JP6555003B2 - フェンダー構造 - Google Patents

Description

本発明は、キャブボディの側面に、移動用ステップ及びフェンダーを取り付けるフェンダー構造に関するものである。

近年、大型車のキャブは、軽量化等のためにフェンダーが樹脂成形品とされているものがある。キャブの軽量化は、キャブをチルト可能に支持する支持機構の軽量化にもつながり、最大積載量が増加できる等の種々のメリットが期待できる。

特開２０００−２２９５８２号公報 特開２００１−３０１６６２号公報 特開２０１４−０９１４７４号公報 特開２００５−３２９８７４号公報

ところで、本出願人は、フェンダーとキャブ後方へ移動するための移動用ステップとを別体で樹脂形成し、必要に応じてフェンダーに移動用ステップを後付けする構造を発明した（未公開）。かかる構造によれば、移動用ステップがあるタイプのキャブと移動用ステップがないタイプのキャブとで共通のフェンダーを用いることができ、コストダウンを図ることができる。

しかしながら、フェンダーをキャブボディ側のブラケットで強化するにあたり、移動用ステップの周囲のフェンダーまでボルトで締結すると、剛性のないフェンダーが曲がってしまい、フェンダーと移動用ステップとの間に隙間ができるという課題が発生した。また、このような隙間の発生を防ぐために移動用ステップの周囲をボルト締結がない自由な状態にすると、フェンダーが洗車等のために軽く押されるだけで凹み、フェンダーと移動用ステップとの間に隙間ができるという別の問題が発生した。

そこで、本発明の目的は、フェンダーの曲がりや凹みを防ぐことができ、移動用ステップとフェンダーとの間に隙間ができるのを防ぐことができるフェンダー構造を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明は、キャブボディの側面に、移動用ステップが取り付けられるフェンダーを取り付けるフェンダー構造であって、前記移動用ステップが取り付けられるステップの周縁に位置するように前記キャブボディ側に固定されたフェンダー支持板と、前記フェンダー支持板に設けられると共に前記移動用ステップの周縁位置のフェンダー裏面と当接してフェンダーの凹みを防止するバッファラバーとを備えたものである。

本発明のフェンダー構造によればフェンダーの曲がりや凹みを防ぐことができ、移動用ステップとフェンダーとの間に隙間ができるのを防ぐことができる。

本発明の一実施の形態に係る移動用ステップとフェンダーの要部断面図である。 キャブボディ、フェンダー及び移動用ステップの取付構造を説明する背面説明図である。 リアフェンダーの組み立て説明図である。 キャブボディ、フェンダー及び移動用ステップの取付構造を説明する斜視説明図である。 フェンダー支持板とバッファラバーの斜視分解説明図である。 キャブの側面図である。

以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右は、車両の走行方向を基準とする。例えば、前方は車両走行方向前方とし、後方は車両走行方向後方とする。

図６に示すキャブ１は、大型車のものであり、キャブボディ１１（図４参照）の側面に配置される金属製の側板２と、側板２の下縁と隣接して配置されると共にキャブボディ１１の側面に配置されるフェンダー３と、フェンダー３の下縁と隣接して配置されると共に前輪タイヤ４を覆うように配置されるマッドフェンダー５とを備える。

フェンダー３は、ＡＢＳ樹脂等の樹脂からなり、前方に配置されるフロントフェンダー６と、フロントフェンダー６の後端に隣接して配置されるリアフェンダー７とからなる。

図３に示すように、リアフェンダー７は、キャブ１の外装面を形成するフェンダー面部９と、フェンダー面部９の裏面に設けられたリブ１０と、フェンダー面部９にリブ１０上に重ねて設けられキャブボディ１１の取付ブラケット１２等にリアフェンダー７をボルト締めするための第一締結部１３と、フェンダー面部９に形成され移動用ステップ８を埋め込んで設けるための開口部１９と、開口部１９の周囲に設けられフェンダー面部９に移動用ステップ８を締結するための第二締結部１５とを備える。

リブ１０は、格子状に形成されると共に開口部１９より下方に形成されている。また特に、リブ１０は、フェンダー面部９の表面と後述する移動用ステップ８のフランジ部２３とが当接する位置（高さ）のフェンダー面部９に形成され車長方向に延びるステップ裏リブ部１０ａを有する。第一締結部１３は、裏面から車幅方向内側に突出して形成されており、ナット（図示せず）が内蔵されている。

