JP2020026206A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベースフレーム上に流れた外部の水の車室内への侵入を抑止すると共に、ベースフレームの側縁部からの排水個所を規制することができるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】前後左右の枠部で構成されたベースフレームの上側に取り付けられる樹脂製のサンルーフパネルと、ベースフレームの左枠部と右枠部のそれぞれの外周側と内周側が弾性接着剤によってサンルーフパネルに接着固定されて、ベースフレームの左枠部及び右枠部とサンルーフパネルとのそれぞれの間に形成された一対の排水用通路と、を備え、ルーフウインドウを収容する収容部は、一対の排水用通路のそれぞれに連通する複数の水抜き孔を有し、左枠部と右枠部の内周側の弾性接着剤は、その前後方向の両端部が左枠部と右枠部のそれぞれの外周側の弾性接着剤の前後方向の両端部よりも所定距離だけ前後方向外側の位置まで延びるように塗布されて、一対の排水用通路の排水口を形成する。【選択図】図２

Description

本発明は、サンルーフ装置に関する。

サンルーフ装置に関する技術が種々提案されている。例えば、下記特許文献１に記載されたサンルーフ付車両では、車体ボディのルーフパネルに設けた開口部に、前後左右の枠部で構成されるサンルーフフレームが配置されてボルトによって固定されている。また、サンルーフフレームには、透明な樹脂パネルから構成されたガラスパネル、及び、ガラスパネル保持体より構成されるサンルーフパネルが取り付けられている。また、サンルーフフレームとガラスパネル保持体との間は、サンルーフフレームの外周側と内周側が、ウレタン接着剤で固定されて構成される。

特開２００９−１３７４２０号公報

前記特許文献１に記載されたサンルーフ付車両では、サンルーフフレームとサンルーフパネル、及び、２箇所のウレタン接着剤からなる閉じ断面が形成されるため、サンルーフフレームの変形を抑制してルーフパネルの剛性を高めることができる。ところで、前記特許文献１に記載されたサンルーフパネルは、いわゆるパノラマウインドウであって、ガラスパネルを開閉しない構成である。そのため、サンルーフパネルに矩形の開口部を設け、その開口部を可動パネルによってスライド開閉する作動機構を備えたサンルーフ装置の構成が考えられる。

この場合、開口部の周縁部の全周に渡って可動パネルとの間に枠状のシール部材を装着するのみでは、可動パネルの周囲から可動パネルを収容する収容部に外部の水が侵入する可能性がある。そこで、収容部に侵入した水をサンルーフフレーム上に流して、サンルーフフレームの側縁部から車体ボディに流すと、サンルーフフレームと車体ボディとの隙間から車内に水が侵入する可能性や、車体ボディの横側に雨だれ跡が発生し、見栄えが悪くなる虞がある。

そこで、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、ベースフレーム上に流れた外部の水の車室内への侵入を抑止すると共に、ベースフレームの側縁部からの排水個所を規制することができるサンルーフ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の発明は、車両のルーフに形成されたルーフ開口部に配置されて、着脱可能に取り付けられる前後左右の枠部で構成されたベースフレームと、前記ベースフレームの上側に取り付けられる樹脂製のサンルーフパネルと、前記サンルーフパネルに形成された矩形状の開口部の周囲に全周に渡って設けられた収容部に収容されて前記開口部を閉塞可能な透明な板状のルーフウインドウと、前記ルーフウインドウに対して前記サンルーフパネルを挟んで配置されて、該ルーフウインドウを作動させる作動機構と、前記ベースフレームの左枠部と右枠部のそれぞれの外周側と内周側が弾性接着剤によって前記サンルーフパネルに接着固定されて、前記ベースフレームの前記左枠部及び前記右枠部と前記サンルーフパネルとのそれぞれの間に形成された一対の排水用通路と、を備え、前記収容部は、一対の前記排水用通路のそれぞれに連通する複数の水抜き孔を有し、前記左枠部と前記右枠部の内周側の前記弾性接着剤は、その前後方向の両端部が前記左枠部と前記右枠部のそれぞれの外周側の前記弾性接着剤の前後方向の両端部よりも所定距離だけ前後方向外側の位置まで延びるように塗布されて、一対の前記排水用通路の排水口を形成する、サンルーフ装置である。

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係るサンルーフ装置において、前記収容部は、外部から侵入した水を貯留する貯留部を有し、複数の前記水抜き孔は、前記貯留部の前記排水用通路に対向する位置に形成された、サンルーフ装置である。

次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明又は第２の発明に係るサンルーフ装置において、前記ベースフレームの前枠部と後枠部は、それぞれの外周側が前記弾性接着剤によって前記サンルーフパネルに接着固定され、前記左枠部と前記右枠部の内周側の前記弾性接着剤は、前記排水口まで延びた後、前記左枠部と前記右枠部の外周側に沿って延びて、前記前枠部と前記後枠部の外周側に塗布された前記弾性接着剤に接続されるように塗布され、前記ベースフレームは、前記弾性接着剤により全周に渡って前記サンルーフパネルに接着固定された、サンルーフ装置である。

