JP2014136431A - フロントグリルへのカメラユニットの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントグリルの美観を損ねることなくカメラユニットを取り付ける。
【解決手段】 上下方向に所定間隔で離間して車幅方向に延びる複数の緯線状部１２，１３，１４を有するフロントグリルＧにカメラユニットＣを取り付ける際に、上下方向に隣接する２本の緯線状部１３，１４の間にカメラユニットＣを配置するので、緯線状部１３，１４を切断したり切り欠いたりせずにカメラユニットＣを配置することが可能となり、フロントグリルＧの見栄えが良好になる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、上下方向に所定間隔で離間して車幅方向に延びる複数の緯線状部を有するフロントグリルにカメラユニットを取り付けるフロントグリルへのカメラユニットの取付構造に関する。

車幅方向に延びる複数の緯線状部と上下方向に延びる複数の経線状部とを格子状に組み合わせたフロントグリル（ラジエータグリル）にカメラを取り付けるために、カメラを第１の支持体および第２の支持体間に挟持してネジで締結したカメラユニットを、フロントグリルの経線状部を切断した取り付け用開口に挿入してネジで固定するものが、下記特許文献１により公知である。

特開２００５−２７１７１５号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたものは、フロントグリルの経線状部を切断して形成した取り付け用開口の縁部を第２支持体で前方から覆い隠すため、経線状部の本来のラインが途切れて美観を損ねるだけでなく、経線状部と第２支持体との境界に段差が生じて美観を一層損ねるという問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、フロントグリルの美観を損ねることなくカメラユニットを取り付けることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、上下方向に所定間隔で離間して車幅方向に延びる複数の緯線状部を有するフロントグリルにカメラユニットを取り付けるフロントグリルへのカメラユニットの取付構造であって、上下方向に隣接する２本の前記緯線状部の間に前記カメラユニットを配置することを特徴とするフロントグリルへのカメラユニットの取付構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記２本の緯線状部の上下方向間隔は前記カメラユニットの上下方向寸法よりも大きいことを特徴とする、請求項１に記載のフロントグリルへのカメラユニットの取付構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記カメラユニットは前記２本の緯線状部に締結され、前記２本の緯線状部の前面にはモールが締結され、前記カメラユニットを前記２本の緯線状部に締結する締結部材で前記モールを前記２本の緯線状部に締結することを特徴とするフロントグリルへのカメラユニットの取付構造が提案される。

尚、実施の形態の第１緯線状部１２、第２緯線状部１３および第３緯線状部１４は本発明の緯線状部に対応し、実施の形態の第２タッピングスクリュー２６および第３タッピングスクリュー２７は本発明の締結部材に対応する。

請求項１の構成によれば、上下方向に所定間隔で離間して車幅方向に延びる複数の緯線状部を有するフロントグリルにカメラユニットを取り付ける際に、上下方向に隣接する２本の緯線状部の間にカメラユニットを配置するので、緯線状部を切断したり切り欠いたりせずにカメラユニットを配置することが可能となり、フロントグリルの見栄えが良好になる。

また請求項２の構成によれば、２本の緯線状部の上下方向間隔はカメラユニットの上下方向寸法よりも大きいので、カメラユニットにより緯線状部が隠れることが確実に防止されてフロントグリルの見栄えが更に良好になる。

また請求項３の構成によれば、カメラユニットは２本の緯線状部に締結され、２本の緯線状部の前面にはモールが締結され、カメラユニットを２本の緯線状部に締結する締結部材でモールを２本の緯線状部に締結するので、締結部材の個数を最小限に抑えながら２本の緯線状部にカメラユニットおよびモールの両方の部材を締結することが可能となり、部品点数および組付工数の削減に寄与することができる。

