波形形状の屈曲断面を有する天井部とを備えたフィット部を有し、前記ピボットプレートは、前記フィット部と前記ジョイント部を圧入嵌合させることにより、前記ケース部材に揺動自在に取り付けられることを特徴とする。

　本発明にあっては、ケース部材に球面部を有するジョイント部を設けると共に、ピボットプレートに、球面状の側壁部と屈曲断面形状の天井部とを備えたフィット部を設ける。そして、フィット部とジョイント部を圧入嵌合させることにより、ピボットプレートをケース部材に揺動自在に取り付ける。その結果、ワンタッチ差し込み式にてピボットプレートをケース部材に取り付けることができ、組み付け工数を削減できる。また、ケース部材とピボットプレートとの間のジョイント部材も不要となり、部品点数も削減される。

　前記車両用ミラーにおいて、前記ジョイント部を中空状に形成し、その外周面に前記球面部が形成された外壁を設け、前記フィット部を前記ジョイント部に圧入嵌合させた状態で前記フィット部の前記側壁部が前記ジョイント部の前記外壁と密接するようにしても良い。また、前記ジョイント部の中央部に、その上面が球面状となったサポート軸を立設すると共に、前記フィット部の前記天井部の中央部に、前記サポート軸の前記上面と同曲率にて形成され前記フィット部を前記ジョイント部に圧入嵌合させた状態で前記サポート軸の前記上面と当接する球面状の凹部を設けても良い。

　一方、前記フィット部の外周部に、前記ピボットプレートの曲げ変形を規制するリブ片を設けても良い。また、前記ピボットプレートに突設された前記フィット部と、前記フィット部の外周部に対向するように前記ピボットプレートに設けられた壁面部との間に、前記フィット部の外周部と前記壁面部を接続するリブ片を設けても良い。このリブ片により、ピボットプレートの剛性が向上し、車体側からの振動等による鏡面振れの発生が抑えられる。

　さらに、前記フィット部の外周部に、この外周部に装着されるピボットスプリングの軸方向の移動を規制する突起を設けても良い。また、前記ピボットスプリングを、前記突起と前記リブ片との間に配置し、前記リブ片の上面と前記突起との間に保持するようにしても良い。これにより、ピボットスプリングを所定の位置に確実に装着することができ、スプリングが外れるような事態も防止できる。

　一方、本発明の車両用ミラーは、ミラー本体とミラーホルダーを備えており、前記ミラーホルダーは、底面部と、前記底面部の周縁から立設されているフランジ部と、前記フランジ部端部に形成されるリブとを備え、前記底面部には、突起体が形成され、前記突起体は、ミラー長手方向とは垂直の稜線を有する波形形状の弾性突起と、前記波形形状を有する弾性突起の表面に形成される支持突起を備え、前記ミラー本体は、前記リブと前記突起体との間で厚さ方向に挟持されて固定されることを特徴とする。

　前記ミラーホルダーの前記底面部に、前記突起体の背面側に対向して開口部を設け、前記突起体を、前記開口部の周辺部より立設しても良い。また、前記弾性突起の肉厚を、ミラーホルダー底面部の肉厚より薄くしても良い。さらに、前記ミラーホルダー底面部に、前記突起体が形成されている位置よりも前記フランジ方向に向かって外方に弾性支持突起を設けても良い。加えて、前記ミラーホルダーの底面部からフランジ部につながる箇所に屈曲部を設けても良い。

　本発明の車両用ミラーによれば、ミラーボディー内に収容されたケース部材と、ケース部材に揺動自在に取り付けられたピボットプレートと、ピボットプレートに取り付けられたミラーとを備えてなる車両用ミラーにて、ケース部材に球面部を有するジョイント部を設けると共に、ピボットプレートに、球面状の側壁部と屈曲断面形状の天井部とを備えたフィット部を設け、フィット部とジョイント部を圧入嵌合させることにより、ピボットプレートをケース部材に揺動自在に取り付けるようにしたので、ワンタッチ差し込み式にてピボットプレートをケース部材に取り付けることができ、組み付け工数の削減が可能となる。また、ケース部材とピボットプレートとの間のジョイント部材を省くことができ、部品点数の削減も可能となる。