次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明乃至第３の発明のいずれか１つに係るサンルーフ装置において、前記収容部は、複数の前記水抜き孔に装着されて、異物の侵入を阻止するフィルタ部材を有する、サンルーフ装置である。

次に、本発明の第５の発明は、上記第４の発明に係るサンルーフ装置において、前記フィルタ部材は、前記収容部と一体的に形成されている、サンルーフ装置である。

次に、本発明の第６の発明は、上記第１の発明乃至第５の発明のいずれか１つに係るサンルーフ装置において、前記サンルーフパネルは、前記排水口に装着されて、異物の侵入を阻止する排水口用フィルタ部材を有する、サンルーフ装置である。

次に、本発明の第７の発明は、上記第６の発明に係るサンルーフ装置において、前記排水口用フィルタ部材は、前記サンルーフパネルと一体的に形成されている、サンルーフ装置である。

次に、本発明の第８の発明は、上記第１の発明乃至第７の発明のいずれか１つに係るサンルーフ装置において、前記弾性接着剤は、ウレタン接着剤を含む、サンルーフ装置である。

第１の発明によれば、前後左右の枠部で構成されたベースフレームは、左枠部と右枠部のそれぞれの外周側と内周側が弾性接着剤によってサンルーフパネルに接着固定されて、ベースフレームの左枠部及び右枠部とサンルーフパネルとのそれぞれの間に一対の排水用通路が形成される。また、左枠部と右枠部の内周側の弾性接着剤は、その前後方向の両端部が左枠部と右枠部のそれぞれの外周側の弾性接着剤の前後方向の両端部よりも所定距離だけ前後方向外側の位置まで延びるように塗布されて、一対の排水用通路の排水口を形成する。また、収容部は、一対の排水用通路のそれぞれに連通する複数の水抜き孔が形成されている。

これにより、ベースフレームの左枠部及び右枠部のそれぞれの外周側は、弾性接着剤によって閉塞され、左枠部及び右枠部のそれぞれの外周側に塗布された弾性接着剤の前後方向の両端部に排水口が形成される。その結果、ベースフレームの左枠部及び右枠部のそれぞれの側縁部からの排水個所を排水口だけに規制することができ、車体ボディの横側に雨だれ跡が発生するのを抑止し、見栄えの向上を図ることができる。また、ベースフレームの左枠部及び右枠部のそれぞれの内周側は、弾性接着剤によって閉塞されるため、収容部の水抜き孔から排水用通路に流入した外部の水の車内への侵入を抑止することができる。

第２の発明によれば、収容部の水抜き孔は、外部から侵入した水を貯留する貯留部の排水用通路に対向する位置に形成されている。これにより、ルーフウインドウの周囲から収容部に浸入した水を貯留部から下方に設けられた排水用通路に確実に流すことができ、侵入した水の車室内への侵入を効果的に抑止することができる。

第３の発明によれば、ベースフレームの左枠部と右枠部の内周側の弾性接着剤は、前枠部と後枠部の外周側に塗布された弾性接着剤に接続されて、ベースフレームは弾性接着剤により全周に渡ってサンルーフパネルに接着固定されている。これにより、ベースフレームとサンルーフパネルの外周側は、排水口を除いて、弾性接着剤により接着固定される。この結果、サンルーフパネルの外周部から車室内に外部の雨水等の水が侵入することを抑止することができると共に、サンルーフパネルの剛性を高め、ひいては、車両の剛性を高めることができる。

第４の発明によれば、一対の排水用通路に連通する複数の水抜き孔には、異物の侵入を阻止するフィルタ部材が装着されているため、各排水用通路に異物が侵入するのを防ぎ、水詰まりを抑止することができる。

第５の発明によれば、フィルタ部材は、収容部と一体的に形成されているため、部品点数の削減化を図り、製造コストを抑えることができる。

第６の発明によれば、一対の排水用通路の排水口には、異物の侵入を阻止する排水口用フィルタ部材が装着されているため、各排水用通路に外部から異物が侵入するのを防ぎ、水詰まりを抑止することができる。

第７の発明によれば、排水口用フィルタ部材は、サンルーフパネルと一体的に形成されているため、部品点数の削減化を図り、製造コストを抑えることができる。

第８の発明によれば、ウレタン接着剤は耐屈曲性に優れているため、例えば、金属製のベースフレームと樹脂製のサンルーフパネルといった熱膨張率が異なる被着材同士でも広範な温度範囲において、優れた接着固定性を維持することができる。