自動車のフロントグリルの正面図。 図１の２部を紙面の裏側から見た図（図３の２方向矢視図）。 図１および図２の３−３線断面図。 図３の４−４線断面図。

以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１および図２に示すように、自動車の車体前部に設けられるフロントグリルＧは黒色の合成樹脂で一体成形された部材であり、上縁１１ａ、下縁１１ｂおよび一対の側縁１１ｃ，１１ｃに囲まれて正面視で台形状を成す枠部１１と、枠部１１の一対の側縁１１ｃ，１１ｃ間を接続するように車幅方向に延びる上下３本の第１〜第３緯線状部１２，１３，１４とを備える。フロントグリルＧの前面にはクロームメッキされた合成樹脂製のモール１５が装着される。モール１５は、枠部１１の前面を覆う台形状の枠部モール１５ａと、第１〜第３緯線状部１２，１３，１４を覆う第１〜第３緯線状部モール１５ｂ，１５ｃ，１５ｄとを一体に備える。枠部１１の内側であって第１緯線状部１２よりも下側の部分には、右上がりおよび左上がりの直線状に延びる多数の傾斜リブ１６…により、菱形状の格子が形成される。枠部１１の上縁１１ａと第１緯線状部１２との間の車体中心線上には、車両前方の物体を検知するレーダー装置を内蔵するエンブレム１７が設けられ、第２緯線状部１３と第３緯線状部１４との間の車体中心線上には、車体前方を撮像するカメラユニットＣが設けられる。

図２〜図４に示すように、カメラユニットＣは、ＣＣＤカメラよりなるカメラ本体１８と、カメラ本体１８の前部を覆う合成樹脂製の前部カバー１９と、カメラ本体１８の後部を覆う合成樹脂製の後部カバー２０と、カメラ本体１８から後方に延びるハーネス２１とを備えており、カメラ本体１８のレンズ１８ａが前部カバー１９に形成した開口部１９ａに臨むとともに、ハーネス２１が後部カバー２０に形成した開口部２０ａから後方に引き出される。

カメラ本体１８は２本の位置決めピン２２，２２によって後部カバー２０に位置決めされた状態で、後部カバー２０を後方から前方に貫通する２本のボルト２３，２３で後部カバー２０に締結される。後部カバー２０から車幅方向両側に突出する一対の側部ブラケット２０ｂ，２０ｂと、前部カバー１９から車幅方向両側に突出する一対の側部ブラケット１９ｂ，１９ｂとが前後方向に重ね合わされ、２本の第１タッピングスクリュー２４，２４で一体に締結される。これにより、カメラ本体１８は前部カバー１９および後部カバー２０の内部に収納される。

ラジエータグリルＧの枠部１１を後から前に貫通する複数の第４タッピングスクリュー２５…（図３参照）が枠部モール１５ａの後面に螺合することで、枠部モール１５ａが枠部１１に締結される。またカメラユニットＣの後部カバー２０の上端から上方に突出する上部ブラケット２０ｃを後から前に貫通する第２タッピングスクリュー２６が、第２緯線状部１３を後から前に貫通して第２緯線状部モール１５ｃに螺合する。同様に、カメラユニットＣの後部カバー２０の下端から下方に突出する下部ブラケット２０ｄを後から前に貫通する第３タッピングスクリュー２７が、第３緯線状部１４を後から前に貫通して第３緯線状部モール１５ｄに螺合する。その際に、カメラユニットＣが傾斜リブ１６…と干渉するのを防止するために、傾斜リブ１６…の一部が切除されてカメラユニットＣを装着する開口が確保される。傾斜リブ１６…の切断線は図２にａ，ｂ，ｃ，ｄで示される。

フロントグリルＧにカメラユニットＣを装着する機種（傾斜リブ１６…が開口を備える機種）と、フロントグリルＧにカメラユニットＣを装着しない機種（傾斜リブ１６…が開口を備えない機種）とが存在する場合、これら２種類のフロントグリルＧをそれぞれ別個の金型で成形すると、金型が設備費が増加する問題があるが、１種類の金型で傾斜リブ１６…が開口を備えないフロントグリルＧだけを成形し、カメラユニットＣを装着する機種の場合だけに傾斜リブ１６…を切除して開口を形成することで、２種類の金型を製造する必要をなくして設備費を節減することができる。

