JPS62199525A - 車輌用採光窓 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は乗用車のルーフ等に取り付けられる車輌用採光
窓に関するものである。

（従来の技術） 第１２図に示すように車内を明る（したり、車内におけ
る上方からの圧迫感を減少させたりするために自動車５
０のなかにはそのルーフ５１に採光窓５２が取り付けら
れているものがある。

この採光窓５２にはその採光部として第１３図、第１４
図に示すように上に凸の、ゆるやかな曲面状の無機ガラ
ス板５７が使用されており、この無機ガラス５７は枠状
のフレーム５３の上面に接着剤５４を介して固定されて
いる。

ところが、近年、自動車の軽量化がより促進されるに及
んで、この採光窓５２も軽量化されつつある。そして、
採光窓５２を軽量化する一手段として無機ガラス板５７
を有機ガラス板に変える手段が考えられる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、有機ガラス板が使用された採光窓を自動
車に装着してみると、有機ガラス板が直射日光を受けて
熱膨張し、その中央部が上方に張り出して変形するとい
う問題がある。

又、有機ガラス板は低温下では逆にその曲面が平面化す
るという問題がある。

変形した有機ガラス板は自動車５０のルーフ５１そのも
のの見栄えを悪くし、ひいては自動車５０の品位を低下
させる。

有機ガラス板の中央部が変形する原因は有機ガラス板が
その下面周縁部においてフレーム５３と接着剤５４によ
って固着されていること、及び有機ガラス板の熱膨張率
又は収縮率が無機ガラス板５７のそれより相当大きいこ
と（例えば、横幅がａｏｏｍｍのポリメチルメタクリレ
−１〜製有機ガラス板が常温から９０″Ｃまで昇温され
ると、約３ｍｍも伸長する。逆に、前記有機ガラス板が
常温から一３０℃の低温になっても前記と同程度の長さ
の変化分だけ収縮する）にある。

そこで、本発明者等は有機ガラス板を車輌用採光窓の採
光部とし、その有機ガラス板が熱膨張又は収縮しても該
有機ガラス板の中央部が上方に張り出したり、又は平面
化したりすることのない構造の車輌用採光窓を開発する
目的で種々研究した結果、本発明を完成した。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） この発明は、有機ガラス板が枠状のフレームに対して相
対的ずれ移動可能に取り付けられた車輌用採光窓であっ
て、前記有機ガラス板の端面外因に、又は前記有機ガラ
スと連結している取付部材と前記フレームとの間に該有
機ガラス板の熱変形による長さの変化分を吸収する吸収
手段を設けた車輌用採光窓とすることによって前記の問
題点を解決しようとするものである。

（作用） 有機ガラス板は枠状のフレームに対して固定されること
なく間接的に取り付けられ、かつ有機ガラス板の端部外
周、又は同有機ガラス板と連結している取付部材とフレ
ームとの間に有機ガラス板の熱変形による長さの変化分
を吸収する吸収手段を設けたので、前記有機ガラス板が
温度変化を受けて変形した場合にも同有機ガラス板の周
縁部と前記フレームとの間で相対的なずれ移動が起こり
、有機ガラス板の中央部が上方に張り出したり、平面化
したりすることがない。

（実施例） ［第一実施例］ 本発明を具体化した第一実施例を第１図、第２図に基づ
いて説明する。

この実施例の車輌用採光窓１は第１図に示すように枠状
のフレーム３と、その上面側にウェザストリップ２を介
して間接的に取り付けられた曲面状のポリメチルメタク
リレート製有機ガラス板４とから形成されている。前記
ウェザストリップ２の内部には断面が口字形のクリップ
６が芯金として内蔵されており、同ウニゲストリップ２
の内周側には前記有機ガラス板４の周縁部と前記フレー
ム３の外側周縁部とを挟持するための断面が口字形の上
部挟持部２ｂと下部挟持部２ａとが形成されている。

前記フレーム３においてはその外側周縁部が上方に折り
曲げられて外側係止部３ａを形成しているとともに、そ
の中央部が周縁に沿って上方に突出して中央係止部３ｂ
を形成している。

前記二つの係止部３ａ、３ｂ間には段差部５ａを内周側
に有する縦断面り字形の緩衝材５が載置されており、そ
の段差部５ａにシーラント７を介して有機ガラス板４の
周縁部が固定されることなく載置されている。なお、上
部挟持部２ｂと有膜ガラス板４との間にもシーラント７
が設けられている。

