JP5282525B2

JP5282525B2 - 車両用パネル

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Publication number: JP5282525B2
Application number: JP2008276750A
Authority: JP
Inventors: 佳史森; 広行小野
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2008-10-28
Filing date: 2008-10-28
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2028-10-28
Also published as: JP2010105429A

Description

本発明は、車体の開口に装着される車両用パネルに関するものである。

従来、車両用パネルとしては、例えば特許文献１〜３に記載されたものが知られている。こうした車両用パネルでは、軽量化等に対応するべく、合成樹脂にて成形することが提案されている。また、合成樹脂製の車両用パネルは、ガラス製のものに比べて十分な強度（曲げ強度）を確保することが困難であることから、当該強度を確保するための手法も併せて提案されている。

例えば特許文献１では、強度確保のために複数（２枚）の樹脂パネルを積層固着している。また、特許文献２では、複数（３枚）の樹脂パネルを積層固着しており、中間パネルを平面視ハニカム状の縦壁にして更なる強度確保を図っている。さらに、特許文献３では、強度確保のために樹脂パネルに補強用の鋼板を締結している。
特開２０００−１４２１１９号公報独国特許発明第１０２００７５０Ｂ４号明細書特開２００６−５６５１３号公報

ところで、特許文献１では、積層された樹脂パネルの外縁端にシール部材（ウェザストリップ）を取着している。この場合、ガラスパネルや鋼板に比べて樹脂パネルの熱膨張率（線膨張係数）が大きいことから、シール部材の取付部が環境温度変化によって変形し、該シール部材による雨水等の水に対するシール性能が劣化する可能性がある。また、特許文献２では、車両用パネルの略全面に広がる中間パネル（平面視ハニカム状の縦壁）を固着する必要があることから、該固着のための接着剤の塗布作業性が悪くなる。さらに、特許文献３では、シール部材を補強用の鋼板に取着しているものの、樹脂パネルの補強を鋼板のみで行っていることから、車両用パネル全体としての十分な軽量化が困難になってしまう。

本発明の目的は、車両用パネルとしての面剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができ、しかも、シール性能の劣化を抑制できる車両用パネルを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体の開口に装着される車両用パネルにおいて、車外側に位置するとともに合成樹脂により構成される樹脂パネルと、前記樹脂パネルの周縁に沿って該樹脂パネルの車内側面に固着され、合成樹脂により構成される枠部材と、前記枠部材の固着された前記樹脂パネルの周縁に沿って前記枠部材の車内側面又は前記樹脂パネルの車内側面に遊びを有して取着され、前記開口の縁部側に取付部を有する鋼板からなる取付部材と、前記取付部に取り付けられ、前記開口の縁部に密着するシール部材と、前記樹脂パネルの周縁に沿う複数箇所で、前記樹脂パネル及び前記枠部材のいずれか一方に突設された複数の係止突部と、前記取付部材に形成されて、前記係止突部が遊挿される複数の遊挿孔と、前記遊挿孔に遊挿された前記係止突部を抜け止めする複数の抜け止め部材とを備え、前記遊挿孔は、少なくとも前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう方向への前記係止突部の移動を許容し、前記複数の係止突部を、前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう互いに異なる少なくとも二つの方向に付勢する複数の付勢手段を備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記樹脂パネル（車両用パネル）は合成樹脂製の前記枠部材によってその周縁が補強されているため、車両用パネルとしての面剛性を確保しつつ、軽量化に対応する。つまり、車外側に位置するパネル部分（樹脂パネル）と該パネル部分を補強する補強部分（枠部材）とが合成樹脂製であるため、例えばパネル部分がガラス製であるものや、補強部分が金属製であるものに比べて軽量化される。また、前記シール部材は、前記樹脂パネルや前記枠部材に比べて熱膨張率（線膨張係数）の小さい鋼板からなる前記取付部材に取り付けられる。従って、前記取付部材の取着される前記枠部材又は前記樹脂パネルが環境温度変化によって変形しても、当該変形を前記遊びの範囲で吸収し前記取付部材への影響を緩和することで、前記取付部の当該変形に伴う変位が抑制され、ひいては前記シール部材の雨水等の水に対するシール性能の劣化を抑制することができる。

同構成によれば、前記複数の係止突部を有する前記樹脂パネル又は前記枠部材は、前記係止突部が前記遊挿孔に遊挿され前記抜け止め部材に抜け止めされることで前記取付部材に固定される。そして、前記遊挿孔に遊挿された前記複数の係止突部は、少なくとも前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう方向への移動、即ち環境温度変化により前記樹脂パネル又は前記枠部材が変形する際の支配的な変位が許容される。従って、環境温度変化により前記樹脂パネル又は前記枠部材が変形し前記係止突部が変位しても、当該変位が前記遊挿孔で吸収されることで、前記取付部材ひいては前記シール部材への影響を緩和することができる。そして、前記シール部材による雨水等の水に対するシール性能を安定して得ることができる。

同構成によれば、前記複数の係止突部は、前記複数の付勢手段により前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう互いに異なる少なくとも二つの方向に付勢されることで、前記遊挿孔内での前記係止突部のがたつきを抑制することができ、ひいては前記樹脂パネル又は前記枠部材に固定される前記取付部材のがたつきを抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用パネルにおいて、前記付勢手段に付勢される前記係止突部が遊挿される前記遊挿孔は、前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう方向を長手方向とする長孔であることを要旨とする。

同構成によれば、例えば車両用パネルに対して付勢手段で耐えられないほどの大荷重が加わった際に長孔がその短手方向への係止突部の移動を規制することで、取付部材と樹脂パネルとの相対移動を規制することができる。

