CN104129338A - 车辆用镜 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用镜，其在镜组件倾动机构(1)的上部壳体(3)突出设置有联接器部(11)。在枢支板(5)侧，与联接器部(11)相对应地形成有配合部(21)。联接器部(11)形成为中空半球状，在外壁(12)的中央部立设有支撑轴(13)，在外壁(12)上形成有球面部(12b)。配合部(21)形成为中空半球状的圆顶形状，具有球面状的侧壁部(22)和波形截面形状的顶壁部(23)。配合部(21)以一次插入式被轻压入联接器部(11)，配合部(21)和联接器部(11)，以球面部(12b)和侧壁部(22)的曲面彼此接触的状态摆动自如地进行连接。

Description

车辆用镜

本申请是名称为“车辆用镜”、国际申请日为2010年9月29日、国际申请号为PCT/JP2010/066894、国家申请号为201080043741.8的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及搭载于汽车等的车辆用镜，尤其是涉及汽车用门镜的镜倾动机构中的倾动联接器结构。

背景技术

在汽车用门镜等用于确保驾驶者等的后部视野的车辆用镜中，为了保持最佳的镜角度，在镜体内收容有镜组件的倾动机构。图14是表示以往的镜组件倾动机构的结构的说明图。如图14所示，门镜51由固定在汽车的车身侧的安装板52和能够转动地安装在安装板52上的镜体53构成。在镜体53内收容有具有电动机等的遥控单元54。遥控单元54具有上下的壳体55a，55b。在壳体55a上经由联接器56安装有枢支板57。在枢支板57上固定有镜58。

枢支板57摆动自如地安装在联接器56与壳体55a之间。由此，镜58能够向箭头所示的X方向摆动，能够适当地调整镜的反射角度。在枢支板57上，形成有形成为球面状的凹部59。与此相对，在壳体55a的上表面部也形成有凹部61。凹部61，形成为能够安装凹部59的球面状。以凹部59的外表面部分与凹部61的内表面侧滑动接触的形式，在壳体55a上安装有枢支板57。在凹部59的内表面侧，安装有具有球面状的下表面部的联接器56。联接器56，利用螺丝63固定在突出设置于壳体55a的上表面的圆筒状的轴套部62上。在螺丝63的凸缘64与联接器56之间夹设有弹簧65。枢支板57通过弹簧65的弹性力而被压靠在壳体55a上。

另外，一般情况下，搭载于车辆用门镜上的镜，由镜本体、保持镜本体的镜支架构成。镜支架经由枢支板搭载于设置在门镜外壳上的镜面角度调整装置。图15是表示以往的镜本体固定结构的说明图。在以往的门镜中，镜本体81由形成在镜支架82的凸缘部83端部的肋84、形成在镜支架82的底面部的突起体85，在厚度方向夹持镜本体81，由此固定在镜支架82上。另外，突起体85如图15(B)所示那样，为了容易弹性变形而形成为悬臂梁J的形状(专利文献3)。

专利文献1：日本实公平6-30563号公报

专利文献2：日本特开平8-104172号公报

专利文献3：日本特开2003-205785号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在图14那样的以往的倾动机构中，利用螺丝63安装联接器56，形成为在联接器56与壳体55a之间夹持枢支板57的结构，因此存在部件数量多、组装工时增多的问题。因此，具有车辆用镜的制造成本增加、妨碍产品成本削减的问题。

另外，形成在上述镜支架82的底面部的突起体85，通常为悬臂梁形状，因此随着时间的变化弹性容易降低，存在难以通过规定的按压力夹持镜本体81的情况。若夹持镜本体81的按压力降低，则镜面容易振动，例如，映在镜本体81中的后方的映像有可能错乱。因此，在镜本体81与镜支架82的底面部之间，在避开镜支架82的突起体85的同时夹装有粘结带(丁基胶带等)K，由此加强镜本体81相对于镜支架82的固定强度。其结果，存在导致部件数量的增加、作业的繁杂性以及产品成本的增加的问题。