　また、本発明の車両用ミラーによれば、フィット部の外周部に、ピボットプレートの曲げ変形を規制するリブ片を設けることにより、ピボットプレートの剛性を向上させることができ、車体側からの振動等による鏡面振れの発生を抑えることが可能となる。

　一方、ミラー本体を、ミラーホルダーのリブと突起体との間で厚さ方向に挟持することにより、粘着テープ等を用いることなく、ミラー本体をミラーホルダーに強固に固定することができる。従って、部品点数の削減及び、作業工数の改善につながり、その結果、コストを削減することができる。また、ミラー本体とミラーホルダーを強固に固定できるため、鏡面振れの問題が改善される。

　ミラーホルダーの底面部に開口部を設け、開口部の周辺部から突起体を立設することにより、容易に突起体を形成することができる。また、両持ち梁状に突起体が形成されるため、経時変化による弾性の低下を回避でき、ミラー本体をミラーホルダーへ強固に固定することができる。

　弾性突起をミラーホルダー底面部より薄くすることにより、弾性変形が容易となり、ミラー本体をミラーホルダーへ容易に組み付け固定することができる。

　ミラーホルダー底面部の突起体形成位置よりもフランジ方向外方に弾性支持突起を設けることにより、弾性支持突起から受ける反力によって、突起ミラー本体をミラーホルダーに固定する際、ミラー周縁部に形成される歪の発生を防止することができる。

　ミラーホルダーの底面部からフランジ部につながる箇所に屈曲部を設けることにより、ミラーホルダーにスプリング効果を持たせることができる。従って、適切なミラー本体の保持力を得ることができ、組み付け作業を容易にすることができる。また、ミラーホルダーのスプリング効果により、ミラーホルダーに発生する熱応力熱応力を緩和させることができる。これにより、温度変化を伴う環境下において、熱応力によってミラー本体に発生する歪を防止することができる。

本発明の実施例１であるミラーユニット傾動機構の構成を示す説明図である。 図１のＡ部の拡大図である。 上部ケースの平面図である。 図１のミラーユニット傾動機構にて使用されるピボットプレートの平面図である。 ピボットスプリングの平面図である。 本発明の実施例２であるミラーユニット傾動機構の構成を示す説明図である。 図６のミラーユニット傾動機構にて使用されるピボットプレートを底面方向から見た斜視図である。 図６のミラーユニット傾動機構におけるピボットスプリングの取付状態を示す説明図である。 本発明の実施例３である車両用ミラーのミラー本体及びミラーホルダーを示す分解斜視図である。 図９の車両用ミラーのミラーホルダーに形成された突起体を示す拡大斜視図である。 図９の車両用ミラーのミラー本体及びミラーホルダーを示す正面図である。 図１１のＭ－Ｍ断面図である。 図１１のＮ－Ｎ断面図である。 従来のミラーユニット傾動機構の構成を示す説明図である。 （Ａ）（Ｂ）は、従来のミラー本体固定構造を示す説明図である。

