JP5485032B2

JP5485032B2 - 見切りシール取付構造

Info

Publication number: JP5485032B2
Application number: JP2010133563A
Authority: JP
Inventors: 敦生升本
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2010-06-11
Filing date: 2010-06-11
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2030-06-11
Also published as: JP2011255833A

Description

本発明は、固定式のドアガラス（嵌め殺し式）をドアアウターパネルに取付けた自動車において、その固定ガラスとドアアウターパネルとの間に見切りシールを設けた見切りシールの取付構造に関するものである。

図１乃至図７を参照して説明する。自動車の観音式ドアには、その一方あるいは両方のドアアウターパネル２に固定ガラス３を、接着剤と、その接着剤の流れを規制するためのダムを介して取付けたものがある（図９乃至図１１参照）。

こうした構成において、接着剤とダムを使用したことによって固定ガラス３とドアアウターパネル２との間に隙間Ｇが生じるため、この隙間Ｇを密閉状態で覆い隠すべく、および隣接するドア等との間のシール性を高めるために、シール部３２と基部３１とで構成される見切りシール３０の基部３１を、隙間Ｇに挿入して取付けたものがある。

この見切りシール３０の基部３１は、図４に示すように、その外周面に断面三角形状の突起３３を複数設けたものや、図５に示すように、それに加えて中空部３４を形成して取付け易くしたものがある。

また、図６に示すように、見切りシール３０を両面接着テープＴによって固定ガラス３にいわゆる先組みした後、その組付物をドアアウターパネル２に取付けるものもある。

さらに、図７に示すように、見切りシール３０の基部３１の片面のみに断面棒状の突片３５を設けると共に、ドアアウターパネル２に、その突片３５が係合する凹部３６を形成し、見切りシール３０の抜けを防止して組付き力を高めるものも考えられている。

なお、これまでにガラスとパネルとの間の隙間をモール材で密閉する手段が創案されているが（例えば、特許文献１参照）、これは接着剤を必要とするので製造上のさらなる改善が求められている。

実開昭５７−２２４１５号公報

しかし、図４と図５に示す構造は、断面三角形状である突起３３が経時によってヘタリ変形（塑性変形）するため、組付き力が低下し易い。また、固定ガラス３とドアアウターパネル２との建付けのバラツキによって挿入性が悪くなり、また、挿入後の組付き力が低下し易いといった問題がある。

すなわち、固定ガラス３とドアアウターパネル２との間の隙間Ｇが設定値より狭いと、突起３３はその根元部分（肉太部分）が弾性変形し難いので挿入が困難となり、また、隙間Ｇが設定値より広いと突起３３はその先端部分（肉細部分）の剛性が小さいので、固定ガラス３およびドアアウターパネル２に対する弾接力が弱くなり、組付き力が不足する。従って、見切りシール３０が所定位置からずれるなどして見栄えが低下する。

また、図６に示すものは、両面接着テープＴといった別部材を使用する必要があるため製造コストが嵩み、また、取付け作業も厄介である。さらに、図７に示すものは、凹部３６を形成し、その凹部３６に突片３５を係合させる必要があるので、製造コストおよび取付け作業性の点から好ましくない。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、固定ガラスとドアアウターパネルとの間の隙間に、見切りシールを容易に取付けることができると共に、取付け後の組付き性および見栄えに優れ、かつ、製造コストが廉価な見切りシールの取付構造を提供することを課題とする。

図１、図２、および図８乃至図１４を参照して説明する。請求項１に記載の発明は、自動車のドアアウターパネル２の車外側面に固定ガラス３を取付け、前記ドアアウターパネル２の端部と固定ガラス３の端部との間に形成される隙間Ｇに、シール部２０に基部１０を一体設して形成した見切りシール１を、その基部１０を圧入して取付ける見切りシールの取付構造である。

この見切りシール取付構造は、前記基部１０を、前記隙間Ｇの奥行き方向に沿って延びる平板部１１と、当該平板部１１の両端部のそれぞれから、前記ドアアウターパネル２に向かって斜め方向に延びて先端部同士が連結され、前記平板部１１とで空洞部１５を形成する第一傾斜部１２および第二傾斜部１３を設けて形成している。

