JP2010036768A - 車室内装材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シフト装置周りの商品性を損ねることなく取り付けることができる車室内装材の取付構造を提供する。
【解決手段】車両のシフト装置５の周囲に配設される車室内装材の取付構造において、前記シフト装置５の周囲を構成するシフトエスカッション７を設け、前記シフト装置５の周囲に配設されるコンソール１に前記シフト装置５のシフトエスカッション７を受け入れる開口部１３を形成し、前記シフトエスカッション７の外周縁の外縁に係合溝１９を形成する一方、前記コンソール１の開口部１３の内周縁に前記シフトエスカッション７の係合溝１９に係止する係合爪２０を設け、前記コンソール１の係合爪２０を前記シフトエスカッション７の係合溝１９に係止して、前記シフト装置５を前記コンソール１の前記開口部１３に取り付けた。
【選択図】図２

Description

この発明は、例えば、自動車等の車両の車室内装材の取付構造に関する。

例えば、自動車の車室内には運転席と助手席との間にコンソールが設けられたものがある。コンソールにシフトレバーを備えたシフト装置を配置するために、車体に固定されたシフト装置のインジケータ部材をコンソールの上部開口部から露出させ、このインジケータ部材の周囲の係合部を、コンソールの上部開口部の内周縁の内縁に設けた係合部材に上から係合して両者を位置決め固定している（特許文献１参照）。
特開２００８−７４２２４号公報

比較的大型の樹脂部品であるコンソールとシフト装置とは運転席という配置位置からも目につき易い場所にあるため、建て付け精度が確保できないと商品性を損ねてしまう。また、大型の部材であるコンソールに寸法誤差があった場合には、車体側に固定されたシフト装置に対して調整合わせしながら両者を建て付け調整することが困難である。

したがって、通常はシフト装置のインジケータ部材からシフトレバーを突出させるための溝の幅に余裕をもたせ、この溝の部分でコンソールとシフト装置との位置ずれ分を吸収する必要があり、その結果、溝の幅寸法を大きくする必要があるため、シフトレバー周りの商品性を損ねてしまうという課題がある。

そこで、この発明は、シフト装置周りの商品性を損ねることなく取り付けることができる車室内装材の取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車両のシフト装置（例えば、実施形態におけるシフト装置５）の周囲に配設される車室内装材の取付構造において、前記シフト装置の周囲を構成するシフトエスカッション（例えば、実施形態におけるシフトエスカッション７）を設け、前記シフト装置の周囲に配設される内装材（例えば、実施形態におけるコンソール１）に前記シフト装置のシフトエスカッションを受け入れる開口部（例えば、実施形態における開口部１３）を形成し、前記シフトエスカッションの外周縁の外縁に係合溝（例えば、実施形態における係合溝１９）を形成する一方、前記内装材の開口部の内周縁に前記シフトエスカッションの係合溝に係止する係合爪（例えば、実施形態における係合爪２０）を設け、前記内装材の係合爪を前記シフトエスカッションの係合溝に係止して、前記シフト装置を前記内装材の前記開口部に取り付けたことを特徴とする。
このように構成することで、車体に対して位置決めされるシフト装置のシフトエスカッションを内装材の開口部に挿入することで、内装材を開口部においてシフト装置に位置決めすることができ、かつシフトエスカッションの外周縁の外縁に設けた係合溝に内装材の係合爪を係止して、シフト装置を内装材とを固定することができる。

請求項２に記載した発明は、前記シフト装置のシフトエスカッションと前記内装材との間に、前記シフトエスカッションと前記内装材との取付部分を外側から覆うガーニッシュ（例えば、実施形態におけるガーニッシュ３０）を設け、前記内装材に係合孔（例えば、実施形態における係合孔３２）を形成し、前記ガーニッシュに前記内装材の係合孔に挿入される係合部（例えば、実施形態における係合部３６）を設けると共にシフトエスカッションの周囲に当接する当接部（例えば、実施形態における突出部４３）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、シフト装置のシフトエスカッションと内装材との取付部分を外側からガーニッシュで覆うことができ、シフト装置のシフトエスカッションを基準にして内装材を取り付けても、内装材とシフトエスカッションとの位置ずれはシフトエスカッションの周囲に当接するガーニッシュの当接部の位置がシートエスカッションに対して変化するだけで調整できる。

