CN211995408U - 一种车顶行李架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车顶行李架和车辆，所述车顶行李架具有端座，所述车顶行李架以所述端座安装到车辆的车顶纵梁处，其中，所述端座具有第一支架和第二支架用于安装到所述车顶纵梁处，所述第一支架和第二支架通过紧固件与彼此连接并且相对于彼此且在车顶行李架安装到车顶纵梁处之后相对于车顶纵梁保持固定。本实用新型的有益之处包括：车顶行李架连接结构简单，连接强度高，能够确保在各种工况下整个车顶行李架的稳定性和安全性。

Description

一种车顶行李架和车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车顶行李架和车辆，特别是涉及一种能够在极限工况下仍能抓紧汽车车顶纵梁的卡爪式车顶行李架。

背景技术

随着国内汽车保有量越来越大，年轻用户对于汽车的功能性等个性要求也越发广泛。汽车车顶行李架横梁作为一种汽车装饰和功能附件，能增加汽车的装载性、提升汽车视觉冲击。目前市场上的行李架主要有以紧固件直接锁紧纵梁固定式和非紧固件直接锁紧纵梁固定式两大类。其中非紧固件直接锁紧纵梁固定式普遍存在一定的安全隐患，如在2019年9月10日授权的中国专利：一种夹爪式汽车行李架（授权号：CN 209366037 U）所公开的那样，此种行李架固定结构虽然能适用一定种类的纵梁，但其安装结构复杂，实际受力情况不能满足各种工况下的要求，所以在车辆紧急碰撞等极端车况下，车顶行李架横梁有飞出车体、造成二次伤害的危险。

实用新型内容

本实用新型的一个方面要解决的技术问题是如何消除目前非紧固件直接固定式车顶行李架的设计所存在的安全隐患。本实用新型专利是基于非紧固件直接固定式车顶行李架横梁（下文均简称为“车顶行李架”或“行李架”）提出一种基于严苛工况下能确保车顶行李架不飞出车体的、连接结构简单、连接强度高的车顶行李架的内部结构设计。

此外，本实用新型的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型提供了一种车顶行李架和车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种车顶行李架，所述车顶行李架具有端座，所述车顶行李架以所述端座安装到车辆的车顶纵梁处，其中，所述端座具有第一支架和第二支架用于安装到所述车顶纵梁处，所述第一支架和第二支架通过紧固件与彼此连接并且相对于彼此且在车顶行李架安装到车顶纵梁处之后相对于车顶纵梁保持固定。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述紧固件为螺栓和螺母，所述螺栓穿过所述第一支架和第二支架并且与所述螺母配合地将所述第一支架和第二支架锁紧。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述螺母在锁紧状态下与所述第一支架间隔开。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述第一支架的与车顶纵梁的安装位置处构造有加强筋用于加强所述安装位置。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，其特征在于，在所述第一支架的两侧构造有翻边。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述第一支架的正面构造有凸台用于固定所述紧固件，在所述凸台上构造有孔，所述螺栓穿过所述孔与所述第二支架和所述螺母连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述第一支架和第二支架分别卡接到所述车顶纵梁处。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述第一支架处构造有开孔，在所述第二支架的顶端构造有折弯部，所述第二支架以所述折弯部伸入所述开孔，以与所述第一支架挂接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述车顶行李架还具有第二支架套以用于套住所述第二支架。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种车辆，其具有以上所述任一种车顶行李架。

