JP7155889B2 - 車両用ルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は車両用ルーフ構造に関する。

特許文献１に従来の車両用ルーフ構造（以下、単にルーフ構造という。）が開示されている。このルーフ構造は、車体と、ベースパネルと、開閉パネルと、第１ウェザーストリップと、第２ウェザーストリップとを備えている。

ベースパネルは、車体に固定されている。ベースパネルには、車室内に連通する開口が形成されている。開閉パネルは、板状に形成されている。開閉パネルは、ベースパネルに移動可能に設けられており、開口を開放及び閉鎖可能である。同文献では、詳細が不明であるものの、このようなルーフ構造は、開閉パネルを移動させる開閉機構を備えていることが一般的である。開閉機構は、ベースパネルを介して車体と開閉パネルとの間に設けられる。

第１ウェザーストリップと第２ウェザーストリップとは、一体化されている。これらの第１、２ウェザーストリップは、ベースパネルに固定されており、開口内に位置している。第１、２ウェザーストリップは、開閉パネルと当接することにより、車外と車室内との間を封止可能となっている。

このルーフ構造では、第１、２ウェザーストリップがそれぞれ開閉パネルに当接することにより、第１ウェザーストリップ又は第２ウェザーストリップのいずれかのみを備える構成に比べて、開口から雨水等の水が車室内に浸入することを好適に防止できる。

特開２０１１－５１３９８号公報

上記従来のルーフ構造において、軽量化や製造の容易化を実現するため、ベースパネルを樹脂製とすることが考えられる。しかし、その場合、樹脂製のベースパネルは、無機ガラス製や金属製のベースパネルに比べて、線熱膨張係数が大きいことから、温度変化によって大きく伸縮する。そして、このルーフ構造では、第１、２ウェザーストリップがベースパネルに固定されるため、ベースパネルが大きく伸縮することに伴って、第１、２ウェザーストリップが開閉パネルに対して大きく相対移動してしまう。これにより、第１、２ウェザーストリップと開閉パネルとの位置のずれが大きくなることから、開閉パネルがベースパネルの開口を閉鎖した際、第１、２ウェザーストリップが開閉パネルに好適に当接し難くなる。この結果、このルーフ構造で、車外と車室内との間を十分に封止できず、開口から水が車室内に浸入するおそれが生じる。

また、第１、２ウェザーストリップと開閉パネルとの位置のずれが大きくなることにより、このルーフ構造では、開閉パネルがベースパネルを移動して開口を開閉する際に、第１、２ウェザーストリップが異物として誤検知され易くなる。この結果、このルーフ構造では、誤作動も生じ易くなる。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、軽量化及び製造の容易化を実現しつつ、ベースパネルに大きな伸縮が生じても、開口から車室内への水の浸入を確実性高く防止可能であり、かつ、誤作動の発生を抑制可能な車両用ルーフ構造を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両用ルーフ構造は、車体と、
前記車体に固定され、車室内に連通する開口が形成された樹脂製のベースパネルと、
前記開口を開放し又は閉鎖するための板状の開閉パネルと、
前記開閉パネルを移動させる開閉機構と、
前記開閉機構に取り付けられ、前記開口を閉鎖する位置にあるときの前記開閉パネルと前記ベースパネルとに跨るように配置される水受け部材と、
前記水受け部材に装着された少なくとも一つのウェザーストリップとを備え、
前記開閉機構の線熱膨張係数と、前記水受け部材の線熱膨張係数とは、前記ベースパネルの線熱膨張係数よりも小さいことを特徴とする。

本発明のルーフ構造では、ベースパネルが樹脂製であるため、ベースパネルが無機ガラス製や金属製である場合に比べて、軽量化が可能であるとともに、製造を容易化できる。

ここで、このルーフ構造では、開閉機構及び水受け部材の各線熱膨張係数は、ベースパネルの線熱膨張係数よりも小さい。このため、開閉機構及び水受け部材は、ベースパネルに比べて温度変化による伸縮が生じ難い。

さらに、ウェザーストリップの少なくとも１つが水受け部材に装着されているため、水受け部材に装着されたウェザーストリップは、開閉パネルとの位置のずれが生じ難い。これにより、このルーフ構造では、温度変化によってベースパネルが大きく伸縮した場合であっても、水受け部材に装着されたウェザーストリップと開閉パネルとが好適に当接する。さらに、開口内に水が浸入しても、水受け部材が開口内でその水を貯留する。これらにより、このルーフ構造では、ベースパネルが大きく伸縮しても、開口から車室内へ水が浸入し難い。

