JPH0516418U

JPH0516418U - 車両における合成樹脂製窓ガラスの補強枠装置

Info

Publication number: JPH0516418U
Application number: JP6394591U
Authority: JP
Inventors: 博良南里; 幸雄寺内
Original assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Current assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Priority date: 1991-08-13
Filing date: 1991-08-13
Publication date: 1993-03-02

Abstract

(57)【要約】【目的】合成樹脂製窓ガラスに走行中の風圧に耐え得
る充分な剛性を付与し、しかも温度変化による合成樹脂
製窓ガラスの変形を生起させない合成樹脂製窓ガラスの
補強枠装置を提供する。【構成】対向状に配された表裏一対の半体(1) (2) か
らなり、かつ半体(1)(2) の各対向面における内縁部に
それぞれ溝部(3) (4) を有する補強枠本体(5) と、溝部
(3) (4)にそれぞれ嵌め込まれ、かつ先端部を溝部(3)
(4) から突出させた表裏一対の弾性挾持体(6) (7) と、
一対の弾性挾持体(6) (7) が合成樹脂製窓ガラス(G) を
挾んだ状態で、一対の半体(1) (2) を一体に締結する接
合具(8) とからなる、車両における合成樹脂製窓ガラス
の補強枠装置である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば、自動車のルーフ等に採光用に設けられる窓構造に関し、さらに詳しくは、使用される合成樹脂製窓ガラスの補強枠装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、自動車は、燃費の節減の目的で軽量化される傾向にある。窓部においても、比重２．５４の無機ガラス板から比重約１．２の合成樹脂製ガラス板への転換が検討されている。

【０００３】一般に、合成樹脂製ガラス板には、無機ガラス板に比べ、剛性が小さく、線膨脹係数が大きく、実際に取付けた状態で変形が著しいという難点がある。

【０００４】特開昭６２−２１４０１１号公報には、上記熱膨脹の対策として、有機ガラス板に一体的に突起を設け、この突起をフレームの挿入孔に遊嵌し、挿入孔と突起の温度変化による長さの変化分を吸収する手段を設けた構造が提案されている。

【０００５】また、特開平２−２２７３２０号公報には、合成樹脂製窓ガラスに剛性を持たせるために、同板の周縁部を挟む挾持部を有したフレームが提案されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、特開昭６２−２１４０１１号公報記載の構造では、フレームは無機ガラス板用のものをそのまま利用しているため、合成樹脂製窓ガラスは走行中の風圧に耐え得ない。合成樹脂製窓ガラスが変形すると、窓部とボディーとの接合部に隙間が生じ、雨水の侵入を招く恐れがある。

【０００７】また、特開平２−２２７３２０号公報記載の構造では、温度変化による合成樹脂製窓ガラスの伸縮変形が解消されない。そのため、高温下では合成樹脂製窓ガラスが熱膨張して車外側に膨らみ、また低温下では逆に収縮して湾曲成型品が平板化するという問題がある。

【０００８】この考案は上記の実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、従来の欠点を解消し、合成樹脂製窓ガラスに走行中の風圧に耐え得る充分な剛性を付与し、しかも温度変化による合成樹脂製窓ガラスの変形を生起させない合成樹脂製窓ガラスの補強枠装置を提供するにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記目的を達成すべく工夫されたものである。

【００１０】すなわち、この考案による合成樹脂製窓ガラスの取付け装置は、対向状に配された表裏一対の半体(1) (2) からなり、かつ半体(1) (2) の各対向面における内縁部にそれぞれ溝部(3) (4) を有する補強枠本体(5) と、溝部(3) (4) にそれぞれ嵌め込まれ、かつ先端部を溝部(3) (4) から突出させた表裏一対の弾性挾持体(6) (7) と、一対の弾性挾持体(6) (7) が合成樹脂製窓ガラス(G) を挾んだ状態で、一対の半体(1) (2) を一体に締結する接合具(8) とからなるものである。

【００１１】この明細書において、内方向とは窓を基準にその中心を向く方向をいい、外方向とはその逆方向をいうこととする。

【００１２】表裏一対の半体(1) (2) からなる補強枠本体(5) は、金属やＦＲＰのような弾性率の高い材料（弾性率１０万ｋｇｆ／ｃｍ²以上）で製作されたものである。

【００１３】溝部(3) (4) にそれぞれ嵌め込まれた弾性挾持体(6) (7) は、例えば、シーリング材、発泡体、ゴム類などで構成されたものである。弾性挾持体(6) (7) は、好ましくは、溝部(3) (4) の内面および合成樹脂製窓ガラス(G) にそれぞれ接着されている。弾性挾持体(6) (7) の各先端部(6a)(7a)は、溝部(3) (4) から好ましくは０．１〜３ｍｍ程度突出している。

