JPH02185842A - 自動車のラジエータグリル保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は乗用自動車などにおけるラジェータグリルの
特に下端部を保持する構造に関する。

（従来の技術） 第５図および第６図に示すように、バンパ１０１の上位
にラジェータグリル１が装着され、このラジェータグリ
ル１の上端部および下端部にはそれぞれ後方へ延びるフ
ランジ３および５が形成され、これらのフランジ３．５
が車体側に締結されている。

前記バンパ１０１はバンパ本体１０３と、この本体に内
装されたレインフォース１０７とを有し、レインフォー
ス１０７の上下後端部は外方へ折曲されていてこれらの
折曲部１０９，１１１によりバンパ本体１０３の相対的
後退を阻止している。

バンパ本体１０３の上壁１０５には折曲部１０９やその
他の車体構造物を隠蔽づるためのシェルタ１１３が後方
へ向けて形成されている。

ところで上記第６図はラジェータグリル１の従来におけ
る一般的装着構造を示しており、゛上端部のフランジ３
が、ラジェータコア１１５等を保持するために枠組みさ
れたラジェータコアサポートのラジェータコアサポート
アッパ１１７に締結され、また下端部のフランジ５の車
幅方向中央部を上記ラジェータコアサポートアッパ１１
７とファーストクロスメンバ１１９とに掛渡したフード
Ｏックスティ１２１等に締結している。

然して、車体側の構造によってはフードロツクスティ１
２１等の適当な保持部材が無いことがあり、このような
場合には従来第７図あるいは第８図に示した保持構造が
採用されている。

すなわち、第７図の構造は、前記第５図にも概略水した
ように、ラジェータグリル１の下端部のフランジ７に沿
わせてリテーナ９を接合し、このリテーナ９を上記ラジ
ェータコアサポートのラジェータコアサポートサイドに
結合させたものである。また第８図の構造は下端部のフ
ランジ７の例えば中央部を、ボルトナツト１１とスペー
サ１３とを用いてバンパ１０１に締結したものである。

従って、これらの構造によりラジェータグリル１の取付
は剛性が＾められ、その下端部の前後への動ぎ等が規制
されている。なお、類似構造は例えば特開昭６１−２８
５１５６号公報に見られる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、第６図に示す例では、ラジェータグリル
１の車幅方向両端においてその下端部の支持剛性を高め
ることができない。

一方、第７図あるいは第８図に示された保持構造にあっ
ては第６図のような問題の改善は図れるが、それぞれ次
のような問題があった。

すなわち、第７図のものでは大型のリテーナ９を接合し
なければならず、取扱いが煩雑であると共にコストアッ
プを招くものとなる。また第８図の構造にあっては、衝
突の際にバンパ１０１が２点鎖線示のように後退すると
、これに締結されたラジェータグリル１のフランジ７も
一緒に後退づるので、ラジェータグリル１が変形したり
、あるいはフランジ７の付根Ｘやその上方Ｙなどで破損
してしまうことがあり、軽衝突の場合であってもユーザ
に多額の修理費用を負担させることになる恐れがあった
。

そこでこの発明は、支持剛性を高くすることができ取扱
いが簡単で、できるだけ安価に、かつ衝突時などにはバ
ンパと無縁になり得るようにラジェータグリルを保持す
ることのできる保持構造の提供を目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 前記課題を解決するためにこの発明は、バンパの上位に
装着されるラジェータグリルの下端部を保持する構造で
あって、前記下端部に略水平方向に延びるフランジを設
けると共に、前記バンパ上には弾性を有すると共に前記
フランジの下面に対向する上向きの面とフランジの後端
縁に対向する前向きの面とを有するストッパピースを設
けて構成したものである。

（作用） ラジェータグリルに後方への力が作用すると下端部のフ
ランジの後端縁がバンパに設けられたストッパピースの
前向きの面に受止められてこの後方への変位が阻止され
る。前方への力が作用した場合は、ラジェータグリルが
その上端部側を支点として前方へ撓わもうとし、これに
伴われて下端部のフランジが下方へ変位しようとするが
、このときはフランジの下面がストッパピースの上向き
の面に受止められるので上記の変位もまた阻止される。

