JP3921990B2 - ラジエータグリルの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体前面に設けられるラジエータグリルの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のラジエータグリルの取付構造としては、例えば、図５の要部断面図に示すようなものが知られている。
この従来技術は、車体に設けられたフロントサイドメンバの前方にフロントバンパフェイシャ０１が配設され、前記フロントサイドメンバの先端にそれぞれ設けられたバンパステイ間には、車幅方向へ延びるリテーナ０２が設けられている。前記フロントバンパフェイシャ０１は、上縁に形成されたフランジ０１ａの後方延長部が前記リテーナ０２の上面とツーピースクリップ０３によって固定され、下縁後部の後方延長部がラジエータコアサポートロアにボルト締結されている。そして、ラジエータグリル０４は、上面０４ａの後部が車体に設けられたラジエータコアサポートアッパ０５にツーピースクリップ０３によって固定されるとともに、下端に垂設された差込片０４ｂが前記フロントバンパフェイシャ０１のフランジ０１ａにおいて前記リテーナ０２との固定位置よりも前方に形成された差込穴０１ｂに差し込まれ、前記差込片０４ｂに突設された係止爪０４ｃが前記差込穴０１ｂの開口縁部と係合し抜け止めされた状態でフロントバンパフェイシャ０１に支持されている。なお、０６はラジエータグリル０４上方を覆うフードである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術にあっては、ラジエータグリル０４の下端側をフロントバンパフェイシャ０１のフランジ０１ａに取り付ける差込穴０１ｂの後方に、フランジ０１ａとリテーナ０２とをツーピースクリップ０３で固定するためのスペースが必要であるから、差込片０４ｂの差込位置からフランジ０１ａの後端までの寸法Ｈ０が大きくなり、その分だけラジエータグリル０４後方のレイアウトに対して不利になるという問題があった。
さらに、ラジエータグリル０４の下端側を支持するフロントバンパフェイシャ０１は合成樹脂で成型されているので、ラジエータグリル０４の上面０４ａ前部に人が手をついて下方へ押圧すると、ラジエータグリル０４がフロントバンパフェイシャ０１とともに弾性変形することがあり、手つき剛性の確保が十分ではなく、品質感も悪かった。
【０００４】
本発明は、上記従来技術が抱える問題点に着目してなされたものであって、その目的とするところは、ラジエータグリル後方のレイアウトの自由度拡大を図り、さらに、上下方向の荷重に対して十分な剛性を確保することができるラジエータグリルの取付構造を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明は、車体の前部形状に沿って形成され、上部に開口部が形成されたフロントバンパフェイシャが、少なくとも前記開口部の上縁部を車体に固定された状態で車体前面に取り付けられ、前記開口部の下方に、車体に固定され車幅方向へ延びるリテーナが設けられ、前記開口部を覆うラジエータグリルが設けられ、このラジエータグリルは、上端が前記開口部の上縁部に固定されるとともに、下端が前記リテーナの上面に載置支持されていることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２記載の発明では、請求項１記載のラジエータグリルの取付構造において、前記ラジエータグリルの下端近傍に差込穴が穿設され、前記フロントバンパフェイシャの下縁部に差込片が形成され、該差込片が差込穴に挿入されているとともに、該差込片が差込穴に抜け止め用クリップで固定されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用および効果】
本発明では、フロントバンパフェイシャの上部に形成された開口部の上縁部が車体に固定されているので、開口部の下縁部を車体後方に延長してリテーナに固定する必要がなくなり、前記上縁部によって強度確保される分だけ下縁部の強度確保を省略でき、従来技術に比してラジエータグリル下縁部のラジエータグリル車体後方側の突出部分を短く形成することができる。