請求項３に記載の発明は、車体の開口に装着される車両用パネルにおいて、車外側に位置するとともに合成樹脂により構成される樹脂パネルと、前記樹脂パネルの周縁に沿って該樹脂パネルの車内側面に固着され、合成樹脂により構成される枠部材と、前記枠部材の固着された前記樹脂パネルの周縁に沿って前記枠部材の車内側面又は前記樹脂パネルの車内側面に遊びを有して取着され、前記開口の縁部側に取付部を有する鋼板からなる取付部材と、前記取付部に取り付けられ、前記開口の縁部に密着するシール部材と、前記樹脂パネルの周縁に沿う複数箇所で、前記樹脂パネル及び前記枠部材のいずれか一方に突設された複数の係止突部と、前記取付部材に形成されて、前記係止突部が遊挿される複数の遊挿孔と、前記遊挿孔に遊挿された前記係止突部を抜け止めする複数の抜け止め部材とを備え、前記遊挿孔は、少なくとも前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう方向への前記係止突部の移動を許容し、前記複数の係止突部において少なくとも一対の係止突部は前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に対してそれぞれが点対称となるように配置され、少なくとも前記一対の係止突部を前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう方向に付勢する複数の付勢手段を備え、前記一対の係止突部が遊挿される前記遊挿孔は、前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう方向を長手方向とする長孔であることを要旨とする。
同構成によれば、前記樹脂パネル（車両用パネル）は合成樹脂製の前記枠部材によってその周縁が補強されているため、車両用パネルとしての面剛性を確保しつつ、軽量化に対応する。つまり、車外側に位置するパネル部分（樹脂パネル）と該パネル部分を補強する補強部分（枠部材）とが合成樹脂製であるため、例えばパネル部分がガラス製であるものや、補強部分が金属製であるものに比べて軽量化される。また、前記シール部材は、前記樹脂パネルや前記枠部材に比べて熱膨張率（線膨張係数）の小さい鋼板からなる前記取付部材に取り付けられる。従って、前記取付部材の取着される前記枠部材又は前記樹脂パネルが環境温度変化によって変形しても、当該変形を前記遊びの範囲で吸収し前記取付部材への影響を緩和することで、前記取付部の当該変形に伴う変位が抑制され、ひいては前記シール部材の雨水等の水に対するシール性能の劣化を抑制することができる。
同構成によれば、前記複数の係止突部を有する前記樹脂パネル又は前記枠部材は、前記係止突部が前記遊挿孔に遊挿され前記抜け止め部材に抜け止めされることで前記取付部材に固定される。そして、前記遊挿孔に遊挿された前記複数の係止突部は、少なくとも前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう方向への移動、即ち環境温度変化により前記樹脂パネル又は前記枠部材が変形する際の支配的な変位が許容される。従って、環境温度変化により前記樹脂パネル又は前記枠部材が変形し前記係止突部が変位しても、当該変位が前記遊挿孔で吸収されることで、前記取付部材ひいては前記シール部材への影響を緩和することができる。そして、前記シール部材による雨水等の水に対するシール性能を安定して得ることができる。

同構成によれば、長孔がその短手方向への係止突部の移動を規制し、付勢手段により長孔の長手方向への係止突部の移動を規制することができる。そして、長孔以外の遊挿孔で係止突部と遊挿孔とに関与する累積交差、特に一対の係止突部を結んだ直線からの角度ずれの交差を吸収することができる。そのため、部品の製造誤差を考慮しつつ、係止突部（樹脂パネル）の移動を規制（がたつきを防止）することができる。

本発明では、車両用パネルとしての面剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができ、しかも、シール性能の劣化を抑制できる車両用パネルを提供することができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図７は、自動車などの車両ルーフ１０及び該車両ルーフ１０に搭載されたサンルーフ装置１１を示す斜視図である。同図に示されるように、車両ルーフ１０には、車体の開口としてのルーフ開口部１２が形成されるとともに、車両前後方向に移動して該ルーフ開口部１２を開閉する車両用パネル１３が設置されている。

図１は、車両用パネル１３を示す分解斜視図であり、図２及び図３は、図７のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図２及び図３に示されるように、前記ルーフ開口部１２は、全周に亘って下向き（車内側）に屈曲されて略四角筒状の縁部１２ａを形成する。

前記車両用パネル１３は、車外側（上側）に位置する合成樹脂製の樹脂パネル２１を備える。この樹脂パネル２１は、例えば熱可塑性樹脂、望ましくは半透過性のポリカーボネート樹脂で射出成形されており、前記ルーフ開口部１２の外形に合わせて矩形板状に成形されている。

また、前記車両用パネル１３は、樹脂パネル２１の周縁に沿って該樹脂パネル２１の車内側面（下面）に固着された枠部材としての合成樹脂製の補強部材２２を備える。この補強部材２２は、例えば熱可塑性樹脂、望ましくは材料着色の樹脂で樹脂パネル２１に一体射出成形（二色成形）されており、該樹脂パネル２１の周縁に沿って略四角リング状に成形されている（図１では、便宜的に樹脂パネル２１と分離して図示）。

補強部材２２は、車両前側で車両幅方向に延在する枠部２２ａに、車両前後方向に間隔をおいて車両幅方向に延在する複数（３つ）の突条形状のリブ２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを一体的に有する。これらリブ２２ｂ〜２２ｄは下向きに突出しており、リブ２２ｂの突出長はリブ２２ｃ，２２ｄの突出長よりも短く設定されている。また、補強部材２２は、車両後側で車両幅方向に延在する枠部２２ｅに、車両前後方向に間隔をおいて車両幅方向に延在する複数（２つ）の突条形状のリブ２２ｆ，２２ｇを一体的に有する。これらリブ２２ｆ，２２ｇは、互いに同等の突出長を有して下向きに突出している。

これらリブ２２ｂ〜２２ｄ，２２ｆ，２２ｇは、補強部材２２の内周縁側で枠部２２ａ，２２ｅに配設されており、補強部材２２ひいては樹脂パネル２１（車両用パネル１３）の剛性（曲げ剛性）を向上する。つまり、補強部材２２は、車両用パネル１３の採光部を除く周縁部を着色して内装意匠を向上する機能に加えて、車両用パネル１３（樹脂パネル２１）の周縁部を補強する機能を備えている。