本发明的目的在于削减车辆用镜的部件数量、组装工时，降低产品成本。

用于解决课题的手段

本发明的车辆用镜，具有：收容于安装在车辆侧的镜体内的壳体部件；安装于上述壳体部件的枢支板；安装于上述枢支板的镜，其特征在于，上述壳体部件具有包括形成为球面状的球面部的联接器部，上述枢支板具有配合部，该配合部包括以与上述球面部相同的曲率形成的球面状的侧壁部，和与上述侧壁部一体地设置、具有波形形状的弯曲截面的顶壁部，上述枢支板，通过压入嵌合上述配合部和上述联接器部，摆动自如地安装于上述壳体部件。

在本发明中，在壳体部件上设置有具有球面部的联接器部，并且，在枢支板上设置有具有球面状的侧壁部和弯曲截面形状的顶壁部的配合部。另外，通过压入嵌合配合部和联接器部，将枢支板摆动自如地安装在壳体部件上。其结果，能够以一次插入式将枢支板安装于壳体部件，能够削减组装工时。另外，也不需要壳体部件与枢支板之间的联接器部件，能够削减部件数量。

在上述车辆用镜中，也可以将上述联接器部形成为中空状，在其外周面设置形成有上述球面部的外壁，在将上述配合部压入嵌合于上述联接器部的状态下，上述配合部的上述侧壁部与上述联接器部的上述外壁紧密接触。另外，也可以在上述联接器部的中央部立设其上表面形成为球面状的支撑轴，并且，在上述配合部的上述顶壁部的中央部设置球面状的凹部，该球面状的凹部以与上述支撑轴的上述上表面相同的曲率形成，在将上述配合部压入嵌合在上述联接器部的状态下与上述支撑轴的上述上表面抵接。

另一方面，也可以在上述配合部的外周部设置用于限制上述枢支板的弯曲变形的肋片。另外，也可以在突出设置于上述枢支板的上述配合部，与以与上述配合部的外周部相向的方式设置于上述枢支板的壁面部之间，设置连接上述配合部的外周部与上述壁面部的肋片。通过该肋片，能够提高枢支板的刚性，抑制因来自车身侧的振动等而发生镜面振动。

另外，也可以在上述配合部的外周部，设置用于限制安装于该外周部的枢支弹簧的轴向移动的突起。另外，也可以将上述枢支弹簧配置在上述突起与上述肋片之间，并保持在上述肋片的上表面与上述突起之间。由此，能够将枢支弹簧切实地安装在规定的位置，也能够防止弹簧脱落那样的事态。

另一方面，本发明的车辆用镜，其特征在于，具有镜本体和镜支架，上述镜支架具有底面部、从上述底面部的周缘立设的凸缘部、形成于上述凸缘部的端部的肋，在上述底面部形成有突起体，上述突起体设有具有与镜长度方向垂直的棱线的波形形状的弹性突起，和形成在上述具有波形形状的弹性突起的表面上的支承突起，上述镜本体在上述肋与上述突起体之间夹持固定在厚度方向。

也可以在上述镜支架的上述底面部，以与上述突起体的背面侧相向的方式设置开口部，并且可以从上述开口部的周边部立设上述突起体。另外，也可以将上述弹性突起的壁厚形成为比镜支架底面部的壁厚薄。另外，也可以在上述镜支架的底面部上，在比形成有上述突起体的位置更朝向上述凸缘方向的外方设置弹性支承突起。此外，也可以在上述镜支架的从底面部开始与凸缘部相连的部位设置弯曲部。

发明的效果

根据本发明的车辆用镜，具有：收容于镜体内的壳体部件；摆动自如地安装于壳体部件的枢支板；安装于枢支板的镜，其中，在壳体部件上设置有具有球面部的联接器部，并且，在枢支板上设置有具有球面状的侧壁部和弯曲截面形状的顶壁部的配合部，通过压入嵌合配合部和联接器部，将枢支板摆动自如地安装于壳体部件，因此能够以一次插入式将枢支板安装于壳体部件，能够削减组装工时。另外，能够省去壳体部件与枢支板之间的联接器部件，能够削减部件数量。

