JP2021066320A - 樹脂パネルの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】熱伸縮する樹脂パネルに対する車体側からの荷重を抑制可能であるとともに、車体に対する樹脂パネルの取付作業の向上を実現可能な樹脂パネルの取付構造を提供する。【解決手段】本発明の取付構造は、取付フレーム４１と止水部材４０とを備えている。取付フレーム４１は、車体３に固定されている。取付フレーム４１は、ルーフパネル５を外周側から囲包しつつ車体３にルーフパネル５を取り付ける。取付フレーム４１は、第１〜３壁４１１〜４１３を有している。止水部材４０は、第１、２止水部材４３、４５を有している。第１止水部材４３は、第１壁４１１に固定されており、ルーフパネル５の第２裏面５３ａに当接する。第２止水部材４５は、第２壁４１２に固定されており、ルーフパネル５の第１表面５１ｂに当接する。第１止水部材４３と第２裏面５３ａとは非接着とされており、第２止水部材４５と第１表面５１ｂとは非接着とされている。【選択図】図２

Description

本発明は樹脂パネルの取付構造に関する。

車体に対し、板状をなす樹脂パネルを取り付けるための樹脂パネルの取付構造（以下、単に取付構造という。）としては、従来より種々の構成が提案されている。例えば、特許文献１に開示された取付構造は、接着剤と、複数のボルト取付座と、取付フランジと、複数の締結ボルトと、複数のナットとを備えている。また、この取付構造では、車体がボディパネルと、サンシェードハウジングとを有している。そして、樹脂パネルは、車体に面する第１面と、第１面の反対側に位置して車外に面する第２面とを有している。

接着剤は、車体と樹脂パネルとの間、より詳細には、ボディパネルと樹脂パネルの第１面との間に充填されている。各ボルト取付座は、樹脂パネルの第１面に形成されている。各ボルト取付座には、長手方向に延びる係止溝が形成されている。取付フランジは、サンシェードハウジングに形成されている。取付フランジには、係止溝に対応するように複数のボルト挿通孔が形成されている。各締結ボルトには、係止溝内を摺動可能な首部が形成されている。

この取付構造では、ボディパネルと樹脂パネルとの間で接着剤が固化することにより、ボディパネルと樹脂パネルとが接着されている。また、この取付構造では、樹脂パネルの板厚方向において、ボルト取付座側から係止溝及びボルト挿通孔に締結ボルトが挿通される。この際、締結ボルトでは、首部が係止溝内に配置される。そして、ボルト挿通孔側において、ナットによって締結ボルトが締結されることにより、サンシェードハウジングに樹脂パネルが取り付けられている。こうして、この取付構造では、車体に樹脂パネルを取り付けている。また、この取付構造では、接着剤によって、ボディパネルと樹脂パネルとの間に水が進入することが防止されている。

ところで、樹脂パネルには熱伸縮が不可避的に生じることから、熱伸縮に伴って、樹脂パネルは車体に取り付けられた状態で、車体に対して変位しようとする。この点、この取付構造では、樹脂パネルが熱伸縮することにより、締結ボルトの首部が係止溝を摺動する。これにより、この取付構造では、熱伸縮する樹脂パネルが車体に対して変位することを許容する。このため、この取付構造では、熱伸縮する樹脂パネルに対して車体側からの荷重が作用し難くなっている。

特許第５１８２２６２号公報

しかし、上記従来の取付構造では、各締結ボルトを各ナットにそれぞれ締結する必要があるため、車体に対する樹脂パネルの取付作業の効率を高くし難い。また、この取付構造では、接着剤が固化してボディパネルと樹脂パネルとが接着されるまでに時間を要することから、この点においても車体に対する樹脂パネルの取付作業の効率を高くし難い。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、熱伸縮する樹脂パネルに対する車体側からの荷重を抑制可能であるとともに、車体に対する樹脂パネルの取付作業の向上を実現可能な樹脂パネルの取付構造を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の樹脂パネルの取付構造は、車体に対し、板状をなす樹脂パネルを取り付けるための樹脂パネルの取付構造であって、
前記車体に固定されて前記樹脂パネルの周方向に沿って環状に延び、前記樹脂パネルの一部を収容することにより、前記樹脂パネルを外周側から囲包しつつ前記車体に前記樹脂パネルを取り付ける取付フレームと、
前記取付フレームに固定され、熱伸縮による前記取付フレームに対する前記樹脂パネルの変位を弾性変形によって許容しつつ、前記樹脂パネルと前記取付フレームとの間で止水を行う止水部材と備え、
前記樹脂パネルは、前記車体に面する第１面と、前記第１面の反対側に位置して車外に面する第２面と、前記第１面と前記第２面とに接続する端面とを有し、
前記取付フレームは、前記第１面から離間しつつ前記第１面と対向する第１壁と、前記第２面から離間しつつ前記第２面と対向する第２壁と、前記第１壁と前記第２壁とに接続して前記第１壁と前記第２壁との間に位置し、前記端面から離間しつつ前記端面と対向する第３壁とを有し、
前記止水部材は、前記第１壁に固定されて前記第１面に当接する第１止水部材と、前記第２壁に固定されて前記第２面に当接する第２止水部材とを有し、
前記第１止水部材と前記第１面とは非接着とされ、
前記第２止水部材と前記第２面とは非接着とされていることを特徴とする。