請求項１に記載した発明によれば、車体に対して位置決めされるシフト装置のシフトエスカッションを内装材の開口部に挿入することで、内装材を開口部においてシフト装置に位置決めすることができるため、建て付け精度を簡単に確保して両者を位置決めすることができ、かつシフトエスカッションの外周縁の外縁に設けた係合溝に内装材の係合爪を係止してシフト装置と内装材とを確実に固定することができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、シフト装置のシフトエスカッションと内装材との取付部分を外側からガーニッシュで覆うことで商品性を高めることができ、シフト装置のシフトエスカッションを基準にして内装材を取り付けても、内装材とシフトエスカッションとの位置ずれはシフトエスカッションの周囲に当接するガーニッシュの当接部の位置が変化するだけで調整できるのでシフト装置側では位置ずれ調整の必要がなくなるという効果がある。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はこの発明の実施形態の車両のシフト装置周りの斜視図である。
図１において、車室前席の運転席と助手席との間には上方に盛り上がるようにコンソール１が設けられている。コンソール１の前側にはカップホルダ２の凹部３が形成され、前側のインストルメントパネル４に連設されている。カップホルダ２に隣接してカップホルダ２の後部にはシフト装置５が配置されている。シフト装置５はインジケータパネル６を備えたシフトエスカッション７と、このシフトエスカッション７の中央部に前後方向に形成された溝８と、この溝８から突出するシフトレバー９とで構成されている。シフトレバー９の先端部には把持部１０が形成されている。シフトレバー９は遮蔽板１１を貫通しており、この遮蔽板１１が溝８を閉塞するように、インジケータパネル６の裏側に配置されている。

コンソール１のカップホルダ２の後方の膨出部１２には、開口部１３が形成されている。開口部１３はシフト装置５のシフトエスカッション７を受容するものである。
具体的には、シフトエスカッション７は膨出部１２に形成された開口部１３の前後縁に嵌合するように上側に立ち上がる前壁１４と後壁１５（図２参照）と、開口部１３の左右側縁に嵌合する側壁１６（図３参照）を連続した状態で備えている。これらの前壁１４、後壁１５、側壁１６で構成された外周縁１７にはその外縁が外側に延び直ぐに上側に立ち上がる縦壁１８で形成された係合溝１９が設けられている。

一方、コンソール１の開口部１３の内周縁には、シフトエスカッション７の係合溝１９に係止する係合爪２０が設けられている、この係合爪２０は下側に向かって突出するものである。そして、シフト装置５のシフトエスカッション７とコンソール１との間に両者の取付部分を覆うガーニッシュ３０が設けられている。

図１に示すように、ガーニッシュ３０はコンソール１の膨出部１２の開口部１３の周囲を取り囲み、かつ前側のカップホルダ２の凹部３の側縁２ａに至る範囲に設けられている。
図２に示すように、コンソール１の後部には係合爪２０の近傍の平坦部３１に係合孔３２が形成され、コンソール１の側部では係合爪２０からやや離れた下側に平坦な棚部３３が形成され、この棚部３３に係合孔３２が形成されている。また、コンソール１の前部端縁には上側に立ち上がる壁３４により上側に開いた差し込み部３５が形成され、カップホルダ２の後壁２ｂの上縁に形成された下向きのフック２ｃが差し込み固定されている。カップホルダ２の後壁２ｂのフック２ｃの基部には平坦部２ｄが形成されている。

ガーニッシュ３０には、コンソール１の開口部１３の後部及び側部に渡って形成された係合孔３２に差し込まれる係合部３６が設けられている。この係合部３６は下側に向かって延びる部材であって、図２に示すように、コンソール１の開口部１３の後部では基部に係合孔３２に係止する係止溝３７を備え、図３に示すように、コンソール１の開口部１３の側部では、基部に開口部１３に対して下側の移動を規制される段差部３８を備えている。また、図２に示すように、コンソール１の開口部１３の前部ではガーニッシュ３０の下縁３９がカップホルダ２の後壁２ｂの平坦部２ｄに上側から当接する当接面４０を備えている。

そして、ガーニッシュ３０の後部の上縁にはシフトエスカッション７の周囲の前壁１４、後壁１５、側壁１６に当接し上下方向にスライド可能な折曲部４１が形成されている。この折曲部４１はシフトエスカッション７の周囲の前壁１４、後壁１５、側壁１６に当接する折曲片４２を内側かつ下側に向かって折れ曲がるように形成された部材で、屈曲形成された折曲片４２の基部にはシフトエスカッション７の周囲の前壁１４、後壁１５、側壁１６に当接する突出部４３を備えている。尚、折曲片４２はシフトエスカッション７の周囲の前壁１４、後壁１５、側壁１６に近接している。

