CN214823028U - 卡扣缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种卡扣缓冲装置，其中卡扣缓冲装置包括：第一部件、金属弹性卡扣和第二部件。其中第一部件设有金属弹性卡扣。金属弹性卡扣包括支撑部和卡扣部，支撑部固定在第一部件上；第二部件设有第二凹槽，其中第二凹槽包括第一上棱边。第二部件装配在第一部件上，并将第二凹槽的第一上棱边抵接在卡扣部的上表面，其中金属弹性卡扣悬空在所述第二凹槽内。当金属弹性卡扣变形或外力作用于第一部件或第二部件受力时，第一上棱边能够相对卡扣部的上表面滑动。本实用新型中卡扣缓冲装置采用金属弹性卡扣的设计，能够较好地避免传统塑料卡扣与第二凹槽之间产生的碰撞噪音，并且能够较好地避免传统塑料卡扣折断的风险。

Description

卡扣缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及卡扣缓冲装置。

背景技术

随着汽车的快速发展，人们对于乘坐在汽车内的舒适体验要求越来越高。在汽车内饰布置中，一般布置有车载显示屏。车载显示屏的主体包括：显示屏、车载面板和车载装饰板。显示屏固定在车载面板上，车载面板与车载装饰板固定装配，然后再将车载装饰板固定在车载内饰的其它部件上。

传统的车载面板与车载装饰板在固定的过程中，一般在车载面板上设有塑料卡扣，在车载装饰板上设有凹槽。为了保证塑料卡扣能够与凹槽配合，因此在设计过程中留有安装余量空间。

当安装余量空间较大时，车身的震动会传递到塑料卡扣与凹槽上，这会使得塑料卡扣与凹槽之间发生碰撞，产生噪音。

当安装余量空间较小时，由于塑料卡扣会随着温度发生一定的热胀冷缩，这使得塑料卡扣在膨胀变形中与凹槽紧密抵接，造成塑料卡扣的受力增加，进而可能导致塑料卡扣折断的风险；而当塑料卡扣冷缩时，塑料卡扣与凹槽的余量空间增加，在车辆行驶的过程中，二者也会产生碰撞噪音。

实用新型内容

基于此，提出一种卡扣缓冲装置，以减少与车载面板和车载装饰板装配类似的部件，在安装过程中存在塑料卡扣与凹槽碰撞的问题或者塑料卡扣在热胀冷缩过程中受力折断的问题。

一种卡扣缓冲装置，所述卡扣缓冲装置包括：

第一部件，所述第一部件设有金属弹性卡扣，所述金属弹性卡扣包括支撑部和卡扣部，所述支撑部固定在所述第一部件上；

第二部件，所述第二部件设有第二凹槽，所述第二凹槽包括第一上棱边；

所述第二部件装配在所述第一部件上，所述金属弹性卡扣的所述卡扣部位于所述第二凹槽内，所述第二凹槽的所述第一上棱边抵接在所述卡扣部的上表面，所述卡扣部的下表面悬空；

当所述金属弹性卡扣变形或外力作用于所述第一部件或第二部件受力时，所述第一上棱边能够相对所述卡扣部的上表面滑动。

上述卡扣缓冲装置，首先，在设计过程中，将所述金属弹性卡扣的所述卡扣部与所述第二凹槽的所述第一上棱边抵接。由于所述金属弹性卡扣的所述卡扣部与所述第二凹槽的所述第一上棱边一直保持抵接，因此在车身在震动时，所述金属弹性卡扣的所述卡扣部也一直与所述第二凹槽的所述第一上棱边抵接，因此避免了碰撞噪音的产生。

其次，由于采用所述金属弹性卡扣，其相比传统中的塑料卡扣而言，所述金属弹性卡扣的热胀冷缩变形量更小。当所述金属弹性卡扣热胀冷缩变形或者所述第二部件受力时，所述第二凹槽的所述第一上棱边能够相对所述卡扣部的上表面移动，以此将变形力释放，减轻所述金属弹性卡扣或者所述第二部件的受力影响。