本発明の取付構造では、取付フレームに樹脂パネルの一部を収容させるとともに、取付フレームを車体に固定することにより、車体に樹脂パネルを取り付けることが可能となる。この際、この取付構造では、取付フレームが樹脂パネルを外周側から囲包する状態となる。ここで、樹脂パネルの第１面と取付フレームの第１壁とは離間しつつ対向しており、樹脂パネルの第２面と取付フレームの第２壁とは離間しつつ対向しており、樹脂パネルの端面と取付フレームの第３壁とは離間しつつ対向している。また、第１壁には第１止水部材が固定されており、第１止水部材は、第１面に当接することによって、第１面と第１壁との間で止水を行う。同様に、第２壁には第２止水部材が固定されており、第２止水部材は、第２面に当接することによって、第２面と第２壁との間で止水を行う。

そして、この取付構造では、第１面と第１壁の間と、第２面及び第２壁の間と、端面及び第３壁の間とがそれぞれ離間しているため、樹脂パネルが熱伸縮しても、これらの各間隔において、樹脂パネルは取付フレーム、ひいては車体に対して変位することが可能となる。この際、第１止水部材及び第２止水部材は、それぞれ弾性変形することにより、取付フレームに対する樹脂パネルの変位を許容する。ここで、第１止水部材と第１面とは非接着とされており、第２止水部材と第２面とも非接着とされているため、樹脂パネルが取付フレームに対して変位するに当たり、第１止水部材及び第２止水部材は好適に弾性変形できる。これらのため、この取付構造では、熱伸縮する樹脂パネルに対して車体側からの荷重が作用し難い。

さらに、この取付構造では、車体に樹脂パネルを取り付けるに当たって、取付フレームに樹脂パネルの一部を収容させるとともに、取付フレームを車体に固定すれば良く、ボルト及びナットによって、取付フレーム、ひいては車体に樹脂パネルを固定する必要がない。また、この取付構造では、第１止水部材と第１面とを接着する必要がなく、第２止水部材と第２面とも接着する必要がない。

したがって、本発明の樹脂パネルの取付構造によれば、熱伸縮する樹脂パネルに対する車体側からの荷重を抑制可能であるとともに、車体に対する樹脂パネルの取付作業を向上させることができる。

取付フレームは、樹脂パネルの周方向に半周する第１取付フレームと、第１取付フレームと同一形状をなす第２取付フレームとからなることが好ましい。この場合には、第１取付フレームと第２取付フレームとを共通化することが可能となり、取付フレームの製造を容易化できる。また、この場合には、樹脂パネルの一部を取付フレームに収容させ易く、ひいては車体に対する樹脂パネルの取付をより容易に行うことが可能となる。

本発明の樹脂パネルの取付構造によれば、熱伸縮する樹脂パネルに対する車体側からの荷重を抑制可能であるとともに、車体に対する樹脂パネルの取付作業を向上させることができる。

図１は、実施例の取付構造が採用された車両を示す上面図である。 図２は、実施例の取付構造に係り、図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 図３は、実施例の取付構造に係り、樹脂パネルを第１面側から示す背面図である。 図４は、実施例の取付構造に係り、図２のＸ部分を示す要部拡大断面図である。 図５は、実施例の取付構造に係り、樹脂パネルが熱伸縮した際における図４と同様の要部拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

図１及び図２に示すように、実施例の取付構造は、車両１に採用されている。車両１は乗用自動車である。この車両１は、車体３と、ルーフパネル５とを備えている。車体３は、車室ＣＲを形成している。また、車体３は、ボディパネル３１と、サンシェードハウジング３３と、内装パネル３５とを有している。ルーフパネル５は、本発明における「樹脂パネル」の一例である。

本実施例では、図１に示す実線矢印によって、車体３の前後方向及び左右方向を規定している。また、図２では、図１に対応して、車体３の左右方向を規定している他、車体３の上下方向を規定している。そして、図３以降では、図１及び図２に対応して、車体３の前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。

図２に示すように、ボディパネル３１には、開口部３１ａと取付凹部３１ｂとが形成されている。開口部３１ａは、ボディパネル３１を上下方向に貫通している。取付凹部３１ｂは、開口部３１ａの外周側に配置されている。より具体的には、図１に示すように、取付凹部３１ｂは、矩形の環状に形成されている。これにより、取付凹部３１ｂは、開口部３１ａを外周側から囲包している。

