JP2015174588A - 自動車のオーバフェンダ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】オーバフェンダを下方に延ばした構成であっても、オーバフェンダの車幅方向の突出量を抑えつつ、オーバフェンダが車幅方向に変形し難くする。【解決手段】フロントオーバフェンダ３０の下縁は、側面視でフロントフェンダパネル２１の下縁よりも下方に突出して延びている。ブラケット４０は、係止具４８によってフロントフェンダパネル２１の側面及び下面にそれぞれ係止されることでフロントフェンダパネル２１に取り付けられる。ブラケット４０の下端部は、下方に向かうほど厚さが薄くなるように形成されている。ブラケット４０の下縁は、側面視でフロントオーバフェンダ３０の下縁よりも下方に突出して延びている。【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のオーバフェンダ構造に関するものである。

従来より、ＲＶ（Recreational Vehicle）やＳＵＶ（Sports Utility Vehicle）等では、フェンダが枝や崖などの障害物に接触して損傷するのを防ぐために、フェンダの周縁部をオーバフェンダで覆うようにしている。また、タイヤの上下ストロークを十分に確保するために、フェンダの周縁部の上側とタイヤとの隙間を大きくしている。ここで、隙間が大きいと見栄えが悪くなるため、オーバフェンダを下方に延ばした構成とすることで、側面視でこの隙間を覆うようにしている。

特許文献１には、リアフェンダーパネルのフランジにブラケットの上端部が固定されており、オーバーフェンダーの下部固定部をブラケットの下端部に、上部固定部をリアフェンダーパネルの側面にそれぞれ固定するようにした構成が開示されている。

特許文献２には、ホイールアーチモールの下面と重ね合わされた外板パネル及び内板パネルに貫通穴を設け、ボルトとスパイヤナットを用いてホイールアーチモールを固着するようにした構成が開示されている。

実開平０５−０７６９７２号公報 特開平１０−２６４７３６号公報

しかしながら、特許文献１の発明の構成では、オーバーフェンダーの下部固定部をブラケットの下端部に固定するために、リベットを取り付け可能なフランジ幅を確保する必要があり、車幅が広くなってしまうという問題がある。

また、特許文献２の発明の構成では、フェンダの周縁とタイヤとの隙間を覆うために、オーバフェンダを下方に延ばそうとしても、フェンダの周縁に沿って円弧状に折り曲げて成形することが困難であるため、生産性が悪化するという問題がある。

また、オーバフェンダを下方に延ばした場合には、オーバフェンダの下端部をユーザーが指で押したり引っ張ったりすると、オーバフェンダが車幅方向に変形し易くなるため、オーバフェンダの剛性を確保するための対策が必要であった。

ここで、オーバフェンダが樹脂で成形されている場合には、オーバフェンダに補強リブを一体成形して剛性を確保することも考えられるが、オーバフェンダの装飾面にヒケや窪みが生じてしまうおそれがあるので好ましくない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、オーバフェンダを下方に延ばした構成であっても、オーバフェンダの車幅方向の突出量を抑えつつ、オーバフェンダが車幅方向に変形し難くすることにある。

本発明は、車体の側部に設けられたフェンダと、該フェンダの周縁部を覆うオーバフェンダと、該オーバフェンダと該フェンダとの間に配設されたブラケットとを備えた自動車のオーバフェンダ構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、前記オーバフェンダの下縁は、側面視で前記フェンダの下縁よりも下方に突出して延び、
前記ブラケットは、係止部材によって前記フェンダの側面及び下面にそれぞれ係止されることで該フェンダに取り付けられ、
前記ブラケットの下端部は、下方に向かうほど厚さが薄くなるように形成され、
前記ブラケットの下縁は、側面視で前記オーバフェンダの下縁と同じか又は該オーバフェンダの下縁よりも下方に突出して延びていることを特徴とするものである。

第１の発明では、ブラケットがフェンダの側面及び下面にそれぞれ係止されているので、ブラケットの車幅方向の剛性が確保され、ユーザーがブラケットの下端部を指で押したり引っ張ったりしても、ブラケットが変形し難くなっている。また、ブラケットの下端部が下方に向かうほど厚さが薄くなっているので、車幅方向の突出量が小さくて済む。