本実施形態に係るサンルーフ装置を示す分解斜視図である。 ベースフレームにサンルーフパネルを接着固定した状態の右側縁部を示す平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 図３のＶ部の拡大図である。 図２のＶＩ部の拡大図である。 収容部から排水用通路に流入した水の流れを説明する図である。 他の実施形態に係るサンルーフ装置の前側排水口を示す拡大正面図である。

以下、本発明に係るサンルーフ装置を具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、サンルーフ装置１の概略構成について図１乃至図４に基づいて説明する。尚、実線矢印によって各図に適宜に示される前、後は、車両の前後方向を示し、左、右は、車両の車幅方向左右を示し、上、下は、車両の上下方向を示している。

図１に示すように、サンルーフ装置１は、車両２のルーフ３に形成された略矩形状のルーフ開口部５に配置されて、車両２のルーフを構成している。ルーフ開口部５は、車両前後方向の長さが車幅方向の長さに比べて長い略矩形状に形成されている。ルーフ開口部５の前縁部５Ａ、後縁部５Ｂ、左縁部５Ｃ、右縁部５Ｄは、車両下方向の段差を有しており、サンルーフ装置１のベースフレーム１１が配置される。

図４に示すように、ルーフ開口部５の左縁部５Ｃ及び右縁部５Ｄは、ルーフサイドレール６の車幅方向内側に沿って設けられている。ルーフサイドレール６は、サイドメンバアウター６Ａと、サイドメンバインナー６Ｂと、サイドメンバアウター６Ａの内側に配設されるルーフリインフォースメント６Ｃとが、互いにフランジ部が重ね合わされて、スポット溶接等により溶接接合されて構成されている。そして、ルーフ開口部５に配置されたベースフレーム１１が、ウレタン接着剤７等により全周に渡って接着固定されると共に、ボルト止めによってルーフ３に固定される。

図１に示すように、サンルーフ装置１は、鉄等の金属製のベースフレーム１１と、樹脂製のサンルーフパネル１２と、ルーフウインドウ１３と、作動機構１５と、を備えている。また、図１及び図３に示すように、ベースフレーム１１の前後方向略中央部の下端面には、左右方向全幅に渡ってセンターリインフォースメント１６が配置されている。このセンターリインフォースメント１６の長手方向両端部は、サンルーフパネル１２の下面に、ウレタン接着剤等によって接着固定されている。

図１に示すように、ルーフウインドウ１３は、板状のガラスパネル１３Ａと、鉄等の金属製のインナパネル１３Ｂとから構成されている。ガラスパネル１３Ａは、一定の厚さを有する無色透明の樹脂製パネルであって、車両前後方向の長さが車幅方向の長さに比べて短い略矩形状に形成されている。また、ガラスパネル１３Ａの下面には、周縁部に枠状をなす隠蔽部１３Ｃが形成され、下面に接着固定されたインナパネル１３Ｂが上方から見えなくなっている。隠蔽部１３Ｃは、ガラスパネル１３Ａの下面の周縁部に不透明である黒色が塗装又は印刷されることによって形成されている。

また、インナパネル１３Ｂは、四角枠の板状に形成され、隠蔽部１３Ｃに対向して配置され、不図示のウレタン接着剤等でガラスパネル１３Ａの下面に接着固定されている。インナパネル１３Ｂは、カチオン電着塗装等で表面がコーティングされ、防錆処理がなされている。尚、隠蔽部１３Ｃは、黒色以外の不透明色が印刷等されて形成されてもよい。また、ガラスパネル１３Ａは、無色透明に限らず、スモーク塗装等が施されることによって有色透明に形成されていてもよい。

図１に示すように、作動機構１５は、レール１５Ａと、一対の開閉装置１５Ｂとを有している。レール１５Ａは、複数の鋼材が組み合わされることによって、車両前後方向の長さが車幅方向の長さに比べて長い略矩形の枠状をなしている、レール１５Ａには、不図示のサンシェードが取り付けられる。各開閉装置１５Ｂは、それぞれがレール１５Ａに取り付けられている。各開閉装置１５Ｂは、図示しない駆動モータ及びギヤ等を有している。尚、各開閉装置１５Ｂを含め、作動機構１５の構成は公知の作動機構と同様であり、構成に関する詳細な説明を省略する。

図１に示すように、サンルーフパネル１２は、車両前後方向の長さが車幅方向の長さに比べて長い略矩形状に形成されている。ここで、サンルーフパネル１２は、作動機構１５よりも大型に形成されており、作動機構１５を上方から覆うことが可能になっている。サンルーフパネル１２には、開口部１２Ａと、ウインドウ部１２Ｂとが設けられている。開口部１２Ａは、車室と連通可能にサンルーフパネル１２の前方側に貫通して設けられている。ウインドウ部１２Ｂは、開口部１２Ａの後方側に設けられている。