また、図２に示すように、ボディパネル３１は、アウタパネル３１１とインナパネル３１２とを有している。アウタパネル３１１及びインナパネル３１２は、金属製の板材に対してプレス加工を施すことで形成されている。アウタパネル３１１は、車外側に配置されており、ボディパネル３１、ひいては車体３の表面を構成している。アウタパネル３１１には、第１支持フランジ３１１ａが形成されている。第１支持フランジ３１１ａは、取付凹部３１ｂ内に位置しており、開口部３１ａに向かって延びている。インナパネル３１２は、アウタパネル３１１の内側、すなわち車内側に配置されている。インナパネル３１２には、第２支持フランジ３１２ａが形成されている。第１支持フランジ３１１ａと同様、第２支持フランジ３１２ａも開口部３１ａに向かって延びている。第１支持フランジ３１１ａと第２支持フランジ３１２ａとを含め、アウタパネル３１１とインナパネル３１２とは、複数個所にスポット溶接が施されることにより、互いに接合されて一体化されている。

図１に示すように、サンシェードハウジング３３は、第１フレーム３３１と、第２フレーム３３２と、第３フレーム３３３と、第４フレーム３３４とを有している。第１〜４フレーム３３１〜３３４は、それぞれ金属製である。第１フレーム３３１は、車体３の左側に配置されており、前後方向に延びている。第２フレーム３３２は、車体３の右側に配置されており、前後方向に延びている。第３フレーム３３３は、車体３の前側に配置されており、第１フレーム３３１と第２フレーム３３２との間で左右方向に延びている。第４フレーム３３４は、車体３の後側に配置されており、第１フレーム３３１と第２フレーム３３２との間で左右方向に延びている。これらの第１〜４フレーム３３１〜３３４により、サンシェードハウジング３３は矩形の枠状をなしている。なお、サンシェードハウジング３３の形状は適宜設計可能である。

サンシェードハウジング３３、すなわち第１〜４フレーム３３１〜３３４には、それぞれ図２に示すガイドレール３３ａと、複数の第１取付孔３３ｂとが形成されている。ガイドレール３３ａは、第１〜４フレーム３３１〜３３４における長手方向に延びている。ガイドレール３３ａ内には、サンシェード７が配置されている。サンシェード７は、車両１の乗員（図示略）が車室ＣＲ側から操作することにより、ガイドレール３３ａ内を移動可能となっている。これにより、サンシェード７は、ルーフパネル５及び開口部３１ａを通じた車室ＣＲ内への採光を調整可能となっている。なお、図２では、説明を容易にするため、サンシェード７の形状を簡略化しつつ、仮想線で図示している。また、図１では、サンシェード７の図示を省略している。

図１に示すように、各第１取付孔３３ｂは、長孔形状に形成されており、第１〜４フレーム３３１〜３３４を上下方向に貫通している。ここで、各第１取付孔３３ｂは、ルーフパネル５の中心Ｃ１から放射方向に延びるように第１〜４フレーム３３１〜３３４に配置されている。なお、各第１取付孔３３ｂの個数は適宜設計可能である。

図２に示すように、内装パネル３５は、樹脂製の板材によって形成されている。詳細な図示を省略するものの、内装パネル３５は、ボディパネル３１に取り付けられている。これにより、内装パネル３５は、車室ＣＲの天井を構成しつつ、車室ＣＲ側からボディパネル３１及びサンシェードハウジング３３を覆っている。

ルーフパネル５は、車体３の天井部分に配置されている。ルーフパネル５は、パネル本体５１と、枠体５３とで構成されている。パネル本体５１、ひいてはルーフパネル５は、前後方向及び左右方向に延びる板状に形成されている。より具体的には、ルーフパネル５は、図１に示すように、ボディパネル３１の取付凹部３１ｂよりもやや小さい矩形状をなしている。また、図２に示すように、ルーフパネル５は、車体３の上方側、つまり車外側に向かって所定の曲率で凸状に湾曲している。なお、ルーフパネル５は、湾曲せずに平坦な板状とされていても良い。

パネル本体５１は、第１裏面５１ａと、第１表面５１ｂと、第１端面５１ｃとを有している。第１裏面５１ａは、パネル本体５１における車体３側に位置している。第１表面５１ｂは、第１裏面５１ａの反対側に位置しており、車外に面している。第１表面５１ｂは、本発明における「第２面」の一例である。第１端面５１ｃは、第１裏面５１ａと第１表面５１ｂとに接続しており、パネル本体５１を周方向に一周している。

パネル本体５１は、ポリカーボネートを主成分とする透明樹脂によって形成されている。これにより、パネル本体５１は、第１表面５１ｂから第１裏面５１ａまで透光性を有している。なお、パネル本体５１は、ポリカーボネート以外の透明樹脂を主成分とするもので形成されても良い。また、パネル本体５１の板厚は適宜設計することができる。

