JP2018012383A - 車両用補機のカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】右ハンドル車用と左ハンドル車用とで部品の共通化を図って部品の種類数を減らす。【解決手段】メインカバー部材１０に車幅方向に連続して延びる本体側切欠部１３を形成する。本体側切欠部１３の内方にステーＳを位置付ける。右ハンドル車用サブカバー部材２０は、本体側切欠部１３におけるステーＳが位置する部分以外の部分を閉塞するとともに、本体側切欠部１３との間にステー用開口部２ａを形成するための右ハンドル車用切欠部２２を有している。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用補機のカバー構造に関し、特に、フロントガラスに取り付けられているインナーミラー支持用のステーが通る開口部を有する構造の技術分野に属する。

一般に、フロントガラスの内面には、インナーミラーを支持するためのステーが取り付けられている。このステーはフロントガラスの内面から下方へ延びており、その下部にインナーミラーが角度調整可能に取り付けられている。特許文献１に開示されているように、インナーミラーのステーの取付部は、フロントガラスの左右方向略中心部に配置されている。

また、特許文献１では、車両前方を撮影するためのカメラ、車両前方の障害物を検出するための赤外線センサ、フロントガラスに付着する雨滴の量を検出するための雨滴センサ等の車両用補機がフロントガラスの内面に取り付けられている。車両用補機を取り付ける場合には、乗員の視界をできるだけ妨げないようにするため、インナーミラーのステーの取付部近傍に取り付けられる。

特許文献１の場合、ステーの取付部よりも助手席側に大型の車両用補機が取り付けられるようになっている。そして、この車両用補機とステーの取付部とは、共通のカバーによって車室内側から覆われている。カバーには、ステーの取付位置に対応するように左右方向の中央部よりも運転席側にステーを通すためのステー用開口部が形成されている。また、カバーは、左右に分割された左側カバー部材と右側カバー部材とで構成され、カバーの分割位置はちょうどインナーミラーのステーの配設位置に対応しているので、左側カバー部材及び右側カバー部材にそれぞれステーの外形状に一致するような切り欠きが形成されている。左側カバー部材及び右側カバー部材をフロントガラスに組み付けることにより、２つの切り欠きが一致してステー用開口部になる。

特開２０１２−２０１１９８号公報

ところで、特許文献１では、ステー用開口部が右ハンドル車及び左ハンドル車で略同じ位置であるのに対し、大型の車載用機器はステーよりも助手席側に配置されているので、右ハンドル車用のカバーと、左ハンドル車用のカバーとでは、左側カバー部材及び右側カバー部材の両部材の形状が異なる。具体的には、右ハンドル車用の場合は、左側に大型の車載用機器が配置されるので左側カバー部材が大きくなって右側カバー部材が小さくなる一方、左ハンドル車用の場合は逆に右側に大型の車載用機器が配置されるので右側カバー部材が大きくなって左側カバー部材が小さくなるので、左側カバー部材及び右側カバー部材の両部材を右ハンドル車用と、左ハンドル車用で別々に開発して生産しなければならならない。つまり、右ハンドル車用の左側カバー部材及び右側カバー部材と、左ハンドル車用の左側カバー部材及び右側カバー部材との４つ部品を用意する必要があることからカバーのコスト高を招く。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インナーミラー支持用のステーが通る開口部を有するカバーを分割構造にする場合に、右ハンドル車用と左ハンドル車用とで部品の共通化を図って部品の種類数を減らし、もってコストを低減することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、第１カバー部材に左右方向長い形状の切欠部を形成し、この切欠部内にステーを位置付けて第２カバーによって切欠部を閉塞するようにした。

第１の発明は、フロントガラスにインナーミラーのステーが取り付けられ、上記フロントガラスの上記ステーの取付部の助手席側に車両用補機が取り付けられており、上記ステーの取付部及び上記車両用補機を覆うカバーを備えた車両用補機のカバー構造において、上記カバーには、上記ステーが通るステー用開口部が形成され、上記カバーは、第１カバー部材と第２カバー部材とに分割され、上記第１カバー部材は、上記ステーの取付部及び上記車両用補機を覆うように形成され、上記第１カバー部材には、第１切欠部が車幅方向に連続して延びるように形成され、該第１切欠部の内方に上記ステーが位置付けられ、上記第２カバー部材は、上記第１切欠部における上記ステーが位置する部分以外の部分を閉塞するとともに、上記第１切欠部との間に上記ステー用開口部を形成するための第２切欠部を有していることを特徴とする。

この構成によれば、第１カバー部材に形成されている第１切欠部が車幅方向に連続しているので、右ハンドル車及び左ハンドル車でステーに対するカバーの位置が車幅方向について変更になった場合でも、その第１切欠部の内方にステーが位置することになる。

そして、第２カバー部材により第１切欠部におけるステーが位置する部分以外の部分が閉塞されるので、第１切欠部におけるステーが位置する部分以外の部分が外部に露出することはなく見栄えは良好に保たれる。この第２カバー部材の第２切欠部と第１カバー部材の第１切欠部との間に形成されたステー用開口部をステーが通ることになる。

つまり、右ハンドル車の場合には、第１切欠部の内方において右側にステーが位置することになるので、第２カバー部材の右側に第２切欠部を形成しておくことで第１切欠部と第２切欠部とによって右側にステー用開口部を形成してステーを通すことが可能になり、一方、左ハンドル車の場合には、第１切欠部の内方において左側にステーが位置することになるので、第２カバー部材の左側に第２切欠部を形成しておくことで第１切欠部と第２切欠部とによって左側にステー用開口部を形成してステーを通すことが可能になる。従って、第１カバー部材を右ハンドル車及び左ハンドル車で共通化して、第２カバー部材のみ右ハンドル車及び左ハンドル車で専用部品とすればよいので、従来例に比べて部品の種類数が減ることになる。