また、水受け部材に装着されたウェザーストリップは、開閉パネルとの位置のずれが生じ難いことから、このルーフ構造では、開閉パネルがベースパネルを移動して開口を開閉する際に、ウェザーストリップが異物として誤検知され難い。

したがって、本発明の車両用ルーフ構造は、軽量化及び製造の容易化を実現しつつ、ベースパネルに大きな伸縮が生じても、開口から車室内への水の浸入を確実性高く防止可能であり、かつ、誤作動の発生を抑制できる。

開閉パネルは、車外に面する第１面と、第１面の反対側に位置する第２面と、第１面と第２面とに連続する端面とを有し得る。そして、ウェザーストリップは、環状をなして第２面と対向しつつ開閉パネルと当接する第１ウェザーストリップを含んでいることが好ましい。

この場合には、第１ウェザーストリップが開閉パネルの第２面と端面とに対向しつつ開閉パネルと当接することにより、車外と車室内との間を好適に封止することが可能となる。

第１ウェザーストリップの外周側に位置して端面と対向しつつ開閉パネルと当接する第２ウェザーストリップをさらに備え得る。そして、第２ウェザーストリップは、水受け部材に装着されていることが好ましい。この場合には、第１ウェザーストリップ及び第２ウェザーストリップの両方について、ベースパネルが大きく伸縮した際の開閉パネルとの位置のずれを生じ難くすることができる。このため、第１、２ウェザーストリップによって、車外と車室内との間をより好適に封止することが可能となる。ここで、第２ウェザーストリップは、第１ウェザーストリップの外周側に位置することから、第１、２ウェザーストリップが水受け部材に装着された状態で、第２ウェザーストリップは、水受け部材における水の流通方向において、第１ウェザーストリップよりも上流側に位置することになる。

また、第１ウェザーストリップの外周側に位置して端面と対向しつつ開閉パネルと当接する第２ウェザーストリップをさらに備え得る。そして、第２ウェザーストリップは、ベースパネルに装着されていることも好ましい。この場合には、水受け部材に第２ウェザーストリップを装着させるためのスペース等が不要となるため、水受け部材の設計の自由度を高くすることができる。一方、第１ウェザーストリップは水受け部材に装着されるため、ベースパネルが大きく伸縮した際における開閉パネルとの位置のずれを生じ難くすることができる。これにより、第１ウェザーストリップは、開閉パネルと好適に当接することができる。

ここで、第２ウェザーストリップは第１ウェザーストリップの外周側に位置することから、水受け部材における水の流通方向において、第１ウェザーストリップは、第２ウェザーストリップよりも下流側に位置する。これにより、たとえベースパネルが伸縮することに伴って、第２ウェザーストリップと開閉パネルの端面との位置のずれが大きくなった場合であっても、水受け部材が水を貯留するとともに、第１ウェザーストリップが開閉パネルと当接することにより、開口から車室内に水が浸入することを防止できる。

ベースパネルと水受け部材との間を封止する封止部材が設けられていることが好ましい。

この場合には、封止部材によって、ベースパネルと水受け部材との間から水が車室内に浸入することを好適に防止できる。ここで、封止部材は、温度変化によるベースパネルの伸縮を吸収する。このため、このルーフ構造では、ベースパネルが伸縮した場合であっても、ベースパネルと水受け部材との間から水が車室内に浸入することを防止できる。

本発明の車両用ルーフ構造は、軽量化及び製造の容易化を実現しつつ、ベースパネルに大きな伸縮が生じても、開口から車室内への水の浸入を確実性高く防止可能であり、かつ、誤作動の発生を抑制できる。

図１は、実施例１の車両用ルーフ構造を示す分解斜視図である。 図２は、実施例１の車両用ルーフ構造に係り、水受け部材、第１ウェザーストリップ及び第２ウェザーストリップを示す上面図である。 図３は、実施例１の車両用ルーフ構造に係り、図１のＡ－Ａ断面を示す拡大断面図である。 図４は、実施例２の車両用ルーフ構造に係り、図３と同様の拡大断面図である。 図５は、実施例３の車両用ルーフ構造に係り、図３と同様の拡大断面図である。 図６は、実施例３の車両用ルーフ構造に係り、封止部材を示す要部拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１～３を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１～図３に示すように、実施例１のルーフ構造は、車体１と、ベースパネル３と、開閉パネル５と、開閉機構７と、内側ウェザーストリップ９と、第１外側ウェザーストリップ１１と、第２外側ウェザーストリップ１３とを備えている。このルーフ構造は、車両に採用されており、車体１の天井を構成している。内側ウェザーストリップ９は、本発明の「第１ウェザーストリップ」の一例である。また、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３は、本発明の「第２ウェザーストリップ」の一例である。