なお、補強部材２２は、その外周縁に沿う複数箇所に突設された複数の円盤状の台座部３１を一体的に有するとともに、該台座部３１に突設された複数の円柱状の係止突部３２を一体的に有する。これら台座部３１及び係止突部３２は、互いに同心で下向きに順次突出している。複数の係止突部３２等は、補強部材２２の外周縁に沿って規則的に配置されている（図４参照）。

さらに、前記車両用パネル１３は、補強部材２２の外周縁端に沿って該補強部材２２の車内側面（下面）に取着された鋼板からなる略四角リング状の取付部材２３を備える。つまり、車両用パネル１３は、樹脂パネル２１、補強部材２２及び取付部材２３からなる積層構造（３層構造）となっている。この取付部材２３は、前記係止突部３２に対向して車両高さ方向に貫通する複数の挿通孔３３を有する。取付部材２３は、台座部３１の下面が当接するように係止突部３２が挿通孔３３に遊挿され、該挿通孔３３から突出する係止突部３２の先端部に、抜け止め部材としての皿状のプッシュナット３４が圧入されることで補強部材２２に抜け止め・固定される。

なお、各係止突部３２は、挿通孔３３の間に設定された遊びの範囲で該挿通孔３３に対する相対移動（変位）が許容されている。これにより、補強部材２２は、取付部材２３に影響を及ぼすことなく、環境温度変化に伴う変形が許容される。この際、挿通孔３３の周縁部で取付部材２３を挟持する台座部３１及びプッシュナット３４は、前述の遊びの範囲で取付部材２３を摺動しつつ係止突部３２の変位を許容する。

具体的には、図４に模式的な平面図を示したように、取付部材２３（車両用パネル１３）の車両幅方向に直交する中心線Ｏ１上に配置される一対の係止突部３２を係止突部３２ａ，３２ｂで表すと、これら係止突部３２ａ，３２ｂの遊挿される挿通孔３３は中心線Ｏ１に沿って延在する長孔３３ａ，３３ｂとなっている。そして、長孔３３ａ，３３ｂの短手方向（車両幅方向）の幅は、係止突部３２ａ，３２ｂの外径と同等に設定されて当該方向への係止突部３２ａ，３２ｂの変位を規制する。すなわち、長孔３３ａ，３３ｂは当該方向への変位を規制する規制壁を有する。もちろん、同等の設定とは、挿通孔３３と係止突部３２との累積交差をも考慮した幅も含むものとする。また、取付部材２３（車両用パネル１３）の車両前後方向に直交する中心線Ｏ２上に配置される一対の係止突部３２を係止突部３２ｃ，３２ｄで表すと、これら係止突部３２ｃ，３２ｄの遊挿される挿通孔３３は中心線Ｏ２に沿って延在する長孔３３ｃ，３３ｄとなっている。そして、長孔３３ｃ，３３ｄの短手方向（車両前後方向）の幅は、係止突部３２ｃ，３２ｄの外径と同等に設定されて当該方向への係止突部３２ｃ，３２ｄの変位を規制する。つまり、取付部材２３には、車両用パネル１３の中心点Ｏ（中心線Ｏ１，Ｏ２の交点）に向かう方向に延在する複数の長孔３３ａ〜３３ｄが形成されている。これら長孔３３ａ〜３３ｄの延出長は、環境温度に伴う係止突部３２ａ〜３２ｄの変位を吸収し得る好適な長さに設定されている。

一方、長孔３３ａ〜３３ｄ以外の挿通孔３３は、係止突部３２の外径よりも大きな内径の円形孔（いわゆるバカ孔）となっている。これら挿通孔３３の内径は、係止突部３２及び挿通孔３３の製造バラツキ位置と、環境温度に伴う係止突部３２の変位とを吸収し得る好適な長さに設定されている。

図５に係止突部３２ａ及び長孔３３ａ近傍で破断した斜視図を示したように、取付部材２３には、補強部材２２との間に形成される空間に収容される態様で付勢手段としてのヘアピン状のスプリング３５が設置されている。図６に底面図を示したように、このスプリング３５は、長孔３３ａの短手方向（車両幅方向）に延在する一対の延在部と、両延在部を連結する屈曲部とを有する。すなわち、長孔３３ａの長手方向（車両前後方向）に進退するように折り返されており、両端末間が幅狭になる側の付勢力を発生する。スプリング３５の両端末部は、取付部材２３に形成された一対の係止片２３ａ，２３ｂに少なくとも一方が係止されてそれらの間に一定幅以上を確保するように設定されている。また、スプリング３５は、その長手方向中央部、すなわち延在部の中央部付近に前記台座部３１の外径と同等の内径を有する一対の円弧部３５ａ，３５ｂを有しており、両円弧部３５ａ，３５ｂの少なくとも一方において台座部３１の外周面と弾性的に接触する。

ここで、図６（ａ）に示すように、環境温度が常温にあるとき、スプリング３５は、係止突部３２ａが長孔３３ａの長手方向中央部（中立位置）に配置される状態で両円弧部３５ａ，３５ｂにおいて台座部３１の外周面と弾性的に接触しており、両端末部は一対の係止片２３ａ，２３ｂにそれぞれ係止されている。

また、図６（ｂ）に示すように、環境温度が高温に変化したとき、補強部材２２（及び樹脂パネル２１）が全体として面積を拡大するように熱膨張することで、車両前側に配置された係止突部３２ａが台座部３１ともども車両前側に変位する。このとき、係止突部３２ａは、長孔３３ａの長手方向中央部よりも車両前側に変位されており、台座部３１は、車両前側の円弧部３５ａに接触した状態で車両後側の円弧部３５ｂから離れる。また、スプリング３５は、車両前側の端末部が係止片２３ａから離れるように弾性変形する。これにより、スプリング３５は、円弧部３５ａにおいて台座部３１（係止突部３２ａ）を車両後側に変位する側（中心点Ｏ側）に付勢する。