また、ラジエータグリルは、上端がフロントバンパフェイシャの開口部の上縁部に固定され、下端がリテーナの上面に載置支持されているので、ラジエータグリル下端の支持位置から前記開口部の下縁部先端までの取付寸法を小さく設定することができ、ラジエータグリル車体後方側のレイアウトの自由度拡大を図ることができるとともに、軽衝突時にはフロントバンパフェイシャに入力された衝突荷重がリテーナに入力されることがなく、リテーナの破損を防止して修繕費を最小限に抑えることができるという効果が得られる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、ラジエータグリルの下端近傍に差込穴が穿設され、前記フロントバンパフェイシャの下縁部に差込片が形成され、該差込片が差込穴に挿入されているとともに、該差込片が差込穴に抜け止め用クリップで固定されているので、フロントバンパフェイシャの下縁部とラジエータグリルとを固定、保持することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、構成を説明する。
図１は実施の形態のラジエータグリル取付構造を適用した車両の前部を示す分解斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は図１のＣ−Ｃ断面図である。なお、図１には右前部の図示が省略されているが、図の車両は左右対称な形状であり、以下の説明も左前部のみを説明して右前部の説明は省略する。
【００１２】
図において、１はラジエータコアサポートアッパ、２はラジエータコアサポートロア、３はリテーナ、４はフロントバンパフェイシャ、５はラジエータグリル、６はヘッドランプである。
【００１３】
前記ラジエータコアサポートアッパ１とラジエータコアサポートロア２は、ラジエータコアサポートの上部と下部とを構成するもので、車幅方向に沿って車体に取り付けられ、両者の間には図外のラジエータコアがマウントされている。なお、前記ラジエータコアサポートアッパ１は、開口を下方に向け上面１１が水平な断面略コ字状に形成され、上面１１の所定位置には取付用孔１１ａが穿設されている。
【００１４】
前記リテーナ３は、ラジエータコアサポートアッパ１よりも車体前方に配置されて車幅方向に沿って車体に取り付けられ、開口を下方に向け上面３１が水平な断面略コ字状に形成されている。このリテーナ３は、その両端３ａをバンパステイ７の内側面にボルト止めされており、前記バンパステイ７は、車体前部の下方左右に配置され、車体の前後方向に延在する図外のフロントサイドメンバの先端に接合されている。
【００１５】
前記フロントバンパフェイシャ４は、車体の前部形状に沿って合成樹脂により一体成型されている。このフロントバンパフェイシャ４の上部において前記ラジエータコアが配置される前方位置には、前記ラジエータグリル５が取り付けられる矩形の開口部４１が車体の前後方向に沿って設けられている。
【００１６】
この開口部４１の上縁部４２は、車幅方向に沿って水平に配置され、その車幅方向両端には、ツーピースクリップ８ａを挿入するための取付用孔４２ａとボルト９を挿入するための取付用孔４２ｂが穿設されている。前記上縁部４２の車体前方側の端縁は内側に曲げ加工され、一方、上縁部４２の前記取付用孔４２ａの車体後方側の端縁は、前記ラジエータコアサポートアッパ１の上面１１まで延設されて取付片４２ｃが形成されている。この取付片４２ｃは、中央部が上方に向かって傾斜し、後端の水平部分には前記ラジエータコアサポートアッパ１の上面１１に設けられた取付用孔１１ａと同位置に取付用孔４２ｄが穿設されている。これら両取付用孔４２ｄ，１１ａにツーピースクリップ８ｂを上方から挿入して頭部を下方へ押圧することにより、ツーピースクリップ８ｂの側面中央部が拡径して、前記取付片４２ｃとラジエータコアサポートアッパ１が締結される。
【００１７】
前記開口部４１の下縁部４３は、車幅方向に沿って水平に配置され、その車体後方側の端縁には、車体後方へ向かって３つの差込片４３ａが形成されるとともに、これら３つの差込片４３ａの上面側は下方に切欠され、それぞれ係止段部４３ｂが形成されている。
【００１８】
また、図１においてフロントバンパフェイシャ４の下部に設けられた４４は、グリルフロントバンパである。
なお、図示は省略したが、フロントバンパフェイシャ４の下縁後部の後方延長部は、前記ラジエータコアサポートロア２の下面にボルト止めにより締結されている。
【００１９】
前記ラジエータグリル５は、十分な剛性を有する合成樹脂等を用いてメッシュ状に形成されており、その前後方向には多数の通気孔が形成されている。このラジエータグリル５の上端には、前記上縁部４２の上面まで延設されたフランジ部５１が設けられ、一方、下端の車幅方向両端の車体中央側と車幅方向中央には、前記リテーナ３の上面３１に載置される支持部５２ａ，５２ｂがそれぞれ設けられている。
