JP2020138638A - 車体外装品の取付構造およびこれに用いるクリップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体外装品の延出部位を、車体側にしっかりと支承させる。【解決手段】車体外装品１３が、例えば車体のフランジ部６３の端縁ＲＴから突出された延出部位１３ａを有し、延出部位１３ａに係止孔１３ｃが形成される。クリップ部材２０が、本体部２１と、本体部２１から突出されて係止孔１３ｃに挿入される係合部２２と、本体部２１からフランジ部６３の裏面側に延びる押圧部２３とを有する。係合部２２の側面には、係止爪部２２ａが形成される。係止爪部２２ａが係止孔１３ｃに係止された状態で、押圧部２３がフランジ部６３の裏面に対して押圧状態で当接される。本体部２１に形成されたロック孔２４に挿入されるロック部材４０を、係合部２２の背面側に位置させるようにして、係止爪部２２ａが係止孔１３ｃに対して係止されている状態を強固に維持させるのが好ましい。【選択図】 図５

Description

本発明は、車体外装品の取付構造およびこれに用いるクリップ装置に関するものである。

車両においては、車体外観上の意匠性向上や空力性能向上等、種々の観点から車体外装品が取付けられることが多い。車体外装品の取付に際しては、特許文献１に示すように、車体に係止孔を形成しておく一方、車体外装品の裏面側に係止爪部を突出形成して、この係止爪部を係止孔に挿入することにより、車体外装品を車体に係止することにより行われる。

特開２００７−１８６０９３号公報

車体に形成された係止孔に対して車体外装品に形成された係止爪部を挿入する、という車体外装品の取付手法は、車体外装品でもって車体が覆われる部位については好適なものである。

一方、最近では、車体外装品として、車体端縁から大きく突出された延出部位を有するものを使用したいという要請が強くなっている。この延出部位は、車体からはみ出た部位であって、車体には支承されない自由端部となる。このため、走行中等において、延出部位にがたつきを生じ易く、またがたつきに伴う騒音発生の原因ともなる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その第１の目的は、車体外装品の延出部位を、車体側にしっかりと支承させることのできるようにした車体外装品の取付構造を提供することにある。本発明の第２の目的は、上記取付構造に用いて好適なクリップ装置を提供することにある。

前記第１の目的を達成するため、本発明における車体外装品の取付構造にあっては、次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
車体外装品のうち車体端縁から突出された延出部位を、クリップ装置によって該車体端縁に係止させるようにした車体外装品の取付構造であって、
前記延出部位に、係止孔が形成され、
前記クリップ装置が、前記延出部位の裏面側に着座される本体部と、該本体部から突出されて前記係止孔に挿入される係合部と、該本体部から延出されて前記車体端縁の裏面側にまで延びる押圧部と、を有するクリップ部材を備えており、
前記係合部の側面に、該係合部を前記係止孔に挿入した際に該係止孔に係止される係止爪部が形成され、
前記係止爪部が前記係止孔に係止された状態で、前記押圧部が前記車体端縁の裏面に対して押圧状態で当接されて、該押圧部と前記係止爪部とによって前記延出部位が該車体端縁の表面側に向けて押圧されている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、クリップ装置によって、自由端部となる車体外装品の延出部位を車体側（車体端縁部）に対してしっかりと係止させることができ、車体外装品のがたつきや、がたつきに伴う騒音を防止することができる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２〜請求項７に記載のとおりである。すなわち、
前記本体部に、前記係合部を挟んで前記係止爪部とは反対側の位置において、ロック孔が形成され、
前記クリップ装置が、前記ロック孔を通して前記係止孔に挿入可能なロック部材をさらに有し、
前記ロック部材は、前記ロック孔を通して前記係止孔に挿入したときに、前記係止爪部が存在する部位までの長さを有するようにされ、
前記係止孔に挿入された前記係合部を、所定方向にスライドさせることにより、前記係止爪部が該係止孔に係止される状態とされ、
前記係止爪部が前記係止孔に係止され、かつ前記ロック部材が前記ロック孔を通して該係止孔に挿入されることにより、前記係合部の前記所定方向とは反対方向へのスライドが規制されて、該係止爪部が該係止孔に係止された状態が維持される、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、係合部や係止爪部の剛性を高めて強固な係止作用を確保しつつ、ロック部材によって係合部（つまり係止爪部）が係止解除方向に向けて不用意にスライドされてしまう事態を防止して、強固な係止作用を確実に維持させることができる。

