JPH09123769A - 樹脂製スライドウインド - Google Patents
樹脂製スライドウインドInfo
- Publication number
- JPH09123769A JPH09123769A JP7306748A JP30674895A JPH09123769A JP H09123769 A JPH09123769 A JP H09123769A JP 7306748 A JP7306748 A JP 7306748A JP 30674895 A JP30674895 A JP 30674895A JP H09123769 A JPH09123769 A JP H09123769A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resin
- slide window
- frame
- molding
- resin glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/82—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors for movable panels in roofs
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大幅な温度変化のある環境下においても，変
形，シール性低下等の問題が発生しない，樹脂ガラス製
のスライドウインドを提供すること。 【解決手段】 樹脂ガラス１１と，樹脂ガラス１１の外
周に配設したモール１２と，モール１２の外周を取り囲
むように配設したフレーム１３とよりなり，車両の天井
部９９に対してスライド可能に配設される。モール１２
は，樹脂ガラス１１の外周端とフレーム１３との間にお
いて，樹脂ガラス１１の熱膨張を吸収するためのモール
１２の厚みよりも薄い厚みの薄肉部を有する。フレーム
１３の熱線膨張率をＡ，車体の熱線膨張率をＢ，樹脂ガ
ラス１１の熱線膨張率をＣとすると，Ｂ≒Ａ＜Ｃであ
る。
形，シール性低下等の問題が発生しない，樹脂ガラス製
のスライドウインドを提供すること。 【解決手段】 樹脂ガラス１１と，樹脂ガラス１１の外
周に配設したモール１２と，モール１２の外周を取り囲
むように配設したフレーム１３とよりなり，車両の天井
部９９に対してスライド可能に配設される。モール１２
は，樹脂ガラス１１の外周端とフレーム１３との間にお
いて，樹脂ガラス１１の熱膨張を吸収するためのモール
１２の厚みよりも薄い厚みの薄肉部を有する。フレーム
１３の熱線膨張率をＡ，車体の熱線膨張率をＢ，樹脂ガ
ラス１１の熱線膨張率をＣとすると，Ｂ≒Ａ＜Ｃであ
る。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は，車両の天井部に対してスライド
可能に取り付けられるスライドウインドに関する。
可能に取り付けられるスライドウインドに関する。
【０００２】
【従来技術】自動車等の車両の天井部には，図７に示す
ごとく，外気採り入れ等のために，開閉可能なスライド
ウインド９が取り付けられる場合がある。かかるスライ
ドウインド９は，図８（ａ）に示すごとく，天井部９９
の開口部に配設されている。そして，スライドウインド
９を開く場合には，図８（ｂ）に示すごとく，天井部９
９に対して下降させた後，スライドレール９８に沿って
スライドすることにより行う。
ごとく，外気採り入れ等のために，開閉可能なスライド
ウインド９が取り付けられる場合がある。かかるスライ
ドウインド９は，図８（ａ）に示すごとく，天井部９９
の開口部に配設されている。そして，スライドウインド
９を開く場合には，図８（ｂ）に示すごとく，天井部９
９に対して下降させた後，スライドレール９８に沿って
スライドすることにより行う。
【０００３】従来のスライドウインド９は，図７，図９
に示すごとく，無機ガラス９１と，これの外周を取り囲
むように配設した樹脂製のモール９２と，さらにその外
周側に設けたウエザーストリップ９３とよりなる。上記
樹脂製のモール９２は，比較的硬質の樹脂よりなり，軟
質のゴム材よりなるウエザーストリップ９３よりも硬
い。
に示すごとく，無機ガラス９１と，これの外周を取り囲
むように配設した樹脂製のモール９２と，さらにその外
周側に設けたウエザーストリップ９３とよりなる。上記
樹脂製のモール９２は，比較的硬質の樹脂よりなり，軟
質のゴム材よりなるウエザーストリップ９３よりも硬
い。
【０００４】また，図９に示すごとく，上記無機ガラス
９１の端部裏面のモール９２の下方には，スライドレー
ル９７に沿って転がる車輪９６を配設するための取付け
金具９５が配設されている。取付け金具９５は，モール
９２に接着固定される座金９５１と，該座金９５１から
垂設された接続具９５２を有する。そして，接続具９５
２は，車輪９６の車軸９６１を配設した車輪固定板９６
２に連結されている。
９１の端部裏面のモール９２の下方には，スライドレー
ル９７に沿って転がる車輪９６を配設するための取付け
金具９５が配設されている。取付け金具９５は，モール
９２に接着固定される座金９５１と，該座金９５１から
垂設された接続具９５２を有する。そして，接続具９５
２は，車輪９６の車軸９６１を配設した車輪固定板９６
２に連結されている。
【０００５】ところが，近年，車両の軽量化，安全性，
デザイン性の観点から，上記無機ガラス９１の代わり
に，樹脂製の樹脂ガラスを採用することが検討されてい
る。具体的には，上記従来のスライドウインド９の無機
ガラス９１以外の構造を大幅に変更することなく，無機
ガラス９１を樹脂ガラスに変更することが考えられてい
る。
デザイン性の観点から，上記無機ガラス９１の代わり
に，樹脂製の樹脂ガラスを採用することが検討されてい
る。具体的には，上記従来のスライドウインド９の無機
ガラス９１以外の構造を大幅に変更することなく，無機
ガラス９１を樹脂ガラスに変更することが考えられてい
る。
【０００６】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来のス
ライドウインド９における無機ガラスを樹脂ガラスに変