又、前記下部挟持部２ａの上面に形成されている嵌合突
起２Ｘがフレーム３の中央係止部３ｂの裏側における凹
部３ｚに係止されている。

前記有機ガラス板４の端面と前記緩衝材５との間には吸
収手段として隙間Ｓが形成され、有機カラス板４が熱に
より変形（膨張）して伸びたとき、その伸びをこの隙間
Ｓが吸収するようになっている。なお、前記シーラント
７は適度の粘着性を有している。

そして、フレーム３と有機ガラス板４とは前記ウェザス
トリップ２によって緩衝材５を介して押圧されているだ
けで、直接固着されていないため、前記有機ガラス板４
が膨張しても周縁部分が隙間Ｓを狭めるようにずれ移動
するので、有機ガラス板４の中央部が上方に張り出すこ
とはない。

なお、ウェザストリップ２の外周側（第２図中左側）に
は車輌（図示なし）ルーフの端面に当接するリップ部２
Ｃが形成されている。

上記のように構成されているこの実施例の車輌用採光窓
１は次の作用・効果を発揮する。

車輌用採光窓１が例えば自動車に装着されると、有機ガ
ラス板４を通じて車内は採光される。

有機ガラス板４はフレーム３に対して接着剤で固着され
ることなく、両者はウェザストリップ２の上、下部挟持
部２ｂ、２ａで挟持されているだけであるので、曲面状
の有機ガラス板４がもし太陽光を受けて熱膨張したり、
又は自動車が低温下におかれて有機ガラス板４が収縮し
たりしても、有機ガラス板４の周縁部はフレーム３に拘
束されることなく相対的にずれて、有機ガラス板４の中
央部が上方に張り出したり、又は、平面化したりするこ
とがない。

ウェザストリップ２と有機ガラス板４の端面との間には
吸収手段しての隙間Ｓが形成されているので、有機ガラ
ス板４が熱膨張したときには有機ガラス板４の長さの変
化分だけ前記隙間Ｓは狭くなる。

なお、この実施例におけるシーラント７は適度の粘着性
を保持しているので、有機ガラス板４が移動してシーラ
ント７部分にずれが生じても有機ガラス板４とウェザス
トリップ２とのシール性は十分保持される。

このように、この実施例の車輌用採光窓１は従来考えら
れていた採光窓と異なり、温度変化を受けても有機ガラ
ス板４の中央部が変形したりするようなことはなく、従
って、自動車等にに装着した場合にもそのルーフの外観
を損う虞はない。

又、この実施例では、従来、無機ガラス板の採光窓で行
なわれていたガラス板とフレーム３とを接合させるため
の接着剤とその接着剤を塗付する塗付作業が不要になる
という効果を発揮する。

［第二実施例コ 第二実施例を第３図に基づいて説明する。

この実施例の車輌用採光窓１は第一実施例と同様に枠状
のフレーム３と、その上面側にウェザストリップ２の一
部分を介して取り付けられた曲面体状のポリメチルメタ
クリレート製有機ガラス板４とから形成されている。

前記フレーム３には第一実施例と同様に外側係止部３ａ
と中央係止部３ｂとが形成されている。

前記フレーム３上において前記中央係止部３ｂより外縁
側にはウェザストリップ２が取り付けられており、その
下部挟持部２ａ上にはシーラント７を介して有機ガラス
板４が載置されている。そして、有機ガラス板４の端面
とウェザストリップ２との間に有機ガラス板４が熱を受
けて伸びたときその伸びを吸収する吸収手段としての隙
間Ｓが形成されている。

この実施例では、ウェザストリップ２を介して有機ガラ
ス板４の周縁部が間接的に固定されているが、その固定
をより確実にするために横断面がほぼコ字形の複数個の
クリップ６が有機ガラス板４の周縁部に沿って所定゛間
隔をおいて取着され、フレーム３と有機ガラス板４とを
一体的に挟持している。