　１　　ミラーユニット傾動機構　　　　２　　リモコンユニット
　３　　上部ケース（ケース部材）　　　４　　下部ケース
　５　　ピボットプレート　　　　　　　５ａ　凹部
　５ｂ　底面　　　　　　　　　　　　１１　　ジョイント部
１２　　外壁　　　　　　　　　　　　１２ａ　円筒部
１２ｂ　球面部　　　　　　　　　　　１３　　サポート軸
１３ａ　先端部　　　　　　　　　　　１４　　ブリッジ部
２１　　フィット部　　　　　　　　　２２　　側壁部
２３　　天井部　　　　　　　　　　　２４　　凹部
２５　　ピボットスプリング　　　　　３１　　ミラーユニット傾動機構
３２　　ピボットプレート　　　　　　３２ａ　上面
３３　　リブ（リブ片）　　　　　　　３３ａ　上面
３４　　フィット部　　　　　　　　　３４ａ　外周部
３５　　囲繞壁　　　　　　　　　　　３６　　内壁面（壁面部）
３７　　凹部　　　　　　　　　　　　３８　　スプリング係止爪（突起）
４１　　ミラー　　　　　　　　　　　４２　　ミラープレート保持部
４３　　プレート本体部　　　　　　　５１　　ドアミラー
５２　　セットプレート　　　　　　　５３　　ミラーボディー
５４　　リモコンユニット　　　　　　５５ａ,５５ｂ　　ケース
５６　　ジョイント　　　　　　　　　５７　　ピボットプレート
５８　　ミラー　　　　　　　　　　　５９　　凹部
６１　　凹部　　　　　　　　　　　　６２　　ボス部
６３　　ネジ　　　　　　　　　　　　６４　　フランジ
６５　　スプリング　　　　　　　　　Ｃ　　　クリアランス
７１　　ミラーホルダー　　　　　　　７２　　ミラー本体
７２ａ　ガラス面　　　　　　　　　　７３　　底面部
７３ａ　開口　　　　　　　　　　　　７４　　フランジ部
７５　　突起体　　　　　　　　　　　７５ａ　支持突起
７５ｂ　波形形状を有する弾性突起　　７５ｃ　開口部
７６　　弾性支持突起　　　　　　　　７７　　リブ
７８　　ミラー　　　　　　　　　　　７９　　屈曲部
８１　　ミラー本体　　　　　　　　　８２　　ミラーホルダー
８３　　フランジ部　　　　　　　　　８４　　リブ
８５　　突起体　　　　　　　　　　　Ｊ　　　片持ち梁
Ｋ　　　粘着テープ　　　　　　　　　Ｌ　　　ミラー周縁部

　以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

　図１は、本発明の実施例１であるミラーユニット傾動機構１の構成を示す説明図、図２は、図１のＡ部の拡大図である。なお、傾動機構以外の部分は図１４に示した従来のドアミラーと同様であり、以下の実施例ではその説明は省略する。

　図１に示すように、本発明によるミラーユニット傾動機構１においても、リモコンユニット２は、合成樹脂製の上部ケース（ケース部材）３と下部ケース４を備えている。上部ケース３には、合成樹脂製のピボットプレート５が取り付けられている。ピボットプレート５には、図１４の場合と同様に図示しないミラーが固定されている。ピボットプレート５は、上部ケース３上に揺動自在に取り付けられている。上部ケース３と共にミラーが図２の矢示Ｘ方向に揺動可能となっている。

　ここで、ドアミラーでは、図１４のものと異なり、ジョイント部材（図１４ではジョイント５６）を使用することなく、ピボットプレート５が上部ケース３に直接取り付けられている。図１,２に示すように、上部ケース３の上面側にはジョイント部１１が突設されている。これに対し、ピボットプレート５側にも、ジョイント部１１に対応して、フィット部２１が突出形成されている。フィット部２１は、ピボットプレート５に形成された凹部５ａの底面５ｂから突出形成されている。ピボットプレート５は、このフィット部２１を介してジョイント部１１に揺動自在に装着される。なお、ピボットプレート５は、上部ケース３と摺動する部位を有するため、上部ケース３と異なる材質の合成樹脂にて形成することが好ましい（例えば、上部ケース３をＡＢＳ、ピボットプレート５をＰＰ）。

　図３は上部ケース３の平面図、図４はピボットプレート５の平面図である。図３,４に示すように、ジョイント部１１とフィット部２１は上方から見ると円形状となっている。ジョイント部１１とフィット部２１は、それぞれ、上部ケース３やピボットプレート５の略中央部に設けられている。ジョイント部１１は、図１,２に示すように、中空半球状に形成されている。ジョイント部１１の外壁１２の中央部には、サポート軸１３が立設されている。サポート軸１３は、断面がアスタリスク形状となっている。サポート軸１３の先端部１３ａは、球面状に形成されている。サポート軸１３の周囲には、ブリッジ部１４が、放射状に、複数個等分に形成されている。ブリッジ部１４の外端側は、外壁１２に接続されている。外壁１２の基部は、円筒部１２ａとなっている。円筒部１２ａの上方には、外周面が球面となった球面部１２ｂが形成されている。