第二締結部１５は、後述する移動用ステップ８側から車幅方向内側に延びる取付ボルト１６を上下に移動可能に挿通させるようになっている。

また、開口部１９は、後述する移動用ステップ８の位置決めをするためのノッチ２１を有する。ノッチ２１は、開口部１９の下側に下方に直線状に延びて形成される。

移動用ステップ８は、図示しない座席空間から架装まで地上に降りることなく移動できるようにするためのものであり、上縁部がリアフェンダー７の第２締結部１５に下方に微少移動可能に取り付けられると共に、下部がキャブボディ１１に設けるブラケット３０の外延側３２に設けられる。

図３及び図４に示すように、移動用ステップ８は、リアフェンダー７の開口部１９に車幅方向外側から内側に埋め込まれるステップ本体２２と、ステップ本体２２の外周に形成されると共に開口部１９周縁のフェンダー面部９と密接するように形成されたフランジ部２３とを有する。ステップ本体２２は、車幅方向内側に窪む凹状に形成されており、略水平に形成されると共に前後に長く形成された踏み板部２４を有する。フランジ部２３は、開口部１９を車幅方向外側から覆うようにステップ本体２２から外周方向に延びると共に車幅方向内側に湾曲して形成されており、外周端がフェンダー面部９の外面と密着する形状に形成されている。また、フランジ部２３の上部には、リアフェンダー７側に移動用ステップ８を取り付けるための取付ボルト１６が車長方向に間隔を隔てて複数設けられている。取付ボルト１６は、それぞれネジ部が車幅方向内側に延びると共に露出されるようにフランジ部２３に固定されている。またさらに、フランジ部２３の下部には、リアフェンダー７のノッチ２１と嵌合する嵌合板２７が上下に延びると共に車幅方向内側に突出して形成されている。嵌合板２７は、下端の位置がノッチ２１の下端より上方となるように形成されており、移動用ステップ８がリアフェンダー７に対して下方に微少移動するのを許容するようになっている。

取付ボルト１６には、第二締結部１５が挿通されると共に、金属板からなるリテーナ２８が挿通され、ナット２９が螺合される。

また、キャブボディ１１には、リアフェンダー７を取り付けるための取付ブラケット１２が設けられると共に、移動用ステップ８の踏み板部２４を載置させて支持するための支持ブラケット３０が設けられている。取付ブラケット１２は、上下に延びて形成されており、キャブボディ１１の後側部から下方に一対並行に延びて設けられる。支持ブラケット３０は、車長方向に長く形成されると共に、一対の取付ブラケット１２に跨がって配置される。支持ブラケット３０は、キャブボディ１１の後側部から下方に延びる下延部３１と、下延部３１の下端から車幅方向外側に延びる外延部３２とを備える。外延部３２は、移動用ステップ８の踏み板部２４の底面に当接することで踏み板部２４を下方から支持するようになっている。

また、一対の取付ブラケット１２間に位置する支持ブラケット３０には、開口部１９周縁のリアフェンダー７の凹みを防止するための裏当て装置１４が複数設けられている。

図１及び図２に示すように、裏当て装置１４は、移動用ステップ８が取り付けられるリアフェンダー７の周縁、すなわち、開口部１９の周縁に位置するように支持ブラケット３０に固定されたフェンダー支持板３３と、フェンダー支持板３３に設けられると共に移動用ステップ８の周縁位置のフェンダー裏面と当接してリアフェンダー７の凹みを防止するバッファラバー３４とを備える。

図１及び図５に示すように、フェンダー支持板３３は、金属板を略Ｌ字状に屈曲して形成される。具体的には、フェンダー支持板３３は、外延部３２の底面に重ねて配置され外延部３２に締結される締結板部３５と、締結板部３５から屈曲されて下方に延びバッファラバー３４を支持するラバー支持板部３６とを備える。ラバー支持板部３６は、リアフェンダー７との間にバッファラバー３４を安定して介在させられるようにフェンダー面部９の裏面に対して平行に配置される。

バッファラバー３４は、ゴム等の弾性を有する樹脂からなる。バッファラバー３４は、厚板状に形成されリアフェンダー７と干渉する干渉部３７と、干渉部３７から車幅方向内側に延びて形成されラバー支持板部３６に形成された取付孔（図示せず）に嵌入して取り付けられる嵌入取付部３８とを備える。

バッファラバー３４は、特に開口部１９に沿って車長方向に延びるリアフェンダー裏リブ部１０ａと当接するように配置されており、リアフェンダー７を局所的に変形させないようになっている。

次に本実施の形態の作用を述べる。

図３及び図４に示すように、キャブ１の側部を形成する場合、まず、キャブボディ１１に取付ブラケット１２及び支持ブラケット３０を取り付けると共に、支持ブラケット３０の外延部３２にフェンダー支持板３３を取り付け、フェンダー支持板３３にバッファラバー３４を取り付ける。