図１、図３乃至図５に示すように、サンルーフパネル１２は、２色成形によって製造されており、パネル本体１７と表面層１８とで構成されている。パネル本体１７は黒色に着色された不透明樹脂からなる。図４及び図５に示すように、パネル本体１７は、板状に形成されており、表面１７Ａと裏面１７Ｂとを有している。パネル本体１７は、図１乃至図４に示す収容部２１と、図１に示す第２開口部２２と、図１及び図４に示す周縁部２３とを有している。

図１乃至図４に示すように、収容部２１は、開口部１２Ａの外周に位置しており、開口部１２Ａを囲むように設けられている。収容部２１は、ルーフウインドウ１３よりも僅かに大きい矩形状に形成されている。具体的には、図４に示すように、収容部２１は、底面２１Ａと、内側側壁２１Ｂと、外側側壁２１Ｃと、縁面２１Ｄとで構成されており、周縁部２３よりも下方に凹む形状をなしている。これにより、収容部２１は、ルーフウインドウ１３を収容可能となっていると共に、雨水等の水を貯留する貯留部２１Ｅを構成して、外部の雨水等の水が車室内に進入することを防止可能となっている。

底面２１Ａは、収容部２１において最も下方に位置している。そして、図３に示すように、収容部２１の左右両側縁の底面２１Ａは、後端縁部から前側方向に向かって緩やかな傾斜角（例えば、傾斜角１度〜３度）で斜め下方向に延びている。これにより、貯留部２１Ｅに貯留された雨水等は、前側方向に流れる。また、図３及び図４に示すように、底面２１Ａには、デフレクタ２５を構成するデフレクタアーム２５Ａが配置されている。尚、デフレクタ２５及びデフレクタアーム２５Ａの構成は、公知のデフレクタと同様であるため、その詳細な説明を省略する。また、説明を容易にするため、図２ではデフレクタ２５の図示を省略している。

図４に示すように、外側側壁２１Ｃは、底面２１Ａから上方向に向けてクランク状に延びており、上端で周縁部２３と一体になっている。内側側壁２１Ｂは、外側側壁２１Ｃと対面しつつ、底面２１Ａから上方向に向かって略垂直に延びている。縁面２１Ｄは、内側側壁２１Ｂの上端と接続しており、開口部１２Ａに向かって延びている。縁面２１Ｄには、内側ウェザーストリップ２７が貼着されている。また、外側側壁２１Ｃは、内側側壁２１Ｂに対向する対向面の上端部から上方向に向かってリブ状のフランジ部２１Ｆが伸びている。フランジ部２１Ｆには、外側ウェザーストリップ２８の溝２８Ａが挿入されて、外側側壁２１Ｃに沿って下方に延びる表面層１８に貼着されている。

図１に示すように、第２開口部２２は、収容部２１の後方に略矩形状に形成されている。第２開口部２２は、後述するように、サンルーフパネル１２がベースフレーム１１を介して車両２のルーフ開口部５に固定されることにより、車室内に連通するようになっている。周縁部２３は、収容部２１及び第２開口部２２と連続しつつ、これらの収容部２１及び第２開口部２２を外側から囲むように形成されている。周縁部２３は、パネル本体１７の外形、ひいては、サンルーフパネル１２の外形を形成している。

図１、図３及び図４に示すように、表面層１８は、透明樹脂によって形成されており、パネル本体１７の表面１７Ａに形成されて、表面１７Ａと一体をなしている。これにより、表面層１８は、パネル本体１７を覆いつつ、サンルーフパネル１２の表面を構成している。より具体的には、表面層１８は、パネル本体１７の第２開口部２２及び周縁部２３の全体を覆いつつ、外側側壁２１Ｃに沿って下方に延びて収容部２１にも延在している。これにより、表面層１８は、収容部２１の一部を覆っている。尚、内側ウェザーストリップ２７及び外側ウェザーストリップ２８の形状は適宜変更可能である。

従って、サンルーフパネル１２では、図１に示すように、表面層１８のうち、第２開口部２２を覆った部分によって、開口部１２Ａの後方側に配置されるウインドウ部１２Ｂが形成されている。つまり、ウインドウ部１２Ｂは、透明樹脂製である。

図１及び図２に示すように、鉄等の金属製で板状のベースフレーム１１は、前枠部１１Ａ、後枠部１１Ｂ、左枠部１１Ｃ、右枠部１１Ｄで構成され、車両前後方向の長さが車幅方向の長さに比べて長い略四角枠の板状に形成されている。ベースフレーム１１は、カチオン電着塗装等で表面がコーティングされ、防錆処理がなされている。ベースフレーム１１の外形は、サンルーフパネル１２の外形にほぼ等しく形成され、サンルーフパネル１２の周縁部の下面、つまりパネル本体１７の周縁部の下面に対向して配置され、弾性接着剤としてのウレタン接着剤３１Ａ〜３１Ｅ等で接着固定されている。尚、弾性接着剤としては、ウレタン接着剤３１Ａ〜３１Ｅの他に、シリコーン系の弾性接着剤を使用することも可能である。