本实用新型提供的车顶行李架和车辆的有益之处包括：

1. 在第一支架上设计有对称的加强筋，其位置在和纵梁的卡接处，保证整个行李架在极限工况下的稳定性；

2. 第一和第二支架通过2个M6紧固件进行固定，能够确保在各种工况下行李架横梁的安全性；

3. 贴合纵梁的第一和第二塑料壳体设计能够有效降低风阻，减少高速行车的噪音并使得造型配合车身，增加整车美观性；

4. 第一和第二支架在锁紧状态下，M6方形螺母顶端与第一支架有一个间隙值，此值在3-6mm。此值能够保证第一和第二支架的变形程度能够符合所需抓紧力的要求；

5. 第一壳体和第二壳体通过紧固件连接，连接稳固，简单方便。

附图说明

参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1为车顶行李架与车顶纵梁装配图；

图2为车顶行李架总爆炸图；

图3为第一和第二支架与车顶纵梁的卡接图；

图4为车顶行李架内部装配图；

图5为嵌入件的位置示意图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

参考图2，其是车顶行李架总爆炸图。所述车顶行李架由端座100、横杆200、横杆胶条300、以及与车顶纵梁配合的胶垫组成。车顶行李架以所述端座100安装到车辆的车顶纵梁处。所述端座由第一壳体101、第二壳体102、第一支架103、第二支架104、垫片105、第二支架套106以及紧固件组成，第一支架103和第二支架104用于安装到所述车顶纵梁处，例如第一支架103以其两个端部并且第二支架104以其下端安装到所述车顶纵梁处。第一壳体101和第二壳体102构造为车顶行李架的外壳，并且能够容纳和保护例如第一支架103和第二支架104、各种紧固件、第二支架套106（在下面具体提及）、垫片105等零部件。第一支架103在从其主体到端部的过渡期间构造有弯曲（如45度左右），主体呈现为水平。而第二支架104例如整体上构造成直的、例如竖直布置，而两个壳体的形状或弯曲方式类似于第一支架103，例如弯曲角度能够大于第一支架103的弯曲角度。所述第一支架103和第二支架104能够由金属制成，例如由钢制成，可选地，所述第一支架103和第二支架104由3mm厚度的高强钢制成。参考图3，其是第一支架103和第二支架104与车顶纵梁的卡接图。所述第一支架103和第二支架104通过紧固件与彼此连接并且相对于彼此且在车顶行李架安装到车顶纵梁处之后相对于车顶纵梁保持固定。第一支架103和第二支架104例如卡接到车顶纵梁处。所述紧固件能够是螺栓107和螺母108，可选地，例如是M6方形螺栓和M6方形螺母，其数量能够在每端均为两个。螺栓107穿过第一支架103和第二支架104并且与螺母108配合地将第一支架103和第二支架104锁紧，使第一支架103和第二支架104能够抓紧纵梁，由此第二支架104构造有相应的开口以用于螺栓107和/或螺母108的穿过。在所述第一支架103与车顶纵梁的安装位置处构造有加强筋用于加强所述安装位置，所述加强筋例如在第一支架103的前后端分别为两个并且能够对称布置。所述加强筋能够用于保证在极限行驶情况下，基本消除横梁的前后晃动。在所述第一支架103的两侧构造有翻边用于增加第一支架103的刚度和强度。在第一支架103的朝外的面构造有凸台用于固定紧固件，在所述凸台上构造有孔，螺栓107穿过所述孔与第二支架104和螺母108连接。螺母108在锁紧状态下与第一支架103间隔开，螺母108与第一支架103的间隙值能够在3-6mm之间，具体地，在紧固件107和螺母108旋紧的状态下，螺母108的顶端距离第一支架凸台处的平面的间隙能够在3-6mm之间。所述凸台例如是梯形的。在第一支架103处、例如在第一支架103中部构造有开孔，在第二支架104的顶端构造有折弯部，第二支架104以折弯部伸入所述开孔以与第一支架103挂接。所述开孔例如构造成长方形的。另外，所述车顶行李架还具有第二支架套106以用于套住第二支架104。所述第二支架套106例如是橡胶套，应当理解，所述第二支架套106也构造有与在第二支架104上的开口相对应的口，以方便紧固件的穿过，并且在所述第二支架套106的下端进行镂空处理，以便于露出第二支架104的下端，从而允许该下端能够用于安装到纵梁处。

应当理解的是，所述垫片105例如由金属或其它能够起到相同作用的材料制成。所述垫片105包含有螺母、例如焊接螺母，螺母例如与所述垫片105焊接。所述螺母用于与紧固件111螺纹连接，所述紧固件111能够是螺栓、例如M6螺栓。所述横杆200例如由铝合金或其它高强度的材料制成。在横杆200的上端构造有开孔，例如腰形孔，所述紧固件111能够插入所述开孔中。在横杆200的上端还构造有槽，所述槽例如延伸经过横杆200的全部长度。所述横杆胶条300能够卡入所述槽中。