したがって、車体側に取り付けられているシフト装置５のシフトエスカッション７の外周縁１７を構成する前壁１４、後壁１５、側壁１６に、コンソール１の開口部１３を滑らせるようにしてコンソール１を上側から取り付ければ、シフト装置５を基準にしてコンソール１が位置決めされ、そのままコンソール１を下げればコンソール１の係合爪２０がシフトエスカッション７の前壁１４と後壁１５側壁１６の係合溝１９に係止するので、シフト装置５のシフトエスカッション７に対してコンソール１を位置決めすることができる。

ここで、コンソール１の膨出部１２の前部においてはカップホルダ２のコンソール１の差し込み部３５にカップホルダ２のフック２ｃを差し込んで、カップホルダ２をコンソール１に対して位置決めを行う。したがって、コンソール１に対するカップホルダ２の位置決めも簡単に行うことができる。

次に、コンソール１の後部の平坦部３１に設けた係合孔３２と、コンソール１の側部の棚部３３に設けた係合孔３２にガーニッシュ３０の係合部３６を差し込み、コンソール１の前部ではカップホルダ２の後壁２ｂの上端の平坦部２ｄにガーニッシュ３０の下縁３９の当接面４０を押し当てた状態で、ガーニッシュ３０の上縁の突出部４３をシフトエスカッション７の外周縁１７を構成する前壁１４、後壁１５、側壁１６に当接させれば、ガーニッシュ３０によりコンソール１とシフト装置５のシフトエスカッション７との取付部分、つまり係合溝１９と係合爪２０との取付部分を覆うことができる。ここで、ガーニッシュ３０の後部上縁には折曲片４２が設けられているため、突出部４３が前壁１４、後壁１５、側壁１６から離れることがあっても、内部が目に付くことはない。

したがって、車体に対して位置決めされるシフト装置５のシフトエスカッション７をコンソール１の開口部１３に挿入することで、コンソール１を開口部１３においてシフト装置５に位置決めすることができるため、建て付け精度を簡単に確保して両者を位置決めすることができ、かつシフトエスカッション７の外周縁の外縁に設けた係合溝１９にコンソール１の係合爪２０を係止してシフト装置５とをコンソール１とをシフト装置５基準で確実に固定することができる。
また、シフト装置５のシフトエスカッション７とコンソール１との取付部分を外側からガーニッシュ３０で覆うことで、取付部分が外側から見えないようにして商品性を高めることができ、シフト装置５のシフトエスカッション７を基準にしてコンソール１を取り付けても、コンソール１とシフトエスカッション７との位置ずれはシフトエスカッション７の周囲に当接するガーニッシュ３０の突出部４３の上下位置が変化するだけで調整できるのでシフト装置５側では位置ずれ調整の必要がなくなる。

図１はこの発明の実施形態の車両のシフト装置周りの斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

符号の説明

１ コンソール（内装材）
５ シフト装置
７ エスカッション
１３ 開口部
１９ 係合溝
２０ 係合爪
３０ ガーニッシュ
３２ 係合孔
３６ 係合部
４３ 突出部（当接部）

Claims (2)

1. 車両のシフト装置の周囲に配設される車室内装材の取付構造において、前記シフト装置の周囲を構成するシフトエスカッションを設け、前記シフト装置の周囲に配設される内装材に前記シフト装置のシフトエスカッションを受容する開口部を形成し、前記シフトエスカッションの外周縁の外縁に係合溝を形成する一方、前記内装材の開口部の内周縁に前記シフトエスカッションの係合溝に係止する係合爪を設け、前記内装材の係合爪を前記シフトエスカッションの係合溝に係止して、前記シフト装置を前記内装材の前記開口部に取り付けたことを特徴とする車室内装材の取付構造。
2. 前記シフト装置のシフトエスカッションと前記内装材との間に、前記シフトエスカッションと前記内装材との取付部分を外側から覆うガーニッシュを設け、前記内装材に係合孔を形成し、前記ガーニッシュに前記内装材の係合孔に挿入される係合部を設けると共にシフトエスカッションの周囲に当接する当接部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車室内装材の取付構造。

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