在其中一个实施例中，所述金属弹性卡扣设有第三凹槽，所述第三凹槽将所述卡扣部分成第一分支卡扣和第二分支卡扣。

在其中一个实施例中，所述第一分支卡扣包括第一斜面和第二斜面，所述第二分支卡扣包括第三斜面和第四斜面；

所述第一斜面和所述第三斜面分别与所述支撑部连接；

所述第二斜面和所述第四斜面分别与所述第一上棱边抵接。

在其中一个实施例中，所述第二斜面上间隔设有第一限位组件和第二限位组件；

所述第一限位组件和所述第二限位组件形成第一移动区间；所述第一上棱边抵接在所述第一移动区间，并能够在所述第一移动区间滑动。

在其中一个实施例中，所述第一限位组件包括第一凸包和第二凸包，所述第一凸包和所述第二凸包并列设在所述第二斜面，所述第二限位组件包括第三凸包。

在其中一个实施例中，所述第四斜面上间隔设有第三限位组件和第四限位组件；

所述第三限位组件和所述第四限位组件形成第二移动区间；所述第一上棱边抵接在所述第二移动区间，并能够在所述第二移动区间滑动。

在其中一个实施例中，所述第三限位组件包括第四凸包和第五凸包，所述第四凸包和所述第五凸包并列设在所述第四斜面，所述第四限位组件包括第六凸包。

在其中一个实施例中，所述第一部件设有第一凸台，所述金属弹性卡扣的所述支撑部固定在所述第一凸台内。

在其中一个实施例中，所述支撑部包括第一支撑区和第二支撑区，所述第一支撑区和所述第二支撑区为阶梯型，所述第一支撑区位于所述第二支撑区的下侧，所述第二支撑区设有多个凸包；

所述第一支撑区和所述第二支撑区的所述多个凸包通过注射成型埋设于所述第一凸台内。

在其中一个实施例中，所述第一部件为车载内饰的装饰板，所述第二部件为车载内饰的面板。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中卡扣缓冲装置的结构示意图；

图2为图1中A处局部放大图；

图3为本实用新型一实施例中金属弹性卡扣的结构示意图；

图4为本实用新型另一实施例中金属弹性卡扣的结构示意图

图5为图1中部分结构的示意图；

图6为图3中B处局部放大图。

附图标号说明：

10、第一部件；110、第一凸台；

20、金属弹性卡扣；210、支撑部；211、第一支撑区；212、第二支撑区；213、凸包；220、卡扣部；230、第三凹槽；

240、第一分支卡扣；241、第一斜面；242、第二斜面；243、第一限位组件；244、第二限位组件；245、第一移动区间；

250、第二分支卡扣；251、第三斜面；252、第四斜面；253、第三限位组件；254、第四限位组件；255、第二移动区间；

30、第二部件；310、第二凹槽；311、第一上棱边。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1，图1示出了本实用新型一实施例中的卡扣缓冲装置的构示意图，本实用新型一实施例提供了的卡扣缓冲装置，包括：第一部件10、金属弹性卡扣20、第二部件30。

具体地，参阅图1至图3所示，第一部件10设有金属弹性卡扣20。金属弹性卡扣20包括支撑部210和卡扣部220，其中金属弹性卡扣20的支撑部210固定安装在第一部件10上。

在其中一种安装方式中，在制造第一部件10的过程中，将金属弹性卡扣20预埋在制造第一部件10的模具内，如此当第一部件10成型后，金属弹性卡扣20能够固定在第一部件10上。金属弹性卡扣20固定在第一部件10的方式还可以根据需要调整，例如在一种安装方式中还可以是金属弹性卡扣20的支撑部210通过螺钉等固定在第一部件10上。

在其中一种设计方式中，金属弹性卡扣20的支撑部210垂直固定在第一部件10内。同时金属弹性卡扣20的布置在第一部件10的位置可以根据需要调整，例如金属弹性卡扣20可以相对第一部件10以一定的倾斜角固定在第一部件10上。

第二部件30设有第二凹槽310，其中第二凹槽310包括第一上棱边311。需要说明的是，在一种设计方式中第二凹槽310贯穿第二部件30。在另一种设计方式中，第二凹槽310的上下面为平行的斜面或者斜曲面。在第二部件30装配在第一部件10上时，，为了便于金属弹性卡扣20有较大的缓冲移动空间，金属弹性卡扣20的卡扣部220位于第二凹槽310内，其中第二凹槽310的第一上棱边311抵接在金属弹性卡扣20的卡扣部220的上表面，卡扣部220的下表面悬空。

