JP6531557B2 - フェンダーステップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、大型車のキャブボディサイドに取り付けられるフェンダーステップ構造に関するものである。

近年、大型車のキャブは、軽量化等のためにフェンダーが樹脂成形品とされているものがある。キャブの軽量化は、キャブをチルト可能に支持する支持機構の軽量化にもつながり、最大積載量が増加できる等の種々のメリットが期待できる。

また、座席後方が長く形成されたフルキャブには、運転席又は助手席からキャブ後方の架装上に移動するための移動用フェンダーステップ（以下、移動用ステップ）があるものと、ないものとが製品として用意され、いずれかの製品を選択して購入できるようになっている。

実開平０５−０２０９３８号公報 実開平０３−０８３１３８号公報 実開平０５−０７６８８７号公報 実開平０２−０５６７４０号公報

ところで、移動用ステップは、上述の樹脂成形品からなるフェンダーの位置、（乗降ドア後方のフェンダーの位置）に配置されるものであることから、フェンダーと一体に形成されていた。

このため、移動用ステップがあるフェンダーと、移動用ステップがないフェンダーとを別々に作る必要があり、製造コストがかかるという課題があった。

本発明の目的は、製造コストを低減できるフェンダーステップ構造を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明は、キャブボディサイドの側面に樹脂製のフェンダーを取り付けると共にフェンダーに移動用ステップを設けるためのフェンダーステップ構造であって、フェンダーの樹脂成形時に、前記移動用ステップを設けるための開口用スペースと前記移動用ステップをボルト締めする締結部を予め形成したフェンダーを形成し、他方、前記開口用スペースに取り付ける移動用ステップを別途成形しておき、前記フェンダーに移動用ステップを設けるときに前記開口用スペースを穿つと共にその穿った開口用スペースに移動用ステップを埋め込み、かつ、予め形成した締結部で移動用ステップをボルト締めするものである。

本発明のフェンダーステップ構造によれば、製造コストを低減できる。

本発明の一実施の形態に係るステップ無しリアフェンダーを裏側から視た斜視図である。 ステップ付きリアフェンダーの組み立て説明図である。 ステップ無しリアフェンダーから形成したリアフェンダー本体の側面図である。 移動用ステップの斜視図である。 キャブボディサイドに移動用ステップがあるフェンダーを取り付ける状態の要部拡大斜視説明図である。 キャブボディサイドに移動用ステップがあるフェンダーを取り付ける状態の斜視説明図である。 キャブボディサイドに取り付けたステップ付きリアフェンダー後部の背面断面図である。 キャブボディサイドに移動用ステップがないフェンダーを取り付ける状態の要部拡大斜視説明図である。 キャブボディサイドに移動用ステップがないフェンダーを取り付ける状態の斜視説明図である。 （ａ）は移動用ステップがないキャブの側面図であり、（ｂ）は移動用ステップがあるキャブの側面図である。

以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右は、車両の走行方向を基準とする。例えば、前方は車両走行方向前方とし、後方は車両走行方向後方とする。

図１０（ａ）に示すキャブ１は、大型車のものであり、キャブボディサイド１１の側部に配置される金属製の側板２と、側板２の下方に隣接してキャブボディサイド１１の側部に配置されるフェンダー３と、フェンダー３の下方に前輪タイヤ４を覆うように配置されるマッドフェンダー５とを備える。

フェンダー３は、ＡＢＳ樹脂等の樹脂からなり、前方に配置されるフロントフェンダー６と、フロントフェンダー６の後端に隣接して配置されるリアフェンダー７とからなる。フロントフェンダー６は、座席空間より後方の仮眠空間が後方に長く形成されたフルキャブと、仮眠空間がフルキャブより前後方向に短く形成されたショートキャブとで共通となっている。リアフェンダー７には、フルキャブ用とショートキャブ用とがある。

図６、図９及び図１０に示すように、フルキャブ用のリアフェンダー７には、移動用ステップがないステップ無しリアフェンダー７ａと、移動用ステップ８があるステップ付きリアフェンダー７ｂとがある。移動用ステップ８は、図示しない座席空間から架装まで地上に降りることなく移動できるようにするためのものであり、特に座席空間と架装との距離が長いフルキャブに設定される。