另外，根据本发明的车辆用镜，在配合部的外周部设置有用于限制枢支板的弯曲变形的肋片，由此能够提高枢支板的刚性，能够抑制因来自于车身侧的振动等而引起的镜面振动的发生。

另一方面，通过在镜支架的肋与突起体之间在厚度方向夹持镜本体，能够不使用粘结带等而将镜本体牢固地固定于镜支架。因此，能够削减部件数量并且改善作业工时，其结果，能够削减成本。另外，由于能够牢固地固定镜本体和镜支架，所以能够改善镜面振动的问题。

通过在镜支架的底面部设置开口部，从开口部的周边部立设突起体，能够容易地形成突起体。另外，由于以双支承梁状形成突起体，所以能够避免因随时间变化而引起的弹性的降低，能够将镜本体牢固地固定于镜支架。

通过将弹性突起形成为比镜支架底面部薄，能够使弹性变形容易，并且能够容易地将镜本体组装固定于镜支架。

通过在比镜支架底面部的突起体形成位置更靠凸缘方向外方的位置设置弹性支承突起，在利用从弹性支承突起接受的反力将镜本体固定于镜支架时，能够防止产生于镜周缘部的变形的发生。

通过在镜支架的从底面部开始与凸缘部相连的部位设置弯曲部，能够使镜支架具有弹簧效果。因此，能够获得适当的镜本体的保持力，能够容易地进行组装作业。另外，利用镜支架的弹簧效果，能够缓和产生于镜支架的热应力。由此，在伴随着温度变化的环境下，能够防止因热应力而产生于镜本体的变形。

附图说明

图1是表示本发明的实施例1的镜组件倾动机构的结构的说明图。

图2是图1的A部的放大图。

图3是上部壳体的俯视图。

图4是在图1的镜组件倾动机构中使用的枢支板的俯视图。

图5是枢支弹簧的俯视图。

图6是表示本发明的实施例2的镜组件倾动机构的结构的说明图。

图7是从底面方向观察在图6的镜组件倾动机构中使用的枢支板的立体图。

图8是表示图6的镜组件倾动机构中的枢支弹簧的安装状态的说明图。

图9是表示本发明的实施例3的车辆用镜的镜本体以及镜支架的分解立体图。

图10是表示形成于图9的车辆用镜的镜支架的突起体的放大立体图。

图11是表示图9的车辆用镜的镜本体以及镜支架的主视图。

图12是图11的M-M截面图。

图13是图11的N-N截面图。

图14是表示以往的镜组件倾动机构的结构的说明图。

图15(A)、(B)是表示以往的镜本体固定结构的说明图。

符号的说明

1   镜组件倾动机构

2   遥控单元

3   上部壳体(壳体部件)

4   下部壳体

5   枢支板

5a  凹部

5b  底面

11  联接器部

12  外壁

12a 圆筒部

12b 球面部

13  支撑轴

13a 前端部

14  桥部

21  配合部

22  侧壁部

23  顶壁部

24  凹部

25  枢支弹簧

31  镜组件倾动机构

32  枢支板

32a 上表面

33  肋(肋片)

33a 上表面

34  配合部

34a 外周部

35  围绕壁

36  内壁面(壁面部)

37  凹部

38  弹簧卡定爪(突起)

41  镜

42  镜板保持部

43  板本体部

51  门镜

52  安装板

53  镜体

54  遥控单元

55a，55b 壳体

56  联接器

57  枢支板

58  镜

59  凹部

61  凹部

62  轴套部

63  螺丝

64  凸缘

65  弹簧

C   间隙

71  镜支架

72  镜本体

72a 玻璃面

73  底面部

73a 开口

74  凸缘部

75  突起体

75a 支承突起

75b 具有波形形状的弹性突起

75c 开口部

76  弹性支承突起

77  肋

78  镜

79  弯曲部

81  镜本体

82  镜支架

83  凸缘部

84  肋

85  突起体

J   悬臂梁

K   粘结带

L   镜周缘部

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施例进行详细的说明。

实施例1

图1是表示本发明的实施例1的镜组件倾动机构1的结构的说明图，图2是图1的A部的放大图。另外，倾动机构以外的部分与图14所示的以往的门镜相同，在以下的实施例中省略其说明。