金属弹性卡扣20的卡扣部220的下表面悬空在第二凹槽310内指的是，金属弹性卡扣20的卡扣部220的下表面未与第二凹槽310的下底壁接触，且金属弹性卡扣20的卡扣部220与第二凹槽310的下底壁存在较大的移动空间。这样设计的好处是：当金属弹性卡扣20变形，例如热胀冷缩变形，或者第二部件30受力时，或者外力作用在第一部件10或第二部件30时，卡扣部220能够向第二凹槽310的下底壁移动，同时第二凹槽310的第一上棱边311能够相对金属弹性卡扣20的卡扣部220的上表面滑动。

这里对第一上棱边311相对金属弹性卡扣20的卡扣部220滑动方向进行解释。第一上棱边311相对卡扣部220的上表面滑动方向指的是，位于卡扣部220的上表面，且与第一上棱边311垂直的方向。换句话说，当卡扣部220的上表面为平面时，即滑动方向指的是位于卡扣部220的平面且与第一上棱边311垂直的方向；当卡扣部220的上表面为曲面时，即滑动方向指的是此时卡扣部220的上表面与第一上棱边311接触的曲面的切面方向。

需要注意的是，本实用新型中的金属弹性卡扣20至少具有两个作用：第一个作用是定位。也就是说，金属弹性卡扣20的卡扣部220与第二凹槽310配合能够起到将第一部件10和第二部件30初步定位的效果，然后当第二部件30和第一部件10的其它定位元件定位完毕后，再通过其它的紧固件锁紧；第二个作用是缓冲。也就是说当第二部件30与第一部件10固定过程中或者固定完毕后，当第二部件30施力到第一部件10或者金属弹性卡扣20在热胀冷缩变形的过程中，第二凹槽310的第一上棱边311能够相对金属弹性卡扣20的卡扣部220的上表面滑动，以此将受力释放。

在传统的设计方式中，采用塑料卡扣与第二凹槽配合。为保证塑料卡扣与第二凹槽能够配合，在考虑设计误差的情况下，一般需要预留较大的空间余量，例如将第二凹槽尺寸增加，如此能够使得第一部件和第二部件能够正常的定位装配。当预留空间较大时，由于车身的震动使得塑料卡扣与第二凹槽碰撞产生噪音。

如果预留的空间余量过下，则可能由于设计误差，导致塑料卡扣与第二凹槽配合后，相对移动的空间较小，因此造成第二部件与第一部件对位不齐；或者需要第二部件的第二凹槽抵压塑料卡扣才能将第二部件与第一部件正常装配，此时塑料卡扣的受力增加，导致塑料卡扣折断的风险也增加。当塑料卡扣在热胀冷缩的过程中，可能会使得塑料卡扣的受力增加，导致塑料卡扣折断；或者塑料卡扣与第二凹槽的空间余量增加，导致塑料卡扣与第二凹槽发生碰撞，产生碰撞噪音。

而在本实用新型中，由于金属弹性卡扣20的卡扣部220与第二凹槽310的第一上棱边311抵接，因此能够较好地避免金属弹性卡扣20与第二凹槽310的碰撞噪音；其次第二部件30受力或者金属弹性卡扣20热胀冷缩变形时，能够通过第二凹槽310的第一上棱边311与金属弹性卡扣20的卡扣部220滑动，将受力释放。因此本实用新型能够较好地解决传统塑料卡扣的噪音问题以及无法释放受力导致塑料卡扣折断的问题。

一实施例中，参阅图2和图4所示，金属弹性卡扣20设有第三凹槽230，第三凹槽30将金属弹性卡扣20的卡扣部220分成第一分支卡扣240和第二分支卡扣250。其中第三凹槽30可以开设在金属弹性卡扣20的卡扣部220，或者开设区域包括金属弹性卡扣20的支撑部210和卡扣部220。其中第三凹槽30的开口朝向金属弹性卡扣20的卡扣部220。设计第三凹槽30的目的是：一方面减少金属弹性卡扣20的质量，另一方面还能够减少金属弹性卡扣20的材料使用量。