一方、図６（ｃ）に示すように、環境温度が低温に変化したとき、補強部材２２（及び樹脂パネル２１）が全体として面積を縮小するように熱収縮することで、車両前側に配置された係止突部３２ａが台座部３１ともども車両後側に変位する。このとき、係止突部３２ａは、長孔３３ａの長手方向中央部よりも車両後側に配置されており、台座部３１は、車両後側の円弧部３５ｂに接触した状態で車両前側の円弧部３５ａから離れる。また、スプリング３５は、車両後側の端末部が係止片２３ｂから離れるように弾性変形する。これにより、スプリング３５は、円弧部３５ｂにおいて台座部３１（係止突部３２ａ）を車両前側に変位する側（反中心点Ｏ側）に付勢する。

なお、その他の係止突部３２ｂ〜３２ｄの設けられた台座部３１の外周面も同様のスプリング３５と弾性的に接触しており、環境温度に応じた係止突部３２ａ及び長孔３３ａの関係並びに台座部３１及びスプリング３５の関係は、車両前後方向又は車両幅方向に置き換えることで同様である。従って、係止突部３２ａ〜３２ｄの設けられた台座部３１を付勢する複数（４つ）のスプリング３５は、全体として係止突部３２ａ〜３２ｄを補強部材２２（樹脂パネル２１）の中心に向かう互いに異なる二つの方向に付勢する。これにより、長孔３３ａ〜３３ｄ内での係止突部３２ａ〜３２ｄのがたつきが全体として抑制され、ひいては補強部材２２（及び樹脂パネル２１）に固定される取付部材２３のがたつきが抑制される。

図２に示すように、前記取付部材２３の外周縁部は、断面略Ｕ字状に屈曲されており、樹脂パネル２１の外周縁端に対向して上向きに立ち上がる先端部によって縦壁状の取付部２３ｃを形成する。つまり、取付部材２３は、前記ルーフ開口部１２の縁部１２ａ側に取付部２３ｃを有する。そして、この取付部２３ｃには、前記ルーフ開口部１２の縁部１２ａ全周に亘って密着する環状のシール部材２４が取り付けられている。このシール部材２４は、例えばゴム材にて成形されており、下向きに開口する断面略Ｕ字状の本体部２４ａと、ルーフ開口部１２の縁部１２ａに当接するシール部２４ｂとを一体的に有する。シール部材２４は、樹脂パネル２１及び取付部材２３の両周縁端間で本体部２４ａの内部に前記取付部２３ｃが全周に亘って圧入されることで取付部材２３に固定されている。また、シール部２４ｂは本体部２４ａの上端から下端にかけてルーフ開口部１２の縁部１２ａ側に湾出し、本体部２４ａの端面とシール部２４ｂとの間には空間が存在する。そして、シール部２４ｂはルーフ開口部１２の縁部１２ａと水密的に接触する。

なお、取付部材２３は、その幅方向両縁部において、下向きに延出する取付片２３ｄを形成する（図３参照）。これら両取付片２３ｄは、前記サンルーフ装置１１の作動に係る機能部品（図示略）と車両用パネル１３とを結合するためのものである。

また、補強部材２２には、断面Ｌ字状のガーニッシュ２５が装着されている。このガーニッシュ２５は、リブ２２ｂ〜２２ｄの車両幅方向全長に亘って延在して、リブ２２ｂとリブ２２ｃ，２２ｄとの間に形成される段差を目隠しする。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、樹脂パネル２１（車両用パネル１３）は合成樹脂製の補強部材２２によってその周縁が補強されているため、車両用パネルとしての面剛性を確保するとともに軽量化に対応する。つまり、車外側に位置するパネル部分（樹脂パネル２１）と該パネル部分を補強する補強部分（補強部材２２）とが合成樹脂製であるため、例えばパネル部分がガラス製であるものや、補強部分が金属製であるものに比べて軽量化される。また、補強部分を強度が必要とされる樹脂パネル２１の周縁のみに固着することで、車両用パネル１３の面剛性を確保しつつさらに軽量化が図られる。加えて、該固着のために要する製造工数の増大を抑制することができる。また、シール部材２４は、樹脂パネル２１や補強部材２２に比べて熱膨張率（線膨張係数）の小さい鋼板からなる取付部材２３に取り付けられる。従って、樹脂パネル２１や補強部材２２の環境温度変化による変形に伴う取付部２３ｃの変位は抑制され、ひいては前記シール部材２４の雨水等の水に対するシール性能の劣化を抑制することができる。すなわち、特許文献１に記載のようにシール部材２４を樹脂パネル２１の外縁端に直接取着した場合に比べてシール部材２４の環境温度変化に伴う変位は小さいため、当該変位を考慮せずにシール代を小さく設定できる。つまり、シール部材２４におけるシール性能を安定して得るためのシール代の設定が容易になる。

（２）本実施形態では、複数の係止突部３２ａ〜３２ｄを有する補強部材２２は、係止突部３２ａ〜３２ｄが長孔３３ａ〜３３ｄに遊挿されプッシュナット３４に抜け止めされることで取付部材２３に固定される。そして、長孔３３ａ〜３３ｄに遊挿された複数の係止突部３２ａ〜３２ｄは、補強部材２２（樹脂パネル２１）の中心に向かう方向への変位、即ち環境温度変化により補強部材２２等が変形する際の支配的な変位が許容される。従って、環境温度変化により補強部材２２（樹脂パネル２１）が変形し係止突部３２ａ〜３２ｄが変位しても、当該変位が長孔３３ａ〜３３ｄで吸収されることで、取付部材２３ひいてはシール部材２４への影響を緩和することができる。そして、シール部材２４による雨水等の水に対するシール性能を安定して得ることができる。