ここで、サンルーフパネル１２の周縁部の下面にベースフレーム１１をウレタン接着剤３１Ａ〜３１Ｅ等にて接着固定した状態について図２乃至図４に基づいて説明する。尚、ベースフレーム１１及びサンルーフパネル１２は、車両前後方向に対して左右対称に形成されているため、ベースフレーム１１及びサンルーフパネル１２の右側縁部の接着固定した状態を図２及び図４に示す。

図２及び図４に示すように、ベースフレーム１１の右枠部１１Ｄの外周側、及び、左枠部１１Ｃの外周側には、ウレタン接着剤３１Ａが前後方向における略全長に渡って、車幅方向（左右方向）外側の側縁部に沿って略直線状に塗布されている。そして、ベースフレーム１１の右枠部１１Ｄの外周側、及び、左枠部１１Ｃの外周側の上面は、ウレタン接着剤３１Ａによって、サンルーフパネル１２を構成するパネル本体１７の周縁部２３の下面に接着固定されている。図４に示すように、ウレタン接着剤３１Ａの断面は、例えば、上下方向の高さが約６ｍｍで、車幅方向（左右方向）の幅が約８ｍｍの略矩形状に形成されている。

また、図２及び図４に示すように、ベースフレーム１１の右枠部１１Ｄの内周側、及び、左枠部１１Ｃの内周側には、ウレタン接着剤３１Ｂが車両前後方向における略全長に渡って、車幅方向（左右方向）内側の側縁部に沿って略直線状に塗布される。続いて、ウレタン接着剤３１Ｂの前後方向の両端部は、ウレタン接着剤３１Ａの前後方向の両端部に対向する位置まで車幅方向（左右方向）内側の側縁部に沿って塗布された後、ウレタン接着剤３１Ａの前後方向の両端部よりも所定距離（例えば、約５ｃｍ〜約１０ｃｍである。）だけ前後方向外側の位置まで、前後方向斜め外側へ向かって延びるように、ベースフレーム１１の右枠部１１Ｄ上及び左枠部１１Ｃ上と、前枠部１１Ａ上とに連続して塗布される。

そして、ベースフレーム１１の右枠部１１Ｄの内周側、及び、左枠部１１Ｃの内周側の上面は、ウレタン接着剤３１Ｂによって、サンルーフパネル１２を構成するパネル本体１７の底面２１Ａ等の下面に接着固定されている。図４に示すように、ウレタン接着剤３１Ｂの断面は、例えば、上下方向の高さが約６ｍｍで、車幅方向（左右方向）の幅が約８ｍｍの略矩形状に形成されている。

更に、ベースフレーム１１の前枠部１１Ａの左右両側の前側角部まで延びた各ウレタン接着剤３１Ｂの前後方向前側の端部は、前枠部１１Ａの外周側の側縁部に沿って塗布されたウレタン接着剤３１Ｃの両端部に接続されている。また、ベースフレーム１１の前枠部１１Ａの内周側の側縁部に沿って、ウレタン接着剤３１Ｅが略直線状に内周側の側縁部の全幅に渡って塗布されている。そして、ベースフレーム１１の前枠部１１Ａは、前枠部１１Ａの外周側の側縁部に沿って塗布されたウレタン接着剤３１Ｃと、前枠部１１Ａの内周側の側縁部に沿って塗布されたウレタン接着剤３１Ｅとによって、サンルーフパネル１２を構成するパネル本体１７の下面に接着固定される。

一方、ベースフレーム１１の右枠部１１Ｄと左枠部１１Ｃの外周側の側縁部まで斜め後方外側へ延びた各ウレタン接着剤３１Ｂの前後方向後側の端部は、ベースフレーム１１の後枠部１１Ｂの左右両側の後側角部まで延びた後、後枠部１１Ｂの外周側の側縁部に沿って塗布されたウレタン接着剤３１Ｄの両端部に、それぞれ接続されている。そして、ベースフレーム１１の後枠部１１Ｂは、後枠部１１Ｂの外周側の側縁部に沿って塗布されたウレタン接着剤３１Ｄによって、サンルーフパネル１２を構成するパネル本体１７の下面に接着固定される。

これにより、図２に示すように、ベースフレーム１１は、各ウレタン接着剤３１Ａ〜３１Ｅにより全周に渡ってサンルーフパネル１２のパネル本体１７の下面に接着固定される。また、図２乃至図４に示すように、ベースフレーム１１の右枠部１１Ｄの上面と、サンルーフパネル１２のパネル本体１７の右側縁部の下面と、ウレタン接着剤３１Ａの内側面（左壁面）と、ウレタン接着剤３１Ｂの内側面（右壁面）とによって、排水用通路３２が、右枠部１１Ｄのほぼ全長に渡って形成される。

