KR20200022145A

KR20200022145A - Ｅｃｕ와 브라켓의 소음방지구조

Info

Publication number: KR20200022145A
Application number: KR1020180097926A
Authority: KR
Inventors: 우명남
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2018-08-22
Filing date: 2018-08-22
Publication date: 2020-03-03
Also published as: KR102548368B1; CN210707260U

Abstract

본 발명은 ＥＣＵ와 브라켓의 소음방지구조에 관한 것으로서, ECU와 상기 ECU를 엔진룸에 장착하는 브라켓에 있어, 상기 ECU는 양측으로 ECU 결합부가 형성되고, 상기 브라켓은 수평부와 상기 수평부의 양측에 절곡형성되는 브라켓 결합부가 상기 ECU 결합부에 결합되되, 상기 ECU와 상기 브라켓의 수평부의 사이에는 틈새가 형성된다.
본 발명에 의한 ECU와 브라켓의 소음방지구조는 ECU와 결합되는 브라켓의 구조를 변경하면서 스프링력을 제공하여 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 구조가 간단하여 제조비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

Description

ＥＣＵ와 브라켓의 소음방지구조{Noise prevention structure of ECU and bracket}

본 발명은 ＥＣＵ와 브라켓의 소음방지구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 ECU와 결합되는 브라켓의 구조를 변경하면서 스프링력을 제공하여 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있도록 한 ＥＣＵ와 브라켓의 소음방지구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 각 구성 장치는 운전자의 운전 의도에 따라 충실하게 작동할 수 있도록 각종 제어 방법이 사용되고 있는바, 최근에는 전자 제어 기술을 사용하여 자동차의 엔진에서부터 서스펜션에 이르기까지 자동차의 상태를 최적화하도록 하고 있다.

상기와 같은 전자 제어 자동차의 경우에는 차량의 각 구성 장치에 장착된 센서로부터 차량의 각종 상태를 파악하여 비교 판단하고 액츄에이터로 하여금 각 구성 장치를 구동하도록 하는 ECU(electronic control unit)를 필수적으로 사용하게 된다.

상기와 같은 ECU는 특히 엔진의 제어에 많이 적용되는바, 주로 연료 분사량 제어 및 점화 시기 제어로 차량 및 엔진의 상태에 따라 적절한 제어를 하도록 되어 있다.

한편, 상기 ECU는 엔진룸의 내부에 단독적으로 설치되는 것이 아니라 별도의 브라켓을 통해 설치하게 된다.

즉, 종래에는 상기 ECU와 브라켓을 두 포인트에서 볼팅 결합한 후 엔진룸의 내부에 설치하였으나 유동에 의한 소음발생으로 고객의 컴플레인이 발생하는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 극복하고자 최근에는 브라켓을 플라스틱으로 형성한 후 사용하였으나 노후, 계절에 따른 온도 변화 및 진동에 의한 마모발생하는 문제점이 있었다.

구체적으로, 상기 브라켓을 플라스틱으로 형성할 경우에는 하기와 같은 문제점이 있었다.

첫 번째로, 플라스틱이란 재질 특성상 내·마모 진행에 따라 현 구조 내에서 차량 진동에 의한 유동으로 소음이 발생할 수밖에 없는 문제점이 있었다.

두 번째로, 플라스틱이란 재질 특성상 조립시 치수변화가 발생하며, 사용환경(온도 및 습도) 조건 및 진동에 따라 틈이 많이 증가하여 소음이 발생하게 되는 문제점이 있었다.

대한민국 등록실용신안공보 제20-0133780호 (1998.10.14.) 대한민국 등록특허공보 제10-0489086호 (2005.05.03.)