そして、ブラケットの下縁が側面視でオーバフェンダの下縁と同じか又はオーバフェンダの下縁よりも下方に突出して延びているので、ユーザーがフェンダの下方に指を入れてオーバフェンダを引っ張ろうとしても、オーバフェンダではなくブラケットに指がかかるため、オーバフェンダが変形してしまうことはない。

また、ユーザーがオーバフェンダを車幅方向に指で押した場合でも、オーバフェンダがブラケットに当接して支持されるため、オーバフェンダの変形を抑えることができる。その結果、従来のように、オーバフェンダの下縁部にフランジを設けてリベット等を用いてブラケットと連結させる構造を採用する必要はなく、オーバフェンダの車幅方向の突出量を小さくすることができる。

第２の発明は、第１の発明において、
前記オーバフェンダは、連結部によって前記フェンダの側面に連結されるとともに、前記ブラケットに対して所定の隙間を存して配設されていることを特徴とするものである。

第２の発明では、オーバフェンダとブラケットとは、所定の隙間を存して配設されているので、オーバフェンダやブラケットの製造時の寸法誤差や熱変形をこの隙間で吸収することができる。また、自動車の走行時や風によってオーバフェンダが振動した場合でも、オーバフェンダとブラケットとが接触していないので、騒音を防止することができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記ブラケットは、前記フェンダの側面に取り付けられる側面取付部と、該側面取付部よりも下方位置から車幅方向の内方に延びて該フェンダの下面に取り付けられる下面取付部とを有し、
前記下面取付部は、前記フェンダの下方に配設されたマッドガードとともに前記係止部材によって係止されることで、該フェンダの下面に取り付けられていることを特徴とするものである。

第３の発明では、ブラケットの側面取付部がフェンダの側面に、下面取付部がフェンダの下面にそれぞれ取り付けられることで、ブラケットの支持剛性が向上する。また、ブラケットの下面取付部をフェンダに取り付けるための係止部材を、泥水等の侵入を防止するマッドガードの取り付けにも兼用するようにしたから、マッドガードを取り付けるための取付孔や係止部材を別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。

第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記ブラケットは、前記オーバフェンダに沿って周方向に延びるブラケット本体部と、該ブラケット本体部よりも車幅方向の内方に延びて前記フェンダの下面に取り付けられる板状の下面取付部とを有していることを特徴とするものである。

第４の発明では、ブラケットの下面取付部が板状に形成されているので、ブラケットの下面取付部をフェンダの下面に取り付けたときの下方への突出量を抑えるとともに、ブラケットの車幅方向の引っ張り荷重を下面取付部で受けることができる。

第５の発明は、第１乃至第４の発明のうち何れか１つにおいて、
前記オーバフェンダは、連結部によって前記フェンダの側面に連結される一方、車幅方向の内方に延び且つ側面視で該フェンダの下縁と前記ブラケットの下縁との間に設けられた係合部によって該ブラケットに係合されていることを特徴とするものである。

第５の発明では、オーバフェンダは、連結部によってフェンダの側面に連結される一方、側面視でフェンダの下縁とブラケットの下縁との間に設けられた係合部によってブラケットに係合されている。このように、下方に向かうほど厚さが薄くなるように形成されたブラケットの下縁よりも上側で係合部を係合させることで、車幅方向の内方に延びる係合部を係合するためのブラケット厚さを十分に確保しつつ、オーバフェンダの支持剛性を向上させることができる。

本発明によれば、ブラケットがフェンダの側面及び下面にそれぞれ係止されているので、ブラケットの車幅方向の剛性が確保され、ユーザーがブラケットの下端部を指で押したり引っ張ったりしても、ブラケットが変形し難くなっている。また、ブラケットの下端部が下方に向かうほど厚さが薄くなっているので、車幅方向の突出量が小さくて済む。

そして、ブラケットの下縁が側面視でオーバフェンダの下縁と同じか又はオーバフェンダの下縁よりも下方に突出して延びているので、ユーザーがフェンダの下方に指を入れてオーバフェンダを引っ張ろうとしても、オーバフェンダではなくブラケットに指がかかるため、オーバフェンダが変形してしまうことはない。