同様に、ベースフレーム１１の左枠部１１Ｃの上面と、サンルーフパネル１２のパネル本体１７の左側縁部の下面と、ウレタン接着剤３１Ａの内側面（右壁面）と、ウレタン接着剤３１Ｂの内側面（左壁面）とによって、排水用通路３２が、左枠部１１Ｃのほぼ全長に渡って形成される。従って、各排水用通路３２は、各ウレタン接着剤３１Ａ、３１Ｂの上下方向の高さ、例えば、高さ約６ｍｍの隙間を有している。

また、ウレタン接着剤３１Ａの前後方向前側の前端部と、ウレタン接着剤３１Ｂの前後方向前側の前端部とによって、各排水用通路３２の前側排水口３２Ａが、ベースフレーム１１の前枠部１１Ａの右側縁部と左側縁部にそれぞれ形成される。また、ウレタン接着剤３１Ａの前後方向後側の後端部と、ベースフレーム１１の右枠部１１Ｄと左枠部１１Ｃの外周側の側縁部まで延びた各ウレタン接着剤３１Ｂによって、各排水用通路３２の後側排水口３２Ｂが、ベースフレーム１１の右枠部１１Ｄと左枠部１１Ｃの前後方向後側の端部近くにそれぞれ形成される。

尚、各ウレタン接着剤３１Ａの車両後方側の端部を、図２に示す位置よりも車両後方側へ延ばして、各後側排水口３２Ｂがベースフレーム１１の後枠部１１Ｂの右側縁部と左側縁部にそれぞれ形成されるようにしてもよい。従って、各ウレタン接着剤３１Ａの車両前後方向の両端部のそれぞれの位置を変更することによって、各前側排水口３２Ａと各後側排水口３２Ｂを設ける位置の設計自由度を増やすことができる。

また、図２、図５及び図６に示すように、サンルーフパネル１２の平面視略四角枠状に形成された収容部２１の４隅の底面２１Ａには、各排水用通路３２に連通する４つの水抜き孔３５が形成されている。尚、図２には、収容部２１の右側の前後の両角部に形成されて、排水用通路３２に連通する２つの水抜き孔３５が示されている。そして、図５及び図６に示すように、各水抜き孔３５には、複数の貫通孔３６Ａが形成された板状のフィルタ部材３６が嵌め込まれて接着剤等で固着され、又は、収容部２１の底面２１Ａに一体的に形成されている。各貫通孔３６Ａは、各排水用通路３２内の隙間程度の異物の侵入を阻止できる、例えば、直径約３ｍｍ程度の円形又は一辺２ｍｍ程度の四角形の断面形状に形成されている。

そして、図１に示すように、ベースフレーム１１の前後方向略中央部の下端面にセンターリインフォースメント１６を左右方向に沿って当接させた状態で、サンルーフパネル１２の下面に、ウレタン接着剤等によって接着固定する。その後、図１の二点鎖線矢印で示すように、サンルーフパネル１２の収容部２１内にルーフウインドウ１３を収容する。そして、ルーフウインドウ１３の下面を構成するインナパネル１３Ｂに作動機構１５の各開閉装置１５Ｂが取り付けられる。

また、収容部２１にルーフウインドウ１３が収容されることにより、内側ウェザーストリップ２７がルーフウインドウ１３の下面に当接して弾性変形すると共に、外側ウェザーストリップ２８がルーフウインドウ１３の周縁と当接して弾性変形する。これらにより、各ウェザーストリップ２７、２８は、ルーフウインドウ１３と収容部２１との間をシールする。

また、収容部２１にルーフウインドウ１３が収容されることにより、ルーフウインドウ１３の外側面と、サンルーフパネル１２の表面層１８とが略面一となる。ここで、略面一とは、表面層１８とルーフウインドウ１３の外側面とが完全に面一となる場合の他、表面層１８とルーフウインドウ１３の外側面との間において、上下方向に一定程度の段差が形成される場合も含まれる。

従って、サンルーフパネル１２は、ルーフウインドウ１３と作動機構１５との間に配置される。そして、図１に示すように、このように構成されたサンルーフ装置１が、ベースフレーム１１を介して車両２のルーフ３に形成された略矩形状のルーフ開口部５に配置される。そして、ルーフ開口部５に配置されたベースフレーム１１が、ウレタン接着剤７（図４参照）等により全周に渡って接着固定されると共に、ボルト止めによってルーフ３に固定される。