본 발명은 상기와 같은 실정을 감안하여 제안된 것으로서, ECU의 외측면과 브라켓의 수평부를 간격을 두고 장착하고, 상기 ECU의 외측면에는 브라켓의 지지돌기가 밀착지지되도록 구성하여, 외력 작용시 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있는 ECU와 브라켓의 소음방지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 일실시예에 의한 ECU와 브라켓의 소음방지구조는 ECU와 상기 ECU를 엔진룸에 장착하는 브라켓에 있어, 상기 ECU는 양측으로 ECU 결합부가 형성되고, 상기 브라켓은 수평부와 상기 수평부의 양측에 절곡형성되는 브라켓 결합부가 상기 ECU 결합부에 결합되되, 상기 ECU와 상기 브라켓의 수평부의 사이에는 틈새가 형성된다.

그리고 상기 브라켓의 수평부의 내측에는 ECU와 밀착되는 지지돌기가 형성될 수 있다.

또한, 상기 지지돌기는 수평부의 중앙에 형성되고, 상기 지지돌기는 원형돌기, 타원형 돌기, 사각형 돌기, 다각형 돌기 중 어느 하나의 돌기로 형성될 수 있다.

또한, 상기 지지돌기는 간격을 두고 형성되고, 상기 지지돌기가 맞닿는 ECU의 접촉면은 수평되게 형성될 수 있다.

또한, 상기 지지돌기와 대응하는 ECU에는 돌기 지지홈이 형성될 수 있다.

그리고 상기 수평부와 브라켓 결합부의 연결부분에는 곡면부가 형성될 수 있다.

또한, 상기 ECU 결합부와 브라켓 결합부는 끼움 결합될 수 있다.

본 발명에 의한 ECU와 브라켓의 소음방지구조는 ECU와 결합되는 브라켓의 구조를 변경하면서 스프링력을 제공하여 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 구조가 간단하여 제조비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

도 1 및 2는 종래의 ECU와 브라켓의 결합상태를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 따른 ECU와 브라켓의 소음방지구조의 실시 예를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 따른 ECU와 브라켓의 소음방지구조의 다른 실시 예를 나타낸 도면.
도 5 및 6은 본 발명에 따른 ECU와 브라켓의 소음방지구조를 구성하는 브라켓의 실시 예를 나타낸 정면도 및 평면도.
도 7 및 8은 본 발명에 따른 ECU와 브라켓의 소음방지구조를 구성하는 브라켓의 다른 실시 예를 나타낸 정면도 및 평면도.
도 9는 본 발명에 따른 ECU와 브라켓의 소음방지구조의 힘의 전달시 탄성력의 작용방향을 나타낸 도면.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 기재에 의해 정의된다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면, 도 3은 본 발명에 따른 ECU와 브라켓의 소음방지구조의 실시 예를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 ECU와 브라켓의 소음방지구조의 다른 실시 예를 나타낸 도면이며, 도 5 및 6은 본 발명에 따른 ECU와 브라켓의 소음방지구조를 구성하는 브라켓의 실시 예를 나타낸 정면도 및 평면도이고, 도 7 및 8은 본 발명에 따른 ECU와 브라켓의 소음방지구조를 구성하는 브라켓의 다른 실시 예를 나타낸 정면도 및 평면도이다.

본원발명인 ECU와 브라켓의 소음방지구조(100)는 ECU(200) 및 상기 ECU(200)와 결합되고 엔진룸의 내부에 고정되는 브라켓(300)으로 구성된다.

여기서, 상기 ECU(200)의 형상은 도시된 도면에 한정되지 않으며 공지된 ECU가 적용될 수 있다.

그리고 상기 ECU(200)는 양측에 ECU 결합부(220)가 형성되고, 상기 브라켓(300)과 마주하는 외측면(210)은 수평되게 형성된다.

이때, 상기 ECU 결합부(220)는 브라켓(300)을 구성하는 브라켓 결합부와 다양한 결합구조로 결합될 수 있으며, 본원발명에서 상기 ECU 결합부(220)는 브라켓 결합부와 끼움 결합되는 예를 들어 설명하기로 한다.

