JP2014043158A - 車両におけるライセンスプレート取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ライセンスプレートを取り付けるための取付孔及び取付座が２箇所の国でも４箇所の国でも対応できるようにする。
【解決手段】車体本体１８とライセンスプレート２０との間に隙間Ｓが形成されるように、車体本体１８に凸状に形成されるとともに、ライセンスプレート２０の上側を取り付けるための上部取付孔２４が形成された取付座２２と、車体本体１８に形成された係合孔２６に係合部３６を係合させることによって装着され、隙間Ｓを維持してライセンスプレート２０の下側が取り付けられるようにするスペーサー３０と、を備えた車両１２におけるライセンスプレート取付構造１０とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両におけるライセンスプレート取付構造に関する。

大きさの異なるライセンスプレートを取り付けられるようにした自動車のライセンスプレート取付構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、この特許文献１に記載されている取付構造では、車体本体の凹形状とされた取付部内にライセンスプレートが入らない場合には、その取付部とライセンスプレートとの間にスペーサーを介在させてライセンスプレートを取り付けるようにしている。

実開昭６０−１１４０４７号公報

しかしながら、この特許文献１に記載されている取付構造では、ライセンスプレートの大きさに応じて、取付孔及び取付座の数（位置）が異なる場合に対応することが困難である。すなわち、取付孔及び取付座の数（位置）は、国によって異なっている。具体的には、取付孔及び取付座が、上側２箇所の国と、上側２箇所及び下側２箇所の計４箇所の国とがある。

ここで、取付孔及び取付座が４箇所の国に対応させて、車体本体に予め取付孔及び取付座を４つ形成しておくと、取付孔及び取付座が２箇所の国では、使用しない取付孔及び取付座がライセンスプレートからはみ出して見えるおそれがあり、見栄えが損なわれるおそれがある。

一方、取付孔及び取付座が２箇所の国に対応させて、車体本体に予め取付孔及び取付座を２つしか形成していないと、取付孔及び取付座が４箇所の国では、ライセンスプレートを取り付けることが困難となる。なぜなら、後加工で、取付孔は形成することができても、取付座は形成することができないからである。

そこで、本発明は、ライセンスプレートを取り付けるための取付孔及び取付座が２箇所の国でも４箇所の国でも対応できるようにした車両におけるライセンスプレート取付構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両におけるライセンスプレート取付構造は、車体本体とライセンスプレートとの間に隙間が形成されるように、前記車体本体に凸状に形成されるとともに、ライセンスプレートの上側を取り付けるための上部取付孔が形成された取付座と、前記車体本体に形成された係合孔に係合部を係合させることによって装着され、前記隙間を維持して前記ライセンスプレートの下側が取り付けられるようにするスペーサーと、を備えたことを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、ライセンスプレートの上側を取り付けるための取付座と下側を取り付けるためのスペーサーにより、車体本体とライセンスプレートとの間に隙間を形成することができる。したがって、取付孔及び取付座が４箇所の国では、後加工によって、車体本体に係合孔を形成してスペーサーを装着するとともに、下部取付孔を形成することにより、ライセンスプレートを取り付けることが可能となる。

なお、取付孔及び取付座が２箇所の国では、ライセンスプレートの下側を取り付けるための下部取付孔及び取付座と、スペーサーを装着するための係合孔と、が予め形成されていないので、見栄えが損なわれるおそれがない。つまり、本発明によれば、ライセンスプレートを取り付けるための取付孔及び取付座が２箇所の国でも４箇所の国でも対応することができる。

また、請求項２に記載の車両におけるライセンスプレート取付構造は、請求項１に記載の車両におけるライセンスプレート取付構造であって、前記スペーサーは、前記ライセンスプレートの下側を取り付けるために前記車体本体に形成された下部取付孔と連通させる貫通孔を有することを特徴としている。

請求項２に記載の発明によれば、スペーサーが下部取付孔と連通させる貫通孔を有している。したがって、車体本体とライセンスプレートとの間に効率よく隙間を形成することができる。