第２の発明は、第１の発明において、上記第１切欠部は、上記第１カバー部材の上側に形成されて上方に開放されていることを特徴とする。

この構成によれば、第２カバー部材が第１カバー部材に対して運転席及び助手席乗員とは反対側である上側から組み付けられることになるので、乗員側から第１カバー部材と第２カバー部材との合わせ部分が見えにくくなる。

第３の発明は、第１または２の発明において、上記第１カバー部材は、上記ステーの取付部の運転席側から上記車両用補機の助手席側まで連続して延びており、上記第１カバー部材の車幅方向両側が上記フロントガラスに取り付けられることを特徴とする。

この構成によれば、ステーの取付部の運転席側から車両用補機の助手席側まで連続した第１カバー部材の車幅方向両側がフロントガラスに取り付けられるので、ステーの取付部及び車両用補機を連続して覆うことができる大型な第１カバー部材の剛性が十分に確保される。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記第１カバー部材の上記第１切欠部の周縁部には、第１係合部が設けられ、上記第２カバー部材の周縁部には、上記第１係合部に係合する第２係合部が設けられ、上記第２カバー部材は、上記第２係合部の上記第１係合部への係合により上記第１カバー部材に取り付けられることを特徴とする。

この構成によれば、第２カバー部材が第１カバー部材に取り付けられるので、第１カバー部材と第２カバー部材との一方が他方に対して位置決めされる。これにより、第１カバー部材と第２カバー部材との相対的な位置関係が定まりやすくなる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記第１カバー部材の上記第１切欠部の周縁部は、車幅方向に延びる第１縁部と、該第１縁部の車幅方向一端部から上下方向に延びる第２縁部とを有し、上記ステー用開口部は、上記第１縁部と上記第２縁部と上記第２切欠部の周縁部とで形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１切欠部の第１縁部が車幅方向に延びていることにより、右ハンドル車及び左ハンドル車でステーの位置が車幅方向について変更になった場合でも、その第１切欠部の第１縁部がステーに干渉することはない。そして、その第１縁部と上下方向に延びる第２縁部とがステー用開口部を形成する縁部となるので、第１切欠部の形状がシンプルな形状になる。

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記第２カバー部材は、上記第１切欠部の車幅方向一側の縁部から他側の縁部まで延びており、上記第２カバー部材における車幅方向一側の縁部及び他側の縁部には、それぞれ、上記第１切欠部の車幅方向一側及び他側の縁部に嵌合する嵌合部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、第２カバー部材における車幅方向両縁部が第１カバー部材の第１切欠部の車幅方向両縁部に嵌合するので、第２カバー部材と第１カバー部材との合わせ部に隙ができにくくなる。

第１の発明によれば、第１カバー部材に車幅方向に連続して延びる第１切欠部を形成し、この第１切欠部の内方にステーを位置付け、第２カバー部材は、第１切欠部におけるステーが位置する部分以外の部分を閉塞するとともに、第１切欠部との間にステー用開口部を形成するための第２切欠部を有している。これにより、右ハンドル車と左ハンドル車とで第１カバー部材を共通化して第２カバー部材のみ専用部品とすればよいので、従来例に比べて部品の種類数を減らすことができ、低コスト化を図ることができる。

第２の発明によれば、第１切欠部が第１カバー部材の上側に形成されて上方に開放されているので、乗員側から第１カバー部材と第２カバー部材との合わせ部分が見えにくくなり、見栄えを良好にすることができる。

第３の発明によれば、ステーの取付部及び車両用補機を覆うことができる第１カバー部材の車幅方向両側をフロントガラスに取り付けるようにしたので、大型な第１カバー部材の剛性を十分に確保することができる。

第４の発明によれば、第２カバー部材を第１カバー部材に取り付けるようにしたので、第１カバー部材と第２カバー部材との相対的な位置関係が定まりやすくなり、見栄えをより一層良好にすることができる。

第５の発明によれば、第１切欠部の周縁部が車幅方向に延びる第１縁部と上下方向に延びる第２縁部とを有し、第１縁部と第２縁部と第２切欠部の周縁部とでステー用開口部を形成しているので、第１切欠部の形状をシンプルな形状にすることができるとともに、必要な部分にステー用開口部を容易に形成することができる。

第６の発明によれば、第２カバー部材の車幅方向両縁部に、第１切欠部の車幅方向両縁部に嵌合する嵌合部を設けたので、第２カバー部材と第１カバー部材との合わせ部に隙ができにくくなり、見栄えをより一層良好にすることができる。

右ハンドル車の車両用補機のカバー構造を有するフロントガラスを車室内側から見た斜視図であり、右ハンドル車用サブカバー部材を取り外した状態を示す。 カバーを取り外した状態の図１相当図である。 メインカバー部材を取り付け、右ハンドル車用サブカバー部材を取り外した状態を車室内側から図である。 右ハンドル車用サブカバー部材をメインカバー部材に取り付けた状態を示すカバーの底面図である。 右ハンドル車用サブカバー部材をメインカバー部材から取り外した状態を示すカバーの分解斜視図である。 図３におけるVI−VI線断面図である。 図３におけるVII−VII線断面図である。 図４におけるVIII−VIII線断面図である。 図４におけるIX−IX線断面図である。 メインカバー部材の右側面図である。 メインカバー部材を上方から見た図である。 メインカバー部材の裏側を示す図である。 右ハンドル車用サブカバー部材を車室内側から見た図である。 右ハンドル車用サブカバー部材の右側面図である。 右ハンドル車用サブカバー部材を後方から見た図である。 右ハンドル車用サブカバー部材の裏側を示す図である。 左ハンドル車の場合を示す図２相当図である。 左ハンドル車用サブカバー部材の斜視図である。 左ハンドル車用サブカバー部材を車室内側から見た図である。 左ハンドル車用サブカバー部材の左側面図である。 左ハンドル車用サブカバー部材を後方から見た図である。 左ハンドル車用サブカバー部材の裏側を示す図である

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用補機のカバー構造１の一部を示すものである。この車両用補機のカバー構造１は、自動車のフロントガラス１００の内面に取り付けられる車両用補機１０１とミラーベース１０２とを少なくとも覆うためのカバー２（図４及び図５に示す）を備えている。図１は右ハンドル車の場合を示している。