【００２０】
前記フランジ部５１の車幅方向両端の後端部は、車体後方へ向かって延設され、その延設部分には取付用孔５１ａ，５１ｂが穿設されている。前記取付用孔５１ａは、前記上縁部４２の上面に穿設された取付用孔４２ａと同位置に設けられ、両取付用孔５１ａ，４２ａにツーピースクリップ８ａが装着されることにより、上縁部４２とフランジ部５１とが締結されている。また、前記取付用孔５１ｂは、前記上縁部４２の取付用孔４２ｂと同位置に設けられ、その上部には前記ボルト９の座金９ａが嵌合される座ぐり部が形成されている。
【００２１】
前記ラジエータグリル５の側部下端近傍には、前記フロントバンパフェイシャ４の下縁部４３に形成された差込片４３ａを挿入可能な差込穴５３が車体の前後方向に沿って穿設されている。前記差込片４３ａは、係止段部４３までを前記差込穴５３に挿入した状態で、その先端部がラジエータグリル５の車体後方側から突出するように設定されている。そして、前記突出部分には、抜け止めのための鰐口クリップ１０が固定されていて、前記下縁部４３とラジエータグリル５の側部との固定が保持されている。
【００２２】
前記ヘッドランプ６は、前記ラジエータコアサポートアッパ１とラジエータコアサポートロア２の側部を上下で連結するラジエータコアサポートサイド１２に図外のブラケットを介して固定されており、このヘッドランプ６には、車体中央側に取付用ブラケット６１が突設され、この取付用ブラケット６１には、前記上縁部４２に穿設された取付用孔４２ｂと、前記ラジエータグリル５のフランジ部５１に穿設された取付用孔５１ｂと同一位置に取付用孔６１ａが穿設されている。そして、これら取付用孔４２ｂ，５１ｂ，６１ａに上方から前記ボルト９が挿入され、下方側からナット９ｂで締め付けることによって、前記取付用ブラケット６１に上縁部４２とラジエータグリル５が固定されている。
なお、図２〜４において、Ｆはラジエータコアサポートアッパ１よりも後方に形成されるエンジンルームを開閉するフードである。
【００２３】
以上説明してきたように、本発明の実施の形態においては、フロントバンパフェイシャ４の上部に形成された開口部４１の上縁部４２の車幅方向両端が、車体に固定されたラジエータコアサポートアッパ１とヘッドランプ６に固定されているので、開口部４１の下縁部４３を車体後方に延長してリテーナ３に固定する必要がなく、前記上縁部４２によって強度確保される分だけ下縁部４３の強度確保を省略でき、従来技術に比してラジエータグリル５の下縁部における車体後方側の突出部分を短く形成することができる。
【００２４】
また、ラジエータグリル５は、上端に設けられたフランジ部５１がフロントバンパフェイシャ４の開口部４１の上縁部４１に固定され、下端の支持部５２ａ，５２ｂがリテーナ３の上面３１に支持され、さらに、側部の下端近傍に穿設された差込穴５３に前記開口部４１の下縁部４３に突設された差込片４３ａが差し込まれてその先端をラジエータグリル５の車体後方側から鰐口クリップ１０で抜け止めされているので、ラジエータグリル５下端の支持部５２ａ，５２ｂから前記鰐口クリップ１０の車体後方側端部までの取付寸法Ｈ１を小さく設定することができ、ラジエータグリル５の車体後方側のレイアウトの自由度拡大を図ることができるという効果が得られる。
【００２５】
また、非変形素材で形成されたラジエータグリル５の上端がフロントバンパフェイシャ４の開口部４１の上縁部４２に固定され、下端の支持部５２ａ，５２ｂが車体に固定されたリテーナ３の上面３１に支持されるとともに、ラジエータグリル５の側部の下端近傍に前記開口部４１の上縁部４２が固定されているので、ラジエータグリル５は上下方向の剛性が十分に確保できることから、ラジエータグリル５の上部に人が手をついて強く下方へ押しても、荷重を車体に固定されたリテーナ３で支持することができる。よって、上下方向の荷重に対して十分な剛性を確保でき、ラジエータグリル５がフロントバンパフェイシャ４とともに変形するのを防止することができる。
【００２６】
また、ラジエータグリル５の支持部５２ａ，５２ｂがリテーナ３の上面３１に載置されているので、軽衝突時にはフロントバンパフェイシャ４に入力された衝突荷重がリテーナ３に入力されることがなく、リテーナ３の破損を防止して修繕費を最小限に抑えることができるという効果が得られる。
【００２７】