本実施例では、図１に示す各矢印によって、車体１の前後方向、上下方向及び左右方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応して、車体１の前後方向、上下方向及び左右方向を規定している。

図３に示すように、車体１は、車両の外形を形成する金属製のボデーパネル１ａと、車室ＣＲを形成する樹脂製の内装パネル１ｂとを有している。ボデーパネル１ａには、車室ＣＲ内に連通する連通口１ｃが形成されている。図１に示すように、連通口１ｃは、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて長い矩形状をなしている。なお、連通口１ｃの形状は適宜設計可能である。また、図１では、内装パネル１ｂの図示を省略している。

ベースパネル３は、ポリカーボネートを主成分とする樹脂製であり、不透明色に着色されている。ベースパネル３は、パネル本体３１を有している。パネル本体３１は、車体１の連通口１ｃに対応するように、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて長い略矩形状の板状に形成されている。また、パネル本体３１は、後述する開閉機構７の機構本体７１よりも大型に形成されており、機構本体７１を上方から覆うことが可能となっている。なお、ポリカーボネート以外を主成分とする樹脂によってベースパネル３を形成しても良い。

パネル本体３１には、開口３３が形成されている。開口３３は、矩形状をなしており、車室ＣＲと連通可能となっている。図３に示すように、ベースパネル３は、パネル本体３１がウレタン接着層１５を介してボデーパネル１ａに接着されることにより、連通口１ｃを上方から覆いつつ車体１に固定されている。これにより、開口３３は、連通口１ｃを通じて車室ＣＲと連通する。また、ウレタン接着層１５は、パネル本体３１とボデーパネル１ａとの間から車室ＣＲ内に水等が浸入することを防止する。

図１に示すように、開閉パネル５は、ポリカーボネートを主成分とする樹脂製であり、無色透明をなしている。開閉パネル５は、ベースパネル３の開口３３に対応する矩形の板状をなしている。図３に示すように、開閉パネル５は、第１面５ａと第２面５ｂと端面５ｃとを有している。第１面５ａは車外に面している。第２面５ｂは、第１面５ａの反対側に位置しており、車室ＣＲに面している。端面５ｃは、第１面５ａと第２面５ｂとに連続している。端面５ｃには、樹脂製の保護層１７が形成されている。保護層１７は、端面５ｃを外周側から保護することにより、端面５ｃ、ひいては開閉パネル５の傷付きや割れを防止する。なお、端面５ｃに対する保護層１７の形成を省略しても良い。また、ポリカーボネート以外を主成分とする樹脂によって開閉パネル５を形成したり、無機ガラスによって開閉パネル５を形成したりしても良い。

また、開閉パネル５は、金属製の取付フレーム２１を有している。取付フレーム２１は、ウレタン接着層１９によって第２面５ｂに固定されている。さらに、図１に示すように、開閉パネル５には、枠状をなす隠蔽部２３が設けられている。隠蔽部２３は、第２面５ｂに対して不透明色である黒色が塗装や印刷等されることによって形成されている。隠蔽部２３は、取付フレーム２１等が第１面５ａ側から見えることを防止する。なお、隠蔽部２３は、黒色以外の不透明色が印刷等されることによって形成されても良い。また、説明を容易にするため、図１では、保護層１７及び取付フレーム２１の図示を省略している他、図３～図５では隠蔽部２３の図示を省略している。

図１に示すように、開閉機構７の機構本体７１は、支持フレーム７１ａと、スライド装置７１ｂとを有している。支持フレーム７１ａは金属製であり、矩形の枠状をなしている。図３に示すように、支持フレーム７１ａには、第１取付フランジ７１１が設けられている。なお、図示を省略するものの、第１取付フランジ７１１は、支持フレーム７１ａに複数設けられている。

