JP7086194B2 - ピラーアウターガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、サッシュレスドアのドアガラスおよびフロントガラスに挟まれたフロントピラーと、前記ドアガラスおよびルーフガラスに挟まれたルーフサイドレールとに沿ってピラーアウターガーニッシュを取り付けるピラーアウターガーニッシュの取付構造に関する。

自動車のフロントピラーおよびルーフサイドレールを覆うルーフサイドモール（ピラーアウターガーニッシュ）を、ルーフパネルの車幅方向外縁に沿って所定間隔で設けた複数のクリップの係止溝にルーフサイドモールに所定間隔で設けた複数の係止爪を係止するとともに、リヤフェンダーのクランク状に折り曲げた前端にルーフサイドモールの後端を重ね合わせて接着することで取り付けるものが、下記特許文献１により公知である。

またフロントピラーを覆うピラーカバー（ピラーアウターガーニッシュ）の車幅方向内端部に設けた複数の浮き上がり防止爪を、フロントピラーにフロントガラスを固定する接着剤に突き刺して固定するとともに、ピラーカバーの車幅方向外端部を複数のボルトでフロントピラーに締結することで取り付けるものが、下記特許文献２により公知である。

日本特許第６２６２８７１号公報 日本特開昭５８－１８０３８４号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたものは、ボルトやクリップのような機械的締結部を持たないために信頼性が低いだけでなく、ルーフサイドモールの後端がリヤフェンダーパネルに接着されるので取り外しが困難であり、しかもルーフサイドモールを合成樹脂製とした場合の熱伸びが考慮されていないという問題がある。

また上記特許文献２に記載されたものは、ピラーカバーに設けた浮き上がり防止爪を、フロントピラーにフロントガラスを固定する接着剤に突き刺して固定するため、ピラーカバーを後方に延長してルーフサイドレールを覆うようにした場合に、作業者から目視し難いルーフサイドレールの上部の接着剤に浮き上がり防止爪を突き刺す必要があり、作業性が悪化する可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、フロントピラーおよびルーフサイドレールを覆う長尺のピラーアウターガーニッシュを容易かつ確実に取り付けることを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の第１の特徴によれば、サッシュレスドアのドアガラスおよびフロントガラスに挟まれたフロントピラーと、前記ドアガラスおよびルーフガラスに挟まれたルーフサイドレールとに沿ってピラーアウターガーニッシュを取り付けるピラーアウターガーニッシュの取付構造であって、前記ドアガラスに当接するドアガラスシールゴムを保持するリテーナが、前記ピラーアウターガーニッシュに固定され、前記ピラーアウターガーニッシュの車幅方向外縁は、前記リテーナを介して前記フロントピラーおよび前記ルーフサイドレールに機械的締結手段で締結され、前記ピラーアウターガーニッシュの車幅方向内縁には、前記ルーフガラスの縁部を挿入する空間を構成するガラス保持部材が固定され、前記ルーフガラスの縁部には、前記空間への挿入を案内する案内部材が固定されることを特徴とするピラーアウターガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明の第２の特徴によれば、前記第１の特徴に加えて、前記ピラーアウターガーニッシュは面ファスナーで前記フロントピラーに結合されることを特徴とするピラーアウターガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明の第３の特徴によれば、前記第１の特徴に加えて、前記ピラーアウターガーニッシュの車幅方向内端にはシールゴム部材が固定され、前記シールゴム部材は車幅方向外側に延びて前記フロントガラスあるいは前記ルーフガラスに当接する第１リップを備えることを特徴とするピラーアウターガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明の第４の特徴によれば、前記第１の特徴に加えて、前記ガラス保持部材の車幅方向内端に前記案内部材に当接するキャップを嵌合したことを特徴とするピラーアウターガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明の第５の特徴によれば、前記第３の特徴に加えて、前記シールゴム部材は、第２リップから固定部および前記第１リップが二股に分岐するＹ字状断面であり、前記固定部が前記ピラーアウターガーニッシュに接着され、前記第１リップおよび前記第２リップが前記フロントガラスに当接することを特徴とするピラーアウターガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明の第６の特徴によれば、前記第１の特徴に加えて、前記ピラーアウターガーニッシュは、前記ドアガラスシールゴムに沿って配置されたシール部材で前記フロントピラーおよび前記ルーフサイドレールとの間をシールされ、前記ドアガラスシールゴムおよび前記シール部材間に区画される排水通路は、前記フロントピラーの前端および前記ルーフサイドレールの後端に排水口を有することを特徴とするピラーアウターガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明の第７の特徴によれば、前記第１の特徴に加えて、前記ピラーアウターガーニッシュは車幅方向内縁から外縁に向かって肉厚が漸減することを特徴とするピラーアウターガーニッシュの取付構造が提案される。