如图1所示，在本发明的镜组件倾动机构1中，遥控单元2也具有合成树脂制的上部壳体(壳体部件)3和下部壳体4。在上部壳体3上安装有合成树脂制的枢支板5。在枢支板5上与图14的情况相同地固定有未图示的镜。枢支板5摆动自如地安装在上部壳体3上。镜能够与枢支板5一同向图2的箭头所示的X方向摆动。

在此，在门镜中，与图14的结构不同，不使用联接器部件(在图14中为联接器56)，而是直接将枢支板5安装在上部壳体3上。如图1、2所示，在上部壳体3的上表面侧突出设置有联接器部11。与此相对，在枢支板5侧，与联接器部11相对应地也突出形成有配合部21。配合部21从形成于枢支板5的凹部5a的底面5b突出形成。枢支板5经由该配合部21摆动自如地安装于联接器部11。另外，枢支板5具有与上部壳体3滑动的部位，因此最好由与上部壳体3不同的材质的合成树脂形成(例如，上部壳体3由ABS形成，枢支板5由PP形成)。

图3是上部壳体3的俯视图，图4是枢支板5的俯视图。如图3、4所示，联接器部11和配合部21从上方看形成为圆形状。联接器部11和配合部21分别设置在上部壳体3、枢支板5的大致中央部。联接器部11如图1、2所示形成为中空半球状。在联接器部11的外壁12的中央部立设有支撑轴13。支撑轴13的截面形成为星号形状。支撑轴13的前端部13a形成为球面状。在支撑轴13的周围，以放射状均等形成有多个桥部14。桥部14的外端侧连接于外壁12。外壁12的基部形成为圆筒部12a。在圆筒部12a的上方形成有外周面形成为球面的球面部12b。

配合部21形成为中空半球状的圆顶形状。配合部21由球面状的侧壁部22和顶壁部23形成。顶壁部23与侧壁部22一体地设置在侧壁部22的上方。在配合部21中，侧壁部22的内周面形成为与联接器部11的球面部12b相同曲率的曲面(球面)。顶壁部23如图1、2所示，形成为截面呈W字状弯曲的波形形状。顶壁部23如图4所示，在从上方观察时形成为同心波纹状。在顶壁部23的中央部形成有球面状的凹部24。凹部24的内周面形成为与支撑轴13的前端部13a相同曲率的曲面(球面)。在配合部21中，由于顶壁部23这样地弯曲形成为波纹状，所以侧壁部22能够朝向径向弹性地变形。

在倾动机构1中，以将配合部21轻压入联接器部11的形式，将枢支板5安装于上部壳体3。此时，在配合部21的基部安装有图5那样的防脱用的枢支弹簧25，防止配合部21的脱落。若将配合部21嵌合于联接器部11，则配合部21的侧壁部22与联接器部11的球面部12b紧密接触。如前所述，侧壁部22和球面部12b形成为相同曲率的球面。因此，如图2中由虚线所示那样，配合部21和联接器部11，以曲面彼此接触的状态摆动自如地进行连接。

在安装枢支板5时，由于配合部21如前述那样形成为能够弹性地变形的结构，因此侧壁部22向径向扩大并与联接器部11嵌合。即，枢支板5能够以一次插入式安装于上部壳体3。因此，不需要图14那样的螺丝固定作业，能够削减上部壳体3与枢支板5的组装工时。另外，也不需要上部壳体3与枢支板5之间的联接器部件，因此也能够削减部件数量。另外，利用顶壁部23的R形状的弹簧效果，也能够很好地吸收联接器部11与配合部21的尺寸误差、因经年变化而引起的连接部分的松动，还能够缓和上部壳体3、枢支板5所要求的部件精度。此外，能够利用配合部21的弹簧效果高效地吸收在安装枢支板等时上部壳体3所受到的力，耐久性也提高。