前記ロック部材が、前記ロック孔に挿入された状態で該ロック孔に係止される弾性変形可能なロック爪を有している、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、ロック部材が不用意にロック孔から抜け出てしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。また、工具等を利用してロック部材をクリップ部材から容易に取外すことができるので、保守や交換等のために等車体外装品を車体から取外したいという要請にも応えることができる。

前記延出部位のうち少なくとも前記クリップ装置が位置される部位が、前記車体外装品の意匠面を構成する外表面部材の裏面側において内表面部材が一体化されてなる内外２重構造とされ、
前記係止孔が、前記内表面部材に形成されて、該係止孔が前記外表面部材によって外部から覆われている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、係止孔は勿論のことクリップ装置が、車体外装品の表面側からは目視されないようにして、外観上の見栄え向上の上で好ましいものとなる。

前記係止爪部が、前記係合部の側面のうち前記押圧部が延びる方向の側面に形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、押圧部の先端部を車体端縁部の裏面から離間させる方向の外力が作用した際に、この外力は係止爪部を係止孔に対して係止させる方向の力として作用することから、上記外力による不用意な係止解除という事態を防止する上で好ましいものとなる。

前記車体端縁が、車体のインナパネルとアウタパネルとの各端縁部同士の接合部位となるフランジ部とされている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、上記フランジ部は車体構造を構成する部位として多く存在することから、延出部位を有する車体外装品を車体の多くの部位について適用することができる。また、フランジ部は、薄く構成されることから、クリップ装置（特にクリップ部材）を極力小型化する上でも好ましいものとなる。

前記車体外装品が、少なくとも車体のホイールアーチ部の端縁に沿うように形成されて、オーバフェンダを構成している、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、オーバフェンダは、車体端縁部から大きく突出する延出部位を有することが強く望まれることから、延出部位を有する車体外装品によってオーバフェンダを構成することは極めて好適である。

前記第２の目的を達成するため、本発明によるクリップ装置にあっては、次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項８に記載のように、
車体外装品のうち車体端縁から突出された延出部位を、該車体端縁に係止させるためのクリップ装置であって、
前記クリップ装置が、クリップ部材とロック部材とを有し、
前記クリップ部材が、前記延出部位の裏面側に着座される本体部と、該本体部から突出されて前記延出部位に形成された係止孔に挿入される係合部と、該本体部から延出された押圧部と、を有し、
前記係合部の側面には、該係合部を前記係止孔に挿入した際に該係止孔に係止される係止爪部が形成されており、
前記押圧部は、前記係止爪部が前記係止孔に係止された状態で、前記車体端縁の裏面側にまで延びて該車体端縁の裏面に対して押圧状態で当接されるようにされ、
前記本体部に、前記係合部を挟んで前記係止爪部とは反対側の位置において、前記ロック部材が挿入されるロック孔が形成され、
前記ロック部材は、前記ロック孔を通して前記係止孔に挿入された状態で、前記係止爪部が存在する部位までの長さを有しており、
前記係止孔に挿入された前記係合部を、所定方向にスライドさせることにより、前記係止爪部が該係止孔に係止される状態とされ、
前記係止爪部が前記係止孔に係止され、かつ前記ロック部材が前記ロック孔を通して該係止孔に挿入されることにより、該係合部の前記係止孔に対する前記スライドが規制されて、前記係止爪部が該係止孔に係止された状態が維持されるようにされている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、請求項２に対応した車体外装品の取付構造に適用して好適なクリップ装置が提供される。

本発明によるクリップ装置にあっては、次のような好ましい態様を採択することができる。すなわち、
前記ロック部材が、前記ロック孔に挿入された状態で該ロック孔に係止される弾性変形可能なロック爪を有している、ようにしてある（請求項９対応）。この場合、請求項３に対応した車体外装品の取付構造に適用所定好適なクリップ装置が提供される。