また、前記平板部１１に前記固定ガラス３に弾接する凸部１６を具備させると共に、前記第一傾斜部１２と第二傾斜部１３の連結部１４から、前記ドアアウターパネル２に弾接する突出部１７を突設している。

請求項２に記載の発明は、自動車のドアアウターパネル２の車外側面に固定ガラス３を取付け、前記ドアアウターパネル２の端部と固定ガラス３の端部との間に形成される隙間Ｇに、シール部２０に基部１０を一体設して形成した見切りシール１を、その基部１０を圧入して取付ける見切りシールの取付構造である。

この見切りシール取付構造は、前記基部１０を、前記隙間Ｇの奥行き方向に沿って延びる平板部１１と、当該平板部１１の両端部のそれぞれから、前記ドアアウターパネル２に向かって斜め方向に断面Ｖ字状を形成するように延びて先端部同士が連結され、前記平板部１１とで空洞部１５を有する断面三角形状を形成する第一傾斜部１２および第二傾斜部１３を設けて形成している。

請求項３に記載の発明は、自動車のドアアウターパネル２の車外側面に固定ガラス３を取付け、前記ドアアウターパネル２の端部と固定ガラス３の端部との間に形成される隙間Ｇに、シール部２０に基部１０を一体設して形成した見切りシール１を、その基部１０を圧入して取付ける見切りシールの取付構造である。

また、前記平板部１１に前記固定ガラス３に弾接する凸部１６を具備させると共に、前記第一傾斜部１２と第二傾斜部１３の連結部１４から、前記ドアアウターパネル２に弾接する突出部１７を突設して構成している。

また、前記ドアアウターパネル２が、観音開きドアの先閉めドアを構成するものとし、前記見切りシール１のシール部２０に後閉めドアの端部が弾接するものとしている。

請求項４に記載の発明は、請求項１，２または３に記載の発明において、隙間Ｇの設定幅Ｗと、見切りシール１の平板部１１の肉厚Ａと、第一傾斜部１２の肉厚Ｂとの関係を、Ｗ＝Ａ＋Ｂ＋０．５ｍｍ、または、Ｗ＝Ａ＋Ｂ＋（０．５ｍｍ＋α）としている。

請求項１に記載の見切りシール取付構造は、見切りシール１の基部１０を、隙間Ｇの奥行き方向に沿って延びる平板部１１と、その平板部１１の両端部のそれぞれから、ドアアウターパネル２に向かって斜め方向に延びて先端部同士が連結され、平板部１１とで空洞部１５を形成する第一傾斜部１２および第二傾斜部１３を設けて形成しているので、隙間Ｇに容易に取付けることができる。

すなわち、見切りシール１の基部１０を隙間Ｇに圧入する際、この基部１０には空洞部１５が形成されているので、第一傾斜部１２と第二傾斜部１３が平板部１１に近接するように弾性変形する。これよって、基部１０は隙間Ｇに容易に圧入されるので、見切りシール１を隙間Ｇに容易に取付けることができる。

また、見切りシール１を、その基部１０を、固定ガラス３をドアアウターパネル２に取付けた状態で形成される隙間Ｇに圧入するのみで取付けることができるので、取付け作業が極めて容易である。

また、この見切りシール取付構造は、見切りシール１の平板部１１に、固定ガラス３に弾接する凸部１６を具備させると共に、第一傾斜部１２と第二傾斜部１３の連結部１４から、前記ドアアウターパネル２に弾接する突出部１７を突設しているので、この凸部１６が固定ガラス３に強く弾接し、突出部１７がドアアウターパネル２に強く弾接する。これにより、見切りシール１を固定ガラス３とドアアウターパネル２の双方に強固に組付けることができ、隙間Ｇから離脱するなどの弊害を未然に阻止することができる。従って、見栄えの低下を併せて防ぐことができる。