衝突に際してバンパが後退するときは、ストッパピース
がバンパと共に移動しながらラジェータグリル下端部の
フランジをとり残してゆくので、ラジェータグリルがこ
のバンパの変位とは無縁となる。ストッパピースは弾性
をそなえるために、バンパとラジェータグリルとの間に
取付は誤差があってもこれを吸収させることができる。

弾性のあるストッパピースであるから、走行振動等によ
る異音発生も防止できる。

（実施例） 第１図ないし第３図を参照してこの発明の一実施例を説
明する。

この実施例におけるラジェータグリル１とバンパ１０１
、およびこれらの配置関係は前記従来のものと略同様な
構造である。ラジェータ１上端部のフランジ３はラジェ
ータコアサポートアッパ１１７にボルト１２３により締
結され、下端部には略水平方向に延びるフランジ７が後
方へ突設され、このフランジ７がバンパ本体１０３の上
壁１０５に形成されたシェルタ１１３の上位に配置され
てこのシェルタ１１３と対向している。そしてフランジ
７とシェルタ１１３との対向部間にはこの実施例に係る
ストッパピース１５が設けられている。

ストッパピース１５は弾性のあるゴムあるいは樹脂の成
形体であって、第２図および第３図に示されているよう
に、直方体状の背部１７と、この背部１７の下端から前
方へ延出する基底部１９と、この基底部１９の上位にあ
って前方へ延出する舌状部２１とを備えている。背部１
７には前向きの面１７ａが設けられ、後面には係止１２
３が形成されている。また、舌状部２１には上向きの而
２１ａが設けられている。そしてこのストッパピース１
５は、次に述べる装着状態が得られるような寸法に成形
されている。

すなわち、背ｒ１１１７と九に基底部１９はバンパ本体
１０３の上壁１０５上に着座されこの上壁１０５とシェ
ルタ１１３との間に若干の圧縮状態で嵌め込まれている
。この状態でシェルタ１１３の後端が背部１７に当接す
るとともに舌状部２１の下面がシェルタ１１３の上面に
当接し、ないしは僅少な隙間を隔てて近接している。更
にバンパ１０１におけるレインフォース１０７の前記折
曲部１０９が係止溝２３と係合し、シェルタ１１３との
協働のもとにストッパピース１５が浮上りおよび前後動
不能に取付けられている。

かかるストッパピース１５がラジェータグリル１の車中
方向中央部に対応する１箇所、あるいは中央部と左右両
端部に対向する箇所等適所に配置され、ラジェータグリ
ル１はその下端部のフランジ７を舌状部２１に乗せかけ
ている。この際、フランジ７の後端縁７ａがストッパピ
ース１５の前向きの而１７ａと当接ないし近接するよう
にこれらの相対位置関係が定められている。更にフラン
ジ７の下面７ｂが舌状部２１の上向きの面２１ａに丁度
接触し、または摺動可能に弾接し、もしくは僅少な隙間
を隔てて対向している。またこのようなセツティングで
バンパ等における取付は精度のバラツキ範囲を勘案して
舌状部２１の厚さが設定される。これらの場合、必要に
よっては上端部のフランジ３の前模取付位置を微調整し
、あるいはこのフランジ３の下にシムを挿入するなどし
て上下の相対位置関係を微調整することもできる。

実施例は以上のように構成されている。したがって第２
図に示したように、ラジェータグリル１に前方からの力
Ｆａが作用すると下端部のフランジ７の後端縁７ａがス
トッパピース１５の背部１７の前向きの面１７ａに受止
められるので上記の作用力はこの背部１７を介してレイ
ンフォース１０７の折曲部１０９により受けられる。ま
た後方からの力Ｆｂが作用するとラジェータグリル１が
その上端部近傍Ｄ（第１図）を中心に矢線すのごとく前
方へ回動しようとし、これに伴われフランジ７の後方部
が下方へ変位しようとし、その下面７ｂが舌状部２１の
上向きの面２１ａで受止められる。これにより作用力Ｆ
ｂがこの舌状部を介してシェルタ１１３により受けられ
る。このようにラジェータグリル１は下端部においても
外力に対抗して保持される。また衝突時にバンパ１０１
が後退すると、ストッパピース１５がバンパ１０１に係
着されたままラジェータグリル１から離れるので、この
グリル１の下端部には有害な衝突力が及ぼされない。従
って、ラジェータグリル１の破壊を防止することができ
る。走行中等には、ストッパピース１５が緩衝材となり
異音発生を防止できる。ラジェータグリル１やバンパ１
０１の取付誤差があり、相互間隔等が多少変化しても、
弾性のあるストッパピース１５によってこれを吸収する
ことができる。ストッパピース１５は設ける位置が比較
的自由であり、ラジェータグリル１の車幅方向両端部等
での支持剛性も高めることができる。ストッパピース１
５を車幅方向へ延設すればラジェータグリル１とバンパ
１０１との相互間隔全体を塞ぐことができ、両者の連続
感を高め、外観品質を向上させられる。