また、ラジエータグリル５は、上端が開口部４１の上縁部４２に固定可能に設けられ、側部に開口部４１の下縁部４３に突設された差込片４３ａを挿入する差込穴５３が形成され、さらに、下端にリテーナ３の上面に載置可能な支持部５２ａ，５２ｂを設けた構成であれば、リテーナ３の形状や位置を変更することなしに、異なる形状のものを採用することができるので、ラジエータグリル５の仕様違いによるリテーナの作り分けが不要であり、部品の共有化によるコストダウンを図ることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、リテーナ３の上面３１にビードを形成することにより、ラジエータグリル５下端の支持部５２ａ，５２ｂの左右方向の移動を規制する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の形態のラジエータグリル取付構造を適用した車両の前部を示す分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】従来技術を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ ラジエータコアサポートアッパ
１１ 上面
１１ａ 取付用孔
１２ ラジエータコアサポートサイド
２ ラジエータコアサポートロア
３ リテーナ
３ａ 端部
３１ 上面
４ フロントバンパフェイシャ
４１ 開口部
４２ 上縁部
４２ａ 取付用孔
４２ｂ 取付用孔
４２ｃ 取付片
４２ｄ 取付用孔
４３ 下縁部
４３ａ 差込片
４３ｂ 係止段部
４４ グリルフロントバンパ
５ ラジエータグリル
５１ フランジ部
５１ａ 取付用孔
５１ｂ 取付用孔
５２ａ 支持部
５２ｂ 支持部
５３ 差込穴
６ ヘッドランプ
６１ 取付用ブラケット
６１ａ 取付用孔
７ バンパステイ
８ａ ツーピースクリップ
８ｂ ツーピースクリップ
９ ボルト
９ａ 座金
９ｂ ナット
１０ 鰐口クリップ
Ｆ フード
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体前面に設けられるラジエータグリルの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のラジエータグリルの取付構造としては、例えば、図５の要部断面図に示すようなものが知られている。
この従来技術は、車体に設けられたフロントサイドメンバの前方にフロントバンパフェイシャ０１が配設され、前記フロントサイドメンバの先端にそれぞれ設けられたバンパステイ間には、車幅方向へ延びるリテーナ０２が設けられている。前記フロントバンパフェイシャ０１は、上縁に形成されたフランジ０１ａの後方延長部が前記リテーナ０２の上面とツーピースクリップ０３によって固定され、下縁後部の後方延長部がラジエータコアサポートロアにボルト締結されている。そして、ラジエータグリル０４は、上面０４ａの後部が車体に設けられたラジエータコアサポートアッパ０５にツーピースクリップ０３によって固定されるとともに、下端に垂設された差込片０４ｂが前記フロントバンパフェイシャ０１のフランジ０１ａにおいて前記リテーナ０２との固定位置よりも前方に形成された差込穴０１ｂに差し込まれ、前記差込片０４ｂに突設された係止爪０４ｃが前記差込穴０１ｂの開口縁部と係合し抜け止めされた状態でフロントバンパフェイシャ０１に支持されている。なお、０６はラジエータグリル０４上方を覆うフードである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術にあっては、ラジエータグリル０４の下端側をフロントバンパフェイシャ０１のフランジ０１ａに取り付ける差込穴０１ｂの後方に、フランジ０１ａとリテーナ０２とをツーピースクリップ０３で固定するためのスペースが必要であるから、差込片０４ｂの差込位置からフランジ０１ａの後端までの寸法Ｈ０が大きくなり、その分だけラジエータグリル０４後方のレイアウトに対して不利になるという問題があった。
さらに、ラジエータグリル０４の下端側を支持するフロントバンパフェイシャ０１は合成樹脂で成型されているので、ラジエータグリル０４の上面０４ａ前部に人が手をついて下方へ押圧すると、ラジエータグリル０４がフロントバンパフェイシャ０１とともに弾性変形することがあり、手つき剛性の確保が十分ではなく、品質感も悪かった。
【０００４】