スライド装置７１ｂは、支持フレーム７１ａに移動可能に取り付けられている。詳細な図示を省略するものの、スライド装置７１ｂは、スライドフレーム、モータ及びギヤ機構等を有しており、大部分が金属製とされている。つまり、機構本体７１は主として金属製である。スライド装置７１ｂは、車両のコントローラ（図示略）に電気的に接続されており、コントローラによって作動制御されるようになっている。コントローラは、スライド装置７１ｂにおけるトルク変化に基づき、ベースパネル３と開閉パネル５との間に異物等が存在するか否かを検出可能となっている。

図２に示すように、水受け部材７３は金属製であり、ベースパネル３の開口３３に対応する矩形の環状に形成されている。水受け部材７３には、貯水部７３ａが環状に凹設されている。貯水部７３ａは、開口３３から浸入した水を貯留可能となっている。貯水部７３ａに貯留された水は、図示しない排水路を通じて、車体１の外に排出される。図３に示すように、貯水部７３ａ内には、ディフレクタ２５が配置されている。ディフレクタ２５は、貯水部７３ａ内を上下に揺動可能となっている。

また、水受け部材７３において、貯水部７３ａよりも外周側には、第１支持部７３ｂが形成されている。第１支持部７３ｂには、係止部７３ｃが形成されている。係止部７３ｃは、第１支持部７３ｂから上方に向かって突出する板状をなしており、貯水部７３ａの外周側を周回するように延びている。また、水受け部材７３において、貯水部７３ａよりも内周側には、第２支持部７３ｄが形成されている。第２支持部７３ｄは平面状に形成されている。なお、説明を容易にするため、図１及び図２では、ディフレクタ２５及び係止部７３ｃの図示を省略している。

さらに、図１及び図２に示すように、第１支持部７３ｂには、複数の第２取付フランジ７３１が設けられている。各第２取付フランジ７３１は、第１支持部７３ｂの最も外周側に配置されており、第１支持部７３ｂから下方に向かって延びている。

図３に示すように、水受け部材７３は、各第１取付フランジ７１１と各第２取付フランジ７３１とをボルト２７及びナット２９によって締結することにより、支持フレーム７１ａに取り付けられている。こうして、この開閉機構７では、機構本体７１に水受け部材７３が取り付けられている。なお、他の方法によって、機構本体７１に水受け部材７３を取り付けても良い。

ここで、機構本体７１は主として金属製であり、また、水受け部材７３は金属製であることから、機構本体７１の線熱膨張係数と、水受け部材７３の線熱膨張係数とは、ほぼ等しくなっている。そして、機構本体７１の線熱膨張係数と、水受け部材７３の線熱膨張係数とは、樹脂製のベースパネル３の線熱膨張係数に比べて小さくなっている。なお、ベースパネル３の線熱膨張係数よりも小さければ、機構本体７１及び水受け部材７３は、金属以外によって形成されていても良い。また、ベースパネル３の線熱膨張係数よりも小さければ、機構本体７１の線熱膨張係数と、水受け部材７３の線熱膨張係数とが異なっていても良く、機構本体７１と水受け部材７３とを異なる材質で形成しても良い。

図１に示すように、開閉機構７は、支持フレーム７１ａがベースパネル３の下側からパネル本体３１に固定されている。これにより、開閉機構７は、ベースパネル３を介して車体１に固定されている。そして、図３に示すように、機構本体７１では、スライド装置７１ｂに対し、取付フレーム２１を介して開閉パネル５が取り付けられている。

また、水受け部材７３は、ベースパネル３の開口３３内に配置されている。そして、パネル本体３１と水受け部材７３との間には、合成ゴム等の弾性体からなる封止部材４１が設けられている。封止部材４１は、パネル本体３１と水受け部材７３の第１支持部７３ｂとに接着されており、ベースパネル３と水受け部材７３との間から車体１の内部に水が浸入することを防止する。

図２に示す内側ウェザーストリップ９は、樹脂製である。内側ウェザーストリップ９は、矩形の環状に形成されている。図３に示すように、内側ウェザーストリップ９は、固定部９ａと、第１シール部９ｂとを有している。固定部９ａは平面状に形成されている。第１シール部９ｂは、固定部９ａと一体をなしており、中空に形成されている。内側ウェザーストリップ９は、第１シール部９ｂを上方に向けた状態で固定部９ａを水受け部材７３の第２支持部７３ｄに接着している。こうして、内側ウェザーストリップ９は水受け部材７３に装着されており、開口３３内において、貯水部７３ａよりも内周側に位置している。そして、第１シール部９ｂは、開閉パネル５の第２面５ｂと対向しつつ、取付フレーム２１、すなわち開閉パネル５と当接可能となっている。また、第２支持部７３ｄは、内側ウェザーストリップ９を下方から支持する。