（３）本実施形態では、複数の係止突部３２ａ〜３２ｄは、複数のスプリング３５により補強部材２２（樹脂パネル２１）の中心に向かう互いに異なる二つの方向（中心線Ｏ１，Ｏ２方向）に付勢されることで、長孔３３ａ〜３３ｄ内での係止突部３２ａ〜３２ｄのがたつきを抑制することができ、ひいては補強部材２２（及び樹脂パネル２１）に固定される取付部材２３のがたつきを抑制することができる。

また、例えば車両用パネル１３に対してスプリング３５で耐えられないほどの大荷重が加わった際に長孔３３ａ〜３３ｄがその短手方向への係止突部３２ａ〜３２ｄの移動を規制することで、取付部材２３と樹脂パネル２１との相対移動を規制することができる。

（４）本実施形態では、樹脂パネル２１の周縁部の補強を樹脂製の補強部材２２で主として補強し、鋼板からなる取付部材２３をシール部材２４の取着し得る程度まで小型化したことで、車両用パネル１３を全体として軽量化することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、樹脂パネル２１の車内側面（下面）中央部にシート状の内部パネルを別設したことが第１の実施形態と大きく異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図８及び図９は、図２及び図３に相当する本実施形態に係る車両用パネル４１の断面図である。同図に示されるように、この車両用パネル４１は、前記樹脂パネル２１の周縁部を除いた車内側面（下面）に接合された合成樹脂製の内部パネル４２を備える。この内部パネル４２は、例えば熱可塑性樹脂、望ましくは半透過のポリカーボネート樹脂で射出成形されており、樹脂パネル２１の外形よりも縮小された矩形板状に成形されている。この内部パネル４２は、樹脂パネル２１と平行に高さ方向に並設された平板状の蓋壁部４２ａ及び底壁部４２ｂと、車両前後方向に間隔をおいてこれら蓋壁部４２ａ及び底壁部４２ｂ間を連結する複数の内リブ４２ｃとを一体的に有して中空構造をなしている。内リブ４２ｃは、車両幅方向に延在している。そして、内部パネル４２は、樹脂パネル２１の下面に全面で接触する蓋壁部４２ａの上面において、これに塗布された接着剤（図示略）にて樹脂パネル２１に接合されている。

なお、内部パネル４２の周縁部は、底壁部４２ｂがその周縁端に向かうに従い蓋壁部４２ａに近付くように斜めに折曲されており、該蓋壁部４２ａの先端部に重ねられる底壁部４２ｂの先端部は、蓋壁部４２ａの先端部ともども断面略Ｕ字状の閉塞部材４３に覆われている。この閉塞部材４３は、蓋壁部４２ａ及び底壁部４２ｂ間に形成される開口を閉塞するためのものである。

また、前記車両用パネル４１は、内部パネル４２の接合された樹脂パネル２１の周縁に沿って該樹脂パネル２１及び内部パネル４２の車内側面（下面）に固着された枠部材としての合成樹脂製の補強部材４４を備える。この補強部材４４は、例えば熱可塑性樹脂、望ましくは材料着色の樹脂で内部パネル４２の接合された樹脂パネル２１に一体射出成形（二色成形）されており、該樹脂パネル２１の周縁に沿って略四角リング状に成形されている。そして、補強部材４４の内周縁部４４ａは、樹脂パネル２１との間で内部パネル４２の外周縁部を挟み込むように成形されている。補強部材４４は、車両用パネル４１の採光部を除く周縁部を着色して内装意匠を向上する機能に加えて、車両用パネル４１（樹脂パネル２１）の周縁部を補強する機能を備えている。補強部材４４の成形時、前記閉塞部材４３により樹脂パネル２１に予め接合された内部パネル４２内への溶融樹脂の浸入が防止される。

なお、補強部材４４は、その内周縁側及び外周縁側に互いに平行に配置された略四角リング状のリブ５１，５２を一体的に有している。リブ５１，５２は下向きに突出しており、両リブ５１，５２に挟まれる空間の複数箇所に前記複数の係止突部３２が突設されている。

さらに、前記車両用パネル４１は、樹脂パネル２１の周縁端に沿って補強部材４４の車内側面（下面）に取着された鋼板からなる略四角リング状の取付部材４５を備える。つまり、車両用パネル４１は、樹脂パネル２１、補強部材４４及び取付部材４５からなる積層構造（３層構造）となっている。この取付部材４５は、前記複数の挿通孔３３を有する。取付部材４５は、リブ５１，５２の下面が当接するように係止突部３２が挿通孔３３に遊挿され、該挿通孔３３から突出する係止突部３２の先端部に、前記プッシュナット３４が圧入されることで補強部材４４に抜け止め・固定される。

なお、前記第１の実施形態と同様、各係止突部３２は、挿通孔３３の間に設定された遊びの範囲で該挿通孔３３に対する相対移動（変位）が許容されている。これにより、補強部材４４は、取付部材４５に影響を及ぼすことなく、環境温度変化に伴う変形が許容される（図４参照）。

図１０に係止突部３２ａ及び長孔３３ａ近傍の底面図を示したように、取付部材４５には、両リブ５１，５２に挟まれる空間に収容される態様で付勢手段としての波線状のスプリング５３が設置されている。このスプリング５３は、長孔３３ａの短手方向（車両幅方向）に延在するように緩やかに曲成されている。スプリング５３の両端末部は、取付部材４５に形成された一対の係止片４５ａ，４５ｂに係止されており、係止突部３２ａに対向して湾出するその長手方向中央部で該係止突部３２ａの外周面と弾性的に接触する。これにより、スプリング５３は、係止突部３２ａを車両後側に変位する側に付勢する。