また、請求項３に記載の車両におけるライセンスプレート取付構造は、請求項１に記載の車両におけるライセンスプレート取付構造であって、前記スペーサーは、前記ライセンスプレートの下側をボルトによって取り付けるためのナット部を有することを特徴としている。

請求項３に記載の発明によれば、スペーサーがナット部を有している。したがって、別途ナットを設ける必要がなく、車体本体側の構成を簡略化することができる。また、この場合、係合孔が下部取付孔を兼用するので、別途下部取付孔を形成しなくてもよくなる利点もある。

また、請求項４に記載の車両におけるライセンスプレート取付構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両におけるライセンスプレート取付構造であって、前記係合部は、前記係合孔の周縁部に係止させる係止爪を有することを特徴としている。

請求項４に記載の発明によれば、係合孔の周縁部に係合部の係止爪を係止させることによって、スペーサーが車体本体に装着される。したがって、スペーサーを車体本体に容易に装着することができる。

以上のように、本発明によれば、ライセンスプレートを取り付けるための取付孔及び取付座が２箇所の国でも４箇所の国でも対応して、ライセンスプレートを取り付けることができる。

ライセンスプレートが取り付けられた車両を斜め後方から見た斜視図である。 第１実施形態に係るライセンスプレート取付構造を示す側断面図である。 第１実施形態に係るライセンスプレート取付構造を示す分解斜視図である。 第１実施形態に係るスペーサーの斜視図である。 第１実施形態に係るスペーサーの取付部への取付状態を示す断面図である。 第２実施形態に係るライセンスプレート取付構造を示す分解斜視図である。 第２実施形態に係るスペーサーの斜視図である。 第２実施形態に係るスペーサーの取付部への取付状態を示す断面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記することなく前後、上下、左右の方向を記載した場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

更に、ライセンスプレートは、車両の前部及び後部に設けられるが、本実施形態に係るライセンスプレート取付構造１０では、図１に示されるように、車両１２の後部、即ちラゲージドア１４に設けられているライセンスプレート２０を例に採って説明する。まず、第１実施形態について説明する。

＜第１実施形態＞
図２、図３に示されるように、ラゲージドア１４のアウタパネル１６には、ライセンスプレート２０を取り付ける部位である車体本体としての凹形状の取付部１８が形成されている。この取付部１８の上部側には、その表面である取付面１８Ａとライセンスプレート２０との間に隙間Ｓが形成されるようにするための左右一対の取付座２２が形成されている。

各取付座２２は、取付面１８Ａの上部側に車幅方向に間隔を空けて、かつ車体後方側へ向けて凸状になるように屈曲成形されて構成されており、車体後方側から見た背面視で円形状に形成されている。そして、各取付座２２の中心部には、ライセンスプレート２０の上部側を取り付けるための円形状の上部取付孔２４がそれぞれ形成されている。なお、取付部１８の裏面の上部には、上部取付孔２４と同軸的にウエルドナット４２が設けられている。

また、各取付座２２の下方側における取付部１８には、樹脂製のスペーサー３０を装着するための矩形状の係合孔２６がそれぞれ形成されている。そして、各係合孔２６の下方側における取付部１８には、ライセンスプレート２０の下部側を取り付けるための円形状の下部取付孔２８がそれぞれ形成されている。なお、取付部１８の裏面の下部には、下部取付孔２８と同軸的にウエルドナット４４が設けられている。

スペーサー３０は、図３、図４に示されるように、隙間Ｓと同じ板厚で、かつ装着時にライセンスプレート２０からはみ出ることのない大きさに形成された略達磨形状の本体部３２を有している。そして、本体部３２の下部側の中心部には、スペーサー３０を取付部１８に装着したときに下部取付孔２８と連通する貫通孔３４が形成されており、本体部３２の上部側の片面には、係合孔２６に挿入される係合部３６が突設されている。

係合部３６は、略角筒状に形成されており、その両側部には、一対の係止爪３８が一体に、かつ互いに接近する方向へ弾性変形可能に形成されている。そして、その一対の係止爪３８を含む係合部３６の幅は、係合孔２６の幅よりも少し大きくなるように構成されている。したがって、このスペーサー３０は、次のようにして取付部１８に装着される。