更した場合においては，次の問題がある。即ち，樹脂ガ
ラスは，無機ガラスに比べて，熱線膨張率が大きい。一
方，屋外において使用される自動車等の車両において
は，スライドウインドの温度は大きく変化する。そのた
め，樹脂ガラスは，温度変化に応じて伸縮する。それ
故，樹脂ガラスの変形，及びその変形に伴うスライドウ
インド９と天井部９９とのシール性の低下等が発生す
る。
ライドウインド９における無機ガラスを樹脂ガラスに変
更した場合においては，次の問題がある。即ち，樹脂ガ
ラスは，無機ガラスに比べて，熱線膨張率が大きい。一
方，屋外において使用される自動車等の車両において
は，スライドウインドの温度は大きく変化する。そのた
め，樹脂ガラスは，温度変化に応じて伸縮する。それ
故，樹脂ガラスの変形，及びその変形に伴うスライドウ
インド９と天井部９９とのシール性の低下等が発生す
る。
【０００７】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，大幅な温度変化のある環境下において
も，変形，シール性低下等の問題が発生しない，樹脂ガ
ラス製のスライドウインドを提供しようとするものであ
る。
されたもので，大幅な温度変化のある環境下において
も，変形，シール性低下等の問題が発生しない，樹脂ガ
ラス製のスライドウインドを提供しようとするものであ
る。
【０００８】
【課題の解決手段】本発明は，樹脂ガラスと，該樹脂ガ
ラスの外周に配設したモールと，該モールの外周を取り
囲むように配設したフレームとよりなり，車体に対して
スライド可能に配設されるスライドウインドであって，
上記モールは，上記樹脂ガラスの外周端と上記フレーム
との間において，上記樹脂ガラスの熱膨張を吸収するた
めのモール厚みよりも薄い厚みの薄肉部を有し，かつ，
上記フレームの熱線膨張率をＡ，車体の熱線膨張率を
Ｂ，上記樹脂ガラスの熱線膨張率をＣとした場合，これ
らはＢ≒Ａ＜Ｃの関係にあることを特徴とする樹脂製ス
ライドウインドにある。
ラスの外周に配設したモールと，該モールの外周を取り
囲むように配設したフレームとよりなり，車体に対して
スライド可能に配設されるスライドウインドであって，
上記モールは，上記樹脂ガラスの外周端と上記フレーム
との間において，上記樹脂ガラスの熱膨張を吸収するた
めのモール厚みよりも薄い厚みの薄肉部を有し，かつ，
上記フレームの熱線膨張率をＡ，車体の熱線膨張率を
Ｂ，上記樹脂ガラスの熱線膨張率をＣとした場合，これ
らはＢ≒Ａ＜Ｃの関係にあることを特徴とする樹脂製ス
ライドウインドにある。
【０００９】本発明において最も注目すべきことは，上
記樹脂ガラスとフレームとは，直接接合しておらず，両
者の間に上記モールが介在しており，該モールは，上記
樹脂ガラスとフレームとの間に上記薄肉部を有している
ことである。そしてまた，上記フレームの熱線膨張率が
上記特定の関係を有することである。即ち，上記Ａと上
記Ｂとがほぼ同等であり，かつ上記Ａが上記Ｃより小さ
いことである。ここで，上記ＡとＢとがほぼ同等とは，
ＡとＢの熱線膨張率の差が２×１０-5ｃｍ／ｃｍ／℃未
満である場合をいう。
記樹脂ガラスとフレームとは，直接接合しておらず，両
者の間に上記モールが介在しており，該モールは，上記
樹脂ガラスとフレームとの間に上記薄肉部を有している
ことである。そしてまた，上記フレームの熱線膨張率が
上記特定の関係を有することである。即ち，上記Ａと上
記Ｂとがほぼ同等であり，かつ上記Ａが上記Ｃより小さ
いことである。ここで，上記ＡとＢとがほぼ同等とは，
ＡとＢの熱線膨張率の差が２×１０-5ｃｍ／ｃｍ／℃未
満である場合をいう。
【００１０】上記フレームの熱線膨張率Ａが車体の構成
材料の熱線膨張率Ｂとほぼ同等でない場合には，車体の
温度変化による伸縮がフレームのそれと比較して相対的
に大きくなり，シール性の低下等が発生するという問題
がある。ここで，車体を基準とするのは，車体とスライ
ドウインドの温度変化に応じた伸縮率が同一（Ａ＝Ｂ）
の時に両者のシール性が最良となるためである。
材料の熱線膨張率Ｂとほぼ同等でない場合には，車体の
温度変化による伸縮がフレームのそれと比較して相対的
に大きくなり，シール性の低下等が発生するという問題
がある。ここで，車体を基準とするのは，車体とスライ
ドウインドの温度変化に応じた伸縮率が同一（Ａ＝Ｂ）
の時に両者のシール性が最良となるためである。
【００１１】一方，フレームの熱線膨張率Ａが上記樹脂
ガラスの熱線膨張率Ｃよりも大きい場合には，フレーム
及びモールによる樹脂ガラスの温度変化による伸縮の吸
収効果が得られなくなるという問題がある。
ガラスの熱線膨張率Ｃよりも大きい場合には，フレーム
及びモールによる樹脂ガラスの温度変化による伸縮の吸
収効果が得られなくなるという問題がある。
【００１２】上記フレームとしては，スチール，アルミ
ニウム，強化プラスチック等の上記Ａよりも低い熱線膨
張率を有する材料のグループより選ばれる材料よりなる
ことが好ましい。これにより，上記熱線膨張率の特性を
十分に満足することができる。尚，上記強化プラスチッ
クとしては，例えば，ＳＭＣ（シートモールディングコ
ンパウンド），ＢＭＣ（バルクモールディングコンパウ
ンド），ＦＲＰ等がある。
ニウム，強化プラスチック等の上記Ａよりも低い熱線膨
張率を有する材料のグループより選ばれる材料よりなる
ことが好ましい。これにより，上記熱線膨張率の特性を
十分に満足することができる。尚，上記強化プラスチッ
クとしては，例えば，ＳＭＣ（シートモールディングコ
ンパウンド），ＢＭＣ（バルクモールディングコンパウ
ンド），ＦＲＰ等がある。
【００１３】また，上記フレームは断面Ｌ字形状である
ことが好ましい。これにより，フレームの縦の面によっ
て，スライドウインドの外周寸法を決定することがで
き，横の面によって，取付け用の治具等をフレームに配
設することができる。
ことが好ましい。これにより，フレームの縦の面によっ
て，スライドウインドの外周寸法を決定することがで
き，横の面によって，取付け用の治具等をフレームに配
設することができる。
【００１４】上記樹脂ガラスとしては，例えば，ＰＭＭ
Ａ（ポリメチルメタアクリレート樹脂），ＰＣ（ポリカ