フロントガラス１００は上側へ行くほど後に位置するように傾斜している。フロントガラス１００の内面の上部には、車幅方向中心部にインナーミラー（図示せず）のステーＳ（図４に仮想線で一部のみ示す）が取り付けられるミラーベース１０２が例えば接着により固定されている。ステーＳの上端部はミラーベース（取付部）１０２に連結されるようになっている。従って、ステーＳはミラーベース１０２を介してフロントガラス１００の内面に取り付けられる。ステーＳの下端部には、インナーミラーが角度調整可能に取り付けられている。ミラーベース１０２の取り付け位置は、右ハンドル車と左ハンドル車とで同じ位置としてもよいし、変えてもよい。

車両用補機１０１としては、例えば、車両前方を撮影するためのカメラ、車両前方の障害物を検出するための赤外線センサ、フロントガラス１００に付着する雨滴の量を検出するための雨滴センサ等を挙げることができるが、これらに限られるものではない。この実施形態では、車両用補機１０１が上記カメラである場合について説明する。この車両用補機１０１はミラーベース１０２の助手席側に取り付けられるようになっており、図２に示すように右ハンドル車の場合にはミラーベース１０２よりも左側に取り付けられる一方、図１７に示すように左ハンドル車の場合にはミラーベース１０２よりも右側に取り付けられる。

（車両用補機の取付構造）
まず、車両用補機１０１の取付構造について説明する。右ハンドル車と左ハンドル車とでは、車両用補機１０１の取付構造が左右対称となっている。右ハンドル車の場合を示す図２に記載しているように、車両用補機１０１は、上側帯状ブラケット１１０と、下側帯状ブラケット１２０と、着脱ブラケット１３０とを介してフロントガラス１００の内面に取り付けられている。上側帯状ブラケット１１０は、フロントガラス１００の内面の上縁部に沿って延びる板状をなしており、フロントガラス１００の内面に対して図示しない両面テープにより貼り付けられている。この上側帯状ブラケット１１０には、左右方向両側にそれぞれメインカバー部材１０の上側が固定される左側カバー固定部１１１及び右側カバー固定部１１２が設けられている。右側カバー固定部１１２は、ミラーベース１０２よりも右側に配置されている。尚、サブカバー部材２０は、メインカバー部材１０の係合孔１４ｆに係合するようになっている。

左側カバー固定部１１１及び右側カバー固定部１１２は、それぞれ車室内方へ膨出するように形成されており、その膨出方向先端部には固定孔１１１ａ、１１２ａが形成されている。後述するカバー２の上側の係止片１５、１６がそれぞれ固定孔１１１ａ、１１２ａに差し込まれた状態で該固定孔１１１ａ、１１２ａの周縁部に係合することによってカバー２がフロントガラス１００に取り付けられるようになっている。

上側帯状ブラケット１１０における左側カバー固定部１１１及び右側カバー固定部１１２の間には、車室内方へ突出する左側ボス１１３及び右側ボス１１４が設けられている。左側ボス１１３は上側帯状ブラケット１１０における左側カバー固定部１１１の右側に隣接するように配置されている。右側ボス１１４は上側帯状ブラケット１１０における右側カバー固定部１１２から左側に離れた部位に配置されている。また、上側帯状ブラケット１１０における左側ボス１１３及び右側ボス１１４の間には、着脱ブラケット１３０の上側が固定される上側ブラケット固定部１１５が設けられている。

下側帯状ブラケット１２０は、上側帯状ブラケット１１０から下方（前方）へ離れて配置され、該上側帯状ブラケット１１０に沿って延びる板状をなしており、フロントガラス１００の内面に対して図示しない両面テープにより貼り付けられている。下側帯状ブラケット１２０は、ミラーベース１０２よりも左側に配置されている。下側帯状ブラケット１２０の左右方向中央部には、カバー２の下側が固定される下側カバー固定部１２１が設けられている。下側カバー固定部１２１は、車室内方へ膨出するように形成されており、その膨出方向先端部には固定孔１２１ａが形成されている。後述するカバー２の下側の係止片１７が固定孔１２１ａに差し込まれた状態で該固定孔１２１ａの周縁部に係合することによってカバー２がフロントガラス１００に取り付けられるようになっている。また、下側帯状ブラケット１２０の左右両側には、着脱ブラケット１３０の下側が固定される左側ブラケット固定部１２２及び右側ブラケット固定部１２３が設けられている。

着脱ブラケット１３０は、ミラーベース１０２よりも左側に配置されて上下方向に延びる板状をなしている。着脱ブラケット１３０の上側の左右方向中央部には、上側ブラケット固定部１１５に係合した状態で固定される上側フック部１３１が設けられている。また、着脱ブラケット１３０の上側の左右両側には、それぞれ、左側ボス１１３及び右側ボス１１４に締結される左側締結板部１３２及び右側締結板部１３３が設けられている。左側締結板部１３２及び右側締結板部１３３は、締結部材としてビス２００によって左側ボス１１３及び右側ボス１１４に締結される。尚、締結部材はビス２００以外にも例えばボルト等であってもよい。また、着脱ブラケット１３０の下側の左右両側には、それぞれ、左側ブラケット固定部１２２及び右側ブラケット固定部１２３に係合した状態で固定される左側係合部１３４及び右側係合部１３５が設けられている。

着脱ブラケット１３０の上下方向中央部近傍には、車両用補機１０１が取り付けられる取付孔１３６が形成されている。車両用補機１０１は、取付孔１３６に挿入された状態で着脱ブラケット１３０に固定されている。車両用補機１０１の撮像部（図示せず）は前方へ向いている。

また、この自動車にはフロントガラス１００に付着する雨滴の量を検出するための雨滴センサ（図示せず）が設けられている。この雨滴センサは、雨滴センサブラケット１０３を介してフロントガラス１００の内面に取り付けられるようになっている。雨滴センサブラケット１０３は、着脱ブラケット１３０とは別体とされており、ミラーベース１０２の下方で、かつ、着脱ブラケット１３０の右側方に配置されている。雨滴センサブラケット１０３は省略してもよい。