　フィット部２１は、中空半球状のドーム形状となっている。フィット部２１は、球面状の側壁部２２と、天井部２３とから形成されている。天井部２３は、側壁部２２の上方に、側壁部２２と一体に設けられている。フィット部２１では、側壁部２２の内周面は、ジョイント部１１の球面部１２ｂと同曲率の曲面（球面）に形成されている。天井部２３は、図１,２に示すように、断面がＷ字状に屈曲した波形形状となっている。天井部２３は、図４に示すように、上方から見ると同心波紋状となっている。天井部２３の中央部には、球面状の凹部２４が形成されている。凹部２４の内周面は、サポート軸１３の先端部１３ａと同曲率の曲面（球面）に形成されている。フィット部２１では、このように天井部２３が波紋状に屈曲形成されているため、側壁部２２が径方向に向かって弾性的に変形可能となっている。

　傾動機構１では、フィット部２１をジョイント部１１に軽圧入する形で、ピボットプレート５を上部ケース３に取り付ける。その際、フィット部２１の基部には、図５のような抜け止め用のピボットスプリング２５を装着し、フィット部２１の脱落を防止する。フィット部２１をジョイント部１１に嵌合させると、フィット部２１の側壁部２２がジョイント部１１の球面部１２ｂに密接する。前述のように、側壁部２２と球面部１２ｂは同曲率の球面となっている。従って、図２に破線にて示したように、フィット部２１とジョイント部１１は、曲面同士が接触した状態で揺動自在に接続される。

　ピボットプレート５の取り付けに際しては、フィット部２１は、前述のように弾性的に変形可能な構成となっているため、側壁部２２が径方向に拡大しつつジョイント部１１に嵌合する。すなわち、ピボットプレート５は、ワンタッチ差し込み式にて、上部ケース３に取り付け可能である。従って、図１４のようなネジ止め作業が不要となり、上部ケース３とピボットプレート５の組み付け工数を削減することが可能となる。また、上部ケース３とピボットプレート５との間のジョイント部材も不要となるため、部品点数も削減される。さらに、天井部２３のＲ形状によるスプリング効果により、ジョイント部１１とフィット部２１の寸法誤差や、経年変化による接続部分のガタも無理なく吸収でき、上部ケース３やピボットプレート５に要求される部品精度も緩和される。加えて、ピボットプレート装着時等に上部ケース３が受ける力を、フィット部２１のスプリング効果によって効率良く吸収でき、耐久性も向上する。

　一方、ピボットプレート５は、フィット部２１の締め代に応じた摺動抵抗を持ちつつ、上部ケース３に取り付けられる。そして、この締め代と曲面のオーバーラップ量により、ピボットプレート５（ミラー）の揺動トルクが調整される。従って、ジョイント部１１とフィット部２１との間にガタが生じると、揺動トルクが好適に調整できなくなる。これに対し、傾動機構１では、接続部分のガタがフィット部２１側のスプリング効果によって吸収される。このため、煩雑な調整作業を行うことなく、ミラーの揺動トルクを長期間にわたって好適に維持できる。

　また、フィット部２１では、図２に示すように、天井部２３がＲ形状となっているため、部品強度を保ったまま、ジョイント部１１との間のクリアランス（図２のＣ部）を確保できる。すなわち、波紋形状がリブとして作用し、天井部２３の強度が確保され、さらに、天井部２３の外径側が上方に立ち上がることにより、クリアランスＣが確保される。クリアランスＣは、図２に示すように、ピボットプレート５の揺動角度に関与している。従って、クリアランスＣが大きくなると、ピボットプレート５の揺動角度も大きくなる。傾動機構１では、クリアランスＣを天井部２３のＲ形状によって大きく確保し、これにより、部品強度を確保しつつ、ピボットプレート５の揺動角度を大きく設定することが可能となった。