なお、その他の係止突部３２ｂ〜３２ｄの外周面も同様のスプリング５３と弾性的に接触しており、環境温度に応じた係止突部３２ａ及び長孔３３ａ及びスプリング５３の関係は、車両前後方向又は車両幅方向に置き換えることで同様である。従って、係止突部３２ａ〜３２ｄを付勢する複数（４つ）のスプリング５３は、全体として係止突部３２ａ〜３２ｄを補強部材４４（樹脂パネル２１）の中心に向かう互いに異なる二つの方向に付勢する。これにより、長孔３３ａ〜３３ｄ内での係止突部３２ａ〜３２ｄのがたつきが全体として抑制され、ひいては補強部材２２（及び樹脂パネル２１）に固定される取付部材２３のがたつきが抑制される。

図８に示すように、前記取付部材４５の外周縁部は、前記ルーフ開口部１２の縁部１２ａに対向して取付部４５ｃを形成する。そして、この取付部４５ｃには、前記ルーフ開口部１２の縁部１２ａ全周に亘って密着する環状のシール部材４６が取り付けられている。このシール部材４６は、例えばゴム材にて成形されており、取付部４５ｃに対応して横向きに開口する断面略Ｕ字状の本体部４６ａと、ルーフ開口部１２の縁部１２ａに当接するシール部４６ｂとを一体的に有する。シール部材４６は、本体部４６ａの内部に前記取付部４５ｃが全周に亘って圧入されることで取付部材４５に固定されている。また、シール部２４ｂは、前記第１の実施形態と同様、ルーフ開口部１２の縁部１２ａと水密的に接触する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、樹脂パネル２１に内部パネル４２が接合されることで、樹脂パネル２１を好適に補強して車両用パネル４１全体としての強度（曲げ剛性）を更に向上することができる。また、中空構造（中空断面）の内部パネル４２であることで、車両用パネル４１全体としての質量増加を抑制することができる。換言すると、内部パネル４２にて補強される平板状の樹脂パネル２１を薄肉化することで、車両用パネル４１を全体として軽量化することができる。

（２）本実施形態では、内部パネル４２は、樹脂パネル２１に当接する平面状の蓋壁部４２ａで樹脂パネル２１に接合（接着）されるため、例えば平面視ハニカム状の縦壁で接合される場合に比べて接着剤の塗布作業性を向上することができる。

（３）本実施形態では、例えば過剰な負荷によって樹脂パネル２１が破砕されても、該樹脂パネル２１に接合された内部パネル４２によって樹脂パネル２１の破片から車室内を保護することができる。

（第３の実施形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施形態を図面に従って説明する。なお、第３の実施形態は、取付部材４５の固定に係る係止突部を樹脂パネルに配設したことが第２の実施形態と大きく異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図１１及び図１２は、図２及び図３に相当する本実施形態に係る車両用パネル６１の断面図である。同図に示されるように、この車両用パネル６１は、車外側（上側）に位置する合成樹脂製の樹脂パネル６２を備える。この樹脂パネル６２は、例えば熱可塑性樹脂、望ましくは半透過性のポリカーボネート樹脂で射出成形されており、前記ルーフ開口部１２の外形に合わせて矩形板状に成形されている。

樹脂パネル６２は、車両前側の縁部に、車両前後方向に間隔をおいて車両幅方向に延在する複数（２つ）の突条形状のリブ６２ａ，６２ｂを一体的に有する。これらリブ６２ａ，６２ｂは、互いに同等の突出長を有して下向きに突出している。リブ６２ａ，６２ｂは、樹脂パネル６２（車両用パネル１３）の剛性（曲げ剛性）を向上する。また、樹脂パネル６２は、車両後側の縁部にも同様の複数の突条形状のリブ（図示略）を一体的に有する。さらに、樹脂パネル６２は、リブ６２ａよりも内側（樹脂パネル６２の中心側）に、複数の柱状の接着凸座部６２ｃを一体的に有する。これら接着凸座部６２ｃは、樹脂パネル６２に分散配置されており、互いに同等の突出長を有して下向きに突出している。

なお、樹脂パネル６２は、その外周縁に沿う複数箇所に突設された複数の円筒状の台座部７１を一体的に有するとともに、該台座部７１中央に突設された複数の円柱状の係止突部７２を一体的に有する。これら台座部７１及び係止突部７２は、互いに同心で下向きに突出しており、台座部７１の突出長は係止突部７２の突出長よりも短く設定されている。複数の係止突部７２は、前記第１の実施形態に準じて、樹脂パネル６２の外周縁に沿って規則的に配置されている（図４参照）。

また、樹脂パネル６２は、その幅方向両縁部において、下向きに延出する取付片６２ｄを形成する（図１２参照）。これら両取付片６２ｄは、前記サンルーフ装置１１の作動に係る機能部品（図示略）と車両用パネル６１とを結合するためのものである。

前記車両用パネル６１は、前記樹脂パネル２１の周縁部を除いた車内側面（下面）に接合された合成樹脂製の内部パネル６３を備える。この内部パネル６３は、例えば熱可塑性樹脂、望ましくは半透過のポリカーボネート樹脂からなるシート材を熱プレス加工にて立体形状に成形したもので、全体として樹脂パネル６２の外形よりも縮小された矩形板状に成形されている。あるいは、若干量の伸縮が許容された軟質樹脂にて立体形状に成形した内部パネル６３であってもよい。この内部パネル６３は、前記リブ６２ａ，６２ｂの突出に合わせて下方に凹む凹部６３ａを有する。そして、内部パネル６３は、各リブ６２ａ，６２ｂの下面及び各接着凸座部６２ｃの下面に接触する上面において、これに塗布された接着剤（図示略）にて樹脂パネル６２に接合されている。また、内部パネル６３の凹部６３ａよりも外側は、樹脂パネル６２に沿って折曲された先端部６３ｂを形成している。内部パネル６３は、樹脂パネル６２の下面に接触する先端部６３ｂの上面においても、これに塗布された接着剤７４にて樹脂パネル６２に接合されている。接着剤７４は、例えば両面テープを使用した際の粘着剤からなる。このとき、樹脂パネル６２は、接着凸座部６２ｃ等を介して内部パネル６３との間に空間Ｓを形成するように該内部パネル６３に連結される。