すなわち、係合孔２６に係合部３６を挿入する。このとき、係止爪３８は、互いに接近する方向に弾性変形しつつ挿入され、係合孔２６の周縁部１８Ｂ（図５参照）を越えることにより復元される。これにより、図５に示されるように、係止爪３８が周縁部１８Ｂに係止され、スペーサー３０が取付部１８に装着される。

なお、係合部３６が突設されている本体部３２の片面には、円形リング状のシールパッキン４０が接着されている。つまり、このシールパッキン４０は、係止爪３８が周縁部１８Ｂに係止されたときに、本体部３２と周縁部１８Ｂとの間の隙間を埋めるようになっており、周縁部１８Ｂに対して圧接するようになっている。これにより、係合孔２６からの雨水等の進入が抑制又は防止されるようになっている。

以上のような構成とされた第１実施形態に係るライセンスプレート取付構造１０において、次にその作用（取り付け方）について説明する。

まず、ライセンスプレート２０を、その上部側の２箇所で取付部１８に取り付ける場合には、ライセンスプレート２０の裏面の上部側を取付座２２に当てる。そして、取付座２２に形成されている上部取付孔２４と、ライセンスプレート２０の上部側に形成されている締結孔２０Ａとを連通させる。

続いて、締結孔２０Ａ、上部取付孔２４にボルト４６を挿入し、ウエルドナット４２に螺合する。これにより、ライセンスプレート２０が取付部１８に取り付けられる（締結固定される）。なお、この場合、係合孔２６及び下部取付孔２８が取付部１８に形成されることはないため、取付部１８（車両１２）の見栄えが損なわれるおそれはない。

一方、ライセンスプレート２０を、その上部側の２箇所及び下部側の２箇所の計４箇所で取付部１８に取り付ける場合には、後加工により、取付部１８に左右一対の係合孔２６及び左右一対の下部取付孔２８を形成する。なお、取付部１８の裏面の下部には、予め下部取付孔２８と同軸となるウエルドナット４４が設けられている。

そして、スペーサー３０を取付部１８に装着する。すなわち、係合孔２６に係合部３６を挿入する。そして、係合孔２６の周縁部１８Ｂに弾性変形から復元した係止爪３８を係止させる。これにより、スペーサー３０が取付部１８に容易に装着され、貫通孔３４と下部取付孔２８とが連通される。

こうして、取付部１８にスペーサー３０を装着したら、ライセンスプレート２０の裏面の上部側を取付座２２に当てるとともに、取付座２２に形成されている上部取付孔２４と、ライセンスプレート２０の上部側に形成されている締結孔２０Ａとを連通させる。また、ライセンスプレート２０の裏面の下部側をスペーサー３０の本体部３２に当てるとともに、貫通孔３４と、ライセンスプレート２０の下部側に形成されている締結孔２０Ｂとを連通させる。

そして、締結孔２０Ａ、上部取付孔２４にボルト４６を挿入して、ウエルドナット４２に螺合するとともに、締結孔２０Ｂ、貫通孔３４、下部取付孔２８にボルト４８を挿入して、ウエルドナット４４に螺合する。これにより、ライセンスプレート２０が取付部１８に取り付けられる（締結固定される）。なお、貫通孔３４を貫通してボルト４８がウエルドナット４４に螺合しているので、隙間Ｓは効率よく形成される。

また、このとき、スペーサー３０の板厚は、隙間Ｓと同一とされているため、図２に示されるように、取付面１８Ａとライセンスプレート２０との間の隙間Ｓは維持される。したがって、ライセンスプレート２０のエッジが、取付部１８（アウタパネル１６）に接触して擦れることによる錆の発生を防止することができる。

また、このスペーサー３０（本体部３２）は、ライセンスプレート２０からはみ出ることがない大きさに形成されているため、このスペーサー３０によって車両１２の見栄えが損なわれるおそれはない。更に、取付面１８Ａに曲面が形成されていても、スペーサー３０によって平面性を確保することができる利点もある。