図１７に示す左ハンドル車の場合は、上側帯状ブラケット１１０が右側へ延びており、着脱ブラケット１３０及び下側帯状ブラケット１２０は、ミラーベース１０２の右側に配置される。

（車両用補機のカバー構造）
次に、車両用補機のカバー構造１について説明する。車両用補機のカバー構造１は、図４及び図５に示すカバー２を備えている。カバー２は、上述したように車両用補機１０１だけでなく、ミラーベース１０２も覆うものである。そのため、カバー２には、図４に示すようにステーＳが通るステー用開口部２ａが形成されている。図４や図５に示すカバー２は、右ハンドル車のものであり、メインカバー部材（第１カバー部材）１０と右ハンドル車用サブカバー部材（第２カバー部材）２０とに分割されるとともにメインカバー部材１０及び右ハンドル車用サブカバー部材２０が組み合わされることによって構成されている。メインカバー部材１０は、右ハンドル車用サブカバー部材２０に比べて大型である。詳細は後述するが、メインカバー部材１０は右ハンドル車と左ハンドル車で共通化される一方、サブカバー部材については、右ハンドル車用サブカバー部材２０と左ハンドル車用サブカバー部材３０（図１８〜図２２に示す）とがあり、自動車のハンドル位置に応じて選択される。

（メインカバー部材の構造）
メインカバー部材１０は、ミラーベース１０２の運転席側から車両用補機１０１の助手席側に亘るように形成されており、少なくともミラーベース１０２と車両用補機１０１を車室内側から覆うように構成されている。この実施形態では、上側帯状ブラケット１１０の左右両側と、下側帯状ブラケット１２０の全部と、着脱ブラケット１３０の略下半部、雨滴センサブラケット１０３もメインカバー部材１０によって覆われるようになっている。

メインカバー部材１０は、車室内側へ向けて緩やかに湾曲してミラーベース１０２の運転席側から車両用補機１０１の助手席側まで延びるメインカバーメインカバー本体板部１１と、メインカバー本体板部１１の周縁部からフロントガラス１００の内面へ接近する方向に延びる側板部１２とを有しており、メインカバー本体板部１１及び側板部１２は樹脂材により一体成形されている。図３等に示すように、メインカバー本体板部１１の上部は、上側帯状ブラケット１１０よりも上方まで延びている。また、メインカバー本体板部１１の上部の左右方向の寸法は、上側帯状ブラケット１１０の左右方向の寸法よりも長く設定されている。また、メインカバー本体板部１１の下部は、下側帯状ブラケット１２０（図２に示す）よりも下方まで延びている。また、メインカバー本体板部１１の下部の左右方向の寸法は、下側帯状ブラケット１２０の左右方向の寸法よりも長く設定されている。そして、図３に示すように、メインカバー本体板部１１の左右方向の寸法は、下側が上側に比べて短く設定され、メインカバー本体板部１１の下端に近づくほど短くなっている。

メインカバー本体板部１１はフロントガラス１００の傾斜に対応するように配置され、メインカバー本体板部１１の上側が下側に比べて後に位置することになる。従って、メインカバー本体板部１１の上側は、メインカバー本体板部１１の後側になり、メインカバー本体板部１１の下側は、メインカバー本体板部１１の前側になる。

メインカバー本体板部１１の上側（後側）には、本体側切欠部（第１切欠部）１３が形成されている。本体側切欠部１３は、メインカバー本体板部１１の上方（後方）へ向けて開放されており、左右方向（車幅方向）に連続して延びるように形成されている。図４に示すように、本体側切欠部１３の内方において右側にステーＳが位置付けられる。

図３及び図５に示すように、本体側切欠部１３の周縁部のうち下縁部（第１縁部）１３ａは、メインカバー本体板部１１の上下方向中央部よりも上寄りに位置しており、左右方向に直線状に延びている。本体側切欠部１３の周縁部のうち左縁部（第２縁部）１３ｂは、上下方向に延びており、該左縁部１３ｂの下端は下縁部１３ａの左端に連なっている。本体側切欠部１３のうち右縁部（第２縁部）１３ｃも上下方向に延びており、該右縁部１３ｃの下端は下縁部１３ａの右端に連なっている。本体側切欠部１３の左縁部１３ｂと右縁部１３ｃとは互いに略平行に延びており、略同じ長さに設定されている。また、本体側切欠部１３の下縁部１３ａの左右方向の寸法は、左縁部１３ｂ及び右縁部１３ｃの上下方向の寸法よりも長く設定されている。

図５及び図９に示すように、本体側切欠部１３の左縁部１３ｂは、メインカバー部材１０の内方へ突出して該左縁部１３ｂに沿って上下方向に延びる左板部１４ａを有している。左板部１４ａにおける本体側切欠部１３内に臨む面には、本体側切欠部１３内へ突出して左縁部１３ｂに沿って延びる左側突条部１４ｄが形成されている。

また、本体側切欠部１３の右縁部１３ｃは、メインカバー部材１０の内方へ突出して該右縁部１３ｃに沿って上下方向に延びる右板部１４ｂを有している。右板部１４ｂにおける本体側切欠部１３内に臨む面には、本体側切欠部１３内へ突出して該右縁部１３ｃに沿って延びる右側突条部１４ｅが形成されている。

さらに、図１１に示すように、本体側切欠部１３の下縁部１３ａは、メインカバー部材１０の内方へ突出して該下縁部１３ａに沿って左右方向に延びる下板部１４ｃを有している。下板部１４ｃの左端は左板部１４ａの下端に連なり、また、下板部１４ｃの右端は右板部１４ｂの下端に連なっている。下板部１４ｃには、係合孔（第１係合部）１４ｆが設けられている。つまり、下板部１４ｃは本体側切欠部１３の下縁部１３ａの一部を構成しており、係合孔１４ｆがその下板部１４ｃに設けられているので、係合孔１４ｆは本体側切欠部１３の周縁部に設けられることになる。係合孔１４ｆは、下板部１４ｃの上下方向中間部において左右方向に長く延びるスリット状に形成されている。この係合孔１４ｆには、後述する右ハンドル車用サブカバー部材２０と左ハンドル車用サブカバー部材３０とがそれぞれ係合可能となっている。