一实施例中，参阅图2所示，第一分支卡扣240包括第一斜面241和第二斜面242，第二分支卡扣250包括第三斜面251和第四斜面252。其中第一斜面241和第二斜面242相对于支撑部210形成弯角朝上的形状，第三斜面251和第四斜面252也相当于支撑部210形成弯角朝上的形状。

第一斜面241和第三斜面251分别与金属弹性卡扣20的支撑部210连接，换句话说，第一斜面241、第三斜面251分别与支撑部210一体成型。第二斜面242和第四斜面252分别与第二凹槽310的第一上棱边311抵接。当第二凹槽310受力或者金属弹性卡扣20热胀冷缩时，第二凹槽310的第一上棱边311能够相对第二斜面242和第四斜面252滑动。

一实施例中，参阅图3所示，第二斜面242上间隔设有第一限位组件243和第二限位组件244；其中第一限位组件243和第二限位组件中244形成第一移动区间245。第一上棱边311抵接在第一移动区间245。

在第二斜面242上设置第一限位组件243和第二限位组件244的好处是能够对第二凹槽310的第一上棱边311进行限制，防止第一上棱边311在第二斜面242滑动时超出第二斜面242。

具体地，一实施例中，第一限位组件243包括第一凸包和第二凸包，其中第一凸包和第二凸包并列设在第二斜面310，第二限位组件244包括第三凸包。其中第一凸包、第二凸包和第三凸包共同构成第一移动区间245，当第二凹槽310的第一上棱边311沿第一移动区间245移动时，第一凸包和第二凸包能够构成第一上棱边311沿第二斜面310滑动的一个极限位置，第三凸包构成另一个极限位置。

另一实施例中，参阅图3所示，在第四斜面252上间隔设有第三限位组件253和第四限位组件254。第三限位组件253和第四限位组件254形成第二移动区间255。第一上棱边311抵接在第二移动区间255，并能够在第二移动区间255内移动。在第四斜面252上间隔设置第三限位组件253和第四限位组件254的原理与在第二斜面242上设置第一限位组件243和第二限位组件244的原理相似。

一实施例中，第三限位组件253包括第四凸包和第五凸包，其中第四凸包和第五凸包并列设在第四斜面253。第四限位组件254包括第六凸包。

一实施例中，参阅图3所示，为了使得第一上棱边311抵接在卡扣部230时，限位组件对第一上棱边311的限位时，限位组件作用在第一上棱边311的受力更加均匀，可以根据需要同时在第一分支卡扣240上设立第一限位组件243和第二限位组件244，在第二分支卡扣250上设立第三限位组件253和第四限位组件254。通过第一限位组件243、第二限位组件244、第三限位组件253和第四限位组件254能够同时对第一上棱边311进行限位限制，因此能够使得作用在第一上棱边311的受力更加均匀。

进一步地，为保证第一上棱边311抵接在卡扣部230时的稳定性，可以将第一移动区间245和第二移动区间255分别或者同时设计为摩擦系数较高的不光滑平面或者曲面，或者还可以在第一移动区间245和第二移动区间255分别设计多个齿轮槽，如此第一上棱边311能够更加稳定地抵接在第一移动区间245和第二移动区间255。

一实施例中，参阅图5所示，第一部件10设有第一凸台110，金属弹性卡扣20的支撑部210固定在第一凸台110内。为便于金属弹性卡扣20固定在第一部件10内，同时不影响第一部件10的其它零件的设计方案，因此在第一部件10上设有第一凸台110。为了使得金属弹性卡扣20能够稳定地固定在第一凸台110内，因此在第一部件10注塑成型的过程中，预先将金属弹性卡扣20的支撑部210预埋在第一凸台110的注塑成型处，如此能够将金属弹性卡扣20固定在第一部件10内。

进一步地，参阅图4和图6所示，为了避免金属弹性卡扣20容易从第一部件10内拔出，一实施例中，金属弹性卡扣20的支撑部210包括第一支撑区211和第二支撑区212，其中第一支撑区211和第二支撑区212为阶梯状，第一支撑区211位于第二支撑区212的下侧，同时第二支撑区212设有多个凸包213。