図１は、ステップ無しリアフェンダー７ａの裏面（車幅方向内側となる面）を斜め上方から視た斜視図である。図１に示すように、ステップ無しリアフェンダー７ａは、キャブ１の外装面を形成するフェンダー面部９と、フェンダー面部９の裏面に設けられたリブ１０と、フェンダー面部９にリブ１０上に重ねて設けられキャブボディサイド１１（図９参照）のブラケット１２等にステップ無しリアフェンダー７ａをボルト締めするための第一締結部１３と、フェンダー面部９に形成され移動用ステップ８を埋め込んで設けるための開口用スペース１４と、開口用スペース１４の周囲に設けられフェンダー面部９に移動用ステップ８を締結するための第二締結部１５とを備える。

リブ１０は、格子状に形成されると共に開口用スペース１４より下方に形成されている。第一締結部１３は、裏面から車幅方向内側に突出して形成されており、ナット（図示せず）が内蔵されている。開口用スペース１４は、フェンダー面部９のみからなり、ドリル等の汎用工具で容易に穿つことができるようになっている。

また、開口用スペース１４が形成されるフェンダー面部９は、上部から下方にかけて車幅方向外側に膨らむように形成されており、移動用ステップ８が取り付けられたとき、移動用ステップ８が上方から見えるようになっている。第二締結部１５は、フェンダー面部９の裏面から舌辺状に延びて形成されている。第二締結部１５の先端部は、上下方向に延びて形成されており、その先端には、後述する移動用ステップ８側から車幅方向内側に延びる取付ボルト１６を通すためのＵ字状の締結用切欠１７が下方に解放して形成されている。また、第二締結部１５の先端部は車幅方向内側の面が平面状に形成されており、締結用切欠１７に挿入された取付ボルト１６と螺合されるナット２９又はワッシャ（図示せず）を着座させるようになっている。

ステップ付きリアフェンダー７ｂは、ステップ無しリアフェンダー７ａに、別途樹脂成形された移動用ステップ８を取り付けて形成される。

図２は、ステップ無しリアフェンダー７ａと移動用ステップ８からステップ付きリアフェンダー７ｂを形成する状態の斜視説明図であり、図３は、ステップ無しリアフェンダー７ａの開口用スペース１４に移動用ステップ８を取り付けるための開口を穿った状態の側面図（車幅方向外側となる面の図）であり、図４は、移動用ステップ８の斜視説明図である。

図２及び図３に示すように、ステップ付きリアフェンダー７ｂは、ステップ無しリアフェンダー７ａを利用して形成されるリアフェンダー本体１８と、リアフェンダー本体１８に取り付けられる移動用ステップ８とを用いて形成される。

リアフェンダー本体１８は、ステップ無しリアフェンダー７ａの開口用スペース１４を穿って移動用ステップ８を埋め込むための開口部１９を形成することで形成される。また、開口用スペース１４の周囲に設けられた第二締結部１５と重なる部分のフェンダー面部９には切欠２０が形成される。切欠２０は、フェンダー面部９が第二締結部１５に移動用ステップ８側からの取付ボルト１６と干渉しないようにするためのものであり、開口部１９を延長して形成される。また、開口部１９は、後述する移動用ステップ８の位置決めをするためのノッチ２１を有する。ノッチ２１は、開口部１９の下側に下方に直線状に延びて形成される。

図２及び図４に示すように、移動用ステップ８は、ステップ無しリアフェンダー７ａの開口部１９に車幅方向外側から内側に埋め込まれるステップ本体２２と、ステップ本体２２の外周に形成されると共に開口部１９周縁のフェンダー面部９と密接するように形成されたフランジ部２３とを有する。ステップ本体２２は、略水平に形成されると共に前後に長く形成された踏み板部２４と、踏み板部２４の車幅方向内側の縁から上方に延びると共に車幅方向外側に湾曲して形成された内壁部２５と、踏み板部２４の前縁から上方に延びて形成されると共に後方に湾曲して形成され内壁部２５と曲面で接続される前壁部２６とを備える。フランジ部２３は、ステップ本体２２から外周方向に延びると共に車幅方向内側に湾曲して形成されており、外周端がフェンダー外面と密着する形状に形成されている。また、フランジ部２３の上部には、リアフェンダー本体１８側に移動用ステップ８を取り付けるための取付ボルト１６が車長方向に間隔を隔てて複数設けられている。取付ボルト１６は、それぞれネジ部が車幅方向内側に延びると共に露出されるようにフランジ部２３に固定されている。またさらに、フランジ部２３の下部には、リアフェンダー本体１８のノッチ２１と嵌合する嵌合板２７が上下に延びると共に車幅方向内側に突出して形成されている。嵌合板２７は、下端の位置がノッチ２１の下端より上方となるように形成されており、移動用ステップ８がリアフェンダー本体１８に対して下方に微少移動するのを許容するようになっている。