図３に示すように、枠体５３は、パネル本体５１の第１裏面５１ａに一体に形成されており、矩形の枠状をなしている。また、図２に示すように、枠体５３は、パネル本体５１よりも板厚が薄く形成されている。枠体５３は、ポリカーボネートを主成分とする黒色の不透明樹脂によって形成されている。なお、枠体５３は、ポリカーボネート以外の不透明樹脂を主成分とするもので形成されても良く、黒色以外の不透明樹脂によって形成されても良い。また、枠体５３の板厚についても適宜設計することができる。

枠体５３は、第２裏面５３ａと、第２表面５３ｂと、第２端面５３ｃとを有している。第２裏面５３ａは、枠体５３における車体３側に位置しており、車体３に面している。第２裏面５３ａは、本発明における「第１面」の一例である。第２表面５３ｂは、第２裏面５３ａの反対側に位置しており、パネル本体５１の第１裏面５１ａに面しつつ、第１裏面５１ａと接合している。第２端面５３ｃは、第２裏面５３ａと第２表面５３ｂとに接続している。第２端面５３ｃは、枠体５３を周方向に一周することにより、枠体５３の外周面を構成している。また、第２端面５３ｃは、第１端面５１ｃとともに、ルーフパネル５の端面を構成している。

図３に示すように、枠体５３の第２裏面５３ａには、複数の取付フランジ１１が一体に形成されている。各取付フランジ１１は、図１及び図２に示す第１取付孔３３ｂに対応するように配置されている。つまり、図３に示すように、各取付フランジ１１は、第２裏面５３ａにおいて、ルーフパネル５の中心Ｃ１を囲うように配置されている。図２に示すように、各取付フランジ１１は、壁部１１ａと取付部１１ｂとを有している。壁部１１ａは、基端側で第２裏面５３ａと一体をなしており、第２裏面５３ａから車体３側に向かって直線状に延びている。取付部１１ｂは、壁部１１ａの下端側と一体をなしている。取付部１１ｂは、壁部１１ａ側からルーフパネル５の外周側に向かって延びる板状に形成されている。このように、各取付フランジ１１では、壁部１１ａによって、取付部１１ｂは、第２裏面５３ａよりも車体３側に離間している。なお、各取付フランジ１１の形状は適宜設計可能である。

また、取付部１１ｂには、第２取付孔１１ｃが形成されている。第２取付孔１１ｃは、取付部１１ｂを貫通している。第２取付孔１１ｃには、取付クリップ１３の一端側が挿通されている。これにより、取付部１１ｂに対して取付クリップ１３が取り付けられている。取付クリップ１３には、シール部１３ａと係止部１３ｂとが形成されている。なお、図３では、取付クリップ１３の図示を省略している。また、取付クリップ１３の形状は適宜設計可能である。

車両１では、実施例の取付構造によって、車体３に対してルーフパネル５が取り付けられている。この取付構造は、図１に示す取付フレーム４１と、図２に示す止水部材４０とを備えている。

図１に示すように、取付フレーム４１は、第１取付フレーム４１ａと第２取付フレーム４１ｂとで構成されている。第１取付フレーム４１ａ及び第２取付フレーム４１ｂは、金属製である。第１取付フレーム４１ａと第２取付フレーム４１ｂとは、同一の形状をなしており、同一の構成である。以下、第１取付フレーム４１ａを基に構成を説明する。

第１取付フレーム４１ａは、上面視が車体の前後方向及び左右方向に延びる略Ｌ字形状をなしている。ここで、第１取付フレーム４１ａは、ルーフパネル５よりも前後方向及び左右方向に長く延びている。これにより、第１取付フレーム４１ａは、ルーフパネル５を前後方向から左右方向に回り込むように、つまり、ルーフパネル５の外周側において、ルーフパネル５を周方向に半周するように延びている。

また、図２に示すように、第１取付フレーム４１ａは、第１壁４１１と、第２壁４１２と、第３壁４１３とを有している。第１壁４１１は、第１取付フレーム４１ａの下端に位置しており、第３壁４１３側からルーフパネル５の中心Ｃ１側に向かって延びている。第２壁４１２は、第１取付フレーム４１ａの上端に位置しており、第１壁４１１と平行で第３壁４１３側からルーフパネル５の中心Ｃ１側に向かって延びている。第３壁４１３は、第１壁４１１と第２壁４１２との間に位置しており、車体３の上下方向に延びている。ここで、第３壁４１３は、ルーフパネル５の板厚よりも上下方向に長く延びている。第３壁４１３は、下端で第１壁４１１と接続しており、上端で第２壁４１２と接続している。これらの第１〜３壁４１１〜４１３により、第１取付フレーム４１ａは、断面が略コ字形状をなしている。また、これらの第１〜３壁４１１〜４１３により、第１取付フレーム４１ａには、ルーフパネル５の一部を収容可能な収容空間４１４が形成されている。