第一支撑区211和第二支撑区212的多个凸包213通过注射成型埋设于第一凸台内110。也就是说，在第一凸台110注塑成型时，与第一凸台110固定。此时，第二支撑区212的多个凸包213也位于第一凸台110内，因此能够较好地限制金属弹性卡扣20从第一凸台110内拔出。

一实施例中，第一部件10为车载内饰的装饰板，第二部件30为车载内饰的面板。其中金属弹性卡扣20安装在车载内饰的装饰板上，车载内饰板的面板上设有第二凹槽310，当需要调整车载内饰板的面板与车载内饰的装饰板的其它定位位置时，第二凹槽310的第一上棱边311能够抵接在金属弹性卡扣20的卡扣部220，并在卡扣部220的上端面移动。

一实施例中，金属弹性卡扣20的材料为弹簧钢。采用弹簧钢的好处是，弹簧钢在动载荷工作条件下，具有较好地弹性变形能力，能够起到较好地缓冲作用。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种卡扣缓冲装置，其特征在于，所述卡扣缓冲装置包括：

第一部件，所述第一部件设有金属弹性卡扣，所述金属弹性卡扣包括支撑部和卡扣部，所述支撑部固定在所述第一部件上；

第二部件，所述第二部件设有第二凹槽，所述第二凹槽包括第一上棱边；

所述第二部件装配在所述第一部件上，所述金属弹性卡扣的所述卡扣部位于所述第二凹槽内，所述第二凹槽的所述第一上棱边抵接在所述卡扣部的上表面，所述卡扣部的下表面悬空；

当所述金属弹性卡扣变形或外力作用于所述第一部件或第二部件受力时，所述第一上棱边能够相对所述卡扣部的上表面滑动。

2.根据权利要求1所述的卡扣缓冲装置，其特征在于，所述金属弹性卡扣设有第三凹槽，所述第三凹槽将所述卡扣部分成第一分支卡扣和第二分支卡扣。

3.根据权利要求2所述的卡扣缓冲装置，其特征在于，所述第一分支卡扣包括第一斜面和第二斜面，所述第二分支卡扣包括第三斜面和第四斜面；

所述第一斜面和所述第三斜面分别与所述支撑部连接；

所述第二斜面和所述第四斜面分别与所述第一上棱边抵接。

4.根据权利要求3所述的卡扣缓冲装置，其特征在于，所述第二斜面上间隔设有第一限位组件和第二限位组件；

所述第一限位组件和所述第二限位组件形成第一移动区间；所述第一上棱边抵接在所述第一移动区间，并能够在所述第一移动区间滑动。

5.根据权利要求4所述的卡扣缓冲装置，其特征在于，所述第一限位组件包括第一凸包和第二凸包，所述第一凸包和所述第二凸包并列设在所述第二斜面上，所述第二限位组件包括第三凸包。

6.根据权利要求3所述的卡扣缓冲装置，其特征在于，所述第四斜面上间隔设有第三限位组件和第四限位组件；

所述第三限位组件和所述第四限位组件形成第二移动区间；所述第一上棱边抵接在所述第二移动区间，并能够在所述第二移动区间滑动。

7.根据权利要求6所述的卡扣缓冲装置，其特征在于，所述第三限位组件包括第四凸包和第五凸包，所述第四凸包和所述第五凸包并列设在所述第四斜面，所述第四限位组件包括第六凸包。

8.根据权利要求1所述的卡扣缓冲装置，其特征在于，所述第一部件设有第一凸台，所述金属弹性卡扣的所述支撑部固定在所述第一凸台内。

9.根据权利要求8所述的卡扣缓冲装置，其特征在于，所述支撑部包括第一支撑区和第二支撑区，所述第一支撑区和所述第二支撑区为阶梯型，所述第一支撑区位于所述第二支撑区的下侧，所述第二支撑区设有多个凸包；

所述第一支撑区和所述第二支撑区的所述多个凸包通过注射成型埋设于所述第一凸台内。

10.根据权利要求1至9任意一项所述的卡扣缓冲装置，其特征在于，所述第一部件为车载内饰的装饰板，所述第二部件为车载内饰的面板。

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