另一方面，枢支板5以具有与配合部21的过盈量相对应的滑动阻力的方式安装于上部壳体3。此外，利用该过盈量和曲面的重叠量调整枢支板5(镜)的摆动转矩。因此，若在联接器部11与配合部21之间产生松动，则将不能够很好地调整摆动转矩。与此相对，在倾动机构1中，利用配合部21侧的弹簧效果吸收连接部分的松动。因此，能够不进行繁杂的调整作业而长期间很好地维持镜的摆动转矩。

另外，在配合部21，如图2所示那样，顶壁部23形成为R形状，所以在保持部件强度的状态下能够确保与联接器部11之间的间隙(图2的C部)。即，波纹形状作为肋发挥作用，确保顶壁部23的强度，另外，通过使顶壁部23的外径侧向上方立起，能够确保间隙C。间隙C如图2所示，与枢支板5的摆动角度相关。因此，若间隙C变大，则枢支板5的摆动角度也变大。在倾动机构1中，利用顶壁部23的R形状较大地确保间隙C，由此，能够确保部件强度，并能够较大地设定枢支板5的摆动角度。

实施例2

下面，对本发明的实施例2的镜组件倾动机构31进行说明。图6是表示镜组件倾动机构31的结构的说明图，图7是从底面方向(上部壳体3侧)观察在图6的镜组件倾动机构31中使用的枢支板32的立体图。另外，在实施例2中，对与实施例1相同的部件、部分标注相同的符号，并省略其说明。

如前所述，在图1所示的镜组件倾动机构1中，能够以一次插入式将枢支板5安装于上部壳体3。另一方面，以圆顶状立设的配合部21，为了确保成形精度，较薄地设定壁厚。因此，枢支板5容易以配合部21为中心弹性地弯曲，镜有可能因从车身侧传递的振动等而振动，从而导致发生镜面振动。因此，在实施例2的镜组件倾动机构31中，为了抑制镜面的振动，在配合部的周围设置加强用的肋(肋片)33，以此提高枢支板的强度。

如图7所示，肋33以放射状在配合部34的外周部34a设置有多个(在此为8个)。在这里，在实施例1的枢支板5中，在配合部21上安装有枢支弹簧25。因此，若在配合部21的外周侧形成肋，则将不能够在配合部外周安装枢支弹簧25。因此，在实施例2的镜组件倾动机构31中，如图6所示，使枢支板中的配合部的凹凸关系反转。即，从枢支板32的上表面侧立设配合部34。由此，能够确保枢支弹簧25的安装场所，并能够形成肋33。

在实施例2的枢支板32上，如先前的枢支板5不同，从枢支板32的上表面32a侧朝向上部壳体3侧突出设置有配合部34。在配合部34的外侧，以包围配合部34的方式立设有围绕壁35。围绕壁35的内壁面(壁面部)36与配合部34的外周部34a相向。在围绕壁35与配合部34之间形成有凹部37。肋33以壁状设置在凹部37内。肋33的内端侧连接于配合部34，外端侧连接于围绕壁35。配合部34利用肋33而按住周围部分，由此能够限制配合部34自身的振动。另外，枢支板32的箭头所示的Y方向(参照图6)的弯曲刚性也提高。

在枢支板32中，在其中央配置有配合部34，另一方面，在板的两端部形成有用于固定镜41的镜板保持部42。在镜板保持部42与配合部34之间，从板本体部43开始立设有前述的围绕壁35。在此，假如在围绕壁35与配合部34之间不设置肋33，则板本体部43容易以配合部34为中心向Y方向弯曲。与此相对，在镜组件倾动机构31中，从图6可知，能够利用肋33提高枢支板32的Y方向的弯曲刚性，成为刚性比实施例1的枢支板5高的结构。