このように、４箇所で締結固定する場合には、後加工により、左右一対の係合孔２６及び左右一対の下部取付孔２８を形成するだけでよいため（取付部１８の下部側に取付座を形成する必要がないため）、各国毎の取り付け方に柔軟に対応することができる。

つまり、締結孔２０Ａ（取付座２２及び上部取付孔２４）のみで取り付ける場合でも、締結孔２０Ａ（取付座２２及び上部取付孔２４）と締結孔２０Ｂ（スペーサー３０及び下部取付孔２８）とで取り付ける場合でも、車両１２の見栄えを損なうことなく、ライセンスプレート２０を取り付けることができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。

図６に示されるように、各取付座２２の下方側における取付部１８には、矩形状の係合孔２７のみが形成されている。すなわち、この係合孔２７は、下部取付孔２８を兼用する構成になっており、上記第１実施形態における係合孔２６よりも大きく形成されている。そして、この係合孔２７に係合部５６が挿入されることで、樹脂製のスペーサー５０が取付部１８に装着されるようになっている。

スペーサー５０は、図６、図７に示されるように、隙間Ｓと同じ板厚で、かつ装着時にライセンスプレート２０からはみ出ることのない大きさに形成された矩形状の本体部５２を有している。そして、本体部５２の片面の中央部には略角筒状のナット部５４が突設されており、そのナット部５４の中心部には、金属製のナット４３がインサート成形や圧入等によって設けられている。なお、ナット４３の中心部には、ネジ孔４３Ａが形成されている。

また、ナット部５４の両側における本体部５２の片面には、互いに接近する方向へ弾性変形可能な一対の係止爪５８が一体に突設されている。この一対の係止爪５８とナット部５４とで係合部５６が構成されている。そして、その一対の係止爪５８を含む係合部５６の幅は、係合孔２７の幅よりも少し大きくなるように構成されている。したがって、このスペーサー５０は、次のようにして取付部１８に装着される。

すなわち、係合孔２７に係合部５６（ナット部５４及び係止爪５８）を挿入する。このとき、係止爪５８は、互いに接近する方向に弾性変形しつつ挿入され、係合孔２７の周縁部１８Ｃ（図８参照）を越えることにより復元される。これにより、図８に示されるように、係止爪５８が周縁部１８Ｃに係止され、スペーサー５０が取付部１８に装着される。

なお、係合部５６（ナット部５４及び係止爪５８）が突設されている本体部５２の片面には、矩形リング状のシールパッキン６０が接着されている。つまり、このシールパッキン６０は、係止爪５８が周縁部１８Ｃに係止されたときに、本体部５２と周縁部１８Ｃとの間の隙間を埋めるようになっており、周縁部１８Ｃに対して圧接するようになっている。これにより、係合孔２７からの雨水等の進入が抑制又は防止されるようになっている。

以上のような構成とされた第２実施形態に係るライセンスプレート取付構造１０において、次にその作用（取り付け方）について説明する。なお、ライセンスプレート２０を、その上部側の２箇所で取付部１８に取り付ける場合は、上記第１実施形態と同様であるため、その説明は省略する。

ライセンスプレート２０を、その上部側の２箇所及び下部側の２箇所の計４箇所で取付部１８に取り付ける場合は、後加工により、取付部１８に左右一対の係合孔２７を形成する。そして、スペーサー５０を取付部１８に装着する。すなわち、係合孔２７に係合部５６（ナット部５４及び係止爪５８）を挿入する。そして、係合孔２７の周縁部１８Ｃに弾性変形から復元した係止爪５８を係止させる。これにより、スペーサー５０が取付部１８に容易に装着される。

こうして、取付部１８にスペーサー５０を装着したら、ライセンスプレート２０の裏面の上部側を取付座２２に当てるとともに、取付座２２に形成されている上部取付孔２４と、ライセンスプレート２０の上部側に形成されている締結孔２０Ａとを連通させる。また、ライセンスプレート２０の裏面の下部側をスペーサー５０の本体部５２に当てるとともに、ナット部５４に設けられているナット４３のネジ孔４３Ａと、ライセンスプレート２０の下部側に形成されている締結孔２０Ｂとを連通させる。