なお、実施の形態のフロントピラーアッパー１２は本発明のフロントピラーに対応し、実施の形態のフロントドア１６およびリヤドア１７は本発明のサッシュレスドアに対応し、実施の形態のボルト２５は本発明の機械的締結手段に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、サッシュレスドアのドアガラスおよびフロントガラスに挟まれたフロントピラーと、ドアガラスおよびルーフガラスに挟まれたルーフサイドレールとに沿ってピラーアウターガーニッシュを取り付ける。ドアガラスに当接するドアガラスシールゴム（２８）を保持するリテーナ（２３）が、前記ピラーアウターガーニッシュ（２０）に固定され、ピラーアウターガーニッシュの車幅方向外縁は、ドアガラスに当接するドアガラスシールゴムを保持するリテーナを介してフロントピラーおよびルーフサイドレールに機械的締結手段で締結されるので、フロントピラーおよびルーフサイドレールの境界で屈曲する長尺のピラーアウターガーニッシュを容易かつ確実に固定できるだけでなく、ピラーアウターガーニッシュの剛性をリテーナの剛性で補うことでピラーアウターガーニッシュを薄肉化して軽量化を図ることができ、しかもリテーナでドアガラスシールゴムを確実に支持してピラーアウターガーニッシュのシール性を高めることができる。

また、ピラーアウターガーニッシュの車幅方向内縁には、ルーフガラスの縁部を挿入する空間を構成するガラス保持部材が固定され、ルーフガラスの縁部には、空間への挿入を案内する案内部材が固定されるので、フロントガラスあるいはルーフガラスに対するピラーアウターガーニッシュの組み付け作業がスムーズに行えるようになり、フロントガラスあるいはルーフガラスの縁部の割れを防止することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ピラーアウターガーニッシュは面ファスナーでフロントピラーに結合されるので、ピラーアウターガーニッシュの固定強度を更に高めることができる。

また本発明の第３の特徴によれば、ピラーアウターガーニッシュの車幅方向内端にはシールゴム部材が固定され、シールゴム部材は車幅方向外側に延びてフロントガラスあるいはルーフガラスに当接する第１リップを備えるので、フロントガラスあるいはルーフガラスとピラーアウターガーニッシュとの隙間からの水の浸入を阻止しながら、フロントガラスあるいはルーフガラスに対するピラーアウターガーニッシュの組み付け性を高めることができる。特に、フロントピラー部においては、フロントガラスおよびピラーアウターガーニッシュ間の段差を減少させて空気抵抗を低減することができる。

また本発明の第４の特徴によれば、ガラス保持部材の車幅方向内端に案内部材に当接するキャップを嵌合したので、ピラーアウターガーニッシュをフロントガラスあるいはルーフガラスに確実に固定することができる。

また本発明の第５の特徴によれば、シールゴム部材は、第２リップから固定部および第１リップが二股に分岐するＹ字状断面であり、固定部がピラーアウターガーニッシュに接着され、第１リップおよび第２リップがフロントガラスに当接するので、フロントガラスに押し付けられた第１リップが受ける反力で第２リップがフロントガラスに押し付けられることで、シールゴム部材のシール性が高められる。