ーボネート樹脂）等の透明樹脂を用いる。ただし，スラ
イドウインドの採光性を問題にしない場合においては，
透明でない他の種類の樹脂を用いることもできる。
Ａ（ポリメチルメタアクリレート樹脂），ＰＣ（ポリカ
ーボネート樹脂）等の透明樹脂を用いる。ただし，スラ
イドウインドの採光性を問題にしない場合においては，
透明でない他の種類の樹脂を用いることもできる。
【００１５】上記モールとしては，例えば，軟質のＰＶ
Ｃ（塩化ビニルゴム），ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレ
ン・ジエン・ターポリマ），ＴＰＯ（オレフィン系熱可
塑性エラストマ）等の軟質のゴム又は樹脂を用いる。上
記モールの硬度は，ゴム硬度２０〜８０度であることが
好ましい。これにより，上記薄肉部によって，上記樹脂
ガラスの熱膨張を，十分に吸収することができる。
Ｃ（塩化ビニルゴム），ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレ
ン・ジエン・ターポリマ），ＴＰＯ（オレフィン系熱可
塑性エラストマ）等の軟質のゴム又は樹脂を用いる。上
記モールの硬度は，ゴム硬度２０〜８０度であることが
好ましい。これにより，上記薄肉部によって，上記樹脂
ガラスの熱膨張を，十分に吸収することができる。
【００１６】また，スライドウインドと車体の天井部に
おける開口部とのシール性を確保するために，スライド
ウインドと開口部との間に，軟質の材料よりなるウエザ
ーストリップを介設することが好ましい。そして，ウエ
ザーストリップは，上記フレームの周囲に配設してある
ことが好ましい。これにより，上記開口部側に配設する
場合よりも，ウエザーストリップの取付け作業等が容易
となる。
おける開口部とのシール性を確保するために，スライド
ウインドと開口部との間に，軟質の材料よりなるウエザ
ーストリップを介設することが好ましい。そして，ウエ
ザーストリップは，上記フレームの周囲に配設してある
ことが好ましい。これにより，上記開口部側に配設する
場合よりも，ウエザーストリップの取付け作業等が容易
となる。
【００１７】次に，本発明における作用効果につき説明
する。本発明の樹脂製スライドウインドにおいては，上
記モールは，上記樹脂ガラスとフレームとの間に上記薄
肉部を有する。そのため，温度変化により樹脂ガラスが
膨張又は縮小した際には，上記薄肉部が伸縮し，その膨
張又は縮小を吸収する。それ故，樹脂ガラスは，温度変
化によって膨張又は縮小しても，殆ど変形することがな
い。
する。本発明の樹脂製スライドウインドにおいては，上
記モールは，上記樹脂ガラスとフレームとの間に上記薄
肉部を有する。そのため，温度変化により樹脂ガラスが
膨張又は縮小した際には，上記薄肉部が伸縮し，その膨
張又は縮小を吸収する。それ故，樹脂ガラスは，温度変
化によって膨張又は縮小しても，殆ど変形することがな
い。
【００１８】また，上記樹脂ガラスとフレームとは，直
接接続していない。そのため，温度変化による樹脂ガラ
スの膨張及び縮小は，上記モールに吸収され，上記フレ
ームに対して何ら影響を与えない。それ故，スライドウ
インドの外径寸法は，上記フレームの外径寸法により決
定することができる。
接接続していない。そのため，温度変化による樹脂ガラ
スの膨張及び縮小は，上記モールに吸収され，上記フレ
ームに対して何ら影響を与えない。それ故，スライドウ
インドの外径寸法は，上記フレームの外径寸法により決
定することができる。
【００１９】さらに，上記フレームの熱線膨張率は，上
記特定の範囲内にある。そのため，一般的にスチール，
アルミニウム等よりなる車両天井部の開口部の熱線膨張
率との差が小さい。それ故，大幅な温度変化が生じて
も，スライドウインドの外周部と車両の開口部との間に
大きな隙間が発生することがなく，シール性を確保する
ことができる。
記特定の範囲内にある。そのため，一般的にスチール，
アルミニウム等よりなる車両天井部の開口部の熱線膨張
率との差が小さい。それ故，大幅な温度変化が生じて
も，スライドウインドの外周部と車両の開口部との間に
大きな隙間が発生することがなく，シール性を確保する
ことができる。
【００２０】
実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかる樹脂製スライドウインドに
つき，図１〜図３を用いて説明する。本例の樹脂製スラ
イドウインド１は，図１〜図３に示すごとく，樹脂ガラ
ス１１と，樹脂ガラス１１の外周に配設したモール１２
と，モール１２の外周を取り囲むように配設したフレー
ム１３とよりなり，自動車の天井部９９に対してスライ
ド可能に配設されている。
つき，図１〜図３を用いて説明する。本例の樹脂製スラ
イドウインド１は，図１〜図３に示すごとく，樹脂ガラ
ス１１と，樹脂ガラス１１の外周に配設したモール１２
と，モール１２の外周を取り囲むように配設したフレー
ム１３とよりなり，自動車の天井部９９に対してスライ
ド可能に配設されている。
【００２１】モール１２は，樹脂ガラス１１とフレーム
１３との間において，樹脂ガラス１１の熱膨張を吸収す
るための薄肉部１２０を有する。該薄肉部１２０の厚み
は，モール１２の厚みＴ（図１）よりも薄い。以下，さ
らに詳述する。
１３との間において，樹脂ガラス１１の熱膨張を吸収す
るための薄肉部１２０を有する。該薄肉部１２０の厚み
は，モール１２の厚みＴ（図１）よりも薄い。以下，さ
らに詳述する。
【００２２】樹脂ガラス１１としては，射出成形法によ
り成形した透明のＰＣ（ポリカーボネイト樹脂）を用い
た。モール１２は，ゴム硬度が約４０度である軟質のＰ
ＶＣ（塩化ビニルゴム）を用い，インサート成形法によ
り樹脂ガラス１１の外周に配設した。また，モール１２
の薄肉部１２０は，図１に示すごとく，モール厚みより
も薄い構成にしてある。
り成形した透明のＰＣ（ポリカーボネイト樹脂）を用い
た。モール１２は，ゴム硬度が約４０度である軟質のＰ
ＶＣ（塩化ビニルゴム）を用い，インサート成形法によ
り樹脂ガラス１１の外周に配設した。また，モール１２
の薄肉部１２０は，図１に示すごとく，モール厚みより
も薄い構成にしてある。
【００２３】フレーム１３は，図１に示すごとく，断面