本発明は、上記従来技術が抱える問題点に着目してなされたものであって、その目的とするところは、ラジエータグリル後方のレイアウトの自由度拡大を図り、さらに、上下方向の荷重に対して十分な剛性を確保することができるラジエータグリルの取付構造を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明は、車体の前部形状に沿って形成され、上部に開口部が形成されたフロントバンパフェイシャが、少なくとも前記開口部の上縁部を車体に固定された状態で車体前面に取り付けられ、前記開口部の下方に、車体に固定され車幅方向へ延びるリテーナが設けられ、前記開口部を覆うラジエータグリルが設けられ、このラジエータグリルは、上端が前記開口部の上縁部に固定されるとともに、下端が前記リテーナの上面に載置支持されていることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２記載の発明では、請求項１記載のラジエータグリルの取付構造において、前記ラジエータグリルの下端近傍に差込穴が穿設され、前記フロントバンパフェイシャの下縁部に差込片が形成され、該差込片が差込穴に挿入されているとともに、該差込片が差込穴に抜け止め用クリップで固定されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用および効果】
本発明では、フロントバンパフェイシャの上部に形成された開口部の上縁部が車体に固定されているので、開口部の下縁部を車体後方に延長してリテーナに固定する必要がなくなり、前記上縁部によって強度確保される分だけ下縁部の強度確保を省略でき、従来技術に比してラジエータグリル下縁部のラジエータグリル車体後方側の突出部分を短く形成することができる。また、ラジエータグリルは、上端がフロントバンパフェイシャの開口部の上縁部に固定され、下端がリテーナの上面に載置支持されているので、ラジエータグリル下端の支持位置から前記開口部の下縁部先端までの取付寸法を小さく設定することができ、ラジエータグリル車体後方側のレイアウトの自由度拡大を図ることができるとともに、軽衝突時にはフロントバンパフェイシャに入力された衝突荷重がリテーナに入力されることがなく、リテーナの破損を防止して修繕費を最小限に抑えることができるという効果が得られる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、ラジエータグリルの下端近傍に差込穴が穿設され、前記フロントバンパフェイシャの下縁部に差込片が形成され、該差込片が差込穴に挿入されているとともに、該差込片が差込穴に抜け止め用クリップで固定されているので、フロントバンパフェイシャの下縁部とラジエータグリルとを固定、保持することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、構成を説明する。
図１は実施の形態のラジエータグリル取付構造を適用した車両の前部を示す分解斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は図１のＣ−Ｃ断面図である。なお、図１には右前部の図示が省略されているが、図の車両は左右対称な形状であり、以下の説明も左前部のみを説明して右前部の説明は省略する。
【００１２】
図において、１はラジエータコアサポートアッパ、２はラジエータコアサポートロア、３はリテーナ、４はフロントバンパフェイシャ、５はラジエータグリル、６はヘッドランプである。
【００１３】
前記ラジエータコアサポートアッパ１とラジエータコアサポートロア２は、ラジエータコアサポートの上部と下部とを構成するもので、車幅方向に沿って車体に取り付けられ、両者の間には図外のラジエータコアがマウントされている。なお、前記ラジエータコアサポートアッパ１は、開口を下方に向け上面１１が水平な断面略コ字状に形成され、上面１１の所定位置には取付用孔１１ａが穿設されている。
【００１４】
前記リテーナ３は、ラジエータコアサポートアッパ１よりも車体前方に配置されて車幅方向に沿って車体に取り付けられ、開口を下方に向け上面３１が水平な断面略コ字状に形成されている。このリテーナ３は、その両端３ａをバンパステイ７の内側面にボルト止めされており、前記バンパステイ７は、車体前部の下方左右に配置され、車体の前後方向に延在する図外のフロントサイドメンバの先端に接合されている。
【００１５】
前記フロントバンパフェイシャ４は、車体の前部形状に沿って合成樹脂により一体成型されている。このフロントバンパフェイシャ４の上部において前記ラジエータコアが配置される前方位置には、前記ラジエータグリル５が取り付けられる矩形の開口部４１が車体の前後方向に沿って設けられている。
【００１６】