以上のように、フロントグリルＧにカメラユニットＣを取り付ける際に、上下方向に隣接する第２、第３緯線状部１３，１４の上下方向間隔をカメラユニットＣの上下方向寸法よりも大きく設定し、第２、第３緯線状部１３，１４の間にカメラユニットＣを配置するので、第２、第３緯線状部１３，１４を切断したり切り欠いたりせずにカメラユニットＣを配置することが可能となり、フロントグリルＧの加工工数が節減されるだけでなく、第２、第３緯線状部１３，１４およびその前面を覆う第２、第３緯線状部モール１５ｃ，１５ｄがカメラユニットＣで覆い隠されることがなくなってフロントグリルＧの見栄えが良好になる。そして第２、第３緯線状部１３，１４の上下方向間隔はカメラユニットＣの上下方向寸法よりも大きいので、カメラユニットＣにより第２、第３緯線状部１３，１４が覆い隠れることが確実に防止される。

特に、カメラユニットＣは第２、第３緯線状部１３，１４に締結され、第２、第３緯線状部１３，１４の前面には第２、第３緯線状部モール１５ｃ，１５ｄが締結され、カメラユニットＣを第２、第３緯線状部１３，１４に締結する第２、第３タッピングスクリュー２６，２７で第２、第３緯線状部モール１５ｃ，１５ｄを第２、第３緯線状部１３，１４に締結するので、つまり第２、第３タッピングスクリュー２６，２７でカメラユニットＣおよび第２、第３緯線状部モール１５ｃ，１５ｄを第２、第３緯線状部１３，１４に共締めするので、必要なタッピングスクリューの個数を最小限に抑えながら、第２、第３緯線状部１３，１４にカメラユニットＣおよび第２、第３緯線状部モール１５ｃ，１５ｄの両方の部材を締結することが可能となり、部品点数および組付工数の削減に寄与することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の締結部材は実施の形態の第２、第３タッピングスクリュー２６，２７に限定されず、ボルトやクリップであっても良い。

またフロントグリルＧの形状は実施の形態に限定されず、少なくとも２本の緯線状部を備えるものであれば良い。

また実施の形態ではカメラユニットＣを１本の第２タッピングスクリュー２６で第２緯線状部１３に締結し、かつ１本の第３タッピングスクリュー２７で第３緯線状部１４に締結しているが、第２、第３タッピングスクリュー２６，２７の数は各々複数であっても良い。

また実施の形態ではカメラ本体１８を前部カバー１９および後部カバー２０に収納したカメラユニットＣをフロントグリルＧに取り付けているが、前部カバー１９や後部カバー２０は必須ではなく、カメラ本体１８だけでカメラユニットＣを構成しても良い。

また実施の形態では枠部モール１５ａおよび第１〜第３緯線状部モール１５ｂ，１５ｃ，１５ｄが一体に形成されているが、それらを複数に分割しても良い。

１２ 第１緯線状部（緯線状部）
１３ 第２緯線状部（緯線状部）
１４ 第３緯線状部（緯線状部）
１５ モール
２６ 第２タッピングスクリュー（締結部材）
２７ 第３タッピングスクリュー（締結部材）
Ｃ カメラユニット
Ｇ フロントグリル

Claims (3)

1. 上下方向に所定間隔で離間して車幅方向に延びる複数の緯線状部（１２，１３，１４）を有するフロントグリル（Ｇ）にカメラユニット（Ｃ）を取り付けるフロントグリルへのカメラユニットの取付構造であって、
   上下方向に隣接する２本の前記緯線状部（１３，１４）の間に前記カメラユニット（Ｃ）を配置することを特徴とするフロントグリルへのカメラユニットの取付構造。
2. 前記２本の緯線状部（１３，１４）の上下方向間隔は前記カメラユニット（Ｃ）の上下方向寸法よりも大きいことを特徴とする、請求項１に記載のフロントグリルへのカメラユニットの取付構造。
3. 前記カメラユニット（Ｃ）は前記２本の緯線状部（１３，１４）に締結され、前記２本の緯線状部（１３，１４）の前面にはモール（１５）が締結され、前記カメラユニット（Ｃ）を前記２本の緯線状部（１３，１４）に締結する締結部材（２６，２７）で前記モール（１５）を前記２本の緯線状部（１３，１４）に締結することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のフロントグリルへのカメラユニットの取付構造。

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