Ｌ字形状に構成してある。また，フレーム１３は，スチ
ールに近い熱線膨張率を有する強化プラスチックのＳＭ
Ｃ（シートモールディングコンパウンド）を用いた。即
ち，フレーム１２の熱線膨張率は，１．８×１０-5ｃｍ
／ｃｍ／℃であり，スチールの熱線膨張率（１．１７×
１０-5ｃｍ／ｃｍ／℃）よりも若干大きいが，樹脂ガラ
ス１１（ＰＣ）の熱線膨張率（７×１０-5ｃｍ／ｃｍ／
℃）よりも十分に小さい。
Ｌ字形状に構成してある。また，フレーム１３は，スチ
ールに近い熱線膨張率を有する強化プラスチックのＳＭ
Ｃ（シートモールディングコンパウンド）を用いた。即
ち，フレーム１２の熱線膨張率は，１．８×１０-5ｃｍ
／ｃｍ／℃であり，スチールの熱線膨張率（１．１７×
１０-5ｃｍ／ｃｍ／℃）よりも若干大きいが，樹脂ガラ
ス１１（ＰＣ）の熱線膨張率（７×１０-5ｃｍ／ｃｍ／
℃）よりも十分に小さい。
【００２４】また，図１に示すごとく，モール１２とフ
レーム１３とは，ブチル系接着剤により接着してある。
さらにフレーム１３の外方には，ウエザーストリップ４
を接着してある。なお，ウェザーストリップ４は，モー
ル１２と同一の材質によりモール１２と一体に成形する
こともできる。また，フレーム１３の下方には，図１に
示すごとく，従来例と同様に，座金５１及び接続具５２
よりなる取付け金具５を接着してある。そして，スライ
ドウインド９は，取付け金具５を，車輪６の車軸６１を
配設した車軸固定板６２に機械的に連結することによっ
て，スライドレール７に対してスライド可能に配設され
る。
レーム１３とは，ブチル系接着剤により接着してある。
さらにフレーム１３の外方には，ウエザーストリップ４
を接着してある。なお，ウェザーストリップ４は，モー
ル１２と同一の材質によりモール１２と一体に成形する
こともできる。また，フレーム１３の下方には，図１に
示すごとく，従来例と同様に，座金５１及び接続具５２
よりなる取付け金具５を接着してある。そして，スライ
ドウインド９は，取付け金具５を，車輪６の車軸６１を
配設した車軸固定板６２に機械的に連結することによっ
て，スライドレール７に対してスライド可能に配設され
る。
【００２５】次に，本例における作用効果につき説明す
る。本例の樹脂製スライドウインド１においては，モー
ル１２は，樹脂ガラス１１とフレーム１３との間に上記
薄肉部１２０を有する。そのため，図２に示すごとく，
温度低下により樹脂ガラス１１が縮小した際には，薄肉
部１２０が伸びてその縮小を吸収する。一方，図３に示
すごとく，温度上昇により樹脂ガラス１１が膨張した際
には，薄肉部１２０が縮小しその膨張を吸収する。それ
故，樹脂ガラス１１は，温度変化によって膨張又は縮小
しても，変形することがない。
る。本例の樹脂製スライドウインド１においては，モー
ル１２は，樹脂ガラス１１とフレーム１３との間に上記
薄肉部１２０を有する。そのため，図２に示すごとく，
温度低下により樹脂ガラス１１が縮小した際には，薄肉
部１２０が伸びてその縮小を吸収する。一方，図３に示
すごとく，温度上昇により樹脂ガラス１１が膨張した際
には，薄肉部１２０が縮小しその膨張を吸収する。それ
故，樹脂ガラス１１は，温度変化によって膨張又は縮小
しても，変形することがない。
【００２６】また，樹脂ガラス１１とフレーム１３と
は，直接接続していない。そのため，温度変化による樹
脂ガラスの膨張及び縮小は，上記のごとくモール１２に
吸収され，フレーム１３に対して何ら影響を与えない。
それ故，スライドウインド１の外径寸法は，フレーム１
３の外径寸法により決定される。
は，直接接続していない。そのため，温度変化による樹
脂ガラスの膨張及び縮小は，上記のごとくモール１２に
吸収され，フレーム１３に対して何ら影響を与えない。
それ故，スライドウインド１の外径寸法は，フレーム１
３の外径寸法により決定される。
【００２７】また，フレーム１３の熱線膨張率は，スチ
ールのそれに近く小さい値である。そのため，スチール
よりなる自動車の天井部９９の開口部の熱線膨張率との
差が小さい。それ故，大幅な温度変化が生じても，スラ
イドウインドの外周部と車両の開口部との間隔は，殆ど
変化しない。さらに，フレーム１３の外方には，ウエザ
ーストリップ４を設けてある。そのため，大幅な温度変
化が生じても，スライドウインド１と天井部９９の開口
部とのシール性は低下しない。
ールのそれに近く小さい値である。そのため，スチール
よりなる自動車の天井部９９の開口部の熱線膨張率との
差が小さい。それ故，大幅な温度変化が生じても，スラ
イドウインドの外周部と車両の開口部との間隔は，殆ど
変化しない。さらに，フレーム１３の外方には，ウエザ
ーストリップ４を設けてある。そのため，大幅な温度変
化が生じても，スライドウインド１と天井部９９の開口
部とのシール性は低下しない。
【００２８】実施形態例２ 本例においては，図４に示した試験治具８を用いて，実
施形態例１のスライドウインド１における，高さ方向及
び幅方向の変形量を測定した。但し，モール１２として
は，熱可塑性エラストマー〔三菱化学（株）製ラバロン
（登録商標）〕を用いた。また，比較のために比較品１
を準備し，同様に変形量を測定した。
施形態例１のスライドウインド１における，高さ方向及
び幅方向の変形量を測定した。但し，モール１２として
は，熱可塑性エラストマー〔三菱化学（株）製ラバロン
（登録商標）〕を用いた。また，比較のために比較品１
を準備し，同様に変形量を測定した。
【００２９】比較品１は，図５に示すごとく，樹脂ガラ
ス１１の外周に実施形態例１と同材質で，薄肉部を有さ
ないモール１２２を配設してなり，フレームを使用して
いない。そして，モール１２２の下方及び外方に，取付
け金具５及びウエザーストリップ４を直接配設した。な
お，モール１２２としては，従来から一般によく用いら
れている材料であるポリアミド６６を用いた。その他
は，実施形態例１と同様である。
ス１１の外周に実施形態例１と同材質で，薄肉部を有さ
ないモール１２２を配設してなり，フレームを使用して
いない。そして，モール１２２の下方及び外方に，取付
け金具５及びウエザーストリップ４を直接配設した。な
お，モール１２２としては，従来から一般によく用いら