この開口部４１の上縁部４２は、車幅方向に沿って水平に配置され、その車幅方向両端には、ツーピースクリップ８ａを挿入するための取付用孔４２ａとボルト９を挿入するための取付用孔４２ｂが穿設されている。前記上縁部４２の車体前方側の端縁は内側に曲げ加工され、一方、上縁部４２の前記取付用孔４２ａの車体後方側の端縁は、前記ラジエータコアサポートアッパ１の上面１１まで延設されて取付片４２ｃが形成されている。この取付片４２ｃは、中央部が上方に向かって傾斜し、後端の水平部分には前記ラジエータコアサポートアッパ１の上面１１に設けられた取付用孔１１ａと同位置に取付用孔４２ｄが穿設されている。これら両取付用孔４２ｄ，１１ａにツーピースクリップ８ｂを上方から挿入して頭部を下方へ押圧することにより、ツーピースクリップ８ｂの側面中央部が拡径して、前記取付片４２ｃとラジエータコアサポートアッパ１が締結される。
【００１７】
前記開口部４１の下縁部４３は、車幅方向に沿って水平に配置され、その車体後方側の端縁には、車体後方へ向かって３つの差込片４３ａが形成されるとともに、これら３つの差込片４３ａの上面側は下方に切欠され、それぞれ係止段部４３ｂが形成されている。
【００１８】
また、図１においてフロントバンパフェイシャ４の下部に設けられた４４は、グリルフロントバンパである。
なお、図示は省略したが、フロントバンパフェイシャ４の下縁後部の後方延長部は、前記ラジエータコアサポートロア２の下面にボルト止めにより締結されている。
【００１９】
前記ラジエータグリル５は、十分な剛性を有する合成樹脂等を用いてメッシュ状に形成されており、その前後方向には多数の通気孔が形成されている。このラジエータグリル５の上端には、前記上縁部４２の上面まで延設されたフランジ部５１が設けられ、一方、下端の車幅方向両端の車体中央側と車幅方向中央には、前記リテーナ３の上面３１に載置される支持部５２ａ，５２ｂがそれぞれ設けられている。
【００２０】
前記フランジ部５１の車幅方向両端の後端部は、車体後方へ向かって延設され、その延設部分には取付用孔５１ａ，５１ｂが穿設されている。前記取付用孔５１ａは、前記上縁部４２の上面に穿設された取付用孔４２ａと同位置に設けられ、両取付用孔５１ａ，４２ａにツーピースクリップ８ａが装着されることにより、上縁部４２とフランジ部５１とが締結されている。また、前記取付用孔５１ｂは、前記上縁部４２の取付用孔４２ｂと同位置に設けられ、その上部には前記ボルト９の座金９ａが嵌合される座ぐり部が形成されている。
【００２１】
前記ラジエータグリル５の側部下端近傍には、前記フロントバンパフェイシャ４の下縁部４３に形成された差込片４３ａを挿入可能な差込穴５３が車体の前後方向に沿って穿設されている。前記差込片４３ａは、係止段部４３までを前記差込穴５３に挿入した状態で、その先端部がラジエータグリル５の車体後方側から突出するように設定されている。そして、前記突出部分には、抜け止めのための鰐口クリップ１０が固定されていて、前記下縁部４３とラジエータグリル５の側部との固定が保持されている。
【００２２】
前記ヘッドランプ６は、前記ラジエータコアサポートアッパ１とラジエータコアサポートロア２の側部を上下で連結するラジエータコアサポートサイド１２に図外のブラケットを介して固定されており、このヘッドランプ６には、車体中央側に取付用ブラケット６１が突設され、この取付用ブラケット６１には、前記上縁部４２に穿設された取付用孔４２ｂと、前記ラジエータグリル５のフランジ部５１に穿設された取付用孔５１ｂと同一位置に取付用孔６１ａが穿設されている。そして、これら取付用孔４２ｂ，５１ｂ，６１ａに上方から前記ボルト９が挿入され、下方側からナット９ｂで締め付けることによって、前記取付用ブラケット６１に上縁部４２とラジエータグリル５が固定されている。
なお、図２〜４において、Ｆはラジエータコアサポートアッパ１よりも後方に形成されるエンジンルームを開閉するフードである。
【００２３】
以上説明してきたように、本発明の実施の形態においては、フロントバンパフェイシャ４の上部に形成された開口部４１の上縁部４２の車幅方向両端が、車体に固定されたラジエータコアサポートアッパ１とヘッドランプ６に固定されているので、開口部４１の下縁部４３を車体後方に延長してリテーナ３に固定する必要がなく、前記上縁部４２によって強度確保される分だけ下縁部４３の強度確保を省略でき、従来技術に比してラジエータグリル５の下縁部における車体後方側の突出部分を短く形成することができる。
【００２４】