以上のように構成されたサンルーフ装置１では、図５及び図７に示すように、収容部２１の底面２１Ａと、内側側壁２１Ｂと、外側側壁２１Ｃと、縁面２１Ｄで構成された貯留部２１Ｅ（図４参照）に侵入した雨水等の水は、各水抜き孔３５に設けられたフィルタ部材３６の各貫通孔３６Ａから各排水用通路３２内に流入する（図５の矢印３８〜矢印３９方向）。そして、図７に示すように、サンルーフパネル１２の車両前後方向の中央部側に設けられた各水抜き孔３５から各排水用通路３２に流入した雨水等の水は、各排水用通路３２内を車両後方側（矢印４１〜矢印４２方向）、又は、車両前方側（矢印４５〜矢印４６方向）へ流れる。

各排水用通路３２内を車両後方側へ流れた雨水等の水は、サンルーフパネル１２の両側面の車両後方側に設けられた各後側排水口３２Ｂから排水される。そして、図１に示すように、各後側排水口３２Ｂから排水された水は、各ルーフサイドレール６の車両前後方向における後端部付近に排水される。また、各排水用通路３２内を車両前方側へ流れた雨水等の水は、サンルーフパネル１２の両側面の車両前方側に設けられた各前側排水口３２Ａから排水される。そして、図１に示すように、各前側排水口３２Ａから排水された水は、各ルーフサイドレール６の車両前後方向における前端部付近に排水される。

これにより、ベースフレーム１１の左枠部１１Ｃ及び右枠部１１Ｄのそれぞれの側縁部からの排水個所を各前側排水口３２Ａと各後側排水口３２Ｂだけに規制することができ、車両２の車体ボディの横側に雨だれ跡が発生するのを抑止し、見栄えの向上を図ることができる。また、ベースフレーム１１の左枠部１１Ｃ及び右枠部１１Ｄのそれぞれの内周側は、ウレタン接着剤３１Ｂによって閉塞されるため、収容部２１の各水抜き孔３５から各排水用通路３２内に流入した雨水等の水の車室内への侵入を抑止することができる。

また、各水抜き孔３５は、収容部２１の底面２１Ａの各排水用通路３２に対向する位置に形成されている。これにより、ルーフウインドウ１３の周囲から収容部２１に浸入した水を貯留部２１Ｅから下方に設けられた排水用通路３２に確実に流すことができ、侵入した水の車内への侵入を効果的に抑止することができる。

また、ベースフレーム１１の左枠部１１Ｃと右枠部１１Ｄのそれぞれの内周側の各ウレタン接着剤３１Ｂは、前枠部１１Ａと後枠部１１Ｂのそれぞれの外周側に塗布された各ウレタン接着剤３１Ｃ、３１Ｄに接続されている。従って、ベースフレーム１１は各ウレタン接着剤３１Ａ〜３１Ｅにより全周に渡ってサンルーフパネル１２に接着固定されている。これにより、ベースフレーム１１とサンルーフパネル１２の外周側は、各前側排水口３２Ａ、及び、各後側排水口３２Ｂを除いて、弾性接着剤により接着固定される。この結果、サンルーフパネル１２の外周部から車室内に外部の雨水等の水が侵入することを抑止することができると共に、サンルーフパネル１２の剛性を高め、ひいては、車両２の剛性を高めることができる。

また、各排水用通路３２に連通する各水抜き孔３５には、異物の侵入を阻止するフィルタ部材３６が設けられているため、収容部２１から各排水用通路３２内に異物が侵入するのを防ぎ、水詰まりを抑止することができる。また、フィルタ部材３６が、収容部２１の底面２１Ａに一体的に形成されることによって、部品点数の削減化を図り、製造コストを抑えることができる。尚、各水抜き孔３５にフィルタ部材３６を設けない構成にしてもよい。

また、各ウレタン接着剤７、３１Ａ〜３１Ｅは耐屈曲性に優れているため、例えば、金属製のベースフレーム１１と樹脂製のサンルーフパネル１２といった熱膨張率が異なる被着材同士でも広範な温度範囲において、優れた接着固定性を維持することができる。

本発明のサンルーフ装置は、前記実施形態で説明した構成、構造、外観、形状、処理手順等に限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で種々の変更、改良、追加、削除が可能である。尚、以下の説明において上記図１〜図７の前記実施形態に係るサンルーフ装置１等と同一符号は、前記実施形態に係るサンルーフ装置１等と同一あるいは相当部分を示すものである。

（Ａ）例えば、図８に示すように、各前側排水口３２Ａ、及び、各後側排水口３２Ｂに、各排水用通路３２内への異物の侵入を阻止できる板状の排水口用フィルタ部材５１を設けるようにしてもよい。排水口用フィルタ部材５１は、各前側排水口３２Ａ、及び、各後側排水口３２Ｂに嵌め込まれて接着剤等で固着され、又は、サンルーフパネル１２のパネル本体１７と一体的に形成されるようにしてもよい。