【００１４】接合具(8) としては通常は雄ネジが用いられる。接合具(8) による一対の半体 (1) (2) の締結位置は、溝部(3) (4) から内部空間(10)を置いてその外側である。

【００１５】溝部(3) (4) と接合具(8) との間に形成された内部空間(10)は、合成樹脂製窓ガラス(G) の熱膨脹時に膨脹先端が接合具(8) に当接しない大きさに設定されたものである。この内部空間(10)には、スポンジなどの発泡体を充填してもよい。

【００１６】一対の弾性挾持体(6) (7) に挾まれる合成樹脂製窓ガラス(G) は通常は透明であって、例えば、ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレートなどを材料とし、真空成形、圧空成形、プレス成形、射出成形などの方法で成形されたものである。合成樹脂製窓ガラス(G) は、目的に応じて、紫外線吸収剤、色剤などを含んだり、ハードコート、防曇、熱線反射などの表面処理を施すこともある。

【００１７】この考案の好適な実施モードにおいては、一対の半体(1) (2) の外縁部どうしの間隙にウエザストリップ(9) を介在させることもある。これによって窓部とボディーとの接合部が水密状にシールせられる。ウエザストリップ(9) としては、ＪＩＳ−Ａに規定する硬度４０〜７０の弾性材で構成されたものが好適に使用される。

【００１８】

【作用】

合成樹脂製窓ガラス(G) は、走行中に大きな風圧を受けても、溝部(3) (4) を構成する両側突条(3a)(3b)(4a)(4b)によって剛性が与えられるため、補強枠装置 (F) に強固に支持される。

【００１９】合成樹脂製窓ガラス(G) が熱により膨張収縮しても、弾性挾持体(6) (7) の先端突出部(6a)(7a)が合成樹脂製窓ガラス(G) の延伸に伴って動くことにより、合成樹脂製窓ガラス(G) の延伸変位が吸収せられる。

【００２０】

【実施例】

つぎに、この考案を具体的に説明するために、この考案の実施例を示す。

【００２１】図１は、自動車のルーフ等に採光用に設けられる窓構造を示すものである。この窓構造は、合成樹脂製窓ガラス(G) と、同ガラスの周縁部に設けられた透明合成樹脂製窓ガラスの補強枠装置(F) とからなる。

【００２２】図２は、この窓構造における合成樹脂製窓ガラス(G) の補強枠装置(F) を示すものである。

【００２３】この補強枠装置(F) は、対向状に配された表裏一対の半体(1) (2) からなり、かつ半体(1) (2) の各対向面における内縁部にそれぞれ溝部(3) (4) を有する補強枠本体(5) と、溝部(3) (4) にそれぞれ嵌め込まれた表裏一対の弾性挾持体(6) (7) と、一対の弾性挾持体(6) (7) が合成樹脂製窓ガラス(G) を挾んだ状態で、一対の半体(1) (2) を一体に締結する接合具(8) とからなる。

【００２４】表裏一対の半体(1) (2) からなる補強枠本体(5) はＦＲＰで製作されている。

【００２５】一対の半体(1) (2) は、各対向面の外縁部に、対向方向に折れ曲がったＬ字型屈曲部(1a)(2a)をそれぞれ有し、屈曲部(1a)(2a)が重ね合わされている。

【００２６】一対の半体(1) (2) の各対向面において、幅のほぼ中央部、かつ溝部(3) (4) から内部空間(10)を置いてその外側に、隆起状屈曲部(1b)(2b)がそれぞれ設けられ、これら隆起状屈曲部(1b)(2b)にはネジ孔が形成されている。接合具 (8) としては雄ネジが用いられ、隆起状屈曲部(1b)(2b)のネジ孔に裏側からネジ込まれている。したがって、接合具(8) は表側からは見えず、デザイン的にすっきりした構成となっている。

【００２７】溝部(3) (4) と接合具(8) との間に形成された内部空間(10)は、合成樹脂製窓ガラス(G) の熱膨脹時に膨脹先端が接合具(8) に当接しない大きさに設定されている。

【００２８】弾性挾持体(6) (7) はゴム類で構成され、溝部(3) (4) の内面および合成樹脂製窓ガラス(G) にそれぞれ接着されている。弾性挾持体(6) (7) の各先端部 (6a)(7a)は、溝部(3) (4) から１．５ｍｍ程度突出している。

【００２９】合成樹脂製窓ガラス(G) は透明であって、ポリカーボネートを材料とし真空成形で得られたものである。合成樹脂製窓ガラス(G) は紫外線吸収剤、色剤を含み、ハードコート、防曇、熱線反射などの表面処理を施したものである。