本発明によれば、車体外装品の延出部位を、車体側にしっかりと支承させることができる。

本発明が適用された車両の側面図。 図１の要部拡大図。 図１の車両に取付けられている車体外装品の外観図。 図３に示す車体外装品を、クリップ装置と共に裏面側から見た簡略拡大図。 図４のＸ５−Ｘ５線相当断面図。 図５のＸ６−Ｘ６線相当断面図。 クリップ部材を斜め上方から見た斜視図。 クリップ部材を斜め下方から見た斜視図。 クリップ部材の正面図。 図９のクリップ部材の背面図。 図９のクリップ部材の左側面図。 図９のクリップ部材の平面図。 図９のＸ１３−Ｘ１３線相当断面図。 ロック部材を斜め上方から見た斜視図。 ロック部材を斜め下方から見た斜視図。 ロック部材の正面図。 図１６のロック部材の左側面図。 ロック孔にロック部材が途中まで挿入された状態を示す断面図。

図１において、Ｖは、本発明が適用された車両である。車両Ｖは、左右一対の前サイドドア１、左右一対の後サイドドア２を有する。図１中、３はフロントフェンダ、４はリアフェンダ、５はフロントバンパ、６はリアバンパ、７は前輪、８は後輪、である。

図１中、１１〜１４は、それぞれ、車体側面に装備された車体外装品である。車体外装品１１は、前輪７を覆う前ホイールアーチ部に沿う形状とされて、前オーバフェンダを構成している。車体外装品１２は、車体外装品１１の後端に連なるようにされて、前サイドドア１の下縁部を覆っている。

車体外装品１３は、後サイドドア２の下縁部を覆うと共に、後輪８を覆う後ホイールアーチ部の前部に沿う形状とされている。この車体外装品１３の前端は、車体外装品１２の後端に連なるようにされている。車体外装品１４は、後ホイールアーチ部の後部に沿う形状とされている。車体外装品１３の後部と車体外装品１４とによって、後オーバフェンダを構成している。各車体外装品１１〜１４はそれぞれ、合成樹脂によって板状に形成されているが、金属製あるいは金属と合成樹脂との複合品等、適宜の材料でもって形成することができる。

上記車体外装品１３に対して、本発明が適用されている。図２は、車体外装品１３の部位を拡大して示し、図３は、車体から取外された車体外装品１３を示す。後ホイールアーチの端縁ＲＴが、図２では破線で示され、図３では一点鎖線で示される。車体外装品１３は、その一部が、上記端縁ＲＴよりも外側に延出された延出部位１３ａとされている。

図４は、車体外装品１３を裏面側（車体内方側）から見た簡略拡大図であり、上記端縁ＲＴが一点鎖線で示される。延出部位１３ａの幅（端縁ＲＴからの延出量）は、図４一点鎖線で示す端縁ＲＴから、車体外装品１３のうち後輪８側の端縁１３ｂに至るまでの幅Ｌとされる。延出部位１３ａは、互いに離間した２個のクリップ装置ＫＰによって、車体側（端縁ＲＴよりも車体側）に係止される。

次に、図５、図６を参照しつつ、クリップ装置ＫＰを用いた延出部位１３ａの係止構造（取付構造）について説明する。なお、各クリップ装置ＫＰは、互いに同一の構造とされているので、以下の説明では、一方のクリップ装置ＫＰに着目して説明する。

まず、クリップ装置ＫＰは、実施形態では、互いに別部材とされたクリップ部材（本体部材）２０とロック部材４０とによって構成されている。クリップ部材２０とロック部材４０とは、それぞれ合成樹脂によって形成されている。この合成樹脂は、実施形態ではポリブチレンテレフタレート樹脂を用いてあるが、これ以外の合成樹脂を用いることもできる。

係止対象となる延出部位１３ａおよびその付近は、外表面部材１３Ａと、内表面部材１３Ｂとの内外２重構造とされている。外表面部材１３Ａと内表面部材１３Ｂとは、互いに一体とされている。すなわち、外表面部材１３Ａと内表面部材１３Ｂは、例えば一体成形することができ、あるいは別体のものを互いに融着、接着あるいはねじ等の固定具等を用いて一体化することもできる。なお、実施形態では、上述の内外２重構造は、延出部位１３ａとその付近のみとされている（内表面部材１３Ｂが、外表面部材１３Ａよりもはるかに小型とされたブラケットとされている）。