なお、ドアアウターパネル２の基部１０が圧入される部分は平坦面であり、従来技術のような凹部を形成する必要がないので、成形が容易であり、製造コストの低廉化を図ることができる。無論、より強固な組付けが必要な場合は、突出部１７が係合する凹部をドアアウターパネル２に設けてもよい。（図示省略）

請求項２に記載の見切りシール取付構造は、請求項１に記載の発明の効果に加えて見切りシール１の基部１０を、隙間Ｇの奥行き方向に沿って延びる平板部１１と、その平板部１１の両端部のそれぞれから、ドアアウターパネル２に向かって斜め方向に断面Ｖ字状を形成するように延びて先端部同士が連結され、平板部１１とで空洞部１５を有する断面三角形状を形成する第一傾斜部１２および第二傾斜部１３を設けて形成しているので、隙間Ｇへの取付けが一層容易確実になる。

請求項３に記載の見切りシール取付構造は、請求項１に記載の発明と同様に、見切りシール１を容易に取付けることができ、また、取付け後においては高い組付き力を発揮することができると共に見栄えにも優れ、さらに、製造コストを廉価に抑えることができる。

また、この見切りシール取付構造は、ドアアウターパネル２が、観音開きドアの先閉めドアを構成するものであり、見切りシール１のシール部２０に後閉めドアの端部が弾接するものであるため、観音開きドアの外観を向上させることができると共に、その周辺部におけるシール性を高めることができる。

請求項４に記載の見切りシール取付構造は、請求項１，２または３に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、隙間Ｇの設定幅Ｗと、見切りシール１の平板部１１の肉厚Ａと、第一傾斜部１２の肉厚Ｂとの関係を、Ｗ＝Ａ＋Ｂ＋０．５ｍｍ、または、Ｗ＝Ａ＋Ｂ＋（０．５ｍｍ＋α）以上としているので、固定ガラス３とドアアウターパネル２の建て付けのバラツキによって隙間Ｇの幅が変動しても、それに対応することができる。従って、隙間Ｇに容易に取付けることができると共に、取付け後の組付き力も大きなものとすることができる。

リヤドアとフロントドアで構成される観音開きドアを備えた自動車を示す斜視図である。二つのバックドアで構成される観音開きドアを備えた自動車を示す斜視図である。リヤドアに設けた見切りシールを示す側面図である。従来例に係る見切りシール取付け構造を示すもので、図３のＸ−Ｘ線に対応する断面図である。他の従来例に係る見切りシール取付け構造を示すもので、図３のＸ−Ｘ線に対応する断面図である。さらに他の従来例に係る見切りシール取付け構造を示すもので、図３のＸ−Ｘ線に対応する断面図である。またさらに他の従来例に係る見切りシール取付け構造を示すもので、図３のＸ−Ｘ線に対応する断面図である。本発明の実施形態における見切りシールを示す断面図である。図８に示す見切りシールを隙間に取付ける状態を示す断面図である。図８に示す見切りシールを隙間に取付けた状態を示す断面図である。図８に示す見切りシールを隙間に取付けた後、フロントドアを閉じた状態を示す断面図である（図３のＸ−Ｘ線に対応する断面図）。図８に示す見切りシールを示す部分拡大断面図である。図１２の基部の変形図である。図１２の基部の別な変形図である。

本発明に係る見切りシール取付構造の実施形態を、図１、図３、および図８乃至図１２に示す。この取付構造は、自動車のリヤドアＲとフロントドアＦで構成される観音開きドアに適用したものであり、リヤドアＲのドアアウターパネル２の車外側面に固定ガラス３を取付けたものである。リヤドアＲが先閉めドアであり、フロントドアＦが後閉めドアである。

また、ドアアウターパネル２の端部と固定ガラス３の端部との間に形成される隙間Ｇに、見切りシール１の基部１０を圧入している。この見切りシール１は、シール部２０に基部１０を一体設して形成したものであり、ベルトラインＢＬより上位において、リヤドアＲの前端鉛直部分と後端傾斜部分に沿って設けられ、それらの上端部は、それぞれドアウエザーストリップ６に連結される（図３参照）。このシール部２０には、ドア閉時に、フロントドアＦの端部が弾接する（図１１参照）。