　次に、本発明の実施例２であるミラーユニット傾動機構３１について説明する。図６は、ミラーユニット傾動機構３１の構成を示す説明図、図７は、図６のミラーユニット傾動機構３１にて使用されるピボットプレート３２を底面方向（上部ケース３側）から見た斜視図である。なお、実施例２では、実施例１と同様の部材、部分については同一の符号を付し、その説明は省略する。

　前述のように、図１に示したミラーユニット傾動機構１では、ワンタッチ差し込み式にて、ピボットプレート５を上部ケース３に取り付けることができる。一方、ドーム状に立設されたフィット部２１は、成形精度を確保すべく、肉厚が薄く設定されている。このため、ピボットプレート５がフィット部２１を中心として弾性的に撓み易く、車体側から伝わる振動等によって、ミラーが振動し、鏡面振れが発生するおそれがある。そこで、実施例２のミラーユニット傾動機構３１では、鏡面の振れを抑えるべく、フィット部の周囲に補強用のリブ（リブ片）３３を設け、ピボットプレートの強度を向上させている。

　図７に示すように、リブ３３は、フィット部３４の外周部３４ａに、放射状に複数個（ここでは８個）設けられている。ここで、実施例１のピボットプレート５では、フィット部２１にピボットスプリング２５が取り付けられている。従って、フィット部２１の外周側にリブを形成すると、フィット部外周にピボットスプリング２５が取り付けられなくなる。そこで、実施例２のミラーユニット傾動機構３１では、図６に示すように、ピボットプレートにおけるフィット部の凹凸関係を反転させる。すなわち、ピボットプレート３２の上面側から、フィット部３４を立設させる。これにより、ピボットスプリング２５の装着場所を確保しつつ、リブ３３が形成可能となる。

　実施例２のピボットプレート３２には、先のピボットプレート５とは異なり、ピボットプレート３２の上面３２ａ側から、上部ケース３側に向かって、フィット部３４が突設されている。フィット部３４の外側には、フィット部３４を取り囲むように囲繞壁３５が立設されている。囲繞壁３５の内壁面（壁面部）３６は、フィット部３４の外周部３４ａに対向している。囲繞壁３５とフィット部３４との間には、凹部３７が形成されている。リブ３３は、凹部３７内に壁状に設けられている。リブ３３の内端側はフィット部３４に、外端側は囲繞壁３５に、それぞれ接続されている。フィット部３４は、周囲をリブ３３によって押さえ込まれ、フィット部３４自身の振動が規制される。また、ピボットプレート３２の矢示Ｙ方向（図６参照）の曲げ剛性も高くなる。

　ピボットプレート３２では、その中央にフィット部３４が配される一方、プレート両端部には、ミラー４１が固定されるミラープレート保持部４２が形成されている。ミラープレート保持部４２とフィット部３４との間には、前述の囲繞壁３５がプレート本体部４３から立設されている。ここで、仮に、囲繞壁３５とフィット部３４との間にリブ３３が設けられていないとすると、プレート本体部４３は、フィット部３４を中心として、Ｙ方向に曲がり易くなる。これに対し、ミラーユニット傾動機構３１では、図６から分かるように、リブ３３によって、ピボットプレート３２のＹ方向の曲げ剛性が高められており、実施例１のピボットプレート５よりも高剛性な構造となる。

　フィット部３４の外周部３４ａには、ピボットスプリング２５が取り付けられる。ピボットスプリング２５を取り付けるため、リブ３３は、ピボットプレート上面３２ａ側から側壁部２２の略中央部分までとなっている。ピボットスプリング２５は、リブ３３の上面３３ａに当接する位置に装着される。一方、フィット部３４の外周部３４ａには、スプリング係止爪（突起）３８が突設されている。図８に示すように、ピボットスプリング２５は、リブ上面３３ａとスプリング係止爪３８との間に挟持される。フィット部３４の外周部３４ａに上下方向の移動が規制される形で、ピボットスプリング２５が装着される。なお、リブ３３の高さは、ピボットスプリング２５の取付位置が、概ね実施例１の場合と同様の位置となるように、設定されている。