在配合部34的外周部34a安装有枢支弹簧25。为了安装枢支弹簧25，肋33从枢支板上表面32a侧开始到达侧壁部22的大致中央部分为止。枢支弹簧25安装于与肋33的上表面33a抵接的位置。另一方面，在配合部34的外周部34a，突出设置有弹簧卡定爪(突起)38。如图8所示，枢支弹簧25夹持于肋的上表面33a与弹簧卡定爪38之间。以由配合部34的外周部34a限制上下方向的移动的形式安装枢支弹簧25。另外，以枢支弹簧25的安装位置处于与实施例1的情况大致相同的位置的方式设定肋33的高度。

在镜组件倾动机构31中，也与实施例1的配合部21相同，在配合部34中形成有侧壁部22和顶壁部23，另外，在顶壁部23的中央形成有凹部24。另外，配合部34与前述相同，以能够轻压入联接器部11的形式安装于上部壳体3。即，枢支板32以一次插入式安装于上部壳体3。因此，与实施例1的情况相同，不需要螺丝固定作业，也不需要联接器部件。

这样，在实施例2的镜组件倾动机构31中，相对于实施例1的枢支板5使枢支板中的配合部的凹凸关系反转。并且，在配合部34的周围，形成有用于限制枢支板32的弯曲变形的肋33，由此能够提高枢支板32的刚性。因此，枢支板32难以弹性地弯曲，能够抑制因来自于车身侧的振动等而引起的镜面振动的发生。另外，在镜组件倾动机构31中，在配合部34的外周部34a设置有弹簧卡定爪38，在卡定爪38与肋的上表面33a之间保持枢支弹簧25。因此，能够切实地将枢支弹簧25安装在规定的位置，并且，能够防止弹簧脱落那样的事态，产品可靠性也提高。

实施例3

下面，对本发明的实施例3的门镜进行说明。图9表示用于构成搭载于车辆用门镜的镜78的镜本体72和镜支架71。通常，镜78经由未图示的枢支支架安装于镜面角度调整装置，该镜面角度调整装置安装于门镜外壳本体。在镜支架71上，在多个位置设置有用于安装枢支支架的开口73a。在镜本体72中通常使用背面镜。对于背面镜，在玻璃的单面上形成有金属被膜，并且在该被膜上形成有保护膜。背面镜是能够确认与形成有该金属以及保护膜的面的相反方向的视野的镜。

镜本体72具有用于满足车辆的设计以及法定视野要件的视野面积。在本实施方式中，镜本体72具有多边形形状。安装有镜本体72的镜支架71，形成为沿着镜本体72的形状的外周形状。镜支架71由底面部73、从底面部73的端部立设的凸缘部74、形成在凸缘部74的端部的肋77构成。在底面部73形成有用于夹持固定镜本体72的突起体75以及弹性支承突起76。

在将镜本体72安装在镜支架71上的情况下，预先加热镜支架71，然后装入镜本体72。镜本体72的侧面与镜支架的凸缘部74接触。另外，通过使镜本体72与突起体75抵接，形成于凸缘部74的端部的肋77与玻璃面72a接触。突起体75与镜本体72的保护膜面接触，并且镜本体72以在厚度方向受到夹持的状态固定于镜支架71。

在镜支架71上形成有多个弹性支承突起76。弹性支承突起76形成在比形成有突起体75的位置更靠外侧的位置，即，从突起体形成位置开始朝向凸缘部74的方向的外方位置。弹性支承突起76，用于在将镜本体72固定于镜支架71时，利用弹性支承突起76的反力防止形成于镜周缘部(图11所示的L区域)的镜表面的变形。

图10是表示形成于镜支架71的突起体75、以及形成于突起体75的外方的弹性支承突起76的放大图。突起体75由具有波形形状的弹性突起75b、形成于弹性突起75b的面上的支承突起75a构成。在镜支架71的底面部73上开口形成有开口部75c，弹性突起75b形成于开口部75c的周缘。弹性突起75b从开口部75c的与镜支架71的长度方向相向的2边突出设置，具有相对于镜支架长度方向正交的棱线形状。

弹性突起75b的壁厚形成为比镜支架71的底面部73的壁厚薄。支承突起75a形成为圆锥形状，与弹性突起75b一体地形成。另外，开口部75c，为了形成突起体75，通过被插入模具而形成。