図１２に示すように、メインカバー本体板部１１の裏側には、上部左側係止片１５、１５と、上部右側係止片１６、１６と、下部左側係止片１７、１７と、下部右側係止片１８、１８とが設けられている。上部左側係止片１５、１５は、メインカバー本体板部１１における本体側切欠部１３の左側方に位置しており、メインカバー部材１０の内方へ向けてフロントガラス１００の内面へ接近する方向に突出している。各上部左側係止片１５は上下方向に弾性変形して撓む可撓性を有している。上部左側係止片１５、１５は上下方向に間隔をあけて配置されており、上側の上部左側係止片１５の突出方向先端部には、上方へ突出する爪部１５ａが形成され、下側の上部左側係止片１５の突出方向先端部には、下方へ突出する爪部１５ａが形成されている。

図６に示すように、上部左側係止片１５、１５の突出方向先端側は、上側帯状ブラケット１１０の左側カバー固定部１１１の固定孔１１１ａに差し込まれるようになっている。上部左側係止片１５、１５の突出方向先端側が固定孔１１１ａに差し込まれた状態で、上下の爪部１５ａ、１５ａが固定孔１１１ａの上縁部及び下縁部に対してそれぞれ係止する。

また、図１２に示すように、上部右側係止片１６、１６はメインカバー本体板部１１における本体側切欠部１３の右側方に位置しており、上部左側係止片１５、１５と同様に構成され、突出方向先端部には爪部１６ａ、１６ａがそれぞれ形成されている。図示しないが、上部右側係止片１６、１６の突出方向先端側は、上側帯状ブラケット１１０の右側カバー固定部１１２の固定孔１１２ａ（図２に示す）に差し込まれるようになっている。上部右側係止片１６、１６の突出方向先端側が固定孔１１２ａに差し込まれた状態で、上下の爪部１６ａ、１６ａが固定孔１１２ａの上縁部及び下縁部に対してそれぞれ係止する。

下部左側係止片１７、１７は、メインカバー本体板部１１における本体側切欠部１３から下方に離れた部分において左右方向中央部よりも左側に形成されており、上部左側係止片１５、１５と同様にメインカバー部材１０の内方へ突出している。下部左側係止片１７、１７は左右方向に弾性変形して撓む可撓性を有している。下部左側係止片１７、１７は左右方向に間隔をあけて配置されており、左側の下部左側係止片１７の突出方向先端部には、左側へ突出する爪部１７ａが形成され、右側の下部左側係止片１７の突出方向先端部には、右方へ突出する爪部１７ａが形成されている。

図７に示すように、下部左側係止片１７、１７の突出方向先端側は、右ハンドル車の場合に下側帯状ブラケット１２０の下側カバー固定部１２１の固定孔１２１ａに差し込まれるようになっている。下部左側係止片１７、１７の突出方向先端側が固定孔１２１ａに差し込まれた状態で、左右の爪部１７ａ、１７ａが固定孔１２１ａの左縁部及び右縁部に対してそれぞれ係止する。

図１２に示すように、下部右側係止片１８、１８は、メインカバー本体板部１１における本体側切欠部１３から下方に離れた部分において左右方向中央部よりも右寄りに形成されており、下部左側係止片１７、１７と同様に構成され、突出方向先端部には爪部１８ａ、１８ａがそれぞれ形成されている。図示しないが、下部左側係止片１７、１７の突出方向先端側は、左ハンドル車の場合に下側帯状ブラケット１２０の下側カバー固定部１２１の固定孔１２１ａに差し込まれた状態で、左右の爪部１８ａ、１８ａが固定孔１２１ａの左縁部及び右縁部に対してそれぞれ係止する。つまり、下部左側係止片１７、１７は右ハンドル車の場合に使用されて左ハンドル車の場合には使用されず、下部右側係止片１８、１８は左ハンドル車の場合に使用されて右ハンドル車の場合には使用されない。

（右ハンドル車用サブカバー部材の構造）
次に、右ハンドル車用サブカバー部材２０の構造について説明する。図４及び図５に示すように、右ハンドル車用サブカバー部材２０は、メインカバー部材１０の本体側切欠部１３におけるステーＳが位置する部分以外の部分を閉塞するための部材であり、サブカバー本体板部２１と、左側係合爪（第２係合部）２３と、中央係合爪（第２係合部）２４と、右側係合爪（第２係合部）２５とを有しており、サブカバー本体板部２１、左側係合爪２３、中央係合爪２４及び右側係合爪２５は樹脂材により一体成形されている。

サブカバー本体板部２１は、メインカバー部材１０の本体側切欠部１３の左縁部１３ｂから右縁部１３ｃに亘って延びている。サブカバー本体板部２１の左縁部は、本体側切欠部１３の左縁部１３ｂに沿って上下方向に延びている。サブカバー本体板部２１の右縁部は、本体側切欠部１３の右縁部１３ｃに沿って上下方向に延びている。また、サブカバー本体板部２１の下端は、メインカバー部材１０の本体側切欠部１３の下縁部１３ａに当接するようになっており、下縁部１３ａに沿って左右方向に延びている。

サブカバー本体板部２１の右側部分であってその下側には、上記本体側切欠部１３との間にステー用開口部２ａを形成するための右ハンドル車用切欠部（第２切欠部）２２が形成されている。右ハンドル車用切欠部２２は、サブカバー本体板部２１の右側方及び下方に開放されている。右ハンドル車用切欠部２２の周縁部のうち側縁部２２ａは、上下方向に直線状に延びていて、その上端部は、サブカバー本体板部２１の上下方向中央部近傍に位置している。側縁部２２ａは、サブカバー本体板部２１の左右方向中央部よりも右側に位置している。また、右ハンドル車用切欠部２２の周縁部のうち上縁部２２ｂは、左右方向に直線状に延びており、該上縁部２２ｂの左端は側縁部２２ａの上端に連なっている。