また、ユーザーがオーバフェンダを車幅方向に指で押した場合でも、オーバフェンダがブラケットに当接して支持されるため、オーバフェンダの変形を抑えることができる。

本実施形態に係る自動車の構成を示す側面図である。 フロントフェンダパネルにブラケットを取り付けた状態を示す側面図である。 図２のＡ−Ａ矢視断面図である。 図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示すように、自動車１０の車体１１には、前席乗員用のヒンジ式のフロントドア１２と、後席乗員用のヒンジ式のリアドア１３とが設けられている。フロントドア１２及びリアドア１３は、車体１１の一部を構成している。

自動車１０のフロントタイヤ１４は、フロントホイールハウス２０で覆われている。フロントホイールハウス２０は、フロントフェンダパネル２１で形成されている。フロントフェンダパネル２１の周縁部は、フロントタイヤ１４に沿って延びる樹脂製のフロントオーバフェンダ３０で覆われている。なお、フロントオーバフェンダ３０周辺の具体的な構成については後述する。

自動車１０のリアタイヤ１５は、リアホイールハウス１６で覆われている。リアホイールハウス１６の一部は、側面視でリアドア１３に重なり合っている。リアホイールハウス１６におけるリアドア１３に隣接する部分には、リアフェンダパネル１７が設けられている。リアフェンダパネル１７の周縁部は、リアタイヤ１５に沿って延びる樹脂製のリアオーバフェンダ１８で覆われている。リアドア１３の下縁部には、リアオーバフェンダ１８に連続するデザインで形成された樹脂製のサイドガーニッシュ１９が取り付けられている。

以下、本実施形態に係る自動車１０のオーバフェンダ構造について説明する。図２〜図４に示すように、フロントフェンダを構成するフロントフェンダパネル２１の下側周縁部は、側面視でフロントタイヤ１４の外周面に沿って真円の円弧状となるように形成されている。ここで、フロントフェンダパネル２１の下縁上部は、フロントタイヤ１４の上下ストロークを十分に確保するために、側面視で上方に窪んだ形状に形成されている。これにより、フロントフェンダパネル２１の周縁部の上側とフロントタイヤ１４との隙間が大きくなっている。

ここで、隙間が大きいと見栄えが悪くなるので、側面視でこの隙間を覆うために、ブラケット４０がフロントフェンダパネル２１の周縁部の上部寄りの位置に取り付けられている。フロントオーバフェンダ３０は、フロントフェンダパネル２１の周縁部に沿って延びる円弧状に形成されており、側面視でフロントフェンダパネル２１の周縁部及びブラケット４０を覆っている。これにより、ブラケット４０は、フロントオーバフェンダ３０とフロントフェンダパネル２１との間に配設される。

このように、フロントタイヤ１４の干渉領域が広いフロントフェンダパネル２１の下縁上部のみを上方に窪ませた形状とし、この窪み部分にのみブラケット４０を設けることで、ブラケット４０を小型軽量化することができる。また、図３に示すフロントタイヤ１４は、上下ストローク位置が最も上方にある状態を示しており、このようにフロントオーバフェンダ３０及びブラケット４０をフロントタイヤ１４の車幅方向外側において、このフロントタイヤ１４と干渉しないよう下方へ延ばすことで、フロントホイールハウス２０を、側面視でフロントタイヤ１４の外周面に沿って真円に近い形状に形成してフロントタイヤ１４との隙間を小さくすることができるので、見栄えが向上する。

以下、ブラケット４０の具体的な構成について説明する。ブラケット４０は、ブラケット本体部４１と、側面取付部４２と、下面取付部４３と、マッドガード保持部４４とを有する。

ブラケット本体部４１は、フロントオーバフェンダ３０に沿って周方向に延びている。ブラケット本体部４１の下端部は、下方に向かうほど厚さが薄くなるように形成されている。これにより、フロントタイヤ１４との干渉を避けながらブラケット４０の車幅方向の突出量が小さくて済む。ブラケット本体部４１には、後述するフロントオーバフェンダ３０の係合部３５に係合される係合孔４１ａが周方向に間隔をあけて複数形成されている。