보충설명하면, 상기 ECU(200)와 브라켓(300)은 외력 전달시 상기 브라켓(300)에 스프링력이 발생할 수 있도록 ECU 결합부(220)와 브라켓(300)의 브라켓 결합부를 끼움 결합구조로 형성하게 되고, 상기 외측면(210)은 브라켓(300)을 구성하는 지지돌기의 밀착 및 지지를 위해 수평되게 형성된다.

또한, 상기 ECU(200)의 외측면(210)에는 돌기 지지홈(230)이 형성될 수 있다.

즉, 상기 돌기 지지홈(230)을 ECU(200)의 외측면(210)의 일 측 또는 중앙에 형성하여 상기 브라켓(300)을 구성하는 지지돌기의 위치안내와 함께 고정 및 지지할 수 있도록 한 것이다.

이때, 상기 돌기 지지홈(230)은 브라켓(300)을 구성하는 지지돌기를 원활하게 지지하면서도 위치 안내를 위하여 상기 지지돌기의 크기보다 크게 형성되는 것이 효과적이다.

상기 브라켓(300)은 ECU(200)와 결합되고 엔진룸의 내부에 고정된다.

그리고 상기 브라켓(300)은 수평부(310)와 상기 수평부(310)의 양측에 브라켓 결합부(320)가 절곡형성된다.

즉, 상기 브라켓(300)은 소정의 높이와 크기를 가지고 형성되는 수평부(310)의 양측으로 브라켓 결합부(320)를 직각 형상으로 형성한 후 상기 ECU(200)를 구성하는 ECU 결합부(220)에 브라켓 결합부(320)를 결합하게 된다.

이때, 상기 브라켓(300)의 수평부(310)는 상기 ECU(200)의 외측면(210)과 간격을 두고 배치되는데, 이는 상기 브라켓(300)에 판스프링력이 발생하도록 하기 위함이다.

더불어, 상기 브라켓(300)의 수평부(310)의 내면에는 원활한 전후 이동을 위해 간격을 두고 반원형, 삼각형, 곡면 중 어느 하나의 형상으로 형성되는 홈(미도시)이 형성될 수 있다.

또한, 상기 브라켓(300)의 수평부(310)의 내측에는 ECU(200)와 밀착되는 지지돌기(330)가 형성된다.

즉, 상기 지지돌기(330)는 수평부(310)의 내측에 형성되어, 상기 브라켓(300)으로 외력 전달시 상기 지지돌기(330)를 중심으로 양측에 탄성 구간이 형성되도록 한 것이다.

이때, 상기 지지돌기(330)는 수평부(310)의 스프링력작동과 외부이 전달되는 것을 최소화할 수 있도록 ECU(200)와 접촉시 점 접촉이나 면 접촉하게 된다.

또한, 상기 지지돌기(330)는 원형돌기, 타원형 돌기, 사각형 돌기, 다각형 돌기 중 어느 하나의 돌기로 형성되면서도 상기 수평부(310)의 일 측에 형성되되, 본원발명에서 상기 지지돌기(330)는 원형돌기 형상으로 형성되면서 상기 수평부(310)의 중앙에 형성되는 예를 들어 설명하기로 한다.

더불어, 상기 수평부(310)와 브라켓 결합부(320)의 연결부분에는 탄성 작동을 위하여 곡면부(340)가 형성될 수 있다.

상기와 같이 구성되는 ECU와 브라켓의 소음방지구조의 실시 예를 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 양측에 ECU 결합부(220)가 형성되고, 브라켓(300)과 마주하는 외측면(210)이 수평되게 형성되는 ECU(200)를 형성한다.

그리고 소정의 높이와 크기를 가지고 형성되는 수평부(310), 상기 수평부(310)의 양측에 절곡형성되는 브라켓 결합부(320), 상기 수평부(310)의 중앙에 내측을 향해 돌출형성되는 지지돌기(330) 및 상기 수평부(310)와 브라켓 결합부(320)의 연결부분에 곡면부(340)가 형성되는 브라켓(300)를 형성한다.