さらに、前記車両用パネル６１は、内部パネル６３の接合された樹脂パネル６２の各台座部７１周りを除く周縁に沿って該樹脂パネル６２及び内部パネル６３の車内側面（下面）に固着された枠部材としての合成樹脂製の補強部材６４を備える。この補強部材６４は、例えば熱可塑性樹脂、望ましくは材料着色の樹脂で内部パネル６３の接合された樹脂パネル６２に一体射出成形（二色成形）されており、該樹脂パネル６２の周縁に沿って略四角リング状に成形されている。そして、補強部材６４の内周縁部６４ａは、樹脂パネル６２との間で内部パネル６３の外周縁部を挟み込むように成形されている。補強部材６４は、車両用パネル６１の採光部を除く周縁部を着色して内装意匠を向上する機能に加えて、車両用パネル６１（樹脂パネル６２）の周縁部を補強する機能を備えている。

また、前記車両用パネル６１は、樹脂パネル６２の周縁端に沿ってその車内側面（下面）に取着された鋼板からなる略四角リング状の取付部材６５を備える。この取付部材６５は、前記複数の挿通孔３３を有する。取付部材６５は、前記第１の実施形態に準じて、台座部７１の下面が当接するように係止突部７２が挿通孔３３に遊挿され、該挿通孔３３から突出する係止突部７２の先端部に、前記プッシュナット３４が圧入されることで樹脂パネル６２に抜け止め・固定される。

なお、前記第１の実施形態と同様、各係止突部７２は、挿通孔３３の間に設定された遊びの範囲で該挿通孔３３に対する相対移動（変位）が許容されている。これにより、樹脂パネル６２は、取付部材６５に影響を及ぼすことなく、環境温度変化に伴う変形が許容される（図４参照）。また、取付部材６５には、前記第１及び第２の実施形態に準じて、長孔３３ａ〜３３ｄ（図４参照）内で係止突部７２を付勢する複数（４つ）の付勢手段（スプリング）が設置されている。これにより、長孔３３ａ〜３３ｄ内での係止突部７２のがたつきが全体として抑制され、ひいては樹脂パネル６２に固定される取付部材６５のがたつきが抑制される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態の効果及び前記第２の実施形態の（３）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、樹脂パネル６２に内部パネル６３が接合されることで、樹脂パネル６２を好適に補強して車両用パネル６１全体としての強度（曲げ剛性）を更に向上することができる。また、樹脂パネル６２及び内部パネル６３の間に空洞（空間Ｓ）が形成されることで、車両用パネル６１全体としての質量増加を抑制することができる。換言すると、内部パネル６３にて補強される平板状の樹脂パネル６２を薄肉化することで、車両用パネル６１を全体として軽量化することができる。

（２）本実施形態では、内部パネル６３は、主として樹脂パネル６２に点在する接着凸座部６２ｃとの当接部で樹脂パネル６２に接合（接着）されるため、例えば平面視ハニカム状の縦壁で接合される場合に比べて接着剤の塗布作業性を向上することができる。

（３）本実施形態では、リブ６２ａ，６２ｂの接合される凹部６３ａ下面は、着色された補強部材６４（内周縁部６４ａ）に覆われて目隠しされることで、内装意匠を向上することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図１３に示すように、前記第１の実施形態において、スプリング３５に代えて、取付部材２３に設置された波線状のスプリング８１にて係止突部３２ａ〜３２ｄを付勢してもよい。

・図１４に示すように、前記第２の実施形態において、内部パネル４２に代えて、シート材からなる内部パネル８２を樹脂パネル２１に接合してもよい。この内部パネル８２は、例えば熱可塑性樹脂、望ましくは半透過のポリカーボネート樹脂からなるシート材を熱プレス加工にて立体形状に成形したもので、全体として樹脂パネル２１の外形よりも縮小された矩形板状に成形されている。あるいは、若干量の伸縮が許容された軟質樹脂にて立体形状に成形した内部パネル８２であってもよい。この内部パネル８２は、複数の柱状の接着凸座部８２ａを一体的に有する。これら接着凸座部８２ａは、樹脂パネル６２に分散配置されており、互いに同等の突出長を有して上向きに突出している。そして、内部パネル８２は、樹脂パネル２１の下面に接触する接着凸座部８２ａの上面において、これに塗布された接着剤８３にて樹脂パネル２１に接合されている。また、内部パネル８２の周縁部は、樹脂パネル２１に沿って折曲された先端部８２ｂを形成している。内部パネル８２は、樹脂パネル２１の下面に接触する先端部８２ｂの上面においても、これに塗布された接着剤８４にて樹脂パネル２１に接合されている。接着剤８４も、例えば両面テープを使用した際の粘着剤からなる。このとき、樹脂パネル２１は、接着凸座部８２ａ等を介して内部パネル８２との間に空間Ｓ１を形成するように該内部パネル８２に連結される。