なお、固定ガラス３はドアアウターパネル２に接着剤４によって取付けられ、両者の間には、当該接着剤４と、その接着剤４が流れるのを防止するダム５が存在する（図９等参照）。ダム５は、固定ガラス３をドアアウターパネル２に取付けるに先立って、当該固定ガラス３に両面接着テープＴによって固定される。

そして、見切りシール１の基部１０を、隙間Ｇの奥行き方向に沿って延びる平板部１１と、その平板部１１の両端部のそれぞれから、ドアアウターパネル２に向かって斜め方向に断面Ｖ字状を形成するように延びて先端部同士が連結される第一傾斜部１２と第二傾斜部１３を設けている。この第一傾斜部１２と第二傾斜部１３および平板部１１とで、基部１０を断面三角形状に設定し、その中央部に同じく断面三角形状（相似形）の空洞部１５を形成している（図８等参照）。

また、平板部１１の両端部と中間部の三箇所に、固定ガラス３に弾接する凸部１６を具備させている。三つの凸部１６は、その先端側の面を傾斜面Ｄとすると共に、少なくとも、その内の中間部の突出部１６の基端側の面を略直角状の直角面Ｐとしている（図８参照）。これにより、見切りシール１の基部１０を隙間Ｇに圧入し易くすると共に、抜け出しを防止している。なお、基端側とは、平板部１１のシール部２０と基部１０を連結する部位を示している。

また、第一傾斜部１２と第二傾斜部１３の連結部１４から、ドアアウターパネル２に弾接する突出部１７を突設している。この突出部１７も、先端側の面を傾斜面Ｄとすると共に基端側を略直角状の直角面Ｐとし、見切りシール１の圧入を容易にし、抜け出しを防止している。

また、本実施形態では、隙間Ｇの設定幅Ｗと、見切りシール１の平板部１１の肉厚Ａと、第一傾斜部１２の肉厚Ｂとの関係を、Ｗ＝Ａ＋Ｂ＋０．５ｍｍとしている（図１２参照）。なお、０．５ｍｍ以上とすることができる。第一傾斜部１２と第二傾斜部１３の肉厚は同一に設定している。また、突出部１７の突出長さＬを０．３ｍｍに設定している。なお、この突出長さＬは０．３ｍｍ以上に設定することもできる。

なお、見切りシール１のシール部２０は、基部１０に連設する取付部２１と、その車外側端部から連続する弾接部２２とで形成した断面略Ｕ字状である。また、取付部２１の基部１０との連設部より室内側部分にノッチ１８を形成し、取付部２１がドアアウターパネル２に弾接した状態で弾性変形し易くしている（図１１参照）。

上記構成とした本実施形態に係る見切りシール取付構造は、見切りシール１の取付けを容易に行うことができる。すなわち、見切りシール１の基部１０を隙間Ｇに圧入する際、この基部１０には空洞部１５を形成しているので、第一傾斜部１２と第二傾斜部１３が平板部１１に近接するように弾性変形する。これよって、基部１０はその幅が小さくなるので隙間Ｇに円滑に圧入し、よって、見切りシール１を容易に取付けることができる（図９、図１０参照）。

なお、この見切りシール１は、その基部１０を、固定ガラス３をドアアウターパネル２に取付けた状態で形成される隙間Ｇに圧入する作業のみで取付けることができる。従って、取付け作業が極めて容易である。

また、見切りシール１の平板部１１に、固定ガラス３に弾接する凸部１６を具備させると共に、第一傾斜部１２と第二傾斜部１３の連結部１４から、ドアアウターパネル２に弾接する突出部１７を突設しているので、この凸部１６が固定ガラス３に強く弾接し、突出部１７がドアアウターパネル２に強く弾接する。これにより、見切りシール１を固定ガラス３とドアアウターパネル２の双方に強固に組付けることができる。従って、見切りシール１が所定位置からずれて見栄えが悪くなるといった弊害も未然に防止することができる。