図１４〜図１６に示すように、サブカバー本体板部２１の上部には、フロントウインド１００の内面へ接近する方向に突出して左右方向に延びる突条部２１ａが形成されている。また、サブカバー本体板部２１の左端部及び右端部には、それぞれ、フロントウインド１００の内面へ接近する方向に突出して上下方向に延びる左側板部２１ｂ及び右側板部２１ｃが形成されている。図９に示すように、右ハンドル車用サブカバー部材２０がメインカバー部材１０に取り付けられた状態で、左側板部２１ｂはメインカバー部材１０の左板部１４ａと左右方向に重なり、また、右側板部２１ｃはメインカバー部材１０の右板部１４ｂと左右方向に重なる。

左側板部２１ｂの左側面の下部には、左側突条部１４ｄに沿って延びる左側溝部（嵌合部）２１ｄが形成されている。左側溝部２１ｄには、メインカバー部材１０の左板部１４ａの左側突条部１４ｄが入るようになっており、これによって左側溝部２１ｄが左板部１４ａ、即ち、メインカバー部材１０の本体側切欠部１３の左縁部１３ｂに嵌合した状態になる。また、右側板部２１ｃの右側面の下部には、右側突条部１４ｅに沿って延びる右側溝部（嵌合部）２１ｅが形成されている。右側溝部２１ｅには、メインカバー部材１０の右板部１４ｂの右側突条部１４ｅが入るようになっており、これによって右側溝部２１ｅが右板部１４ｂ、即ち、メインカバー部材１０の本体側切欠部１３の右縁部１３ｃに嵌合した状態になる。

図５等に示すように、左側係合爪２３、中央係合爪２４及び右側係合爪２５は、右ハンドル車用サブカバー部材２０の周縁部のうち、下縁部の右ハンドル車用切欠部２２よりも左側に設けられている。左側係合爪２３は、サブカバー本体板部２１の左右方向中央部よりも左寄りに配置されており、右ハンドル車用サブカバー部材２０の内方へ向けて突出する板状に形成されている。左側係合爪２３の先端部は下方へ屈曲形成されており、その先端部には、左側係合爪２３の基端側へ向けて突出する突起２３ａが形成されている。また、中央係合爪２４は、サブカバー本体板部２１の左右方向中央部に配置されており、右ハンドル車用サブカバー部材２０の内方へ向けて突出する板状に形成されている。中央係合爪２４の先端部は下方へ屈曲形成されており、その先端部には、左側係合爪２３の突起２３ａの突出方向とは反対側へ突出する突起２４ａが形成されている。

さらに、右側係合爪２５は、サブカバー本体板部２１の左右方向中央部よりも右寄りに配置されており、右ハンドル車用サブカバー部材２０の内方へ向けて突出する板状に形成されている。右側係合爪２５の先端部は下方へ屈曲形成されており、その先端部には、左側係合爪２３の突起２３ａの突出方向と同方向に突出する突起２５ａが形成されている。左側係合爪２３の突起２３ａ、中央係合爪２４の突起２４ａ及び右側係合爪２５の突起２５ａは、メインカバー部材１０の係合孔１４ｆの周縁部に対して引っ掛かった状態で係合するようになっている（図８に示す）。これにより、右ハンドル車用サブカバー部材２０がメインカバー部材１０に取り付けられる。

（左ハンドル車用サブカバー部材の構造）
次に、左ハンドル車用サブカバー部材３０の構造について図１８〜図２２に基づいて説明する。左ハンドル車用サブカバー部材３０は、右ハンドル車用サブカバー部材２０と略左右対称形状となっている。すなわち、図１７に示す左ハンドル車の場合は、ステーＳがメインカバー部材１０の本体側切欠部１３の左側に位置することになり、左ハンドル車用サブカバー部材３０は、メインカバー部材１０の本体側切欠部１３におけるステーＳが位置する部分以外の部分を閉塞することができるように構成されている。図１８に示すように、この左ハンドル車用サブカバー部材３０は、サブカバー本体板部３１と、左側係合爪（第２係合部）３３と、中央係合爪（第２係合部）３４と、右側係合爪（第２係合部）３５とを有しており、サブカバー本体板部３１、左側係合爪３３、中央係合爪３４及び右側係合爪３５は樹脂材により一体成形されている。

サブカバー本体板部３１の左側部分であってその下側には、図４に示すステー用開口部２ａと同じ形状のステー用開口部（図示せず）を形成するための左ハンドル車用切欠部（第２切欠部）３２が形成されている。左ハンドル車用切欠部３２は、サブカバー本体板部３１の左側方及び下方に開放されている。左ハンドル車用切欠部３２の周縁部のうち側縁部３２ａは、上下方向に直線状に延びていて、その上端部は、サブカバー本体板部３１の上下方向中央部近傍に位置している。側縁部３２ａは、サブカバー本体板部３１の左右方向中央部よりも左側に位置している。また、左ハンドル車用切欠部３２の周縁部のうち上縁部３２ｂは、左右方向に直線状に延びており、該上縁部３２ｂの右端は側縁部３２ａの上端に連なっている。

サブカバー本体板部３１の上部には、フロントウインド１００の内面へ接近する方向に突出して左右方向に延びる突条部３１ａが形成されている。また、サブカバー本体板部３１の左端部及び右端部には、それぞれ、フロントウインド１００の内面へ接近する方向に突出して上下方向に延びる左側板部３１ｂ及び右側板部３１ｃが形成されている。左ハンドル車用サブカバー部材３０がメインカバー部材１０に取り付けられた状態で、左側板部３１ｂはメインカバー部材１０の左板部１４ａと左右方向に重なり、また、右側板部３１ｃはメインカバー部材１０の右板部１４ｂと左右方向に重なる。