側面取付部４２は、ブラケット本体部４１から上方に延び、ファスナ等の係止具４８（係止部材）を挿通させる挿通孔４２ａが形成されている。本実施形態では、側面取付部４２は、ブラケット本体部４１の周方向に間隔をあけて３つ設けられている。フロントフェンダパネル２１の側面には、複数の側面取付部４２に対応して複数の係止孔２５が形成されており、係止具４８を係止孔２５に係止させることで、側面取付部４２がフロントフェンダパネル２１の側面に取り付けられる。

下面取付部４３は、ブラケット本体部４１における側面取付部４２よりも下方位置から車幅方向の内方に延びる板状体で構成されており、係止具４８を挿通させる挿通孔４３ａが形成されている。本実施形態では、下面取付部４３は、ブラケット本体部４１の周方向に間隔をあけて４つ設けられている。

フロントフェンダパネル２１には、その下縁部から車幅方向の内方に張り出したフェンダフランジ２２が設けられており、フロントフェンダパネル２１の下面を構成している。フロントフェンダパネル２１のフェンダフランジ２２には、複数の下面取付部４３に対応して係止孔２５が形成されており、係止具４８を係止孔２５に係止させることで、下面取付部４３がフェンダフランジ２２、つまり、フロントフェンダパネル２１の下面に取り付けられる。

このように、ブラケット４０の側面取付部４２がフロントフェンダパネル２１の側面に、下面取付部４３がフロントフェンダパネル２１の下面にそれぞれ取り付けられているから、ブラケット４０の車幅方向の剛性が確保され、ユーザーがブラケット４０の下端部を指で押したり引っ張ったりしても、ブラケット４０が変形し難くなっている。

マッドガード保持部４４は、ブラケット本体部４１から車幅方向の内方に延びる板状体で構成されている。本実施形態では、マッドガード保持部４４は、４つの下面取付部４３の間にそれぞれ設けられることで、ブラケット本体部４１の周方向に間隔をあけて３つ設けられている。

フロントフェンダパネル２１のフェンダフランジ２２の下方には、泥水等の侵入を防止するマッドガード４５が配設されている。マッドガード４５は、マッドガード保持部４４の上面側に回り込む一方、下面取付部４３の下面側に回り込むように、ジグザグ状に屈曲されてマッドガード保持部４４及び下面取付部４３に保持されている。

具体的に、マッドガード４５は、マッドガード保持部４４の上面側に回り込むように屈曲され、マッドガード保持部４４とフェンダフランジ２２との間に挟み込まれて保持されている（図３参照）。そして、下面取付部４３の下面側に回り込むように屈曲されたマッドガード４５は、係止具４８によって下面取付部４３とともにフェンダフランジ２２に係止されて取り付けられている（図４参照）。

このようにすれば、マッドガード４５をジグザグ状に屈曲させることで、マッドガード４５がフロントフェンダパネル２１から外れにくくすることができる。また、下面取付部４３をフェンダフランジ２２に取り付けるための係止具４８を、マッドガード４５の取り付けにも兼用するようにしたから、マッドガード４５を取り付けるための取付孔や係止部材を別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。

フロントオーバフェンダ３０の内側面には、周方向に間隔をあけて複数の連結座３１が一体形成されている。連結座３１には、ファスナ等の連結具３２が取り付けられている。フロントフェンダパネル２１の側面には、複数の連結具３２を嵌め込んで連結するための複数の連結孔２６が、周方向に間隔をあけて形成されている。

フロントオーバフェンダ３０は、連結具３２を連結孔２６に嵌め込むことで、フロントフェンダパネル２１の側面に連結されている。これにより、フロントフェンダパネル２１の周縁部及びブラケット４０は、フロントオーバフェンダ３０で覆われる。

ここで、図３に示すように、ブラケット４０の下縁は、側面視でフロントオーバフェンダ３０の下縁よりも下方に突出して延びている。これにより、ユーザーがフロントフェンダパネル２１の下方に指を入れてフロントオーバフェンダ３０を引っ張ろうとしても、フロントオーバフェンダ３０ではなくブラケット４０に指がかかるため、フロントオーバフェンダ３０が変形してしまうことはない。