れている材料であるポリアミド６６を用いた。その他
は，実施形態例１と同様である。
【００３０】試験治具８は，図４に示すごとく，スライ
ドウインドをセットするためのスチール製のセット具８
１と，高さ方向の基準点とする高さ基準バー８２と，幅
方向の基準点とする幅基準バー８３とよりなる。なお，
セット具８１に対するスライドウインドのセット方法
は，実際の使用状況を想定して次のように行う。即ち，
高さ方向の変形量を測定する際には，スライドウインド
の上記連結部５２をセット具８１に対して固定セット
し，一方幅方向の変形量を測定する際には，上記連結部
５２を幅方向にスライド可能にセットする。
ドウインドをセットするためのスチール製のセット具８
１と，高さ方向の基準点とする高さ基準バー８２と，幅
方向の基準点とする幅基準バー８３とよりなる。なお，
セット具８１に対するスライドウインドのセット方法
は，実際の使用状況を想定して次のように行う。即ち，
高さ方向の変形量を測定する際には，スライドウインド
の上記連結部５２をセット具８１に対して固定セット
し，一方幅方向の変形量を測定する際には，上記連結部
５２を幅方向にスライド可能にセットする。
【００３１】次に，変形量の測定は，まず，各スライド
ウインドを，セット具８１に対して上記のごとくセット
し，室温（１８℃）時と高温（９０℃）時における，上
記基準点とスライドウインドとの距離Ｈ，Ｗ（図４）を
測定し，これらの温度変更前後の差△Ｈ，△Ｗにより算
出した。即ち，室温時における上記高さ方向の距離をＨ
１，幅方向の距離をＷ１とし，高温時における高さ方向
の距離をＨ２，幅方向の距離をＷ２とし，△Ｈ＝Ｈ１−
Ｈ２，△Ｗ＝Ｗ１−Ｗ２，により算出した。
ウインドを，セット具８１に対して上記のごとくセット
し，室温（１８℃）時と高温（９０℃）時における，上
記基準点とスライドウインドとの距離Ｈ，Ｗ（図４）を
測定し，これらの温度変更前後の差△Ｈ，△Ｗにより算
出した。即ち，室温時における上記高さ方向の距離をＨ
１，幅方向の距離をＷ１とし，高温時における高さ方向
の距離をＨ２，幅方向の距離をＷ２とし，△Ｈ＝Ｈ１−
Ｈ２，△Ｗ＝Ｗ１−Ｗ２，により算出した。
【００３２】次に，測定結果について説明する。まず，
高さ方向の変形量の測定結果を図６に示す。図６は，横
軸に測定品の名称，縦軸に高さ方向の変形量△Ｈ（ｍ
ｍ）を取った。図６より知られるごとく，本発明のスラ
イドウインドは，高さ方向の変形量が比較品１に比べて
約半分の変形量に抑制された。これにより，モールは，
薄肉部を設け，かつ軟質にすることによって，高さ方向
の変形を十分に抑制できることがわかる。
高さ方向の変形量の測定結果を図６に示す。図６は，横
軸に測定品の名称，縦軸に高さ方向の変形量△Ｈ（ｍ
ｍ）を取った。図６より知られるごとく，本発明のスラ
イドウインドは，高さ方向の変形量が比較品１に比べて
約半分の変形量に抑制された。これにより，モールは，
薄肉部を設け，かつ軟質にすることによって，高さ方向
の変形を十分に抑制できることがわかる。
【００３３】次に，幅方向の変形量の測定結果，本発明
のスライドウインドは，△Ｗ＝０．３ｍｍ，比較品１
は，△Ｗ＝１．２ｍｍであった。即ち，本発明のスライ
ドウインドは，幅方向の変形量が，比較品２に比べて大
幅に抑制された。これにより，低い熱線膨張率のフレー
ムを用いることによって，外径寸法の変化を抑制するこ
とができ，シール性の低下を防止できることがわかる。
のスライドウインドは，△Ｗ＝０．３ｍｍ，比較品１
は，△Ｗ＝１．２ｍｍであった。即ち，本発明のスライ
ドウインドは，幅方向の変形量が，比較品２に比べて大
幅に抑制された。これにより，低い熱線膨張率のフレー
ムを用いることによって，外径寸法の変化を抑制するこ
とができ，シール性の低下を防止できることがわかる。
【００３４】実施形態例３ 本例においては，実施形態例１の樹脂製スライドウイン
ドにおける，モール１２の硬度の影響を調査した。評価
用の樹脂製スライドウインドとして，表１に示すごと
く，モール１２の硬度がゴム硬度２０度，５０度，８０
度の３種類の本発明品（Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３），及びゴム
硬度１０度未満，１００度，１００度越えの３種類の比
較品（Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４）を準備した。なお，これら全
ては，モール効果以外については実施形態例１と同様で
ある。
ドにおける，モール１２の硬度の影響を調査した。評価
用の樹脂製スライドウインドとして，表１に示すごと
く，モール１２の硬度がゴム硬度２０度，５０度，８０
度の３種類の本発明品（Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３），及びゴム
硬度１０度未満，１００度，１００度越えの３種類の比
較品（Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４）を準備した。なお，これら全
ては，モール効果以外については実施形態例１と同様で
ある。
【００３５】評価項目は，表１に示すごとく，成形性，
強度，吸収効果の３項目とした。まず，上記成形性は，
樹脂ガラス１１の周囲にモール１２をインサート成形す
る際の成形型への充填性，及び成形後の離型の容易性等
により評価した。上記強度は，実際にスライドウインド
として使用する際にモール１２が破損あるいは樹脂ガラ
スから脱落するか否かにより評価した。上記吸収効果
は，モール１２における上記薄肉部１２０が樹脂ガラス
の膨張又は収縮を有効に吸収し得るか否かにより評価し
た。
強度，吸収効果の３項目とした。まず，上記成形性は，
樹脂ガラス１１の周囲にモール１２をインサート成形す
る際の成形型への充填性，及び成形後の離型の容易性等
により評価した。上記強度は，実際にスライドウインド
として使用する際にモール１２が破損あるいは樹脂ガラ
スから脱落するか否かにより評価した。上記吸収効果
は，モール１２における上記薄肉部１２０が樹脂ガラス
の膨張又は収縮を有効に吸収し得るか否かにより評価し
た。