内側ウェザーストリップ９と同様、図２に示す第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３も樹脂製である。第１外側ウェザーストリップ１１は、上面視で略コ字形状に延びている。第２外側ウェザーストリップ１３は、上面視で左右方向に直線状に延びている。図３に示すように、第１外側ウェザーストリップ１１は、基部１１ａと、第２シール部１１ｂと、第３シール部１１ｃと、リブ１１ｄと、係合溝１１ｅとを有している。第２シール部１１ｂは、基部１１ａと一体をなしており、中空に形成されている。第３シール部１１ｃは、第２シール部１１ｂとは反対側で基部１１ａと一体をなしており、中空に形成されている。第３シール部１１ｃは、第２シール部１１ｂに比べて小型に形成されている。リブ１１ｄは、基部１１ａと一体をなしており、基部１１ａから第３シール部１１ｃ側に向かって延びている。リブ１１ｄは、第３シール部１１ｃの上方に位置している。係合溝１１ｅは基部１１ａに凹設されている。図２に示す第２外側ウェザーストリップ１３についても、第１外側ウェザーストリップ１１と同様の構成である。

図３に示すように、第１外側ウェザーストリップ１１は、第２シール部１１ｂを水受け部材７３の貯水部７３ａ側に向けつつ、水受け部材７３の係止部７３ｃを係合溝１１ｅ内に挿通させている。こうして、係止部７３ｃと係合溝１１ｅとが嵌合することにより、第１外側ウェザーストリップ１１が水受け部材７３に装着されている。つまり、第１外側ウェザーストリップ１１では、第２シール部１１ｂが貯水部７３ａに臨んだ状態となっている。これにより、第２シール部１１ｂは、保護層１７を介して開閉パネル５の端面５ｃと対向しつつ、開閉パネル５と当接可能となっている。一方、第３シール部１１ｃ及びリブ１１ｄは、弾性変形しつつ、開口３３内においてパネル本体３１に当接している。図２に示す第２外側ウェザーストリップ１３についても、第１外側ウェザーストリップ１１と同様に水受け部材７３に装着されている。第２外側ウェザーストリップ１３は、第１外側ウェザーストリップ１１の前方に配置されている。こうして、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３は開口３３内において、貯水部７３よりも外周側に位置しており、貯水部７３ａを囲包している。また、第１支持部７３ｂは、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３を下方から支持する。

ここで、開口３３内に浸入した水は、水受け部材７３を外周側から内周側に向かって流通する。つまり、このルーフ構造では、水受け部材７３における水の流通方向の最も上流側に第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３が存在している。また、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３よりも水の流通方向の下流側に貯水部７３ａが存在している。そして、貯水部７３ａよりも水の流通方向の下流側、すなわち、水受け部材７３における水の流通方向の最も下流側に内側ウェザーストリップ９が存在している。

以上のように構成されたこのルーフ構造では、コントローラによって機構本体７１のスライド装置７１ｂが作動制御されることにより、スライド装置７１ｂは、開閉パネル５をベースパネル３に対して前後方向に移動させる。これにより、開閉パネル５は、開口３３を開放及び閉鎖させることが可能となっている。そして、開閉パネル５が開口３３を閉鎖した際、開口３３内では、内側ウェザーストリップ９の第１シール部９ｂが取付フレーム２１と当接する。また、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３の第２シール部１１ｂが保護層１７を介して開閉パネル５と当接する。これにより、第１シール部９ｂ及び第２シール１１ｂは、弾性変形しつつ、車外と車室ＣＲ内との間を封止する。

そして、このルーフ構造では、ベースパネル３が樹脂製であるため、ベースパネル３が無機ガラス製や金属製である場合に比べて、軽量化を実現しているともに、製造の容易化を実現している。特に、このルーフ構造では、開閉パネル５も樹脂製であるため、より一層の軽量化及び製造の容易化を実現している。