図５において、車体外装品１３により覆われる車体端縁部が、符号６０で示される。この車体端縁部６０は、後サイドドア２を構成するインナパネル６１とアウタパネル６２との接合部位となるもので、フランジ部６３として形成されている（板状部位として形成されている）。このフランジ部６３のうち、表面が符号６３ａで示され、裏面が符号６３ｂで示される。また、延出部位１３ａのうち、内表面部材１３Ｂには、係止孔１３ｃが形成されている。

クリップ部材（本体部材）２０は、板状（フランジ状）の本体部２１と、本体部２１から突出された係合部２２と、本体部２１から延出された押圧部２３と、を有している。そして、係合部２１の先端部側面のうち端縁ＲＴ側の面に、係止爪部２２ａが形成されている。クリップ部材２０の具体的な形状や構造が、図７〜図１３に示される。

係合部２２を、内表面部材１３Ｂの裏面側から前記係止孔１３ｃに挿入した際に、係止爪部２２ａが係止孔（の内周縁部）に係止可能とされている（係合部２２の係止孔１３ｃからの抜けを規制）。本体部２１は、係合部２２を係止孔１３ｃに挿入した状態で、延出部位１３ａの裏面（つまり係止孔１３ｃの周縁部）に着座される。

本体部２１から延出された押圧部２３は、幅広の板状とされている。この押圧部２３は、フランジ部６３に向けて延びて、その裏面６３ｂに当接可能とされている。押圧部２３の先端部は、フランジ部６３（裏面）に向けて略９０度折曲されて、短い折曲部２３ａとされている。

係合部２２が、係止爪部２２ａによって係止孔１３ｃに係止されている状態で、押圧部２３（の折曲部２３ａの先端）がフランジ部６３の裏面６３ｂに強く当接される。つまり、フランジ部６３に対して、延出部位１３ａおよびその付近が、フランジ部６３の表面６３ａ側に押圧されることになる。換言すれば、挟持位置が互いに異なるが、係止爪部２２ａと押圧部２３とによって、内表面部材１３Ｂ（つまり延出部位１３ａ）が、フランジ部６３に対して押圧されて、延出部位１３ａのがたつき等が防止される。なお、折曲部２３ａの先端面には、複数の凹部を形成することによりこれに対応した突部２３ｂが形成されて、一種の爪部を構成している（押圧部２３によるフランジ部６３に対する確実な押圧作用の確保）。

図５中、６５は両面テープで、内表面部材１３Ｂとフランジ部６３の表面６３ａとを接着している。また、押圧部２３とフランジ部６３の裏面６３ｂとの間には、シーラ部材６６が介在されている。

係止爪部２２ａの係止孔１３ｃに対する係止作用を確実に維持するために、ロック部材４０が設けられる。このロック部材４０は、係止爪部２２ａが係止孔１３ｃに係止されている状態において、係合部２２のうち係止爪部２２ａとは反対側の面に位置されて、係合部２２が図５中右方へ変位することを規制している。

クリップ部材２０における係合部２２および係止爪部２２ａは、剛体とされて、車両の組立作業員の手指の力によっては、実質的に変形（弾性変形）しないようにされている。つまり、係止孔１３ｃを小さくして、係止爪部２２ａを弾性変形させつつ係合部２２を係止孔１３ｃに挿入することは不可能とされている。

このため、係止孔１３ｃの図５左右方向の長さが、係止爪部２２ａを含む係合部２２の図５左右方向での最大幅よりも大きくされている。これにより、係合部２２（および係止爪部２２ａ）を、係止孔１３ｃに対して図５右方寄りの位置から挿入した後、図５左方側に係合部２２をスライドさせることにより、係止爪部２２ａが係止孔１３ｃに係止される状態とされる。上記のような動きが、図５、矢印α１およびα２で示される。α１で示す動きが、係合部２２および係止爪部２２ａを係止孔１３ｃに挿入する動きである。α２で示す動きが、係止爪部２２ａが係止孔１３ｃに係止させる動きである。