　ミラーユニット傾動機構３１においても、実施例１のフィット部２１と同様に、フィット部３４には、側壁部２２と天井部２３が形成されている、また、天井部２３の中央には、凹部２４が形成されている。そして、フィット部３４は、前述同様、ジョイント部１１に軽圧入される形で上部ケース３に取り付けられる。すなわち、ピボットプレート３２は、ワンタッチ差し込み式にて上部ケース３に取り付けられる。従って、実施例１の場合と同様、ネジ止め作業は不要であり、ジョイント部材も不要となる。

　このように、実施例２のミラーユニット傾動機構３１では、ピボットプレートにおけるフィット部の凹凸関係を、実施例１のピボットプレート５に対して反転させる。そして、フィット部３４の周囲に、ピボットプレート３２の曲げ変形を規制するリブ３３を形成することにより、ピボットプレート３２の剛性を向上させることが可能となる。このため、ピボットプレート５が弾性的に撓みにくくなり、車体側からの振動等による鏡面振れの発生を抑えることが可能となる。また、ミラーユニット傾動機構３１では、フィット部３４の外周部３４ａにスプリング係止爪３８を設け、係止爪３８とリブ上面３３ａとの間にてピボットスプリング２５を保持する。従って、ピボットスプリング２５を所定の位置に確実に装着することができると共に、スプリングが外れるような事態を防止でき、製品信頼性も向上する。

　さらに、本発明の実施例３であるドアミラーについて説明する。図９は、車両用ドアミラーに搭載されるミラー７８を構成する、ミラー本体７２とミラーホルダー７１を示している。通常、ミラー７８は、図示しないピボットホルダーを介して、ドアミラーハウジング本体に装着されている鏡面角度調整装置に取り付けられる。ミラーホルダー７１には、ピボットホルダーを装着するための開口７３ａが複数個所設けられている。ミラー本体７２には、通常、裏面鏡が用いられる。裏面鏡は、ガラスの片面に金属皮膜が形成され、さらにその皮膜上に保護膜が形成されている。裏面鏡は、この金属及び保護膜が形成される面とは、逆の方向の視界を確認することができる鏡である。

　ミラー本体７２は、車両のデザイン及び法定視界要件を満足させるための視界面積を有している。本実施形態においては、ミラー本体７２は、多角形状を有している。ミラー本体７２が取り付けられるミラーホルダー７１は、ミラー本体７２の形状に沿った外周形状となっている。ミラーホルダー７１は、底面部７３と、底面部７３の端部より立設されたフランジ部７４、フランジ部７４の端部に形成されるリブ７７で構成されている。底面部７３には、ミラー本体７２を挟持固定するための突起体７５及び弾性支持突起７６が形成されている。

　ミラー本体７２をミラーホルダー７１に取り付ける場合、予めミラーホルダー７１を暖めておき、ミラー本体７２を組み込む。ミラー本体７２の側面は、ミラーホルダーのフランジ部７４に接触する。また、フランジ部７４の端部に形成されるリブ７７及び突起体７５により、ガラス面７２ａには、リブ７７が接触する。ミラー本体７２の保護膜面には突起体７５が接触し、ミラー本体７２は、厚さ方向に挟持された状態でミラーホルダー７１に固定される。

　ミラーホルダー７１には、複数の弾性支持突起７６が形成されている。弾性支持突起７６は、突起体７５が形成されている位置よりも外側、すなわち、突起体形成位置からフランジ部７４の方向に向かって外方に形成されている。弾性支持突起７６は、ミラー本体７２がミラーホルダー７１に固定されたとき、ミラー周縁部（図１１に示すＬ領域）に形成されるミラー表面の歪を、弾性支持突起７６の反力により防止するために設けられている。