また、このルーフ構造では、ベースパネル３の開口３３内において、内側ウェザーストリップ９の第１シール９部９ｂと、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３の第２シール部１１ｂとが弾性変形しつつ開閉パネル５と当接する。このため、開閉パネル５が開口３３を閉鎖した際、車外と車室ＣＲ内との間を好適に封止することが可能となっている。

ここで、このルーフ構造では、機構本体７１は主として金属製であり、水受け部材７３は金属製である。このため、機構本体７１及び水受け部材７３の各線熱膨張係数は、ベースパネル３の線熱膨張係数よりも小さくなっている。このため、機構本体７１及び水受け部材７３は、ベースパネル３に比べて温度変化による伸縮が生じ難くなっている。そして、開閉パネル５は、機構本体７１のスライド装置７１ｂに取り付けられている。このため、開閉パネル５は樹脂製であっても、ベースパネル３に比べて温度変化による伸縮が小さくなっている。

さらに、内側ウェザーストリップ９と、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３とが共に水受け部材７３に装着されているため、内側ウェザーストリップ９及び第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３は、ベースパネル３の伸縮の影響を受けることがなく、開閉パネル５との位置のずれが生じ難くなっている。これにより、このルーフ構造では、温度変化によってベースパネル３が大きく伸縮した場合であっても、内側ウェザーストリップ９の第１シール部９ｂと、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３の第２シール部１１ｂとが開閉パネル５に好適に当接することにより、車外と車室ＣＲ内との間を封止できる。さらに、たとえ開口３３内に水が浸入しても、水受け部材７３の貯水部７３ａが開口３３内でその水を貯留する。これらにより、このルーフ構造では、ベースパネル３が大きく伸縮しても、開口３３から車室ＣＲ内へ水が浸入し難くなっている。

また、内側ウェザーストリップ９及び第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３と、開閉パネル５との位置のずれが生じ難いことから、このルーフ構造では、開閉パネル５がベースパネル３を移動して開口３３を開閉する際に、内側ウェザーストリップ９及び第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３が異物として誤検知され難くなっている。

したがって、実施例１のルーフ構造は、軽量化及び製造の容易化を実現しつつ、ベースパネル３に大きな伸縮が生じても、開口３３から車室ＣＲ内への水の浸入を確実性高く防止可能であり、かつ、誤作動の発生を抑制できる。

また、このルーフ構造は、内側ウェザーストリップ９と、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３とによって車外と車室ＣＲ内との間を封止することにより、ルーフ構造に用いられるウェザーストリップの種類を少なくすることができる。この点においても、このルーフ構造では、製造を容易化することが可能となっている。

さらに、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３は、第３シール部１１ｃ及びリブ１１ｄを有しており、第３シール部１１ｃ及びリブ１１ｄは、開口３３内においてパネル本体３１に当接している。このため、このルーフ構造では、パネル本体３１と第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３との隙間から水が開口３３内に浸入することも防止できる。そして、温度変化によってベースパネル３が伸縮した場合には、それに応じて第３シール部１１ｃ及びリブ１１ｄが弾性変形する。このため、ベースパネル３が伸縮した場合であっても、パネル本体３１と第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３との隙間から水が開口３３内に浸入することを防止できる。

また、このルーフ構造では、封止部材４１が合成ゴム等の弾性体によって形成されているため、温度変化によってベースパネル３が伸縮すれば、それに応じて、封止部材４１は、ベースパネル３と水受け部材７３との間で弾性変形することが可能となっている。これにより、封止部材４１は、温度変化によるベースパネル３の伸縮を吸収できる。このため、このルーフ構造では、ベースパネル３が伸縮した場合であっても、ベースパネル３と水受け部材７３との間から車体１の内部に水が浸入することを防止することができる。

（実施例２）
図４に示すように、実施例２のルーフ構造では、ベースパネル３のパネル本体３１に延在部３５が形成されている。延在部３５は、パネル本体３１と一体をなしており、開口３３内に位置している。延在部３５は、パネル本体３１側から水受け部材７３の貯水部７３ａ側に向かって延びている。延在部３５には、上方に向かって突出する係止部３７が一体で形成されている。係止部３７は、貯水部７３ａの外周側を周回するように延びている。また、延在部３５におけるパネル本体３１とは反対側には、立壁３９が形成されている。立壁３９は、貯水部７３ａ内に延びている。