係止爪部２２が係止孔１３ｃに係止された状態で、係合部２２の背面側（係止爪部２２ａとは反対側）にロック部材４０が位置される。これにより、係合部２２が図５右方側へスライドすることが規制される（係止爪部２２ａによる係止作用の確実な維持）。

次に、ロック部材４０およびこれに関連した部位について説明する。まず、ロック部材４０の取付のために、クリップ部材２０の本体部２１には、ロック孔２４が形成されている。このロック孔２４は、図９、図１０に示すように、略Ｔ字形状に形成されている。そして、本体部２１のうちロック孔２４の周囲が、部分的に低くされた段差部２５とされている。ロック孔２４は、係合部２２のうち係止爪部２２ａとは反対側の面に近接するように位置設定されている。

ロック部材４０は、図１４〜図１７に示すような形状および構造に形成されている。すなわち、ロック部材４０は、平板状の蓋部４１と、蓋部４１から下方へ延びる支柱部４２と、支柱部４２の両側面から互いに反対方向に短く突出する一対の連結部４３と、各連結部４３から上下方向に延びる一対の長い脚部４４と、を有する。

上記蓋部４１は、ロック孔２４の周囲に形成された段差部２５の形状および深さに合致するように形成されている。蓋部４１が段差部２５に嵌合、着座された状態では、蓋部４１と本体部２１とが面一とされる（図６参照）。

支柱部４２は、ロック孔２４を通して係止孔１３ｃに挿入可能で、もっとも深く挿入された状態で、係止爪部２２ａが存在する部位にまで延びる長さとされている。支柱部４２の先端部は、その後面（係止爪部２２ａとは反対側の面）がえぐられて、図５左右方向に細幅な細幅部４２ａとされている。これにより、ロック部材４０をロック孔２４に浅く挿入した状態において、係合部２２（および係止爪部２２ａ）を、ロック部材４０に邪魔されることなく、係止孔１３ｃに挿入することが可能とされる。係止爪部２２ａが係止孔１３ｃに係止された状態で、ロック部材４０を深く挿入することにより、図５に示すように、支柱部４２のうち太幅部４２ｂが係止孔１３ｃに位置されて、係合部２２が図５右方向にスライドすることが強固に規制される。

ロック部材４０について、さらに詳述する。まず、一対の脚部４４の上端部（蓋部４１側の端部）には、それぞれ係止爪部４４ａが形成されている。この一対の係止爪部４４ａは、手指の力でもってその間隔を狭めるように弾性変形させることが容易となっている。ロック部材４０をロック孔２４に深く挿入した図５の状態では、図６に示すように、係止爪部４４ａがロック孔２４（の周縁部）に係止される。

一対の脚部４４の先端部付近には、それぞれ係止爪部４４ｂが形成されている。この係止爪部４４ｂは、手指の力でもってその間隔を狭めるように弾性変形させることが容易となっている。この係止爪部４４ｂは、ロック部材４０をロック孔に浅く挿入した状態で、ロック孔２４（の周縁部）に係止される。

一対の脚部４４の中間部には、それぞれ、突部４４ｃが形成されている。この突部４４ｃは、略半球状とされている。この一対の突部４４ｃの先端同士の間隔は、ロック孔２４の間隔よりも若干大きくされている。ロック部材４０をロック孔２４に浅く挿入して、係止爪部４４ｂがロック孔２４に係止されている状態では、一対の突部４４ｃはまだロック孔２４には挿入されていない位置関係とされる。この状態から、ロック部材４０をさらに深く挿入すると、一対の突部４４ｃがロック孔２４を貫通し、この際にクリック感が与えられることになる。

一対の突部４４ｃがロック孔２４を貫通した直後の状態では、係止爪部４４ａがいまだロック孔２４に挿入されていない状態とされる。つまり、ロック部材４０は、係止爪部４４ａと突部４４ｃとの間の長さ範囲で、移動可能な状態とされる（蓋部４１が、本体部２１から若干浮き上がった状態）。この状態から、さらにロック部材４０をロック孔２４に深く挿入することにより、図５、図６に示すロック完了状態とされる。