そして、締結孔２０Ａ、上部取付孔２４にボルト４６を挿入して、ウエルドナット４２に螺合するとともに、締結孔２０Ｂにボルト４８を挿入して、ナット４３（ネジ孔４３Ａ）に螺合する。これにより、ライセンスプレート２０が取付部１８に取り付けられる（締結固定される）。

なお、このとき、スペーサー５０の板厚は、隙間Ｓと同一とされているため、上記第１実施形態と同様に、取付面１８Ａとライセンスプレート２０との間の隙間Ｓは維持される。したがって、ライセンスプレート２０のエッジが、取付部１８（アウタパネル１６）に接触して擦れることによる錆の発生を防止することができる。

また、このスペーサー５０（本体部５２）は、ライセンスプレート２０からはみ出ることがない大きさに形成されているため、このスペーサー５０によって車両１２の見栄えが損なわれるおそれはない。更に、取付面１８Ａに曲面が形成されていても、スペーサー５０によって平面性を確保することができる利点もある。

このように、４箇所で締結固定する場合には、後加工により、左右一対の係合孔２７を形成するだけでよいため（取付部１８の下部側に取付座を形成する必要がないため）、この第２実施形態の場合でも、各国毎の取り付け方に柔軟に対応することができる。

つまり、締結孔２０Ａ（取付座２２及び上部取付孔２４）のみで取り付ける場合でも、締結孔２０Ａ（取付座２２及び上部取付孔２４）と締結孔２０Ｂ（スペーサー５０）とで取り付ける場合でも、車両１２の見栄えを損なうことなく、ライセンスプレート２０を取り付けることができる。

また、第２実施形態に係るライセンスプレート取付構造１０では、スペーサー５０にナット４３が一体化されているので、取付部１８に下部取付孔２８を形成する必要もなければ、取付部１８の裏面に予めウエルドナット４４を設けておく必要もない。したがって、ライセンスプレート２０を取り付けるためのラゲージドア１４（アウタパネル１６）側の構造を第１実施形態の場合と比べて簡略化することができる。

以上、本実施形態に係るライセンスプレート取付構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るライセンスプレート取付構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、スペーサー３０、５０の取付部１８への装着手段は、図示の係合孔２６、２７の周縁部１８Ｂ、１８Ｃに対する係止爪３８、５８の係止によるものに限定されるものではない。

１０ ライセンスプレート取付構造
１２ 車両
１８ 取付部（車体本体）
１８Ａ 取付面
１８Ｂ 周縁部
１８Ｃ 周縁部
２０ ライセンスプレート
２２ 取付座
２４ 上部取付孔
２６ 係合孔
２７ 係合孔
２８ 下部取付孔
３０ スペーサー
３４ 貫通孔
３６ 係合部
３８ 係止爪
４８ ボルト
５０ スペーサー
５４ ナット部
５６ 係合部
５８ 係止爪
Ｓ 隙間

Claims (4)

1. 車体本体とライセンスプレートとの間に隙間が形成されるように、前記車体本体に凸状に形成されるとともに、ライセンスプレートの上側を取り付けるための上部取付孔が形成された取付座と、
   前記車体本体に形成された係合孔に係合部を係合させることによって装着され、前記隙間を維持して前記ライセンスプレートの下側が取り付けられるようにするスペーサーと、
   を備えたことを特徴とする車両におけるライセンスプレート取付構造。
2. 前記スペーサーは、前記ライセンスプレートの下側を取り付けるために前記車体本体に形成された下部取付孔と連通させる貫通孔を有することを特徴とする請求項１に記載の車両におけるライセンスプレート取付構造。
3. 前記スペーサーは、前記ライセンスプレートの下側をボルトによって取り付けるためのナット部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両におけるライセンスプレート取付構造。
4. 前記係合部は、前記係合孔の周縁部に係止させる係止爪を有することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両におけるライセンスプレート取付構造。

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