ストッパピース１５は単一の小物部品であって、取扱い
が容易である。また同座も容易なことから、これを極め
て安価に製造することができる。

ストッパピースを既存のシェルタ１１３とレインフォー
スの折曲部１０９とを利用して係着するようにしたので
部品費用を一層節約することができる。

次に第４図を参照してこの発明の他の実施例について説
明する。

この実施例のストッパピース２５はばね鋼で作られた基
部材２７と受は部材３５とから構成されている。１部材
２７は山形に折曲成形された板ばね部２９と、この板ば
ね部の後方をほぼ直角に立上げたのち折り返してなる立
上り部３１と、この立上り部に続いて後方へ延出する延
出部３３とを備えている。板ばね部２９は前記バンパ本
体１゜３の上壁１０５と前記シェルタ１１３との間に挿
入されて自己の弾発力により係止され、延出部３３の後
端部は前記レインフォース１０７の折曲部１０９に係合
されている。また受は部＠３５はゴム等の弾性材料で作
られて立上り部３１の前面に焼付け、接着などによって
接合され、この受は部材３５はラジェータグリル１の下
端部のフランジ７の後端１ｉ７ａとの間に介在する背部
３７と、このフランジ７とシェルタ１１３との岡に介装
される舌状部３９とによって断面がＬ字形に形成されて
いる。そして背部３７の前向ぎの面３７ａとフランジ後
ｆｉｌＲ７ａとの位Ｉ！！関係、および舌状部３９の上
向きの面３９ａとフランジ７の下面７ｂとの位置関係は
、前述した実施例の場合と同様に設定されている。した
がって保持作用も前記実施例と略同様である他、脇部材
２７の存在で支持剛性を更に高めることができる。

［発明の効果１ 以上説明したようにこの発明の構成によれば、ラジェー
タグリルの下端部が、平常時にあってはストッパピース
を介してバンパに保持されつつ外力に抵抗ら、また衝突
時にはこのバンパと無縁になって破損等からまぬがれる
ので、上記の下端部を直接車体側に止着し得ない場合で
あっても平常時と衝突時との双方に適応できる保持構造
が得られる。そしてこの保持構造には多げさな部品を必
要としないので製造コストをいたずらに上昇させること
がなく、取扱いも簡単である。また、ラジェータグリル
の中央部及び端部の支持を容易にでき、支持剛性を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を適用したラジェータグリ
ル装置部の側面断面図、第２図は第１図の要部拡大図、
第３図はストッパピースの斜視図、第４図はこの発明の
他の実施例を示した側面断面図、第５図は自動車前部の
部分斜視図、第６図。 第７図および第８図はそれぞれ従来例に係るラジェータ
グリルの保持構造を示した側面断面図である。 １・・・ラジェータグリル ７・・・下端部のフランジ ７ａ・・・後端株 ７ｂ・・・下面 １５．２５・・・ストッパピース １７ａ、３７ａ・・・前向きの面 ２１ａ、３９ａ−・・上向きの面 １０１・・・バンパ 第１図 代理人　弁理士　　三　好　保　男 稟２工 第３１！１ 第４図 第５図 嘉６１！１ 第７図 第８５Ｉｌ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バンパの上位に装着されるラジエータグリルの下端部を
   保持する構造であつて、前記下端部に略水平方向に延び
   るフランジを設けると共に、前記バンパ上には弾性を有
   すると共に前記フランジの下面に対向する上向きの面と
   フランジの後端縁に対向する前向きの面とを有するスト
   ッパピースを設けて構成した自動車のラジエータグリル
   保持構造。