また本発明の第６の特徴によれば、ピラーアウターガーニッシュは、ドアガラスシールゴムに沿って配置されたシール部材でフロントピラーおよびルーフサイドレールとの間をシールされ、ドアガラスシールゴムおよびシール部材間に区画される排水通路は、フロントピラーの前端およびルーフサイドレールの後端に排水口を有するので、ドアガラスシールゴムおよびシール部材を二重に配置して車室への水の浸入を確実に防止できるだけでなく、ドアガラスシールゴムを通過した水を、ドアガラスシールゴムおよびシール部材間に区画される排水通路を介して排水口から排出することができる。

また本発明の第７の特徴によれば、ピラーアウターガーニッシュは車幅方向内縁から外縁に向かって肉厚が漸減するので、フロントガラスからドアガラスへの空気の流れがスムーズになって空気抵抗が減少し、特に雨天時にフロントガラスに雨滴が付着し難くして視界を良好にすることができる。

図１は自動車の車体側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２－２線拡大断面図である。（第１の実施の形態） 図３は図１の３－３線拡大断面図である。（第１の実施の形態） 図４は車室内からルーフを見上げた図である。（第１の実施の形態） 図５は図４の５方向拡大矢視図である。（第１の実施の形態） 図６は図１の６Ａ－６Ａ線断面図および６Ｂ－６Ｂ線断面図である。（第１の実施の形態） 図７はリテーナの単品図である。（第１の実施の形態）

１２ フロントピラーアッパー（フロントピラー）
１５ ルーフサイドレール
１６ フロントドア（サッシュレスドア）
１７ リヤドア（サッシュレスドア）
１８ フロントガラス
１９ ルーフガラス
２０ ピラーアウターガーニッシュ
２１ ドアガラス
２２ ドアガラス
２３ リテーナ
２５ ボルト（機械的締結手段）
２８ ドアガラスシールゴム
３０ 面ファスナー
３１ 発泡シール材（シール部材）
３２ 排水通路
３３ 排水口
３４ 排水口
３７ シールゴム部材
３７ａ 第２リップ
３７ｂ 固定部
３７ｃ 第１リップ
３９ ガラス保持部材
４１ キャップ
４２ 案内部材

以下、図１～図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。

第１の実施の形態

図１に示すように、自動車はフロントピラーロア１１、フロントピラーアッパー１２、センターピラー１３およびリヤピラー１４を備えており、フロントピラーロア１１の上端からフロントピラーアッパー１２が後上方に延び、フロントピラーアッパー１２の上端から後方に延びるルーフサイドレール１５がセンターピラー１３の上端とリヤピラー１４の上端とに接続される。フロントピラーロア１１、フロントピラーアッパー１２、ルーフサイドレール１５の前半部およびセンターピラー１３により区画されるドア開口部にサッシュレスドアであるフロントドア１６が設けられ、センターピラー１３、ルーフサイドレール１５の後半部およびリヤピラー１４により区画されるドア開口部にサッシュレスドアであるリヤドア１７が設けられる。左右のフロントピラーアッパー１２間がフロントガラス１８により接続され、左右のルーフサイドレール１５間がルーフガラス１９により接続される。

フロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５の車幅方向外面が、一体に形成された長尺のピラーアウターガーニッシュ２０により覆われる。ピラーアウターガーニッシュ２０は、フロントピラーアッパー１２を覆うフロントピラー部２０Ａと、ルーフサイドレール１５を覆うルーフサイドレール部２０Ｂとからなり、両者の境界で「ヘ」字状に屈曲する。フロントピラー部２０Ａの横断面（図２参照）と、ルーフサイドレール部２０Ｂの横断面（図３参照）とは類似しているが細部で異なっている。