図２に示すように、移動用ステップ８は、リアフェンダー本体１８の開口部１９にステップ本体２２を挿入して埋め込まれ、ノッチ２１と嵌合板２７とが嵌合されることで移動用ステップ８が車長方向に位置決めされる。また、取付ボルト１６は第二締結部１５の締結用切欠１７内に挿通され、締結用切欠１７より車幅方向内側の取付ボルト１６には、金属板からなるリテーナ２８が挿通されると共にナット２９が螺合される。リテーナ２８は、ナット２９と第二締結部１５との間に介在されることで取付ボルト１６及びナット２９が第二締結部１５に対して下方に微少移動するのを許容する。これにより、移動用ステップ８が踏まれる等によって下方に沈み込んだ場合であっても、第二締結部１５が下方に引っ張られるのを防ぐことができ、リアフェンダー本体１８が歪むのを防ぐことができる。また、移動用ステップ８のフランジ部２３は、開口部１９の縁を車幅方向外側から覆う。これにより、リアフェンダー本体１８に移動用ステップ８が良好な美観で取り付けられる。

図５及び図６に示すように、フロントフェンダー６とステップ付きリアフェンダー７ｂは、図示しないボルト又はクリップ等で前後に連結され、キャブボディサイド１１の取付ブラケット１２等に取り付けられる。

キャブボディサイド１１には、ステップ付きリアフェンダー７ｂを取り付けるための取付ブラケット１２が設けられると共に、移動用ステップ８の踏み板部２４を載置させて支持するための支持ブラケット３０が設けられている。取付ブラケット１２は、上下に延びて形成されており、キャブボディサイド１１の後側部から下方に一対並行に延びて設けられる。支持ブラケット３０は、キャブボディサイド１１の後側部から下方に延びる下延部３１と、下延部３１の下端から車幅方向外側に延びる外延部３２とを備える。外延部３２は、移動用ステップ８の踏み板部２４の底面に当接することで踏み板部２４を下方から支持するようになっている。また、外延部３２には、下方に延びる垂下ブラケット３３が設けられ、垂下ブラケット３３には、リアフェンダー本体１８を弾性支持する弾性部材３４が設けられている。弾性部材３４は垂下ブラケット３３とリアフェンダー本体１８との間に介在することで移動用ステップ８下方のリアフェンダー本体１８を車幅方向内側から弾性支持するようになっている。

図７に示すように、移動用ステップ８の踏み板部２４は支持ブラケット３０の外延部３２上に載置されると共に、ボルト３５、ナット３６で締結して固定される。踏み板部２４の底部には予めナット３６が設けられており、踏み板部２４が支持ブラケット３０の外延部３２上に載置された後、外延部３２にボルト３５を下方から挿通させることによりボルト３５とナット３６とを螺合させられるようになっている。

次に本実施の形態の作用を述べる。

図９及び図１０（ａ）に示すように、移動用ステップ８がないタイプのフルキャブを形成する場合、まず、フロントフェンダー６及びステップ無しリアフェンダー７ａを樹脂成形し、フロントフェンダー６の後端部にステップ無しリアフェンダー７ａを取り付けてフェンダー３を形成する。この後、図８及び図９に示すように、キャブボディサイド１１の前側部に乗降ステップ３７及びクロージング３８を取り付けた後、キャブボディサイド１１の取付ブラケット１２等にフェンダー３を取り付ける。

図６及び図１０（ｂ）に示すように、移動用ステップ８があるタイプのフルキャブを形成する場合、まず、フロントフェンダー６、ステップ無しリアフェンダー７ａ及び移動用ステップ８を樹脂成形する。

つぎに、ステップ無しリアフェンダー７ａからステップ付きリアフェンダー７ｂのリアフェンダー本体１８を形成する。リアフェンダー本体１８は、ステップ無しリアフェンダー７ａの開口用スペース１４を穿って開口部１９を形成することで形成する。この後、開口部１９に移動用ステップ８を埋め込んで取り付ける。このとき、移動用ステップ８の上側よりも下側を先に開口部１９内に挿入させる。これにより、嵌合板２７がリアフェンダー本体１８のノッチ２１と嵌合され、移動用ステップ８の車長方向の位置が決められたのち、移動用ステップ８上部の各取付ボルト１６が第二締結部１５に挿通されることとなり、取付ボルト１６を容易に第二締結部１５に挿通させることができる。

このようにして移動用ステップ８が開口部１９内に埋め込まれたら、第二締結部１５より車幅方向内側に突出する各取付ボルト１６にリテーナ２８を挿通させると共にナット２９を螺合させ、リアフェンダー本体１８に移動用ステップ８を締結する。