上記のように構成されているこの実施例の車輌用採光窓
１も第一実施例と同様の作用・効果を発揮する。

［第三実施例］ 第三実施例を第４図に基づいて説明する。

この実施例のウェザストリップ２の下部挟持片２ａの下
面には取付部材としての嵌合突起２Ｘが形成され、フレ
ーム３に穿設されている挿通孔３ｙに前記嵌合突起２Ｘ
が嵌合して扱けなくなっている。

この実施例における有機ガラス板４の端面とウェザスト
リップ２との間にも第一実施例と同様の隙間Ｓが形成さ
れている。

この車輌用採光窓１は有機ガラス板４０周縁部にウェザ
ストリップ２を取着してから、そのウェザストリップ２
の嵌合突起２Ｘをフレーム３の挿通孔３ｙに嵌合するこ
とにより、組み立てられる。

上記のように構成されているこの実施例の車輌用採光窓
１も第一実施例と同様の作用・効果を発揮する。

［第四実施例］ 第四実施例を第５図に基づいて説明する。

この実施例の車輌用採光窓１も枠状のフレーム３と、そ
の上面側にウェザストリップ２の一部分を介して取り付
けられた曲面体状のポリメチルメタクリレート製有機ガ
ラス板４とから形成されている。

前記フレーム３にはその外側周縁端部が上方に折り曲げ
られて外側係止部３ａが形成されている。

有機ガラス板４の下面には取付部材として下方に延びる
係合突起４ｘが同有機ガラス板４と一体的に形成され、
該係合突起４Ｘの軸部外周にはスポンジブツシュ１３が
嵌着されている。

前記フレーム３の上面周縁部にはウェザストリップ２が
取付けられており、その内周側に突出する上部挟持部２
ｂと下部挟持部２ａとの間に有機ガラス板４をその端面
側から挿入し、フレーム３に設けられている挿通孔３ｙ
に前記係合突起４Ｘの頭部を係合させる。すると、有機
ガラス板４とフレーム３とはウェザストリップ２の下部
挟持部２ａを介して上下方向に抜は不能に係合する。

有機ガラス板４を前記上部、下部挟持部２ｂ、２ａの間
に挟持させる場合、両部２ｂ、２ａを強制的に広げてか
ら両者の間に有機ガラス板４の周縁部が挿入される。

前記有機ガラス板４の端面と前記ウェザストリップ２と
の間には一部に空間を残してシーラント７が充填され、
有機ガラス板４が伸びたときシーラント７が空間に移動
して前記伸びを許容するようになっている。なお、前記
シーラント７は適度の粘着性を有し、又、ウェザストリ
ップ２の外周側（第５図中左側）には車輌ルーフの端面
に当接するリップ部２Ｃが形成されている。

上記のように構成されているこの実施例の車輌用採光窓
１は第一実施例と同様の作用・効果を発揮するが、係合
突起４Ｘの軸部外周のスポンジブツシュ１３が下部挟持
部２ａに設けられた係合孔２ｙとフレーム３の挿通孔３
ｙの内壁で押しつぶされ、係合突起４ｘがウェザストリ
ップ２とは独立に前記フレーム３の内方側又は外方側方
向に有機ガラス板４の端部とともに移動する。そのため
、この実施例では前記シーラン１〜７とスポンジブツシ
ュ１３とが有機カラス板４の熱変形による長さの変化分
を吸収する吸収手段として作用している。

そして、スポンジブツシュ１３を係合突起４Ｘの軸部外
周に配設したので、有機ガラス板４との間にがたつきが
生じることもない。

［第五実施例］ 第五実施例を第６図、第７図に基づいて説明する。

この実施例の車輌用採光窓１は第四実施例と同様に枠状
のフレーム３と、その上面側に取り付けられた曲面体状
のポリメチルメタクリレート製有機カラス板４とから形
成されている。

前記フレーム３には第四実施例と同様に外側周縁部を上
方に折り曲げて外側係止部３ａが形成されているが、そ
の外側係止部３ａには周方向に沿って所定間隔をおいて
挿通孔３ｙが穿設されている。有機ガラス板４の周縁部
には所定間隔をおいて横方向に嵌合突起４Ｘが突出形成
されており（第７図参照）、それらの嵌合突起４Ｘが前
記挿通孔３ｙに挿通される。