また、ラジエータグリル５は、上端に設けられたフランジ部５１がフロントバンパフェイシャ４の開口部４１の上縁部４１に固定され、下端の支持部５２ａ，５２ｂがリテーナ３の上面３１に支持され、さらに、側部の下端近傍に穿設された差込穴５３に前記開口部４１の下縁部４３に突設された差込片４３ａが差し込まれてその先端をラジエータグリル５の車体後方側から鰐口クリップ１０で抜け止めされているので、ラジエータグリル５下端の支持部５２ａ，５２ｂから前記鰐口クリップ１０の車体後方側端部までの取付寸法Ｈ１を小さく設定することができ、ラジエータグリル５の車体後方側のレイアウトの自由度拡大を図ることができるという効果が得られる。
【００２５】
また、非変形素材で形成されたラジエータグリル５の上端がフロントバンパフェイシャ４の開口部４１の上縁部４２に固定され、下端の支持部５２ａ，５２ｂが車体に固定されたリテーナ３の上面３１に支持されるとともに、ラジエータグリル５の側部の下端近傍に前記開口部４１の上縁部４２が固定されているので、ラジエータグリル５は上下方向の剛性が十分に確保できることから、ラジエータグリル５の上部に人が手をついて強く下方へ押しても、荷重を車体に固定されたリテーナ３で支持することができる。よって、上下方向の荷重に対して十分な剛性を確保でき、ラジエータグリル５がフロントバンパフェイシャ４とともに変形するのを防止することができる。
【００２６】
また、ラジエータグリル５の支持部５２ａ，５２ｂがリテーナ３の上面３１に載置されているので、軽衝突時にはフロントバンパフェイシャ４に入力された衝突荷重がリテーナ３に入力されることがなく、リテーナ３の破損を防止して修繕費を最小限に抑えることができるという効果が得られる。
【００２７】
また、ラジエータグリル５は、上端が開口部４１の上縁部４２に固定可能に設けられ、側部に開口部４１の下縁部４３に突設された差込片４３ａを挿入する差込穴５３が形成され、さらに、下端にリテーナ３の上面に載置可能な支持部５２ａ，５２ｂを設けた構成であれば、リテーナ３の形状や位置を変更することなしに、異なる形状のものを採用することができるので、ラジエータグリル５の仕様違いによるリテーナの作り分けが不要であり、部品の共有化によるコストダウンを図ることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、リテーナ３の上面３１にビードを形成することにより、ラジエータグリル５下端の支持部５２ａ，５２ｂの左右方向の移動を規制する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の形態のラジエータグリル取付構造を適用した車両の前部を示す分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】従来技術を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ ラジエータコアサポートアッパ
１１ 上面
１１ａ 取付用孔
１２ ラジエータコアサポートサイド
２ ラジエータコアサポートロア
３ リテーナ
３ａ 端部
３１ 上面
４ フロントバンパフェイシャ
４１ 開口部
４２ 上縁部
４２ａ 取付用孔
４２ｂ 取付用孔
４２ｃ 取付片
４２ｄ 取付用孔
４３ 下縁部
４３ａ 差込片
４３ｂ 係止段部
４４ グリルフロントバンパ
５ ラジエータグリル
５１ フランジ部
５１ａ 取付用孔
５１ｂ 取付用孔
５２ａ 支持部
５２ｂ 支持部
５３ 差込穴
６ ヘッドランプ
６１ 取付用ブラケット
６１ａ 取付用孔
７ バンパステイ
８ａ ツーピースクリップ
８ｂ ツーピースクリップ
９ ボルト
９ａ 座金
９ｂ ナット
１０ 鰐口クリップ
Ｆ フード
Claims (2)
- 車体の前部形状に沿って形成され、上部に開口部が形成されたフロントバンパフェイシャが、少なくとも前記開口部の上縁部を車体に固定された状態で車体前面に取り付けられ、前記開口部の下方に、車体に固定され車幅方向へ延びるリテーナが設けられ、前記開口部を覆うラジエータグリルが設けられ、このラジエータグリルは、上端が前記開口部の上縁部に固定されるとともに、下端が前記リテーナの上面に載置支持されていることを特徴とするラジエータグリルの取付構造。
- 前記ラジエータグリルの下端近傍に差込穴が穿設され、前記フロントバンパフェイシャの下縁部に差込片が形成され、該差込片が差込穴に挿入されているとともに、該差込片が差込穴に抜け止め用クリップで固定されていることを特徴とする請求項１記載のラジエータグリルの取付構造。
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