また、ユーザーがフロントオーバフェンダ３０を車幅方向に指で押した場合でも、フロントオーバフェンダ３０がブラケット４０に当接して支持されるため、フロントオーバフェンダ３０の変形を抑えることができる。

なお、ブラケット４０の下縁は、側面視でフロントオーバフェンダ３０の下縁と同じであってもよい。

フロントオーバフェンダ３０は、ブラケット４０に対して所定の隙間を存して配設されている。これにより、フロントオーバフェンダ３０やブラケット４０の製造時の寸法誤差や熱変形をこの隙間で吸収することができる。また、自動車１０の走行時や風によってフロントオーバフェンダ３０が振動した場合でも、フロントオーバフェンダ３０とブラケット４０とが接触していないので、騒音を防止することができる。

フロントオーバフェンダ３０の内側面には、車幅方向の内方に延びる係合部３５が設けられている。係合部３５は、側面視でフロントフェンダパネル２１の下縁とブラケット４０の下縁との間に設けられており、ブラケット４０の係合孔４１ａに係合させることで、フロントオーバフェンダ３０とブラケット４０とが係合される。

このように、下方に向かうほど厚さが薄くなるように形成されたブラケット４０の下縁よりも上側で係合部３５を係合させることで、車幅方向の内方に延びる係合部３５を係合するためのブラケット４０の厚さを十分に確保しつつ、フロントオーバフェンダ３０の支持剛性を向上させることができる。

以上説明したように、本発明は、オーバフェンダを下方に延ばした構成であっても、オーバフェンダの車幅方向の突出量を抑えつつ、オーバフェンダが車幅方向に変形し難くすることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。

１０ 自動車
１１ 車体
２１ フロントフェンダパネル（フェンダ）
３０ フロントオーバフェンダ（オーバフェンダ）
３２ 連結具（連結部）
３５ 係合部
４０ ブラケット
４１ ブラケット本体部
４２ 側面取付部
４３ 下面取付部
４５ マッドガード
４８ 係止具（係止部材）

Claims (5)

1. 車体の側部に設けられたフェンダと、該フェンダの周縁部を覆うオーバフェンダと、該オーバフェンダと該フェンダとの間に配設されたブラケットとを備えた自動車のオーバフェンダ構造であって、
   前記オーバフェンダの下縁は、側面視で前記フェンダの下縁よりも下方に突出して延び、
   前記ブラケットは、係止部材によって前記フェンダの側面及び下面にそれぞれ係止されることで該フェンダに取り付けられ、
   前記ブラケットの下端部は、下方に向かうほど厚さが薄くなるように形成され、
   前記ブラケットの下縁は、側面視で前記オーバフェンダの下縁と同じか又は該オーバフェンダの下縁よりも下方に突出して延びていることを特徴とする自動車のオーバフェンダ構造。
2. 請求項１において、
   前記オーバフェンダは、連結部によって前記フェンダの側面に連結されるとともに、前記ブラケットに対して所定の隙間を存して配設されていることを特徴とする自動車のオーバフェンダ構造。
3. 請求項１又は２において、
   前記ブラケットは、前記フェンダの側面に取り付けられる側面取付部と、該側面取付部よりも下方位置から車幅方向の内方に延びて該フェンダの下面に取り付けられる下面取付部とを有し、
   前記下面取付部は、前記フェンダの下方に配設されたマッドガードとともに前記係止部材によって係止されることで、該フェンダの下面に取り付けられていることを特徴とする自動車のオーバフェンダ構造。
4. 請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
   前記ブラケットは、前記オーバフェンダに沿って周方向に延びるブラケット本体部と、該ブラケット本体部よりも車幅方向の内方に延びて前記フェンダの下面に取り付けられる板状の下面取付部とを有していることを特徴とする自動車のオーバフェンダ構造。
5. 請求項１乃至４のうち何れか１つにおいて、
   前記オーバフェンダは、連結部によって前記フェンダの側面に連結される一方、車幅方向の内方に延び且つ側面視で該フェンダの下縁と前記ブラケットの下縁との間に設けられた係合部によって該ブラケットに係合されていることを特徴とする自動車のオーバフェンダ構造。

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