・図１５に示すように、長孔３３ａ，３３ｂに代えて係止突部３２の外径よりも大きな内径の通常の円形孔（挿通孔３３）としてもよい。この場合、長孔３３ｃ，３３ｄに遊挿される一対の係止突部３２ｃ，３２ｄのみに、各々を中心Ｏに向かう方向に付勢するためのスプリング３５を配設する。従って、スプリング３５に付勢される係止突部３２ｃ，３２ｄ（長孔３３ｃ，３３ｄ）は、中心Ｏに対してそれぞれが点対称となるように配置されている。このように変更することで、長孔３２ｃ，３２ｄがその短手方向への係止突部３２ｃ，３２ｄの移動を規制し、スプリング３５が長孔３２ｃ，３２ｄの長手方向への係止突部３２ｃ，３２ｄの移動を規制することができる。そして、長孔３２ｃ，３２ｄ以外の挿通孔３３で係止突部３２と挿通孔３３とに関与する累積交差、特に一対の係止突部３２ｃ，３２ｄを結んだ直線（中心線Ｏ２）からの角度ずれの交差を吸収することができる。そのため、部品の製造誤差を考慮しつつ、係止突部３２ｃ，３２ｄ（樹脂パネル２１）の移動を規制（がたつきを防止）することができる。

・前記第３の実施形態においては、補強用のリブ６２ａ，６２ｂを樹脂パネル６２から内部パネル６３（凹部６３ａ）に向けて下向きに突設したが、これに代えて、同様のリブを内部パネル６３（凹部６３ａ）から樹脂パネル６２に向けて上向きに突設してもよい。

・前記第２及び第３の実施形態において、内部パネル４２，６３を樹脂パネル又は補強部材に一体射出成形してもよい。
・前記第１〜第３の実施形態において、長孔３３ａ〜３３ｄを長孔３３ａ〜３３ｄ以外の挿通孔３３と同様に係止突部３２の外径よりも大きな内径の円形孔としてもよい。この場合、スプリング（付勢手段）３５，５３，８１の力の釣り合いにより樹脂パネル２１，６２を所定の位置に保持する構成としてもよい。

・スプリング３５に代えて、例えばコイルスプリングを使用してもよい。
・前記各実施形態において、補強部材２２，４４，６４を樹脂パネルに接着材を用いて接合してもよい。

・前記各実施形態においては、取付部材に設置された付勢手段（スプリング）にて樹脂パネル又は補強部材に設けられた係止突部等を付勢したが、係止突部等に設置された付勢手段にて取付部材を付勢してもよい。

本発明の第１の実施形態を示す分解斜視図。同実施形態を示す断面図。同実施形態を示す断面図。同実施形態を示す平面図。同実施形態を破断して示す斜視図。（ａ）（ｂ）（ｃ）は、同実施形態及びその動作を示す底面図。車両ルーフを示す斜視図。本発明の第２の実施形態を示す断面図。同実施形態を示す断面図。同実施形態を示す底面図。本発明の第３の実施形態を示す断面図。同実施形態を示す断面図。本発明の変形形態を破断して示す斜視図。本発明の変形形態を示す断面図。本発明の変形形態を示す平面図。

符号の説明

１２…ルーフ開口部（車体の開口）、１２ａ…縁部、１３，４１，６１…車両用パネル、２１，６２…樹脂パネル、２２，４４，６４…補強部材（枠部材）、２３，４５，６５…取付部材、２３ｃ，４５ｃ…取付部、２４，４６…シール部材、３２，３２ａ〜３２ｄ，７２…係止突部、３３ａ〜３３ｄ…長孔（遊挿孔）、３５，５３，８１…スプリング（付勢手段）。

Claims

車体の開口に装着される車両用パネルにおいて、
車外側に位置するとともに合成樹脂により構成される樹脂パネルと、
前記樹脂パネルの周縁に沿って該樹脂パネルの車内側面に固着され、合成樹脂により構成される枠部材と、
前記枠部材の固着された前記樹脂パネルの周縁に沿って前記枠部材の車内側面又は前記樹脂パネルの車内側面に遊びを有して取着され、前記開口の縁部側に取付部を有する鋼板からなる取付部材と、
前記取付部に取り付けられ、前記開口の縁部に密着するシール部材と、
前記樹脂パネルの周縁に沿う複数箇所で、前記樹脂パネル及び前記枠部材のいずれか一方に突設された複数の係止突部と、
前記取付部材に形成されて、前記係止突部が遊挿される複数の遊挿孔と、
前記遊挿孔に遊挿された前記係止突部を抜け止めする複数の抜け止め部材とを備え、
前記遊挿孔は、少なくとも前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう方向への前記係止突部の移動を許容し、
前記複数の係止突部を、前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう互いに異なる少なくとも二つの方向に付勢する複数の付勢手段を備えたことを特徴とする車両用パネル。
請求項１に記載の車両用パネルにおいて、
前記付勢手段に付勢される前記係止突部が遊挿される前記遊挿孔は、前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう方向を長手方向とする長孔であることを特徴とする車両用パネル。
車体の開口に装着される車両用パネルにおいて、
車外側に位置するとともに合成樹脂により構成される樹脂パネルと、
前記樹脂パネルの周縁に沿って該樹脂パネルの車内側面に固着され、合成樹脂により構成される枠部材と、
前記枠部材の固着された前記樹脂パネルの周縁に沿って前記枠部材の車内側面又は前記樹脂パネルの車内側面に遊びを有して取着され、前記開口の縁部側に取付部を有する鋼板からなる取付部材と、
前記取付部に取り付けられ、前記開口の縁部に密着するシール部材と、
前記樹脂パネルの周縁に沿う複数箇所で、前記樹脂パネル及び前記枠部材のいずれか一方に突設された複数の係止突部と、
前記取付部材に形成されて、前記係止突部が遊挿される複数の遊挿孔と、
前記遊挿孔に遊挿された前記係止突部を抜け止めする複数の抜け止め部材とを備え、
前記遊挿孔は、少なくとも前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう方向への前記係止突部の移動を許容し、
前記複数の係止突部において少なくとも一対の係止突部は前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に対してそれぞれが点対称となるように配置され、
少なくとも前記一対の係止突部を前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう方向に付勢する複数の付勢手段を備え、
前記一対の係止突部が遊挿される前記遊挿孔は、前記樹脂パネル又は前記枠部材の中心に向かう方向を長手方向とする長孔であることを特徴とする車両用パネル。