なお、ドアアウターパネル２の基部１０が圧入される部分は平坦面としているので、凹部などを形成する工程を必要としない。従って、成形が容易であり、製造コストを抑えることができる。

また、この見切りシール取付構造は、固定ガラス３を取付けたドアアウターパネル２が、観音開きドアのリヤドア（先閉めドア）Ｒを構成するものであり、見切りシール１のシール部２０にフロントドア（後閉めドア）Ｆの端部が弾接するものである。従って、リヤドアＲに取付けた固定ガラス３の外観を向上させることができると共に、その周辺部におけるシール性を高めることができる。

さらに、本実施形態においては、隙間Ｇの設定幅Ｗと、見切りシール１の平板部１１の肉厚Ａと、第一傾斜部１２の肉厚Ｂとの関係を、Ｗ＝Ａ＋Ｂ＋０．５ｍｍに設定しているので、固定ガラス３とドアアウターパネル２の建て付けのバラツキによって隙間Ｇの幅が変動しても、それに対応することができる。

すなわち、固定ガラス３とドアアウターパネル２との建て付けにバラツキがなく、隙間Ｇが設定幅の場合には、見切りシール１の基部１０は、その第一傾斜部１２と第二傾斜部１３が平板部１１に近づくように弾性変形する。このときの空洞部１５の幅Ｈは上記の関係から約０．５ｍｍとなる（図１０参照）（このとき、突出部１７は傾倒姿勢となるので、その突出長さＬはほぼ０ｍｍとなる）。この状態で、三つの凸部１６が固定ガラス３に強く弾接すると共に、突出部１７がドアアウターパネル２に強く弾接するので、見切りシール１は隙間Ｇに強く組付くことができる。

一方、建て付けのバラツキにより、隙間Ｇが設定幅より小さくなり最小幅Ｗ１になった場合、設定幅の際の空洞部１５は約０．５ｍｍの幅Ｈを備えているため、その変動に対応することができる。この状態でも、凸部１６は固定ガラス３に強く弾接し、突出部１７はドアアウターパネル２に強く弾接するので、強い組付き力を発揮する。

また、隙間Ｇが設定幅より大きくなり最大幅Ｗ２になった場合、第一傾斜部１２および第二傾斜部１３は、ドアアウターパネル２の側に弾性変形して、同様に、凸部１６が固定ガラス３に強く弾接し、突出部１７がドアアウターパネル２に強く弾接して十分な組付き力を発揮する（このとき、突出部１７は傾倒姿勢から正立姿勢に近づくので、ドアアウターパネル２に強く弾接する）。

このように、建て付けのバラツキによって隙間Ｇの幅が変動しても、基部１０がその変動に対応して弾性変形することができるので、見切りシール１を隙間Ｇに容易に取付けることができると共に、取付け後の組付き力を高く維持することができる。

また、第一傾斜部１２及び第二傾斜部１３は図８，図９，図１２に示す直線状のものに代え、図１３に示す如く凸円弧状に形成してもよく、また、図１４に示す如く第一傾斜部には、凹円弧状に、第二傾斜部１３は凸円弧状に形成してもよい。即ち、第一傾斜部１２と第二傾斜部１３は直線状でなくとも、少なくとも一方又は両方が円弧状であってもよい。

なお、上記実施形態は、本発明に係る見切りシール取付構造を、リヤドアＲとフロントドアＦで構成した観音開きドアの前記リヤドアＲに適用したものを示すが、本発明はこれに限定されるものではない。従って、例えば、図２に示すように、二つのバックドアＢＤで構成した観音開きドアにも適用することができる。また、通常のヒンジ式ドアにも適用できる。