【００３６】結果を表１に示す。表１により知られるご
とく，モールの硬度がゴム硬度１０度未満の場合には，
成型性及び強度において若干劣った。また，ゴム硬度１
００度以上の場合には，その硬度を高くするに従い，吸
収効果が低下した。したがって，本発明においては，特
に，モールの硬度をゴム硬度２０〜８０度の範囲にする
ことによって，更に確実な効果が得られることがわか
る。
とく，モールの硬度がゴム硬度１０度未満の場合には，
成型性及び強度において若干劣った。また，ゴム硬度１
００度以上の場合には，その硬度を高くするに従い，吸
収効果が低下した。したがって，本発明においては，特
に，モールの硬度をゴム硬度２０〜８０度の範囲にする
ことによって，更に確実な効果が得られることがわか
る。
【００３７】
【表１】
【００３８】
【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，大幅な
温度変化のある環境下においても，変形，シール性低下
等の問題が発生しない，樹脂ガラス製のスライドウイン
ドを提供することができる。
温度変化のある環境下においても，変形，シール性低下
等の問題が発生しない，樹脂ガラス製のスライドウイン
ドを提供することができる。
【図１】実施形態例１のスライドウインドの構成を示す
説明図。
説明図。
【図２】実施形態例１のスライドウインドの温度低下時
の状態を示す説明図。
の状態を示す説明図。
【図３】実施形態例１のスライドウインドの温度上昇時
の状態を示す説明図。
の状態を示す説明図。
【図４】実施形態例２における，試験治具を示す説明
図。
図。
【図５】実施形態例２における，比較品２の構成を示す
説明図。
説明図。
【図６】実施形態例２における，高さ方向の変形量を示
す説明図。
す説明図。
【図７】従来例のスライドウインドの平面図。
【図８】従来例における，（ａ）スライドウインドを閉
じた状態，（ｂ）スライドウインドを開けた状態，をそ
れぞれ示す説明図。
じた状態，（ｂ）スライドウインドを開けた状態，をそ
れぞれ示す説明図。
【図９】従来例のスライドウインドの構成を示す説明
図。
図。
１．．．スライドウインド， １１．．．樹脂ガラス， １２．．．モール， １３．．．フレーム， ４．．．モール， ５．．．取付け金具， ７．．．スライドレール，
Claims (5)
- 【請求項１】 樹脂ガラスと，該樹脂ガラスの外周に配
設したモールと，該モールの外周を取り囲むように配設
したフレームとよりなり，車体に対してスライド可能に
配設されるスライドウインドであって，上記モールは，
上記樹脂ガラスの外周端と上記フレームとの間におい
て，上記樹脂ガラスの熱膨張を吸収するためのモール厚
みよりも薄い厚みの薄肉部を有し，かつ，上記フレーム
の熱線膨張率をＡ，車体の熱線膨張率をＢ，上記樹脂ガ
ラスの熱線膨張率をＣとした場合，これらはＢ≒Ａ＜Ｃ
の関係にあることを特徴とする樹脂製スライドウイン
ド。 - 【請求項２】 請求項１において，上記フレームは断面
Ｌ字形状であることを特徴とする樹脂製スライドウイン
ド。 - 【請求項３】 請求項１又は２において，上記フレーム
の周囲には，ウエザーストリップを配設してあることを
特徴とする樹脂製スライドウインド。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項において，
上記フレームは，スチール，アルミニウム，強化プラス
チックのグループより選ばれる少なくとも１種の材料よ
りなることを特徴とする樹脂製スライドウインド。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項において，
上記モールの硬度は，ゴム硬度２０〜８０度であること
を特徴とする樹脂製スライドウインド。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7306748A JPH09123769A (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | 樹脂製スライドウインド |
| US08/738,474 US5992928A (en) | 1995-10-30 | 1996-10-28 | Movable window |
| DE69614065T DE69614065T2 (de) | 1995-10-30 | 1996-10-29 | Schiebefenster |
| KR1019960051627A KR0181298B1 (ko) | 1995-10-30 | 1996-10-29 | 수지제 슬라이드 윈도우 |
| EP96117350A EP0771684B1 (en) | 1995-10-30 | 1996-10-29 | Sliding window |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7306748A JPH09123769A (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | 樹脂製スライドウインド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123769A true JPH09123769A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17960844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7306748A Pending JPH09123769A (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | 樹脂製スライドウインド |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5992928A (ja) |
| EP (1) | EP0771684B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09123769A (ja) |
| KR (1) | KR0181298B1 (ja) |