参考图2，在第一支架103中、例如在第一支架103的凸台的正上方还能够构造有另外的开孔，紧固件110穿过所述开孔与嵌入件109配合地将第一壳体101和第二壳体102与彼此连接，所述紧固件110例如是M5螺栓紧固件。所述开孔的数量在每端例如是两个，形状例如是圆形的。所述第一壳体101和第二壳体102例如是塑料的。参考图5，其是嵌入件109的位置示意图。在第二壳体102中构造有向外突出的套筒，所述套筒能够与第二壳体102一体成型。所述套筒在每端例如为两个，其位置根据整个端座内部的空间结构来确定，所述套筒位置的选择应保证第一壳体101和第二壳体102牢固连接。在套筒中固定、例如注塑预埋有嵌入件109用于与紧固件110配合连接，所述嵌入件109能够是一种异形螺母，例如由铜制成，数量例如在每端为两个。与紧固件110相对应地，所述嵌入件109例如是M5铜嵌入件。在所述第一壳体101的两侧处构造有卡扣，例如塑料卡扣，用于与第一支架103两侧的翻边卡接。在第一壳体101和第二壳体102的内侧设计有加强筋，所述加强筋例如是塑料的，可选地，所述加强筋与壳体一体成型。所述加强筋不仅能够用于增加第一壳体101和第二壳体102的本身强度，而且能够在这两个壳体安装完成后，紧贴着之前安装的其它部件，使其没有晃动。参考图1，其是车顶行李架与车顶纵梁装配图。所述第一和第二壳体的造型贴合车顶纵梁本身，不仅能增加整车的安装美观性，还能最大程度地减少高速行驶中行李架产生的风噪，保证车厢的静谧性。

参考图2，所述车顶行李架的装配步骤如下：首先将垫片105紧贴着第一支架103的顶面下端一同插入横杆200内部，将紧固件111垂直插入横杆上端的腰形孔中，顺序连接第一支架103、垫片105，并且将紧固件111预紧，以便后续安装时调整。然后将横杆胶条300卡入横杆200的上端通槽中。随后，将第一壳体101通过其两侧的塑料卡扣卡接在第一支架103的翻边上，然后把螺母108先插入第二支架104中，再用第二支架套106完全套住第二支架104，最后通过第二支架104顶端的折弯部与第一支架103进行挂接，并同时通过紧固件107和螺母108将第一和第二支架连接固定，使其能够与车顶纵梁固定。至此，行李架的主体机械结构安装完毕（参考图4，其是车顶行李架内部装配图），最后，通过紧固件110穿过在第一支架103中构造的开孔与嵌入件109配合地将第一壳体101与第二壳体102连接。

应当理解的是，本实用新型的车顶行李架可装设在各种车辆上，包括汽油车、柴油车、轿车、货车、客车等等。因此，本实用新型的主题还旨在保护装设有本实用新型的车顶行李架的各种车辆。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

Claims (10)

1.一种车顶行李架，所述车顶行李架具有端座，所述车顶行李架以所述端座安装到车辆的车顶纵梁处，其特征在于，所述端座具有第一支架和第二支架用于安装到所述车顶纵梁处，所述第一支架和第二支架通过紧固件与彼此连接并且相对于彼此且在车顶行李架安装到车顶纵梁处之后相对于车顶纵梁保持固定。

2.根据权利要求1所述的车顶行李架，其特征在于，所述紧固件为螺栓和螺母，所述螺栓穿过所述第一支架和第二支架并且与所述螺母配合地将所述第一支架和第二支架锁紧。

3.根据权利要求2所述的车顶行李架，其特征在于，所述螺母在锁紧状态下与所述第一支架间隔开。

4.根据权利要求1、2和3中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，在所述第一支架的与车顶纵梁的安装位置处构造有加强筋用于加强所述安装位置。

5.根据权利要求1、2和3中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，在所述第一支架的两侧构造有翻边。

6.根据权利要求2或3所述的车顶行李架，其特征在于，在所述第一支架的正面构造有凸台用于固定所述紧固件，在所述凸台上构造有孔，所述螺栓穿过所述孔与所述第二支架和所述螺母连接。

7.根据权利要求1、2和3中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述第一支架和第二支架分别卡接到所述车顶纵梁处。

8.根据权利要求1、2和3中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，在所述第一支架处构造有开孔，在所述第二支架的顶端构造有折弯部，所述第二支架以所述折弯部伸入所述开孔，以与所述第一支架挂接。

9.根据权利要求1、2和3中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述车顶行李架还具有第二支架套以用于套住所述第二支架。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有根据权利要求1至9中任一项所述的车顶行李架。

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