１見切りシール
２ドアアウターパネル
３固定ガラス
４接着剤
５ダム
６ドアウエザーストリップ
１０基部
１１平板部
１２第一傾斜部
１３第二傾斜部
１４連結部
１５空洞部
１６凸部
１７突出部
１８ノッチ
２０シール部
２１取付部
２２弾接部
３０見切りシール
３１基部
３２シール部
３３突起
３４中空部
３５突片
３６凹部
Ａ平板部の肉厚
Ｂ第一傾斜部の肉厚
ＢＤバックドア
ＢＬベルトライン
Ｄ傾斜面
Ｆフロントドア
Ｇ隙間
Ｈ空洞部の幅
Ｌ突出長さ
Ｐ直角面
Ｒリヤドア
Ｔ両面接着テープ
Ｗ設定幅
Ｗ１最小幅
Ｗ２最大幅

Claims

自動車のドアアウターパネル（２）の車外側面に固定ガラス（３）を取付け，前記ドアアウターパネルの端部と固定ガラスの端部との間に形成される隙間（Ｇ）に，シール部（２０）に基部（１０）を一体設して形成した見切りシール（１）を，その基部を圧入して取付ける見切りシールの取付構造であって、前記基部を，前記隙間の奥行き方向に沿って延びる平板部（１１）と，該平板部の両端部のそれぞれから，前記ドアアウターパネルに向かって斜め方向に延びて先端部同士が連結され，前記平板部とで空洞部（１５）を形成する第一傾斜部（１２）および第二傾斜部（１３）を設けて形成し、前記平板部に前記固定ガラスに弾接する凸部（１６）を具備させると共に，前記第一傾斜部と第二傾斜部の連結部（１４）から，前記ドアアウターパネルに弾接する突出部（１７）を突設したことを特徴とする見切りシール取付構造。
自動車のドアアウターパネル（２）の車外側面に固定ガラス（３）を取付け，前記ドアアウターパネルの端部と固定ガラスの端部との間に形成される隙間（Ｇ）に，シール部（２０）に基部（１０）を一体設して形成した見切りシール（１）を，その基部を圧入して取付ける見切りシールの取付構造であって、前記基部を，前記隙間の奥行き方向に沿って延びる平板部（１１）と，該平板部の両端部のそれぞれから，前記ドアアウターパネルに向かって斜め方向に断面Ｖ字状を形成するように延びて先端部同士が連結され，前記平板部とで空洞部（１５）を有する断面三角形状を形成する第一傾斜部（１２）および第二傾斜部（１３）を設けて形成し、前記平板部に前記固定ガラスに弾接する凸部（１６）を具備させると共に，前記第一傾斜部と第二傾斜部の連結部（１４）から，前記ドアアウターパネルに弾接する突出部（１７）を突設したことを特徴とする見切りシール取付構造。
自動車のドアアウターパネル（２）の車外側面に固定ガラス（３）を取付け，前記ドアアウターパネルの端部と固定ガラスの端部との間に形成される隙間（Ｇ）に，シール部（２０）に基部（１０）を一体設して形成した見切りシール（１）を，その基部を圧入して取付ける見切りシールの取付構造であって、前記基部を，前記隙間の奥行き方向に沿って延びる平板部（１１）と，該平板部の両端部のそれぞれから，前記ドアアウターパネルに向かって斜め方向に断面Ｖ字状を形成するように延びて先端部同士が連結され，前記平板部とで空洞部１５を有する断面三角形状を形成する第一傾斜部（１２）および第二傾斜部（１３）を設けて形成し、前記平板部に前記固定ガラスに弾接する凸部（１６）を具備させると共に，前記第一傾斜部と第二傾斜部の連結部（１４）から，前記ドアアウターパネルに弾接する突出部（１７）を突設して構成し、前記ドアアウターパネルが，観音開きドアの先閉めドアを構成するものとし，前記見切りシールのシール部に後閉めドアの端部が弾接するものとしたことを特徴とする見切りシール取付構造。
隙間（Ｇ）の設定幅（Ｗ）と、見切りシール（１）の平板部（１１）の肉厚（Ａ）と、第一傾斜部（１２）の肉厚（Ｂ）との関係を、Ｗ＝Ａ＋Ｂ＋０．５ｍｍ、またはＷ＝Ａ＋Ｂ＋（０．５ｍｍ＋α）としたことを特徴とする請求項１，２または３に記載の見切りシール取付構造。