다음으로, 상기 ECU(200)를 구성하는 ECU 결합부(220)에 브라켓(300)을 브라켓 결합부(320)를 끼움 삽입하면, ECU와 브라켓의 소음방지구조(100)의 조립은 완료된다.

이때, 상기 브라켓(300)은 수평부(310)의 내측에 형성되는 지지돌기(330)가 ECU(200)의 외측면(210)에 밀착되는 부분까지 가압하면 된다.

여기서, 상기 ECU와 브라켓의 소음방지구조의 조립순서는 상기와 다르게 진행될 수 있음을 밝힌다.

다음으로, 상기 ECU와 브라켓의 소음방지구조(100)를 구성하는 브라켓(300)은 ECU(200)를 상시 당기게 된다.

이때, 상기 ECU 결합부(220)는 브라켓(300)을 구성하는 브라켓 결합부(320)에 의한 마모가 생겨 치수 변화가 생길 수 있으나 상기 브라켓(300)의 스프링력에 의해 발생한 유격량을 보상하게 됨으로써 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 본질적 특성을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

따라서, 본 발명에 표현된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것이 아니라, 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하고, 그와 동등하거나, 균등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100 : ECU와 브라켓의 소음방지구조
200 : ECU 210 : 외측면
220 : ECU 결합부 230 : 돌기 지지홈
300 : 브라켓 310 : 수평부
320 : 브라켓 결합부 330 : 지지돌기
340 : 곡면부

Claims

ECU와 상기 ECU를 엔진룸에 장착하는 브라켓에 있어서,
상기 ECU는 양측으로 ECU 결합부가 형성되고,
상기 브라켓은 수평부와 상기 수평부의 양측에 절곡형성되는 브라켓 결합부가 상기 ECU 결합부에 결합되되,
상기 ECU와 상기 브라켓의 수평부의 사이에는 틈새가 형성되는 ECU와 브라켓의 소음방지구조.
제1항에 있어서,
상기 브라켓의 수평부의 내측에는 ECU와 밀착되는 지지돌기가 형성되는 것인 ECU와 브라켓의 소음방지구조.
제2항에 있어서,
상기 지지돌기는 수평부의 중앙에 형성되는 것인 ECU와 브라켓의 소음방지구조.
제2항에 있어서,
상기 지지돌기는 원형돌기, 타원형 돌기, 사각형 돌기, 다각형 돌기 중 어느 하나의 돌기로 형성되는 것인 ECU와 브라켓의 소음방지구조.
제2항에 있어서,
상기 지지돌기는 간격을 두고 형성되는 것인 ECU와 브라켓의 소음방지구조.
제2항에 있어서,
상기 지지돌기가 맞닿는 ECU의 접촉면은 수평되게 형성되는 것인 ECU와 브라켓의 소음방지구조.
제2항에 있어서,
상기 지지돌기와 대응하는 ECU에는 돌기 지지홈이 형성되는 것인 ECU와 브라켓의 소음방지구조.
제7항에 있어서,
상기 돌기 지지홈은 지지돌기의 크기보다 크게 형성되는 것인 ECU와 브라켓의 소음방지구조.
제2항에 있어서,
상기 지지돌기는 ECU와 점 접촉이나 면 접촉하는 것인 ECU와 브라켓의 소음방지구조
제1항에 있어서,
상기 수평부와 브라켓 결합부의 연결부분에는 곡면부가 형성되는 것인 ECU와 브라켓의 소음방지구조.
제1항에 있어서,
상기 ECU 결합부와 브라켓 결합부는 끼움 결합되는 것인 ECU와 브라켓의 소음방지구조.
제1항에 있어서,
상기 수평부와 브라켓 결합부는 직각 형상으로 절곡형성되는 것인 ECU와 브라켓의 소음방지구조.
제1항에 있어서,
상기 수평부의 내면에는 간격을 두고 홈이 형성되는 것인 ECU와 브라켓의 소음방지구조.