有機ガラス板４の上面外縁側にはシーラン１〜７を介し
てウェザストリップ２がフレーム３の外側係止部３ａと
係合するように取り付けられている。

ウェザストリップ２には有機ガラス板４の嵌合突起４ｘ
の先端部が嵌合する凹部２ｚが形成され、この凹部２ｚ
と前記嵌合突起４Ｘの先端との間に吸収手段としての隙
間Ｓが形成されている。又、有機ガラス板４の端面とウ
ェザストリップ２との間にも吸収手段としての隙間Ｓが
設けられている。

この隙間Ｓは有機ガラス板４が熱膨張して伸長した場合
その伸びを吸収するに充分な長さを有している。

上記のように構成されているこの実施例の車輌用採光窓
１も第四実施例と同様の作用・効果を発揮する。又、こ
の実施例において、第四実施例のように隙間Ｓにスポン
ジ等の発泡体を挿入してそれを吸収手段としてもよい。

［第六実施例］ 第六実施例を第８図に基づいて説明する。

この実施例においてはフレーム３の外側周縁部を上方に
折り曲げて外側係止部３ａを形成し、又、周縁部にねじ
挿通孔３ｙが所定間隔をおいて周方向に穿設され、該挿
通孔３ｙの両側に有機ガラス板４をフレーム３と点接触
するように突起３ｄが形成されている。そして、挿通孔
３ｙの直径よりも小さい外径を有するボルト８がフレー
ム３の裏面側からワッシャ１４を介して前記挿通孔３ｙ
を通り、同有機ガラス板４にねじ込まれて連結している
。従って、有機ガラス板４はボルト８とワッシャ１４と
によってフレーム３に対して上下方向には扱は不能に、
かつ水平方向には移動可能に取り付けられている。なお
、ウェザストリップ２はフレーム３の外側係止部３ａに
装着されるが、フレーム３とウェザストリップ２との間
に接着剤を配して両者を強固に固着してもよい。

この実施例では有機ガラス板４の伸縮の吸収手段として
前記ボルト８と前記挿通孔３ｙとの間及び有機ガラス板
４の端面とフレーム３の外側係止部３ａとの間に隙間Ｓ
が形成され、有機ガラス板４の熱による伸縮の吸収を行
なっている。

上記のように構成されているこの実施例の車輌用採光窓
１も第四実施例と同様の作用・効果を発揮する。

［第七実施例］ 第七実施例を第９図に基づいて説明する。

この実施例のフレーム３にはその外側周縁部を上方に折
り曲げて外側係止部３ａが形成されているとともに、そ
の先端部に扱止め部３■が形成されている。

前記フレーム３の上面周縁部にはウェザストリップ２が
前記外側係止部３ａと係合するように取り付けられてい
る。このウェザストリップ２においてはその内側下部に
形成されている下部挟持部２ａに上下の両方向に貫通す
る係合孔２ｙが形成されている。

有機ガラス板４の周縁部は段状の段差部４ａが形成され
ており、該段差部４ａの前記係合孔２ｙと対向する位置
に、前記係合孔２ｙよりかなり大きな挿通孔４ｙが設け
られている。又、フレーム３の前記係合孔２ｙと対向す
る位置にも係合孔３Ｃが形成されている。そして、前記
係合孔２ｙと３Ｃが同一軸線上となるようにウェザスト
リップ２をフレーム３に装着する。又、有機ガラス板４
の段差部４ａの挿通孔４ｙにはスポンジブツシュ１３と
ワッシャ１４とを備えた取付部材としての固定ピン１０
が挿入され、この固定ピン１０の先端が前記フレーム３
の係合孔３Ｃの周縁と係合することにより、有機ガラス
板４とフレーム３が上下方向に扱は不能に連結されてい
る。

なお、有機ガラス板４の段差部４ａと固定ピン１０とは
ウェザストリップ２の下部挟持部２ａと上部挟持部２ｂ
の間に配設されるため、外部の見栄えを悪くすることは
ない。

この実施例では前記有機ガラス板４の端面と前記ウェザ
ストリップ２との間に隙間Ｓが形成され、又、固定ピン
１０と有機ガラス板４の挿通孔４ｙとの間にはスポンジ
ブツシュ１３が配設されているので、有機ガラス板４が
熱で膨張して伸びた場合、前記スポンジブツシュ１３が
圧縮されるとともに、有機ガラス板４が伸びた分の長さ
を前記隙間Ｓが吸収するようになっている。なお、ワッ
シャ１４を前記挿通孔４ｙより大きくしであるため、有
機ガラス板４が移動しても、有機ガラス板４が固定ピン
１０から外れることはない。又、前記隙間Ｓの一部には
シーラント７が充填されているが、このシーラント７は
適度の粘着性を有し、有機ガラス板４の移動には支障は
ない。なお、ウェザストリップ２の外周側（第９図中左
側）には車輌のルーフの端面に当接するリップ部２Ｃが
形成されている。