| DE (1) | DE69614065T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010105429A (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用パネル |
| WO2012132745A1 (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-04 | アイシン精機株式会社 | 車両用サンルーフパネル |
| JP2017159909A (ja) * | 2017-06-27 | 2017-09-14 | 日本板硝子株式会社 | ウインドウモジュール |
| JP2020079007A (ja) * | 2018-11-13 | 2020-05-28 | 株式会社豊田自動織機 | 車両の開閉構造 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1009807C2 (nl) * | 1998-08-05 | 2000-02-08 | Inalfa Ind Bv | Paneelsamenstel voor een open-dakconstructie voor een voertuig. |
| GB2360058B (en) * | 2000-01-27 | 2004-03-31 | Toyoda Gosei Kk | Door weather strip |
| JP4113999B2 (ja) * | 2000-04-28 | 2008-07-09 | 株式会社豊田自動織機 | 車両における透光パネル取付構造及び透光パネル組み付け方法 |
| DE10035912C2 (de) * | 2000-07-21 | 2003-05-15 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Kunststoffdeckel für Fahrzeuge |
| FR2814705B1 (fr) * | 2000-09-29 | 2003-04-11 | Saint Gobain | Vitrage avec un element rigide eventuellement incorpore dans une piece en plastique surmoulee |
| JP2003211967A (ja) * | 2002-01-21 | 2003-07-30 | Honda Motor Co Ltd | サンルーフ装置のガラスパネル |
| KR100889444B1 (ko) * | 2002-02-20 | 2009-03-24 | 쌩-고벵 글래스 프랑스 | 오버몰딩된 플라스틱 부분에 선택적으로 결합된 강성 요소를 구비한 창유리 |
| EP1624012B2 (en) * | 2003-05-12 | 2015-09-02 | Teijin Chemicals, Ltd. | Sheet-form window member and window structure |
| US20080081148A1 (en) * | 2006-09-13 | 2008-04-03 | Kenneth Bond | Panel having a frame bonded thereto |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4266383A (en) * | 1978-03-31 | 1981-05-12 | Libbey-Owens-Ford Company | Solar energy collector |
| US4231204A (en) * | 1978-03-31 | 1980-11-04 | Libbey-Owens-Ford Company | Solar energy collector |
| DE3041505C2 (de) * | 1980-11-04 | 1983-12-08 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Starrer Deckel für ein Fahrzeugdach |
| JPS62199525A (ja) * | 1986-02-27 | 1987-09-03 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車輌用採光窓 |
| JPS62203813A (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車輌用採光窓 |
| JPS62214011A (ja) * | 1986-03-13 | 1987-09-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車輌用採光窓 |
| DE3642470A1 (de) * | 1986-12-12 | 1988-06-23 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Hohlkammerdichtung |
| JPH0520580Y2 (ja) * | 1987-08-28 | 1993-05-27 | ||
| DE3730112A1 (de) * | 1987-09-08 | 1989-03-23 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Fahrzeugdach mit vorderem und hinterem deckel |
| DE4308218C2 (de) * | 1993-03-15 | 1996-11-07 | Metzeler Automotive Profiles | Dichtungsanordnung |
| NL9400035A (nl) * | 1994-01-10 | 1995-08-01 | Inalfa Bv | Dakpaneel. |