　図１０は、ミラーホルダー７１に形成される突起体７５、及び、突起体７５の外方に形成される弾性支持突起７６を示す拡大図である。突起体７５は、波形形状を有する弾性突起７５ｂと、弾性突起７５ｂの面上に形成された支持突起７５ａより構成される。ミラーホルダー７１の底面部７３には、開口部７５ｃが開口形成されており、弾性突起７５ｂは、開口部７５ｃの周縁に形成されている。弾性突起７５ｂは、開口部７５ｃのミラーホルダー７１の長手方向に対向する２辺から突設されており、ミラーホルダー長手方向に対し直交する稜線形状を有している。

　弾性突起７５ｂの肉厚は、ミラーホルダー７１の底面部７３の肉厚より薄く形成されている。支持突起７５ａは、円錐形状となっており、弾性突起７５ｂと一体的に形成されている。なお、開口部７５ｃは、突起体７５を形成するため、金型が挿入されることにより形成される。

　図１１は、ミラーホルダー７１にミラー本体７２が取り付けられた状態のミラー７８の正面図であり、図１２、図１３は、図１１に示すＭ－Ｍ、Ｎ－Ｎの断面をそれぞれ示している。図１２は、ミラー本体７２を、ミラーホルダー７１に形成される突起体７５によって支持している状態を示している。ミラー本体７２を、突起体７５の支持突起７５ａによって点接触支持することにより、ミラーホルダー７１に対してミラー本体７２を長手方向等に容易に移動することができる。従って、ミラー本体７２をミラーホルダー７１に組み付ける際の位置合わせが容易となる。

　図１３は、ミラー本体７２がミラーホルダー７１に組み付けられた状態のミラー７８の周縁側面部を示している。ミラーホルダー７１の底面部７３からフランジ部７４につながる箇所には、断面から見て一部に、屈曲部７９が形成されている。屈曲部７９により、底面部７３に対し、フランジ部７４にスプリング効果を持たせることができる。これにより、適切なミラー本体７２の保持力を得ることができ、ミラー本体７２をミラーホルダーに組み付ける作業が容易となる。さらに、ミラーホルダー７１は長方多角形状を有しているため、熱変形を伴う場合、長手方向の変形量が大きくなる。特に熱収縮を伴う場合は、ミラー本体の周縁部に応力が加わり、ミラー本体７２の歪の原因となる。しかし、前記屈曲部７９のスプリング効果により、熱応力が緩和され、ミラー本体７２の歪発生を防止できる。

　本発明においては、ミラー本体７２をミラーホルダー７１に固定する際、粘着テープ等を必要とせず、構造も簡素化されているため、組み付けも容易である。従って、作業工数が減り、コストを削減することができる。また、突起体７５の波形形状を有する弾性突起７５ｂは、両持ち梁構造であるため、経時変化による弾性力低下を防止でき、ミラー本体７２を確実に保持できる。さらに、ミラー本体背面を円錐状の支持突起７５ａによって押圧するため、ミラー本体７２とミラーホルダー７１を組み付ける際、両者の位置合わせが容易となる。

　また、ミラーホルダー７１の底面部７３からフランジ部７４につながる箇所に屈曲形状を形成することにより、適切なミラー本体の保持力を得ることができ、組み付け作業が容易となる。さらに、ミラーホルダー７１に、突起体７５以外に弾性支持突起７６を形成し、しかも、弾性支持突起７６を突起体７５より外方に設けることにより、ミラー周縁部に形成されるミラー表面の歪の発生を防止できる。

　本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
　例えば、フィット部２１における天井部２３の形状は、前述のような断面Ｗ字形には限定されず、さらに多重の同心波紋状であっても良い。また、前述の実施例では、ジョイント部１１を凸（オス側）、フィット部２１,３４を凹（メス側）とする構成を示したが、凹凸を逆転させ、ジョイント部１１を凹、フィット部２１,３４を凸とする構成を採用することも可能である。さらに、本発明による車両用ミラーは、電動格納形のドアミラーにも、手動格納形のドアミラーにも適用可能であり、また、自動車以外の車両（例えば、建設・鉱山機械などの産業用車両）にも適用可能である。

Claims (12)