上記のように構成されているこの実施例の車輌用採光窓
１は第一実施例と同様の作用・効果を発揮する。

本発明は前記の各実施例に限定されることなく、例えば
、次の態様で実施することができる。

（１）有機ガラス板４はポリメチルメタクリレ−ト以外
にポリカーボネート、アクリロニトリル−スチレン共重
合体、スチレン−メチルメタクリレート共重合体等の透
明性合成樹脂から製造される。

（２）第四実施例において嵌合突起４Ｘを有機ガラス板
４と一体的に形成したが、第９図に示すもののように有
機ガラス板４と別体に設けた固定ピン１０をもってフレ
ーム３に対して有機ガラス板４を固定するようにしても
よい。この場合、固定ピン１０の先端部をＥリングで止
めてもよい。

さらに、第１０図に示すように有機ガラス板４の上面に
形成された凹部４ｚに固定するようにすることもできる
。

（３）第五実施例において嵌合突起４Ｘを荷載ガラス板
４と一体的に形成したが、第１１図に示すように有機ガ
ラス板４と異なる材質、例えば、金属で植込み部材１１
を形成して、それを有機ガラス板４の端面側に所定４間
隔をおいて植設して取付部材としてもよい。

（４）膨張による長さの変化分を吸収するものとして隙
間やスポンジ等の発泡体以外に空気室を設けてもよい。

（５）本発明に係る車輌用採光窓１は種々の車輌、例え
ば、ワンルームカー、バス等にも装着できる。

発明の効果 以上詳述したように、本発明は有機ガラス板を車輌用採
光窓の採光部として使用するとともに、その有機ガラス
板をフレームにずれ移動可能に連結し、しかも、有機ガ
ラス板の端部外周、又は有機ガラス板と連結している取
付部材とフレームとの間に熱変形による長さの変化分を
吸収する吸収手段を設けたので、有機ガラス板が熱膨張
又は収縮したとしても、有機ガラス板の中央部が上方に
張り出したり、平面化したりすることがないという優れ
た効果を発揮する。

従って、この車輌用採光窓を装着した車輌のルーフは太
陽光をうけても外観は損われることがなく、高品位を保
持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜１１図は本発明に係る図面で、第１図は第一実施
例の部分斜視図、第２図は第一実施例にあけるフレーム
に対する有機ガラス板の取付は構造を示す断面図、第３
図は第二実施例の断面図、第４図は第三実施例の断面図
、第５図は第四実施例の断面図、第６図は第五実施例の
断面図、第７図は第五実施例における有機ガラス板の部
分斜視図、第８図は第六実施例の断面図、第９図は第七
実施例の断面図、第１０図は有機ガラス板に取り付けら
れた固定ピンの側面図、第１１図はフレームに対する有
機ガラス板の取付は方の別の態様を示す部分斜視図、第
１２〜１４図は従来技術に関する図面で、第１２図は自
動車に取り付けられた車輌用採光窓の斜視図、第１３図
は同採光窓の部分斜視図、第１４図はフレームに対する
有機ガラス板の取付は構造を示す断面図である。 特許出願人　輩出合成　株式会社 代理人　　　弁理士　恩１）博宣 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、有機ガラス板（４）が枠状のフレーム（３）に対し
   て相対的ずれ移動可能に取り付けられた車輌用採光窓で
   あって、前記有機ガラス板（４）の端面外周に、又は前
   記有機ガラス（４）と連結している取付部材（２ｘ、４
   ｘ、１０、１１）と前記フレーム（３）との間に該有機
   ガラス板（４）の熱変形による長さの変化分を吸収する
   吸収手段（Ｓ）を設けたことを特徴とする車輌用採光窓
   。 ２、前記吸収手段（Ｓ）は隙間である特許請求の範囲第
   １項記載の車輌用採光窓。