この後、予めフロントフェンダー６にリアフェンダー７を取り付けると共に、リアフェンダー７に移動用ステップ８を取り付けて形成したフェンダー３を、キャブボディ１１側に取り付ける。

このとき、リアフェンダー７がキャブボディ１１の取付位置に位置合わせされることで、リアフェンダー７の裏リブ部１０ａがバッファラバー３４の干渉部３７と当接され、リアフェンダー７が取付ブラケット１２等に締結されることで干渉部３７がリアフェンダー７とフェンダー支持板３３との間に挟まれる。これにより、バッファラバー３４がリアフェンダー７とフェンダー支持板３３との間で若干押し潰され、開口部１９の下縁に沿う位置のリアフェンダー７が車幅方向外側に押されて移動用ステップ８のフランジ部２３に圧接される。

このように、移動用ステップ８が取り付けられるリアフェンダー７の周縁に位置するようにキャブボディ１１側に固定されたフェンダー支持板３３と、フェンダー支持板３３に設けられると共に移動用ステップ８の周縁位置のフェンダー裏面と当接してリアフェンダー７の凹みを防止するバッファラバー３４とを備えるものとしたため、人が移動用ステップ８上に載るなどして移動用ステップ８が下方に沈み込んだ場合であってもリアフェンダー７が曲がるのを防ぐことができる。また、リアフェンダー７が洗車等のために車幅方向内側に押された場合であってもその力をバッファラバー３４及びフェンダー支持板３３で受けることができ、リアフェンダー７と移動用ステップ８との間に隙間ができるのを防ぐことができる。

また、リアフェンダー７には、移動用ステップ８を車幅方向外側から埋め込むための開口部１９が形成され、移動用ステップ８の周縁には、開口部１９を車幅方向外側から覆うと共にリアフェンダー表面と当接するフランジ部２３が形成され、バッファラバー３４は、リアフェンダー表面とフランジ部２３とが当接する位置のリアフェンダー裏面と当接するものとしたため、リアフェンダー表面とフランジ部２３との間に隙間ができるのを簡単な構造で確実に防ぐことができる。

キャブボディ１１には、移動用ステップ８を載置して支持する支持ブラケット３０が設けられ、フェンダー支持板３３は、支持ブラケット３０に下方に延びるように設けられるものとしたため、開口部１９の下縁に沿う位置にバッファラバー３４を簡単な構造で配置することができると共に、リアフェンダー７の凹みを確実に防ぐことができる。

リアフェンダー裏面には、バッファラバー３４と当接するステップ裏リブ部１０ａが形成されるものとしたため、バッファラバー３４からの弾性力でリアフェンダー７が変形するのを確実に防ぐことができる。

なお、裏当て装置１４は開口部１９の下側の周縁にのみ配置されるものとしたがこれに限るものではない、開口部１９の上側の周縁に配置されてもよく、開口部１９の車長方向前後の周縁に配置されてもよい。

また、フェンダー３は、前後別々に樹脂成形するものとしたが、これに限るものではない。リアフェンダー７は、フロントフェンダー６と一体に形成されるものであってもよい。

７ リアフェンダー
８ 移動用ステップ
１１ キャブボディ
３３ フェンダー支持板
３４ バッファラバー

Claims (4)

1. キャブボディの側面に、移動用ステップが取り付けられるフェンダーを取り付けるフェンダー構造であって、
   前記移動用ステップが取り付けられるフェンダーの周縁に位置するように前記キャブボディ側に固定されたフェンダー支持板と、前記フェンダー支持板に設けられると共に前記移動用ステップの周縁位置のフェンダー裏面と当接してフェンダーの凹みを防止するバッファラバーとを備えたことを特徴とするフェンダー構造。
2. 前記フェンダーには、前記移動用ステップを車幅方向外側から埋め込むための開口部が形成され、前記移動用ステップの周縁には、前記開口部を車幅方向外側から覆うと共にフェンダー表面と当接するフランジ部が形成され、前記バッファラバーは、前記フェンダー表面と前記フランジ部とが当接する位置のフェンダー裏面と当接する請求項１に記載のフェンダー構造。
3. 前記キャブボディには、前記移動用ステップを載置して支持する支持ブラケットが設けられ、前記フェンダー支持板は、前記支持ブラケットに下方に延びるように設けられた請求項１又は２に記載のフェンダー構造。
4. 前記フェンダー裏面には、前記バッファラバーと当接するリブが形成された請求項２又は３に記載のフェンダー構造。

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