1. 　車両側に取り付けられるミラーボディー内に収容されたケース部材と、前記ケース部材に取り付けられたピボットプレートと、前記ピボットプレートに取り付けられたミラーとを備えた車両用ミラーであって、
   　前記ケース部材は、球面状に形成された球面部を有するジョイント部を備え、
   　前記ピボットプレートは、前記球面部と同曲率にて形成された球面状の側壁部と、前記側壁部と一体に設けられ波形形状の屈曲断面を有する天井部とを備えたフィット部を有し、
   　前記ピボットプレートは、前記フィット部と前記ジョイント部を圧入嵌合させることにより、前記ケース部材に揺動自在に取り付けられることを特徴とする車両用ミラー。
2. 　請求項１記載の車両用ミラーにおいて、
   　前記ジョイント部は中空状に形成され、外周面に前記球面部が形成された外壁を有し、
   　前記フィット部の前記側壁部は、前記フィット部を前記ジョイント部に圧入嵌合させた状態で前記ジョイント部の前記外壁と密接することを特徴とする車両用ミラー。
3. 　請求項２記載の車両用ミラーにおいて、
   　前記ジョイント部の中央部に、その上面が球面状となったサポート軸を立設し、
   　前記フィット部の前記天井部の中央部に、前記サポート軸の前記上面と同曲率にて形成され前記フィット部を前記ジョイント部に圧入嵌合させた状態で前記サポート軸の前記上面と当接する球面状の凹部を設けたことを特徴とする車両用ミラー。
4. 　請求項１記載の車両用ミラーにおいて、
   　前記フィット部の外周部に、前記ピボットプレートの曲げ変形を規制するリブ片を設けたことを特徴とする車両用ミラー。
5. 　請求項１記載の車両用ミラーにおいて、
   　前記ピボットプレートに突設された前記フィット部と、前記フィット部の外周部に対向するように前記ピボットプレートに設けられた壁面部との間に、前記フィット部の外周部と前記壁面部を接続するリブ片を設けたことを特徴とする車両用ミラー。
6. 　請求項４又は５記載の車両用ミラーにおいて、
   　前記フィット部の外周部に、前記外周部に装着されるピボットスプリングの軸方向の移動を規制する突起を設けたことを特徴とする車両用ミラー。
7. 　請求項６記載の車両用ミラーにおいて、
   　前記ピボットスプリングは、前記突起と前記リブ片との間に配置され、前記リブ片の上面と前記突起との間に保持されることを特徴とする車両用ミラー。
8. 　車両用ドアミラーに搭載されるミラーであって、
   　前記ミラーは、ミラー本体とミラーホルダーを備え、
   　前記ミラーホルダーは、底面部と、前記底面部の周縁から立設されているフランジ部と、前記フランジ部の端部に形成されるリブとを備え、
   　前記底面部には突起体が形成され、前記突起体は、ミラー長手方向とは垂直の稜線を有する波形形状の弾性突起と、前記弾性突起の表面に形成される支持突起を備え、
   　前記ミラー本体は、前記リブと前記突起体との間で、厚さ方向に挟持されて固定されることを特徴とする車両用ドアミラーに搭載されるミラー。
9. 　請求項８記載のミラーであって、前記ミラーホルダーの前記底面部には、前記突起体の背面側に対向して開口部が設けられ、前記突起体は、前記開口部の周辺より立設されていることを特徴とする車両用ドアミラーに搭載されるミラー。
10. 　請求項８記載のミラーであって、前記弾性突起の肉厚は、ミラーホルダーの前記底面部の肉厚より薄いことを特徴とする車両用ドアミラーに搭載されるミラー。
11. 　請求項８記載のミラーであって、前記ミラーホルダーの前記底面部には、前記突起体が形成されている位置よりも、前記フランジ部の方向に向かって外方に弾性支持突起が設けられていることを特徴とする車両ドアミラーに搭載されるミラー。
12. 　請求項８記載のミラーであって、前記ミラーホルダーの前記底面部から前記フランジ部につながる箇所に屈曲部が形成されていることを特徴とする車両ドアミラーに搭載されるミラー。

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