図４及び図５に示すように、止水部材４０は、第１止水部材４３と、第２止水部材４５とを有している。第１止水部材４３及び第２止水部材４５は、合成ゴム等の樹脂材によって形成されている。第１、２止水部材４３、４５は、第１取付フレーム４１ａ及び第２取付フレーム４１ｂにそれぞれ設けられており、第１取付フレーム４１ａ及び第２取付フレーム４１ｂに沿って延びている。

第１止水部材４３は、第１基部４３ａと第１シール部４３ｂとを有している。第１基部４３ａは、平坦な板状に形成されている。第１シール部４３ｂは、第１基部４３ａに一体に形成されており、第１基部４３ａから上方側、すなわち、枠体５３の第２裏面５３ａ側に向かって延びつつ、第３壁４１３側に湾曲している。

第２止水部材４５は、第２基部４５ａと第２シール部４５ｂとを有している。第２止水部材４５は、第１止水部材４３と上下に対称な形状に形成されている。これにより、第２基部４５ａは平坦な板状に形成されている。そして、第２シール部４５ｂは、第２基部４５ａに一体に形成されており、第２基部４５ａから下方側、すなわち、パネル本体５１の第１表面５１ｂ側に向かって延びつつ、第３壁４１３側に湾曲している。なお、第１止水部材４３と第２止水部材４５とは、互いに異なる形状に形成されていても良い。

第１止水部材４３は、第１接着剤２１ａによって、第１基部４３ａが第１取付フレーム４１ａの第１壁４１１に接着されることにより、第１壁４１１に固定されている。第２止水部材４５は、第２接着剤２１ｂによって、第２基部４５ａが第１取付フレーム４１ａの第２壁４１２に接着されることにより、第２壁４１２に固定されている。これにより、第１取付フレーム４１ａにおいて、第１止水部材４３と第２止水部材４５とは、上下方向で対向しつつ、収容空間４１４内に配置されている。なお、第１接着剤２１ａと第２接着剤２１ｂとは、同一の構成である。また、第１接着剤２１ａと第２接着剤２１ｂとで材料や接着力等が異なっていても良い。

詳細な図示を省略するものの、第１、２止水部材４３、４５は、第１取付フレーム４１ａと同様にして、第２取付フレーム４１ｂの第１、２壁４１１、４１２にも固定されている。

図１に示すように、この取付構造では、第１取付フレーム４１ａと第２取付フレーム４１ｂとが対向した状態で配置されているとともに、第１取付フレーム４１ａと第２取付フレーム４１ｂとの間に、ルーフパネル５が配置されている。この際、ルーフパネル５では、パネル本体５１の第１裏面５１ａや枠体５３の第２裏面５３ａが車体３側に面し、パネル本体５１の第１表面５１ｂが車外側に面するように配置されている。

また、ルーフパネル５は、第１取付フレーム４１ａの収容空間４１４内に自己の左端及び前端を進入させている。これにより、第１取付フレーム４１ａの収容空間４１４に対して、ルーフパネル５の左端及び前端が収容されている。ここで、第１取付フレーム４１ａにおいて、第３壁４１３は、ルーフパネル５の板厚よりも上下方向に長く延びている。このため、図４及び図５に示すように、収容空間４１４にルーフパネル５の左端側及び前端側が収容された状態において、第１取付フレーム４１ａでは、第１壁４１１が枠体５３の第２裏面５３ａに対して下方に離間しつつ、第２裏面５３ａと対向した状態となっている。一方、第２壁４１２は、パネル本体５１の第１表面５１ｂに対して上方に離間しつつ、第１表面５１ｂと対向した状態となっている。また、この取付構造では、収容空間４１４にルーフパネル５の左端及び前端を収容させるに当たって、第１端面５１ｃ及び第２端面５３ｃを第３壁に当接させない。このため、第３壁４１３は、第１端面５１ｃ及び第２端面５３ｃから離間しつつ、第１端面５１ｃ及び第２端面５３ｃと対向した状態となっている。

さらに、収容空間４１４にルーフパネル５の左端及び前端が収容されることにより、第１取付フレーム４１ａの第１壁４１１に固定された第１止水部材４３では、第１シール部４３ｂが第１基部４３ａと第２裏面５３ａとの間で上下方向、すなわち、ルーフパネル５の板厚方向に弾性変形しつつ、第２裏面５３ａに当接する。また、第１取付フレーム４１ａの第２壁４１２に固定された第２止水部材４５では、第２シール部４５ｂが第２基部４５ａと第１表面５１ｂとの間でルーフパネル５の板厚方向に弾性変形しつつ、第１表面５１ｂに当接する。また、収容空間４１４内にルーフパネル５が進入することに伴い、第１シール部４３ｂは、第２裏面５３ａに当接した状態で、第１取付フレーム４１ａの第３壁４１３側、つまり、収容空間４１４の奥側に向かって弾性変形する。第２シール部４５ｂについても同様に、第１表面５１ｂに当接した状態で収容空間４１４の奥側に向かって弾性変形する。