そして、排水口用フィルタ部材５１には、雨水等の水を排出するための複数の貫通孔５１Ａ、及び、下端縁部から上方へ切欠かれた複数の切欠溝５１Ｂが形成されるようにしてもよい。各貫通孔５１Ａ及び各切欠溝５１Ｂは、各排水用通路３２内の隙間程度の異物の侵入を阻止できる、例えば、直径約３ｍｍ程度の円形又は一辺２ｍｍ程度の四角形の断面形状に形成されている。

これにより、各排水口用フィルタ部材５１によって、各前側排水口３２Ａ、及び、各後側排水口３２Ｂから各排水用通路３２内に異物が侵入するのを防ぎ、水詰まりを抑止することができる。また、各排水口用フィルタ部材５１が、サンルーフパネル１２のパネル本体１７に一体的に形成されることによって、部品点数の削減化を図り、製造コストを抑えることができる。

（Ｂ）また、例えば、ベースフレーム１１をポリカーボネート等の樹脂で作製し、不透明である黒色等で塗装又は印刷してもよい。これにより、サンルーフ装置１の軽量化を図ることができる。

１ サンルーフ装置
２ 車両
３ ルーフ
５ ルーフ開口部
７、３１Ａ〜３１Ｅ ウレタン接着剤
１１ ベースフレーム
１１Ａ 前枠部
１１Ｂ 後枠部
１１Ｃ 左枠部
１１Ｄ 右枠部
１２ サンルーフパネル
１２Ａ 開口部
１３ ルーフウインドウ
１５ 作動機構
３２ 排水用通路
３２Ａ 前側排水口
３２Ｂ 後側排水口
３５ 水抜き孔
３６ フィルタ部材
２１ 収容部
２１Ｅ 貯留部
５１ 排水口用フィルタ部材

Claims (8)

1. 車両のルーフに形成されたルーフ開口部に配置されて、着脱可能に取り付けられる前後左右の枠部で構成されたベースフレームと、
   前記ベースフレームの上側に取り付けられる樹脂製のサンルーフパネルと、
   前記サンルーフパネルに形成された矩形状の開口部の周囲に全周に渡って設けられた収容部に収容されて前記開口部を閉塞可能な透明な板状のルーフウインドウと、
   前記ルーフウインドウに対して前記サンルーフパネルを挟んで配置されて、該ルーフウインドウを作動させる作動機構と、
   前記ベースフレームの左枠部と右枠部のそれぞれの外周側と内周側が弾性接着剤によって前記サンルーフパネルに接着固定されて、前記ベースフレームの前記左枠部及び前記右枠部と前記サンルーフパネルとのそれぞれの間に形成された一対の排水用通路と、
   を備え、
   前記収容部は、一対の前記排水用通路のそれぞれに連通する複数の水抜き孔を有し、
   前記左枠部と前記右枠部の内周側の前記弾性接着剤は、その前後方向の両端部が前記左枠部と前記右枠部のそれぞれの外周側の前記弾性接着剤の前後方向の両端部よりも所定距離だけ前後方向外側の位置まで延びるように塗布されて、一対の前記排水用通路の排水口を形成する、
   サンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記収容部は、
   外部から侵入した水を貯留する貯留部を有し、
   複数の前記水抜き孔は、前記貯留部の前記排水用通路に対向する位置に形成された、
   サンルーフ装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のサンルーフ装置において、
   前記ベースフレームの前枠部と後枠部は、それぞれの外周側が前記弾性接着剤によって前記サンルーフパネルに接着固定され、
   前記左枠部と前記右枠部の内周側の前記弾性接着剤は、前記排水口まで延びた後、前記左枠部と前記右枠部の外周側に沿って延びて、前記前枠部と前記後枠部の外周側に塗布された前記弾性接着剤に接続されるように塗布され、
   前記ベースフレームは、前記弾性接着剤により全周に渡って前記サンルーフパネルに接着固定された、
   サンルーフ装置。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のサンルーフ装置において、
   前記収容部は、複数の前記水抜き孔に装着されて、異物の侵入を阻止するフィルタ部材を有する、
   サンルーフ装置。
5. 請求項４に記載のサンルーフ装置において、
   前記フィルタ部材は、前記収容部と一体的に形成されている、
   サンルーフ装置。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のサンルーフ装置において、
   前記サンルーフパネルは、前記排水口に装着されて、異物の侵入を阻止する排水口用フィルタ部材を有する、
   サンルーフ装置。
7. 請求項６に記載のサンルーフ装置において、
   前記排水口用フィルタ部材は、前記サンルーフパネルと一体的に形成されている、
   サンルーフ装置。
8. 請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のサンルーフ装置において、
   前記弾性接着剤は、ウレタン接着剤を含む、
   サンルーフ装置。

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