图11是在镜支架71上安装有镜本体72的状态下的镜78的主视图，图12、图13分别表示图11所示的M-M、N-N截面。图12表示利用形成于镜支架71的突起体75支承镜本体72的状态。通过利用突起体75的支承突起75a点接触地支承镜本体72，能够相对于镜支架71在长度方向等容易地移动镜本体72。因此，容易进行将镜本体72组装于镜支架71时的对位。

图13表示将镜本体72组装于镜支架71的状态下的镜78的周缘侧面部。在镜支架71的从底面部73开始与凸缘部74相连的部位，在从截面看的一部分上形成有弯曲部79。利用弯曲部79，能够使凸缘部74相对于底面部73具有弹簧效果。由此，能够获得适当的镜本体72的保持力，将镜本体72组装在镜支架上的作业容易。另外，由于镜支架71具有长方多边形状，所以在伴有热变形的情况下，长度方向的变形量变大。尤其是在伴有热收缩的情况下，在镜本体的周缘部施加应力，成为镜本体72的变形的原因。但是，通过上述弯曲部79的弹簧效果能够缓和热应力，防止镜本体72发生变形。

在本发明中，在将镜本体72固定于镜支架71时，不需要粘结带等，结构也得到简化，因此组装也容易。因此，作业工时减少，能够削减成本。另外，由于突起体75的具有波形形状的弹性突起75b，为双支承梁结构，所以能够防止随时间变化而引起的弹性力降低，并能够切实地保持镜本体72。另外，由于利用圆锥状的支承突起75a按压镜本体背面，所以在组装镜本体72和镜支架71时，容易进行两者的对位。

另外，通过在从镜支架71的底面部73开始与凸缘部74相连的部位形成弯曲形状，能够获得适当的镜本体的保持力，组装作业变得容易。另外，在镜支架71上，除了突起体75以外还形成有弹性支承突起76，而且，通过将弹性支承突起76设置在突起体75的外方，能够防止形成在镜周缘部的镜表面发生变形。

本发明并不局限于上述实施例，在不脱离其要旨的范围内可以进行各种并更，这是不言自明的。

例如，配合部21中的顶壁部23的形状，并不限定于前述那样的截面W字形，还可以是多重的同心波纹状。另外，在前述的实施例中，表示了将联接器部11形成为凸(阳侧)、将配合部21、34形成为凹(阴侧)的结构，但是也可以反转凹凸，采用将联接器部11形成为凹、将配合部21、34形成为凸的结构。另外，本发明的车辆用镜，也能够适用于电动容纳型的门镜、手动容纳型的门镜，此外，也能够适用于汽车以外的车辆(例如，建设、矿山机械等的产业用车辆)。

Claims (5)

1.一种搭载于车辆用门镜的镜，其特征在于，

上述镜具有镜本体和镜支架，

上述镜支架具有底面部、从上述底面部的周缘立设的凸缘部、形成于上述凸缘部的端部的肋，

在上述底面部形成有突起体，上述突起体设有具有与镜长度方向垂直的棱线的波形形状的弹性突起，和形成在上述弹性突起的表面上的支承突起，

上述镜本体在上述肋与上述突起体之间夹持固定在厚度方向。

2.如权利要求1所述的搭载于车辆用门镜的镜，其特征在于，

在上述镜支架的上述底面部，以与上述突起体的背面侧相向的方式设置有开口部，上述突起体从上述开口部的周边立设。

3.如权利要求1所述的搭载于车辆用门镜的镜，其特征在于，

上述弹性突起的壁厚比镜支架的上述底面部的壁厚薄。

4.如权利要求1所述的搭载于车辆用门镜的镜，其特征在于，

在上述镜支架的上述底面部，在比形成有上述突起体的位置更朝向上述凸缘部的方向的外方设置有弹性支承突起。

5.如权利要求1所述的搭载于车辆用门镜的镜，其特征在于，

在上述镜支架的从上述底面部开始与上述凸缘部相连的部位形成有弯曲部。