こうして、第１止水部材４３は、第１壁４１１と第２裏面５３ａとの間で止水を行う。また、第２止水部材４５は、第２壁４１２と第１表面５１ｂとの間で止水を行う。ここで、第１、２止水部材４３、４５は、第１、２シール部４３ｂ、４５ｂを通じてルーフパネル５と当接しているのみであり、ルーフパネル５とは接着されていない。つまり、第１、２止水部材４３、４５は、第１取付フレーム４１ａとルーフパネル５との固定を行っていない。

また、図１に示すように、第２取付フレーム４１ｂに対して、ルーフパネル５の右端及び後端が収容されている。詳細な図示を省略するものの、第１取付フレーム４１ａと同様、第２取付フレーム４１ｂにおいても、第１壁４１１が第２裏面５３ａに対して下方に離間しつつ対向しており、第２壁４１２が第１表面５１ｂに対して上方に離間しつつ対向している。そして、第３壁４１３が第１端面５１ｃ及び第２端面５３ｃと離間しつつ対向している。また、第２取付フレーム４１ｂに設けられた第１止水部材４３は、第２裏面５３ａと当接しつつ、第１壁４１１と第２裏面５３ａとの間で止水を行う。そして、第２取付フレーム４１ｂに設けられた第２止水部材４５は、第１表面５１ｂと当接しつつ、第２壁４１２と第１表面５１ｂとの間で止水を行う。この際、第１、２止水部材４３、４５は、第２取付フレーム４１ｂとルーフパネル５との固定も行っていない。

こうして、ルーフパネル５は、第１、２取付フレーム４１ａ、４１ｂ、すなわち取付フレーム４１によって、外周側から囲包されつつ、取付フレーム４１に取り付けられている。そして、取付フレーム４１にルーフパネル５が取り付けられた状態で、取付フレーム４１は、図示しない接着剤によって、アウタパネル３１１の第１支持フランジ３１１ａに接着されている。こうして、取付フレーム４１がボディパネル３１に固定されて取付凹部３１ｂ内に配置されることにより、ルーフパネル５は、取付フレーム４１を介してボディパネル３１に取り付けられている。

さらに、図２に示すように、この取付構造では、サンシェードハウジング３３の各第１取付孔３３ｂに対して、各取付クリップ１３の他端側をそれぞれ挿通させている。これにより、各取付クリップ１３では、係止部１３ｂがサンシェードハウジング３３に当接し、第１取付孔３３ｂからの各取付クリップ１３の抜け止めを行う。こうして、取付フレーム４１よりもルーフパネル５の内周側において、ルーフパネル５は、サンシェードハウジング３３にも取り付けられている。そして、サンシェードハウジング３３は、ボディパネル３１の開口部３１ａ内に配置されて、枠体５３と内装パネル３５との間に位置している。ここで、各第１取付孔３３ｂは長孔形状であるため、ルーフパネル５がサンシェードハウジング３３に取り付けられた状態で、各取付クリップ１３は、各第１取付孔３３ｂ内において各第１取付孔３３ｂの長手方向に移動することが可能となっている。また、ルーフパネル５がサンシェードハウジング３３に取り付けられることにより、各第１取付孔３３ｂは、各取付クリップ１３のシール部１３ａに覆われている。これにより、各第１取付孔３３ｂ内に水等が進入することが防止されている。

ところで、ルーフパネル５は樹脂製であるため、金属製のボディパネル３１、サンシェードハウジング３３及び取付フレーム４１に比べて、温度変化による熱伸縮が大きくなる。また、温度変化により、ルーフパネル５は、第１表面５１ｂや第２裏面５３ａに沿いつつ、中心Ｃ１から放射方向に熱伸縮するとともに、板厚方向に熱伸縮することになる。このため、車両１では、ルーフパネル５は、取付フレーム４１に取り付けられた状態で、取付フレーム４１、ひいては車体３に対して変位しようとする。具体的には、温度変化による熱膨張の場合には、ルーフパネル５は、第１表面５１ｂや第２裏面５３ａに沿いつつ、中心Ｃ１から放射状に広がるように伸張する。このため、図５に示すように、ルーフパネル５は、車体３に対して放射状に広がる方向、つまり、取付フレーム４１の第３壁４１３に近づく方向に変位することになる。また、熱膨張の場合には、ルーフパネル５は、車体３から上方に離れるように変位することになるため、取付フレーム４１の第２壁４１２に近づくように変位する。