この後、フロントフェンダー６の後端部にステップ付きリアフェンダー７ｂを図示しないボルト又クリップ等で取り付けてフェンダー３を形成し、キャブボディサイド１１の取付ブラケット１２等にフェンダー３を取り付ける。踏み板部２４は、ステップ付きリアフェンダー７ｂがキャブボディサイド１１の取付位置に合わされることで支持ブラケット３０の外延部３２上に載置される。外延部３２の下方からボルト締めすることで外延部３２と踏み板部２４とを容易に締結できる。

このように、キャブボディサイド１１の側面に樹脂製のステップ無しリアフェンダー７ａを取り付けると共にステップ無しリアフェンダー７ａに移動用ステップ８を設けるものとし、かつ、ステップ無しリアフェンダー７ａの樹脂成形時に、移動用ステップ８を設けるための開口用スペース１４と移動用ステップ８をボルト締めする第二締結部１５を予め形成したステップ無しリアフェンダー７ａを形成し、他方、開口用スペース１４に取り付ける移動用ステップ８を別途成形しておき、ステップ無しリアフェンダー７ａに移動用ステップ８を設けるときに開口用スペース１４を穿つと共にその穿った開口用スペース１４に移動用ステップ８を埋め込むと共に予め形成した第二締結部１５で移動用ステップ８をボルト締めするものとしたため、移動用ステップ８があるフェンダー３と、移動用ステップ８がないフェンダー３とを別々に作る必要がなく、製造コストを低減できる。

また、開口用スペース１４が形成されるフェンダー面部９は、上部から下方にかけて車幅方向外側に膨らむように形成され、移動用ステップ８は、穿かれた開口部１９に車幅方向外側から内側に埋め込まれると共に踏み板部２４を有するステップ本体２２と、ステップ本体２２の外周に形成されると共に開口部１９周縁のフェンダー外面に接合するように形成されたフランジ部２３とを有し、フランジ部２３の上縁が第二締結部１５でボルト締めされるものとしたため、踏み板部２４を上方から容易に見ることができると共に、開口部１９の縁をフランジ部２３で確実に覆い隠すことができ、ステップ付きリアフェンダー７ｂを良好な美観で形成できる。

キャブボディサイド１１には、踏み板部２４を載置させて支持するための支持ブラケット３０が設けられるものとしたため、移動用ステップ８を簡易な構造で強固に支持できる。

なお、フェンダー３は、前後別々に樹脂成形するものとしたが、これに限るものではない。ステップ無しリアフェンダー７ａは、フロントフェンダー６と一体に形成されるものであってもよい。

また、取付ボルト１６は、リテーナ２８を介在させることなく第二締結部１５と締結されるものであってもよい。この場合、第二締結部１５の先端部にＵ字状の締結用切欠１７に替えてボルト挿通用の孔（図示せず）を形成してもよい。

７ａ ステップ無しリアフェンダー
８ 移動用ステップ
１１ キャブボディサイド
１４ 開口用スペース
１５ 第二締結部

Claims (3)

1. キャブボディサイドの側面に樹脂製のフェンダーを取り付けると共にフェンダーに移動用フェンダーステップを設けるためのフェンダーステップ構造であって、
   フェンダーの樹脂成形時に、前記移動用フェンダーステップを設けるための開口用スペースと前記移動用フェンダーステップをボルト締めする締結部を予め形成したフェンダーを形成し、他方、前記開口用スペースに取り付ける移動用フェンダーステップを別途成形しておき、前記フェンダーに移動用フェンダーステップを設けるときに前記開口用スペースを穿つと共にその穿った開口用スペースに移動用フェンダーステップを埋め込み、かつ、予め形成した締結部で移動用フェンダーステップをボルト締めすることを特徴とするフェンダーステップ構造。
2. 前記開口用スペースが形成されるフェンダー面部は、上部から下方にかけて車幅方向外側に膨らむように形成され、前記移動用フェンダーステップは、穿かれた開口部に車幅方向外側から内側に埋め込まれると共に踏み板部を有するステップ本体と、このステップ本体の外周に形成されると共に前記開口部周縁のフェンダー外面に接合するように形成されたフランジ部とを有し、前記フランジ部の上縁が前記締結部でボルト締めされる請求項１に記載のフェンダーステップ構造。
3. 前記キャブボディサイドには、前記踏み板部を載置させて支持するための支持ブラケットが設けられた請求項２に記載のフェンダーステップ構造。

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