| DE4422176C1 (de) * | 1994-06-28 | 1995-08-10 | Rockwell International Gmbh | Glasdeckel für ein Fahrzeugdach |
| US5702779A (en) * | 1995-07-17 | 1997-12-30 | Webasto Sunroofs Inc | Plastic panel assembly for use in a vehicle |
-
1995
- 1995-10-30 JP JP7306748A patent/JPH09123769A/ja active Pending
-
1996
- 1996-10-28 US US08/738,474 patent/US5992928A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-29 DE DE69614065T patent/DE69614065T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-29 KR KR1019960051627A patent/KR0181298B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-10-29 EP EP96117350A patent/EP0771684B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010105429A (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用パネル |
| WO2012132745A1 (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-04 | アイシン精機株式会社 | 車両用サンルーフパネル |
| JP2017159909A (ja) * | 2017-06-27 | 2017-09-14 | 日本板硝子株式会社 | ウインドウモジュール |
| JP2020079007A (ja) * | 2018-11-13 | 2020-05-28 | 株式会社豊田自動織機 | 車両の開閉構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69614065T2 (de) | 2002-01-24 |
| EP0771684B1 (en) | 2001-07-25 |
| KR970020547A (ko) | 1997-05-28 |
| DE69614065D1 (de) | 2001-08-30 |
| EP0771684A1 (en) | 1997-05-07 |
| US5992928A (en) | 1999-11-30 |
| KR0181298B1 (ko) | 1999-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09123769A (ja) | 樹脂製スライドウインド | |
| AU670633B2 (en) | Energy absorbing mounting systems for vehicle windows | |
| JP3279578B2 (ja) | ハードトップあるいはクーペあるいは折畳式ほろ屋根のルーフフレーム用の密封システム | |
| US5261721A (en) | Vehicular window assembly with weather seal | |
| EP0642943B2 (en) | Flush glass sealing system | |
| US4858988A (en) | Vehicular window assembly | |
| JPH01209116A (ja) | モールまたはホルダー付板状体の製造方法 | |
| US20200339043A1 (en) | Trim part | |
| JPH05193356A (ja) | 車両用取付窓ガラス装置 | |
| US8720973B2 (en) | Encapsulated vehicle window assembly with interlocking seal and method of bonding same in vehicle body opening | |
| US20030042755A1 (en) | Structure of roof-side portion of motor vehicle | |
| US20190061503A1 (en) | Outer belt molding design for hidden flange door | |
| US6550852B2 (en) | Solar cover | |
| US20110109009A1 (en) | Method of forming unsupported division post for automotive glass encapsulation | |
| US6123383A (en) | Articulating window assembly and manufacturing method | |
| US20060131926A1 (en) | Motor vehicle door member comprising an appearance part and a structural part | |
| JP7344142B2 (ja) | 自動車ドア用グラスラン | |
| SE446840B (sv) | Anordning vid en oppningsbar lucka pa fordon | |
| JP4458484B2 (ja) | 自動車用ガラスラン | |
| JPH0544367B2 (ja) | ||
| JPH0834292A (ja) | ドアミラーブラケット | |
| JP2592271Y2 (ja) | 自動車用ウエザストリツプ | |
| JPH0544366B2 (ja) | ||
| CN206615045U (zh) | 一种车门外板和汽车 | |
| JP2553610Y2 (ja) | 車両用シール材 |