この点、この取付構造では、取付フレーム４１において、第１壁４１１が枠体５３の第２裏面５３ａに対して、下方に離間した状態となっており、第２壁４１２がパネル本体５１の第１表面５１ｂに対して、上方に離間した状態となっている。また、第３壁４１３についても、第１端面５１ｃ及び第２端面５３ｃと離間した状態となっている。このため、ルーフパネル５が熱伸縮しても、これらの各間隔において、ルーフパネル５は、取付フレーム４１、ひいてはボディパネル３１に対して、第１表面５１ｂや第２裏面５３ａに沿って、中心Ｃ１に対する放射方向に変位することが可能となっているとともに、ルーフパネル５の板厚方向に変位することが可能となっている。この際、第１止水部材４３及び第２止水部材４５では、ルーフパネル５の熱伸縮に伴って、第１、２シール部４３ｂ、４５ｂが枠体５３の第２裏面５３ａ及びパネル本体５１の第１表面５１ｂとそれぞれ当接しつつ弾性変形することにより、取付フレーム４１に対するルーフパネル５の変位を許容する。

つまり、温度変化による熱膨張の場合には、図５の白色矢印で示すように、第１止水部材４３では、取付フレーム４１に対するルーフパネル５の変位に伴って、第１シール部４３ｂが第２裏面５３ａに向かって上方に弾性変形して第２裏面５３ａとの当接を維持しつつ、第３壁４１３側に弾性変形する。そして、第２止水部材４５では、第２シール部４５ｂが上方に弾性変形して第１表面５１ｂとの当接を維持しつつ、第３壁４１３側に弾性変形する。

ここで、第１止水部材４３と第２裏面５３ａとは非接着とされており、第２止水部材４５と第１表面５１ｂとも非接着とされている。このため、ルーフパネル５が取付フレーム４１に対して変位するに当たり、第１止水部材４３及び第２止水部材４５では、第１、２シール部４３ｂ、４５ｂが好適に弾性変形することが可能となっている。

また、この取付構造では、サンシェードハウジング３３の各第１取付孔３３ｂが長孔形状とされており、各取付クリップ１３が各第１取付孔３３ｂ内で移動することが可能となっている。そして、各第１取付孔３３ｂは、ルーフパネル５の中心Ｃ１から放射方向に延びている。このため、熱伸縮するルーフパネル５は、サンシェードハウジング３３に対しても、第１表面５１ｂや第２裏面５３ａに沿う方向に変位することが可能となっている。これらのため、この取付構造では、熱伸縮するルーフパネル５に対して車体３側からの荷重が作用し難くなっている。

そして、この取付構造では、ボディパネル３１にルーフパネル５を取り付けるに当たって、取付フレーム４１にルーフパネル５の一部、つまり、ルーフパネル５の左端、前端、右端及び後端を収容させるとともに、取付フレーム４１をボディパネル３１に接着すれば足りる。つまり、この取付構造では、ボルト及びナットによって、取付フレーム４１、ひいてはボディパネル３１に対して、ルーフパネル５を固定する必要がない。また、この取付構造では、第１止水部材４３と第２裏面５３ａを接着する必要がなく、第２止水部材４５と第１表面５１ｂとも接着する必要がない。

さらに、この取付構造では、サンシェードハウジング３３の各第１取付孔３３ｂに対して、各取付クリップ１３の他端側をそれぞれ挿通させることによって、サンシェードハウジング３３にルーフパネル５を取り付けている。これにより、この取付構造では、ボルト及びナットによって、サンシェードハウジング３３とルーフパネル５とを固定する必要もない。

したがって、実施例の取付構造によれば、熱伸縮するルーフパネル５に対する車体３側からの荷重を抑制可能であるとともに、車体３に対するルーフパネル５の取付作業を向上させることができる。

特に、この取付構造では、第１止水部材４３と第２裏面５３ａとが非接着とされているとともに、第２止水部材４５と第１表面５１ｂとが非接着とされているため、第１、２止水部材４３、４５は、取付フレーム４１とルーフパネル５との固定を行っていない。このため、熱伸縮によって、ルーフパネル５が取付フレーム４１に対して変位するに当たり、第１、２止水部材４３、４５が抵抗となり難くなっている。また、第１、２止水部材４３、４５は、取付フレーム４１とルーフパネル５との固定を行わないことにより、ルーフパネル５が取付フレーム４１に対して変位しても、第１、２止水部材４３、４５に大きな荷重が作用し難く、第１、２止水部材４３、４５に対して亀裂等が生じ難い。このため、この取付構造では、第１、２止水部材４３、４５の耐久性も高くなっている。

また、この取付構造では、熱伸縮によってルーフパネル５が取付フレーム４１に対して変位しても、それによって、取付フレーム４１はボディパネル３１に対して変位することはない。このため、ボディパネル３１からの取付フレーム４１の剥離も生じ難くなっている。