また、このルーフ構造では、実施例１のルーフ構造と異なり、第１外側ウェザーストリップ１１に第３シール部１１ｃ及びリブ１１ｄが形成されていない。そして、第１外側ウェザーストリップ１１は、第２シール部１１ｂを水受け部材７３の貯水部７３ａ側に向けつつ、係止部３７を係合溝１１ｅ内に挿通させている。こうして、係止部３７と係合溝１１ｅとが嵌合することにより、第１外側ウェザーストリップ１１は、パネル本体３１に装着されている。また、第１外側ウェザーストリップ１１では、基部１１ａをパネル本体３１に当接させている。図示を省略するものの、第２外側ウェザーストリップ１３についても、第１外側ウェザーストリップ１１と同様、パネル本体３１に装着されている。これにより、延在部３５は、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３を下方から支持する。

また、このルーフ構造では、水受け部材７３の第１支持部７３ｂに係止部７３ｃが形成されていない。さらに、このルーフ構造では、実施例１のルーフ構造に比べて、各第２取付フランジ７３１が下方に向かって短く延びている。そして、ベースパネル３と水受け部材７３との間には、合成ゴム等の弾性体からなる封止部材４３が設けられている。封止部材４３は、延在部３５と第１支持部７３ｂとに接着されている。封止部材４３は、ベースパネル３と水受け部材７３との間から車体１の内部に水が浸入することを防止する。このルーフ構造における他の構成は、実施例１のルーフ構造と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

このルーフ構造では、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３がパネル本体３１に装着されることにより、水受け部材７３の第１支持部７３ｂに第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３を装着させるためのスペースが不要となっているとともに、係止部７３ｃも不要となっている。これにより、このルーフ構造では、水受け部材７３の設計の自由度を高くすることが可能となっており、実施例１のルーフ構造に比べて、水受け部材７３を小型化することが可能となっている。ここで、このルーフ構造においても、内側ウェザーストリップ９は水受け部材７３に装着されているため、温度変化による内側ウェザーストリップ９と開閉パネル５との位置のずれが生じ難くなっている。これにより、内側ウェザーストリップ９は、取付フレーム２１、すなわち開閉パネル５と好適に当接することができる。

ここで、このルーフ構造では、温度変化によってベースパネル３が大きく伸縮すれば、それに伴って、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３が移動し得る。これにより、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３と開閉パネル５の端面５ｃとの位置のずれが大きくなることで、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３と、開閉パネル５との隙間から開口３３内に水が浸入し得る。この点、このルーフ構造では、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３は、パネル本体３１に装着された状態で水受け部材７３における水の流通方向の最も上流側に位置する。これにより、たとえ第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３と、開閉パネル５との隙間から開口３３内に水が浸入した場合であっても、第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３の下流側で貯水部７３ａがその水を貯留するとともに、内側ウェザーストリップ９が開閉パネル５と当接することで、車外と車室ＣＲ内との間を封止する。このため、このルーフ構造でも、開口３３から車室ＣＲ内へ水が浸入し難くなっている。

また、このルーフ構造においても、ベースパネル３が伸縮した際に、封止部材４３が弾性変形することによって、ベースパネル３の伸縮を吸収できる。このため、このルーフ構造でも、封止部材４３によって、ベースパネル３と水受け部材７３との間から車体１の内部に水が浸入することを防止できる。このルーフ構造における他の作用は、実施例１のルーフ構造と同様である。

（実施例３）
図５に示すように、実施例３のルーフ構造では、水受け部材７３の第１支持部７３ｂに保持部７３ｅが形成されている。保持部７３ｅは、第１支持部７３ｂからベースパネル３の延在部３５に向かって突出している。そして、このルーフ構造では、パネル本体３１と水受け部材７３との間に封止部材４５が設けられている。

図６に示すように、封止部材４５も合成ゴム等の弾性体によって形成されている。封止部材４５は、本体部４５ａと、第１当接リブ４５ｂと、第２当接リブ４５ｃと、溝部４５ｄとを有している。第１当接リブ４５ｂは、本体部４５ａに一体に形成されており、本体部４５ａ側から延在部３５側に向かって延びている。第２当接リブ４５ｃも、本体部４５ａに一体に形成されている。第２当接リブ４５ｃは、本体部４５ａ側から立壁３９側に向かって延びている。第１当接リブ４５ｂ及び第２当接リブ４５ｃは、本体部４５ａに比べて薄く形成されている。溝部４５ｄは、本体部４５ａに凹設されている。