突部４４ｃがロック孔２４を貫通した直後の状態（ロック部材４０が、係止爪部４４ａと突部を４４ｃとの間で変位可能な状態）でもって、クリップ部材２０とロック部材４０とのセット体として提供することができる。このことは、常に、クリップ部材２０とロック部材４０とを１つのセット体として搬送することができ、また最終的に車両の組立作業員に提供することができる。

特に、当初にセット体として組み立てる作業員は、突部４４ｃがロック孔２４を貫通する際のクリック感の有無でもって、所望のセット状態になっているか否かの確認を行うことができる。なお、上記セット体での提供は、ロック孔２４を係止爪部４４ｂが貫通しているものの、突部４４ｃが貫通していない状態でも行うことが可能である。クリップ装置ＫＰによって延出部位１３ａをフランジ部６３に係止させる作業員は、係止爪部２２ａを係止孔１３ｃに係止させた後、蓋部４１を強く押圧するだけで、ロック部材４０によるロック作用を得ることができる。

上述したセット体とした状態で、係合部２２（および係止爪部２２ａ）を係止孔１３ｃに挿入する際には、図５矢印βで示すように、矢印α１に対して若干傾斜させた方向からも行うことができる。なお、ロック部材４０をクリップ部材２０とは分離させた状態として、係止爪部２２ａを係止孔１３ｃに係止させた後に、ロック部材４０をロック孔２４、係止孔１３ｃに挿入させることもできる。

ロック完了後に、車体外装品１３を車体から取外す際には、蓋部４１の外周縁部に対してマイナスドライバ等の先端が薄い工具をあてがってロック部材４０を引き抜き、その後、係合部２２を係止孔１３ｃから引き抜けばよい。

ここで、クリップ装置ＫＰによって延出部位１３ａを係止している図５の状態において、押圧部２３に対して、フランジ部６３から引きはがす方向の力Ｆが作用した場合を考える。この力Ｆを受けたとき、クリップ部材２０には時計方向のモーメントが作用するが、このモーメントは、係止爪部２２ａを係止孔１３ｃに係止させる方向の力（係止孔１３ｃの周縁部に係止爪部２２ａを押しつける力）として作用することになり、クリップ装置ＫＰによる係止作用向上の上で好ましいものとなる。なお、実施形態では、上記力Ｆを９０Ｎとしたときに、係止爪部２２ａによる係止作用が確保されるようにしてある（このために、係合部２２および係止爪部２２ａを、実質的に弾性変形しない剛体として形成）。

係止孔１３ｃやクリップ装置ＫＰは、外表面部材１３Ａ側からは目視できないものである。特に、後サイドドア２を閉じた状態では、係止孔１３ｃやクリップ装置ＫＰは車室側からも室外側からも目視できないものとされて、体裁のよいものとなる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。本発明が適用される車体外装品としては、車体外装品１１、１２、１４であってもよく、これ以外に、適宜の車体部位に装着されるものとすることができる。係合部２２、係止爪部２２ａを弾性変形可能として形成することもでき、この場合、ロック部材４０を有していてもよく、あるいは有しないものとすることもできる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、車体外装品をしっかりと車体に取付ける上で好ましいものとなる。

Ｖ：車両
ＫＰ：クリップ装置
ＲＴ：端縁（車体）
Ｌ：突出幅（延出部位の突出量）
２：後サイドドア
８：後輪
１３：車体外装品
１３Ａ：外表面部材
１３Ｂ：内表面部材
１３ａ：延出部位
１３ｂ：端縁
１３ｃ：係止孔
２０：クリップ部材
２１：本体部
２２：係合部
２２ａ：係止爪部
２３：押圧部
２４：ロック孔
２５：段差部
４０：ロック部材
４１：蓋部
４２：支柱部
４３：連結部
４４：脚部
４４ａ：係止爪部
４４ｂ：係止爪部
４４ｃ：突部
６０：車体端縁部
６１：インナパネル
６２：アウタパネル
６３：フランジ部
６３ａ：表面
６３ｂ：裏面

Claims (9)