さらに、この取付構造では、取付フレーム４１が第１取付フレーム４１ａと第２取付フレーム４１ｂとで構成されている。そして、第１取付フレーム４１ａと第２取付フレーム４１ｂとは同一の形状とされている。このように、第１取付フレーム４１ａと第２取付フレーム４１ｂとを共通化することで、取付フレーム４１の製造が容易化されている。このため、この取付構造を採用する車両１を低廉化することができる。

また、取付フレーム４１が第１取付フレーム４１ａと第２取付フレーム４１ｂとで構成されることにより、ルーフパネル５の一部を取付フレーム４１に収容させ易くなっており、ボディパネル３１に対するルーフパネル５の取付を容易化することが可能となっている。

さらに、枠体５３は不透明の黒色であるため、各取付フランジ１１やサンシェードハウジング３３は、ルーフパネル５の第１表面５１ｂ側から見えなくなっている。このため、車体３及びルーフパネル５、ひいては車両１の美観が高くなっている。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例の取付構造では、車体３に対するルーフパネル５の取り付けを行っている。しかし、これに限らず、車体３の側面に設けられるサイドウィンドウや車体３の後方に設けられるリヤウィンドウを本発明における「樹脂パネル」とすることにより、実施例の取付構造によって、車体３に対するサイドウィンドウやリヤウィンドウの取り付けを行っても良い。

また、実施例の取付構造では、取付フレーム４１をボディパネル３１に接着することによって、取付フレーム４１をボディパネル３１に固定している。しかし、これに限らず、取付フレーム４１をボディパネル３１に嵌合させたり、取付フレーム４１とボディパネル３１とをねじ止めしたりすることにより、取付フレーム４１をボディパネル３１に固定しても良い。

さらに、実施例の取付構造では、第１、２接着剤２１ａ、２１ｂによって、第１、２止水部材４３、４５を取付フレーム４１の第１、２壁４１１、４１２にそれぞれ固定している。しかし、これに限らず、第１、２止水部材４３、４５を第１、２壁４１１、４１２に係合等させることにより、第１、２止水部材４３、４５を第１、２壁４１１、４１２にそれぞれ固定しても良い。

また、取付フレーム４１について、ルーフパネル５よりも熱膨張係数が小さい樹脂によって形成しても良い。

さらに、取付フレーム４１について、１つの部材で構成しても良く、３以上の部材で構成しても良い。

また、ルーフパネル５をパネル本体５１のみで構成し、第１止水部材４３の第１シール部４３ｂが第１裏面５１ａに当接する構成としても良い。

さらに、車体３において、サンシェードハウジング３３を省略しても良い。

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。

３…車体
５…ルーフパネル（樹脂パネル）
４０…止水部材
４１…取付フレーム
４１ａ…第１取付フレーム
４１ｂ…第２取付フレーム
４３…第１止水部材
４５…第２止水部材
５１ｂ…第１表面（第２面）
５１ｃ…第１端面（端面）
５３ａ…第２裏面（第１面）
５３ｃ…第２端面（端面）
４１１…第１壁
４１２…第２壁
４１３…第３壁

Claims (2)

1. 車体に対し、板状をなす樹脂パネルを取り付けるための樹脂パネルの取付構造であって、
   前記車体に固定されて前記樹脂パネルの周方向に沿って環状に延び、前記樹脂パネルの一部を収容することにより、前記樹脂パネルを外周側から囲包しつつ前記車体に前記樹脂パネルを取り付ける取付フレームと、
   前記取付フレームに固定され、熱伸縮による前記取付フレームに対する前記樹脂パネルの変位を弾性変形によって許容しつつ、前記樹脂パネルと前記取付フレームとの間で止水を行う止水部材と備え、
   前記樹脂パネルは、前記車体に面する第１面と、前記第１面の反対側に位置して車外に面する第２面と、前記第１面と前記第２面とに接続する端面とを有し、
   前記取付フレームは、前記第１面から離間しつつ前記第１面と対向する第１壁と、前記第２面から離間しつつ前記第２面と対向する第２壁と、前記第１壁と前記第２壁とに接続して前記第１壁と前記第２壁との間に位置し、前記端面から離間しつつ前記端面と対向する第３壁とを有し、
   前記止水部材は、前記第１壁に固定されて前記第１面に当接する第１止水部材と、前記第２壁に固定されて前記第２面に当接する第２止水部材とを有し、
   前記第１止水部材と前記第１面とは非接着とされ、
   前記第２止水部材と前記第２面とは非接着とされていることを特徴とする樹脂パネルの取付構造。
2. 前記取付フレームは、前記樹脂パネルの周方向に半周する第１取付フレームと、前記第１取付フレームと同一形状をなす第２取付フレームとからなる請求項１記載の樹脂パネルの取付構造。

Images