封止部材４５は、水受け部材７３の保持部７３ｅを溝部４５ｄ内に挿通させることにより、第１支持部７３ｂに装着されている。そして、封止部材４５は、第１当接リブ４５ｂが弾性変形しつつ延在部３５に当接しているとともに、第２当接リブ４５ｃが弾性変形しつつ立壁３９に当接している。こうして、封止部材４５は、ベースパネル３と水受け部材７３との間に位置して、ベースパネル３と水受け部材７３との間から車体１の内部に水が浸入することを防止する。このルーフ構造における他の構成は実施例２のルーフ構造と同様である。

このルーフ構造では、温度変化によってベースパネル３が伸縮すれば、それに応じて、封止部材４５において、第１、２当接リブ４５ｂ、４５ｃがそれぞれ弾性変形する。ここで、第１当接リブ４５ｂ及び第２当接リブ４５ｃは、本体部４５ａに比べて薄く形成されているため、弾性変形し易くなっている。これにより、第１当接リブ４５ｂは、温度変化によるベースパネル３の伸縮を吸収しつつ、延在部３５と当接した状態を好適に維持する。同様に、第２当接リブ４５ｃは、温度変化によるベースパネル３の伸縮を吸収しつつ、立壁３９と当接した状態を好適に維持する。こうして、このルーフ構造では、実施例１、２のルーフ構造に比べて、ベースパネル３と水受け部材７３との間から車体１の内部に水が浸入することをより確実性高く防止することができる。このルーフ構造における他の作用は、実施例２のルーフ構造と同様である。

以上において、本発明を実施例１～３に即して説明したが、本発明は上記実施例１～３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１～３のルーフ構造を適宜組み合わせることによって、ルーフ構造を構成しても良い。

また、内側ウェザーストリップ９の第１シール部９ｂが開閉パネル５の第２面５ｂに当接する構成としても良い。

さらに、開口３３内に、内側ウェザーストリップ９及び第１、２外側ウェザーストリップ１１、１３に加えて、さらにウェザーストリップを設けても良い。

また、第１外側ウェザーストリップ１１について、貯水部７３ａを囲包する矩形の枠状に延びる形状に形成することにより、第２外側ウェザーストリップ１３を省略しても良い。

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。

１…車体
３…ベースパネル
５…開閉パネル
５ａ…第１面
５ｂ…第２面
５ｃ…端面
７…開閉機構
９…内側ウェザーストリップ（ウェザーストリップ、第１ウェザーストリップ）
１１…第１外側ウェザーストリップ（第２ウェザーストリップ）
１３…第２外側ウェザーストリップ（第２ウェザーストリップ）
３３…開口
４１、４３、４５…封止部材
７１…機構本体
７３…水受け部材
ＣＲ…車室

Claims (5)

1. 車体と、
   前記車体に固定され、車室内に連通する開口が形成された樹脂製のベースパネルと、
   前記開口を開放し又は閉鎖するための板状の開閉パネルと、
   前記開閉パネルを移動させる開閉機構と、
   前記開閉機構に取り付けられ、前記開口を閉鎖する位置にあるときの前記開閉パネルと前記ベースパネルとに跨るように配置される水受け部材と、
   前記水受け部材に装着された少なくとも一つのウェザーストリップとを備え、
   前記開閉機構の線熱膨張係数と、前記水受け部材の線熱膨張係数とは、前記ベースパネルの線熱膨張係数よりも小さいことを特徴とする車両用ルーフ構造。
2. 前記開閉パネルは、前記車外に面する第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面と、前記第１面と前記第２面とに連続する端面とを有し、
   前記ウェザーストリップは、環状をなして前記第２面と対向しつつ前記開閉パネルと当接する第１ウェザーストリップを含んでいる請求項１記載の車両用ルーフ構造。
3. 前記第１ウェザーストリップの外周側に位置して前記端面と対向しつつ前記開閉パネルと当接する第２ウェザーストリップをさらに備え、
   前記第２ウェザーストリップは、前記水受け部材に装着されている請求項２記載の車両用ルーフ構造。
4. 前記第１ウェザーストリップの外周側に位置して前記端面と対向しつつ前記開閉パネルと当接する第２ウェザーストリップをさらに備え、
   前記第２ウェザーストリップは、前記ベースパネルに装着されている請求項２記載の車両用ルーフ構造。
5. 前記ベースパネルと前記水受け部材との間を封止する封止部材が設けられている請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ルーフ構造。

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