左側板部３１ｂの左側面の下部には、左側溝部（嵌合部）３１ｄが形成されている。左側溝部３１ｄには、メインカバー部材１０の左板部１４ａの左側突条部１４ｄが入るようになっており、これによって左側溝部３１ｄが左板部１４ａ、即ち、メインカバー部材１０の本体側切欠部１３の左縁部１３ｂに嵌合した状態になる。また、右側板部３１ｃの右側面の下部には、右側溝部（嵌合部）３１ｅが形成されている。右側溝部３１ｅには、メインカバー部材１０の右板部１４ｂの右側突条部１４ｅが入るようになっており、これによって右側溝部３１ｅが右板部１４ｂ、即ち、メインカバー部材１０の本体側切欠部１３の右縁部１３ｃに嵌合した状態になる。

左側係合爪３３、中央係合爪３４及び右側係合爪３５は、左ハンドル車用サブカバー部材３０の周縁部のうち、下縁部の左ハンドル車用切欠部３２よりも右側に設けられている。左側係合爪３３は、サブカバー本体板部３１の左右方向中央部よりも左寄りに配置されており、左ハンドル車用サブカバー部材３０の内方へ向けて突出する板状に形成されている。左側係合爪３３の先端部は下方へ屈曲形成されており、その先端部には、左側係合爪３３の基端側へ向けて突出する突起３３ａが形成されている。また、中央係合爪３４は、サブカバー本体板部３１の左右方向中央部に配置されており、左ハンドル車用サブカバー部材３０の内方へ向けて突出する板状に形成されている。中央係合爪３４の先端部は下方へ屈曲形成されており、その先端部には、左側係合爪３３の突起３３ａの突出方向とは反対側へ突出する突起３４ａが形成されている。

さらに、右側係合爪３５は、サブカバー本体板部３１の左右方向中央部よりも右寄りに配置されており、左ハンドル車用サブカバー部材３０の内方へ向けて突出する板状に形成されている。右側係合爪３５の先端部は下方へ屈曲形成されており、その先端部には、左側係合爪３３の突起３３ａの突出方向と同方向に突出する突起３５ａが形成されている。左側係合爪３３の突起３３ａ、中央係合爪３４の突起３４ａ及び右側係合爪３５の突起３５ａは、メインカバー部材１０の係合孔１４ｆの周縁部に対して引っ掛かった状態で係合するようになっている。これにより、左ハンドル車用サブカバー部材３０がメインカバー部材１０に取り付けられる。

（カバーの取付要領）
次に、上記のように構成されたカバー２をフロントガラス１００に取り付ける要領について説明する。まず、右ハンドル車の場合について説明する。右ハンドル車の場合は上述したようにミラーベース１０２よりも左側に車両用補機１０１が配置されている。最初に、図１に示すようにメインカバー部材１０を取り付ける。このとき、メインカバー部材１０の上部左側係止片１５、１５を上側帯状ブラケット１１０の左側カバー固定部１１１の固定孔１１１ａに差し込んで爪部１５ａ、１５ａを固定孔１１１ａの上縁部及び下縁部に対してそれぞれ係止させる。また、メインカバー部材１０の上部右側係止片１６、１６を上側帯状ブラケット１１０の右側カバー固定部１１２の固定孔１１２ａに差し込んで爪部１６ａ、１６ａを固定孔１１２ａの上縁部及び下縁部に対してそれぞれ係止させる。さらに、下部左側係止片１７、１７を下側帯状ブラケット１２０の下側カバー固定部１２１の固定孔１２１ａに差し込んで爪部１７ａ、１７ａを固定孔１２１ａの左縁部及び右縁部に係止させる。これにより、メインカバー部材１０が上側帯状ブラケット１１０及び下側帯状ブラケット１２０を介してフロントガラス１００に取り付けられる。尚、上部左側係止片１５、１５、上部右側係止片１６、１６及び下部左側係止片１７、１７を係止させる順番は上記した順番に限られるものではなく、任意に決定することができ、複数の係止片を同時に係止させるようにしてもよい。

その後、右ハンドル車用サブカバー部材２０をメインカバー部材１０に取り付ける。すなわち、右ハンドル車用サブカバー部材２０の左側係合爪２３の突起２３ａ、中央係合爪２４の突起２４ａ及び右側係合爪２５の突起２５ａをメインカバー部材１０の係合孔１４ｆに挿入し、係合孔１４ｆの周縁部に対して引っ掛けて係合させる。また、右ハンドル車用サブカバー部材２０の左側溝部２１ｄをメインカバー部材１０の左側突条部１４ｄに嵌合させ、さらに、右ハンドル車用サブカバー部材２０の右側溝部２１ｅをメインカバー部材１０の右側突条部１４ｅに嵌合させる。これにより、右ハンドル車用サブカバー部材２０とメインカバー部材１０との間に隙ができにくくなるとともに、右ハンドル車用サブカバー部材２０が、メインカバー部材１０と、上側帯状ブラケット１１０及び下側帯状ブラケット１２０とを介してフロントガラス１００に取り付けられる。

以上のようにして右ハンドル車用サブカバー部材２０をメインカバー部材１０に取り付けると、図４に示すように、メインカバー部材１０の本体側切欠部１３におけるステーＳが位置する部分以外の部分が右ハンドル車用サブカバー部材２０によって閉塞される。また、本体側切欠部１３の下縁部１３ａ及び右縁部１３ｃと、右ハンドル車用切欠部２２の側縁部２２ａ及び上縁部２２ｂによってステー用開口部２ａが形成される。

一方、左ハンドル車の場合には、メインカバー部材１０は右ハンドル車の場合と同じであるが、サブカバー部材は左ハンドル車用サブカバー部材３０を使用する。左ハンドル車用サブカバー部材３０をメインカバー部材１０に取り付ける際には、右ハンドル車用サブカバー部材２０と同様に取り付けることができる。すなわち、左ハンドル車用サブカバー部材３０の左側係合爪３３の突起３３ａ、中央係合爪３４の突起３４ａ及び右側係合爪３５の突起３５ａをメインカバー部材１０の係合孔１４ｆに挿入し、係合孔１４ｆの周縁部に対して引っ掛けて係合させる。また、左ハンドル車用サブカバー部材３０の左側溝部３１ｄをメインカバー部材１０の左側突条部１４ｄに嵌合させ、さらに、左ハンドル車用サブカバー部材３０の右側溝部３１ｅをメインカバー部材１０の右側突条部１４ｅに嵌合させる。