【００３０】図３は、この考案の変形例を示すものである。この例では、対向方向に折れ曲がったＬ字型屈曲部(1a)(2a)は、重ならないように短く形成され、突き合わせ状に配されている。そして、Ｌ字型屈曲部(1a)(2a)どうしの間隙にウエザストリップ(9) が介在され、これによって窓部とボディーとの接合部が水密状にシールせられている。ウエザストリップ(9) としては、ＪＩＳ−Ａに規定する硬度６０の弾性材で構成されたものが使用されている。その他の構成は図２の構成と同じである。

【００３１】上記構成において、合成樹脂製窓ガラス(G) が走行中に大きな風圧を受けると、弾性挾持体(6) (7) は変形するが、溝部(3) (4) を構成する両側突条 (3a)(3b)(4a)(4b)によって合成樹脂製窓ガラス(G) は強固に支持される。

【００３２】図４は、温度変化による合成樹脂製窓ガラス(G) の伸縮変位を吸収する状態を示すものである。

【００３３】図４(a) は、常温において、合成樹脂製窓ガラス(G) の熱伸縮がない状態を示す。

【００３４】図４(b) は、高温下において、合成樹脂製窓ガラス(G) が熱膨張して外側へ伸びる状態を示す。合成樹脂製窓ガラス(G) が熱膨張により外側へ伸びると、弾性挾持体(6) (7) の先端突出部(6a)(7a)は合成樹脂製窓ガラス(G) の延伸に伴って、溝部(3) (4) と合成樹脂製窓ガラス(G) との間隙から外側へずれ出る。この先端突出部(6a)(7a)の移動によって合成樹脂製窓ガラス(G) の延伸変位が吸収せられる。

【００３５】図４(c) は、低温下において、合成樹脂製窓ガラス(G) が収縮して内側へ移動する場合を示す。この場合、弾性挾持体(6) (7) の先端突出部(6a)(7a)は合成樹脂製窓ガラス(G) の収縮に伴って、溝部(3) (4) と合成樹脂製窓ガラス(G) との間隙から内側へずれ出る。この先端突出部(6a)(7a)の移動によってやはり合成樹脂製窓ガラス(G) の収縮変位が吸収せられる。

【００３６】こうして弾性挾持体(6) (7) の先端突出部(6a)(7a)が合成樹脂製窓ガラス (G) の伸縮変位を吸収することによって、合成樹脂製窓ガラス(G) の変形が防止せられる。

【００３７】

【考案の効果】

この考案の合成樹脂製窓ガラスの補強枠装置によれば、合成樹脂製窓ガラス (G) は、走行中に大きな風圧を受けても、溝部(3) (4) を構成する両側突条 (3a)(3b)(4a)(4b)によって剛性が与えられるため、補強枠装置(F) に強固に支持される。

【００３８】また、合成樹脂製窓ガラス(G) が熱により膨張収縮しても、弾性挾持体(6) (7) の先端突出部(6a)(7a)が合成樹脂製窓ガラス(G) の伸縮に伴って動くことにより、合成樹脂製窓ガラス(G) の変位を吸収することができる。

【００３９】したがって、窓の合成樹脂製窓ガラス(G) に走行中の風圧に耐え得る充分な剛性を付与することができると共に、温度変化による合成樹脂製窓ガラスの変形を支障なく防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車のルーフ等に採光用に設けられる窓構造
を示す部分斜視図である。

【図２】合成樹脂製窓ガラス(G) の補強枠装置(F) を示
す断面図である。

【図３】合成樹脂製窓ガラス(G) の補強枠装置(F) の変
形を示す断面図である。

【図４】温度変化による合成樹脂製窓ガラス(G) の伸縮
変位を吸収する状態を示す断面図である。

【符号の説明】

(1) (2) …半体 (3) (4) …溝部 (5) …補強枠本体 (6) (7) …弾性挾持体 (8) …接合具 (9) …ウエザストリップ (G) …合成樹脂製窓ガラス

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】対向状に配された表裏一対の半体(1)
(2) からなり、かつ半体(1) (2) の各対向面における内
縁部にそれぞれ溝部(3) (4) を有する補強枠本体(5)
と、溝部(3) (4) にそれぞれ嵌め込まれ、かつ先端部を溝部
(3) (4) から突出させた表裏一対の弾性挾持体(6) (7)
と、一対の弾性挾持体(6) (7) が合成樹脂製窓ガラス(G) を
挾んだ状態で、一対の半体(1) (2) を一体に締結する接
合具(8)とからなる、車両における合成樹脂製窓ガラスの補強枠装置。
【請求項２】一対の半体(1) (2) の外縁部どうしの間
隙がウエザストリップ(9) でシールされている、請求項
１記載の補強枠装置。