1. 車体外装品のうち車体端縁から突出された延出部位を、クリップ装置によって該車体端縁に係止させるようにした車体外装品の取付構造であって、
   前記延出部位に、係止孔が形成され、
   前記クリップ装置が、前記延出部位の裏面側に着座される本体部と、該本体部から突出されて前記係止孔に挿入される係合部と、該本体部から延出されて前記車体端縁の裏面側にまで延びる押圧部と、を有するクリップ部材を備えており、
   前記係合部の側面に、該係合部を前記係止孔に挿入した際に該係止孔に係止される係止爪部が形成され、
   前記係止爪部が前記係止孔に係止された状態で、前記押圧部が前記車体端縁の裏面に対して押圧状態で当接されて、該押圧部と前記係止爪部とによって前記延出部位が該車体端縁の表面側に向けて押圧されている、
   ことを特徴とする車体外装品の取付構造。
2. 請求項１において、
   前記本体部に、前記係合部を挟んで前記係止爪部とは反対側の位置において、ロック孔が形成され、
   前記クリップ装置が、前記ロック孔を通して前記係止孔に挿入可能なロック部材をさらに有し、
   前記ロック部材は、前記ロック孔を通して前記係止孔に挿入したときに、前記係止爪部が存在する部位までの長さを有するようにされ、
   前記係止孔に挿入された前記係合部を、所定方向にスライドさせることにより、前記係止爪部が該係止孔に係止される状態とされ、
   前記係止爪部が前記係止孔に係止され、かつ前記ロック部材が前記ロック孔を通して該係止孔に挿入されることにより、前記係合部の前記所定方向とは反対方向へのスライドが規制されて、該係止爪部が該係止孔に係止された状態が維持される、
   ことを特徴とする車体外装品の取付構造。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記ロック部材が、前記ロック孔に挿入された状態で該ロック孔に係止される弾性変形可能なロック爪を有している、ことを特徴とする車体外装品の取付構造。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記延出部位のうち少なくとも前記クリップ装置が位置される部位が、前記車体外装品の意匠面を構成する外表面部材の裏面側において内表面部材が一体化されてなる内外２重構造とされ、
   前記係止孔が、前記内表面部材に形成されて、該係止孔が前記外表面部材によって外部から覆われている、
   ことを特徴とする車体外装品の取付構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記係止爪部が、前記係合部の側面のうち前記押圧部が延びる方向の側面に形成されている、ことを特徴とする車体外装品の取付構造。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記車体端縁が、車体のインナパネルとアウタパネルとの各端縁部同士の接合部位となるフランジ部とされている、ことを特徴とする車体外装品の取付構造。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   前記車体外装品が、少なくとも車体のホイールアーチ部の端縁に沿うように形成されて、オーバフェンダを構成している、ことを特徴とする車体外装品の取付構造。
8. 車体外装品のうち車体端縁から突出された延出部位を、該車体端縁に係止させるためのクリップ装置であって、
   前記クリップ装置が、クリップ部材とロック部材とを有し、
   前記クリップ部材が、前記延出部位の裏面側に着座される本体部と、該本体部から突出されて前記延出部位に形成された係止孔に挿入される係合部と、該本体部から延出された押圧部と、を有し、
   前記係合部の側面には、該係合部を前記係止孔に挿入した際に該係止孔に係止される係止爪部が形成されており、
   前記押圧部は、前記係止爪部が前記係止孔に係止された状態で、前記車体端縁の裏面側にまで延びて該車体端縁の裏面に対して押圧状態で当接されるようにされ、
   前記本体部に、前記係合部を挟んで前記係止爪部とは反対側の位置において、前記ロック部材が挿入されるロック孔が形成され、
   前記ロック部材は、前記ロック孔を通して前記係止孔に挿入された状態で、前記係止爪部が存在する部位までの長さを有しており、
   前記係止孔に挿入された前記係合部を、所定方向にスライドさせることにより、前記係止爪部が該係止孔に係止される状態とされ、
   前記係止爪部が前記係止孔に係止され、かつ前記ロック部材が前記ロック孔を通して該係止孔に挿入されることにより、該係合部の前記係止孔に対する前記スライドが規制されて、前記係止爪部が該係止孔に係止された状態が維持されるようにされている、
   ことを特徴とする車体外装品取付用のクリップ装置。
9. 請求項８において、
   前記ロック部材が、前記ロック孔に挿入された状態で該ロック孔に係止される弾性変形可能なロック爪を有している、ことを特徴とする車体外装品取付用のクリップ装置。

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