以上のようにして左ハンドル車用サブカバー部材３０をメインカバー部材１０に取り付けると、メインカバー部材１０の本体側切欠部１３におけるステーＳが位置する部分以外の部分が左ハンドル車用サブカバー部材３０によって閉塞される。また、本体側切欠部１３の下縁部１３ａ及び右縁部１３ｃと、左ハンドル車用切欠部３２の側縁部３２ａ及び上縁部３２ｂによってステー用開口部２ａが形成される。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、メインカバー部材１０に車幅方向に連続して延びる本体側切欠部１３を形成し、この本体側切欠部１３の内方にステーＳを位置付け、右ハンドル車用サブカバー部材２０は、本体側切欠部１３におけるステーＳが位置する部分以外の部分を閉塞するとともに、本体側切欠部１３との間にステー用開口部２ａを形成するための右ハンドル車用切欠部２２を有している。また、左ハンドル車用サブカバー部材３０も本体側切欠部１３におけるステーＳが位置する部分以外の部分を閉塞するとともに、本体側切欠部１３との間にステー用開口部２ａを形成するための左ハンドル車用切欠部３２を有している。これにより、右ハンドル車と左ハンドル車とでメインカバー部材１０を共通化して右ハンドル車用サブカバー部材２０及び左ハンドル車用サブカバー部材３０のみ専用部品とすればよいので、従来例に比べて部品の種類数を減らすことができ、低コスト化を図ることができる。

また、本体側切欠部１３がメインカバー部材１０の上側に形成されて上方に開放されているので、乗員側からメインカバー部材１０と右ハンドル車用サブカバー部材２０との合わせ部分が見えにくくなり、見栄えを良好にすることができる。

また、ミラーベース１０２及び車両用補機１０１を覆うことができるメインカバー部材１０の左右両側をフロントガラス１００に取り付けるようにしたので、大型なメインカバー部材１０の剛性を十分に確保することができる。

また、右ハンドル車用サブカバー部材２０をメインカバー部材１０に取り付けるようにしたので、メインカバー部材１０と右ハンドル車用サブカバー部材２０との相対的な位置関係が定まりやすくなり、見栄えをより一層良好にすることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用補機のカバー構造は、フロントガラスに取り付けられている車両用補機とミラーベースとを覆う場合に使用することができる。

１ 車両用補機のカバー構造
２ カバー
２ａ ステー用開口部
１０ メインカバー部材（第１カバー部材）
１３ 本体側切欠部（第１切欠部）
１３ａ 下縁部（第１縁部）
１３ｂ 左縁部（第２縁部）
１４ｆ 係合孔（第１係合部）
２０ 右ハンドル車用サブカバー部材（第２カバー部材）
２１ｄ 左側溝部（嵌合部）
２２ 右ハンドル車用切欠部（第２切欠部）
３０ 左ハンドル車用サブカバー部材（第２カバー部材）
３２ 左ハンドル車用切欠部（第２切欠部）
１００ フロントガラス
１０１ 車両用補機
１０２ ミラーベース（ステーの取付部）
Ｓ ステー

Claims (6)

1. フロントガラスにインナーミラーのステーが取り付けられ、上記フロントガラスの上記ステーの取付部の助手席側に車両用補機が取り付けられており、上記ステーの取付部及び上記車両用補機を覆うカバーを備えた車両用補機のカバー構造において、
   上記カバーには、上記ステーが通るステー用開口部が形成され、
   上記カバーは、第１カバー部材と第２カバー部材とに分割され、
   上記第１カバー部材は、上記ステーの取付部及び上記車両用補機を覆うように形成され、
   上記第１カバー部材には、第１切欠部が車幅方向に連続して延びるように形成され、該第１切欠部の内方に上記ステーが位置付けられ、
   上記第２カバー部材は、上記第１切欠部における上記ステーが位置する部分以外の部分を閉塞するとともに、上記第１切欠部との間に上記ステー用開口部を形成するための第２切欠部を有していることを特徴とする車両用補機のカバー構造。
2. 請求項１に記載の車両用補機のカバー構造において、
   上記第１切欠部は、上記第１カバー部材の上側に形成されて上方に開放されていることを特徴とする車両用補機のカバー構造。
3. 請求項１または２に記載の車両用補機のカバー構造において、
   上記第１カバー部材は、上記ステーの取付部の運転席側から上記車両用補機の助手席側まで連続して延びており、
   上記第１カバー部材の車幅方向両側が上記フロントガラスに取り付けられることを特徴とする車両用補機のカバー構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用補機のカバー構造において、
   上記第１カバー部材の上記第１切欠部の周縁部には、第１係合部が設けられ、
   上記第２カバー部材の周縁部には、上記第１係合部に係合する第２係合部が設けられ、
   上記第２カバー部材は、上記第２係合部の上記第１係合部への係合により上記第１カバー部材に取り付けられることを特徴とする車両用補機のカバー構造。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用補機のカバー構造において、
   上記第１カバー部材の上記第１切欠部の周縁部は、車幅方向に延びる第１縁部と、該第１縁部の車幅方向一端部から上下方向に延びる第２縁部とを有し、
   上記ステー用開口部は、上記第１縁部と上記第２縁部と上記第２切欠部の周縁部とで形成されていることを特徴とする車両用補機のカバー構造。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用補機のカバー構造において、
   上記第２カバー部材は、上記第１切欠部の車幅方向一側の縁部から他側の縁部まで延びており、
   上記第２カバー部材における車幅方向一側の縁部及び他側の縁部には、それぞれ、上記第１切欠部の車幅方向一側及び他側の縁部に嵌合する嵌合部が設けられていることを特徴とする車両用補機のカバー構造。

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