図１～図３に示すように、ガラス繊維で補強された熱硬化樹脂製のピラーアウターガーニッシュ２０は例えばＳＭＣ法により製造されるもので、その前端から後端まで一定の弧状断面を有しており、その肉厚は車幅方向内端から車幅方向外端に向かって次第に薄くなっている。ピラーアウターガーニッシュ２０は、フロントピラーアッパー１２に沿うフロントピラー部２０Ａで車幅方向内端がフロントガラス１８に臨み、車幅方向外端がフロントドア１６のドアガラス２１に臨んでいる。一方、ピラーアウターガーニッシュ２０は、ルーフサイドレール１５に沿うルーフサイドレール部２０Ｂで車幅方向内端がルーフガラス１９に臨み、車幅方向外端がフロントドア１６のドアガラス２１あるいはリヤドア１７のドアガラス２２に臨んでいる。

図２、図３および図７に示すように、ピラーアウターガーニッシュ２０をフロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５に取り付けるための金属製のリテーナ２３は、上壁２３ａ、底壁２３ｂおよび下壁２３ｃを有するコ字状断面の長尺部材であり、その上壁２３ａがピラーアウターガーニッシュ２０の車幅方向外端に接着剤２４で固定される。

またリテーナ２３の底壁２３ｂには複数のボルト孔が形成されており、フロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５の境界の屈曲部に位置する１個のボルト孔は基準孔となる丸孔２３ｄであり、それ以外のボルト孔は前後方向に長い長孔２３ｅである。リテーナ２３は、前記丸孔２３ｄおよび前記長孔２３ｅを貫通するボルト２５によってフロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５に締結される。

図１および図６に示すように、ピラーアウターガーニッシュ２０の前端に突設されたフランジ２０ａには、リテーナ２３の丸孔２３ｄおよび長孔２３ｅよりも大径のボルト孔２０ｂが形成されており、このボルト孔２０ｂを貫通するボルト２６でピラーアウターガーニッシュ２０の前端がフロントピラーアッパー１２の下端に締結される。またピラーアウターガーニッシュ２０の後端には端壁２０ｃが設けられており、この端壁２０ｃに形成されたボルト孔２０ｄを貫通するボルト２７でピラーアウターガーニッシュ２０の後端がルーフサイドレール１５の後端に締結される。このとき、ボルト２７は頭部２７ａと軸部２７ｂとの間に端壁２０ｃの肉厚よりも長い円柱状のガイド部２７ｃを備えており、このガイド部２７ｃにピラーアウターガーニッシュ２０のボルト孔２０ｄが前後摺動自在に嵌合する。

図２～図４に示すように、ピラーアウターガーニッシュ２０に接着されたリテーナ２３の内部にはドアガラスシールゴム２８が設けられるとともに、フロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５の車幅方向外端にはドアガラスシールゴム２９が設けられており、これらのドアガラスシールゴム２８，２９はフロントドア１６およびリヤドア１７のドアガラス２１，２２の上端に当接してシール機能を発揮する。

ピラーアウターガーニッシュ２０のフロントピラー部２０Ａは、接着剤２４でリテーナ２３に固定される以外に、接着剤２４よりも車幅方向内側位置に配置された面ファスナー３０でフロントピラーアッパー１２に固定される（図２参照）。

ピラーアウターガーニッシュ２０は、リテーナ２３の車幅方向内側に沿って発泡シール材３１が線状に塗布されており、この発泡シール材３１でフロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５との間がシールされる。その結果、ピラーアウターガーニッシュ２０の長手方向に沿うようにリテーナ２３および発泡シール材３１間に排水通路３２が形成され、この排水通路３２は前後両端の排水口３３，３４で外部に連通する。

フロントガラス１８およびルーフガラス１９の車幅方向外縁は、フロントピラーアッパー１２あるいはルーフサイドレール１５に接着剤３５で固定される。このとき、接着剤３５はダムラバー３６で塞き止められ、フロントガラス１８およびルーフガラス１９の中央の透明部分へのはみ出しが防止される。

ピラーアウターガーニッシュ２０の車幅方向内端に設けられるＹ字状断面のシールゴム部材３７は、第２リップ３７ａと、第２リップ３７ａから二股に分岐する固定部３７ｂおよび第１リップ３７ｃとを備えており、固定部３７ｂがピラーアウターガーニッシュ２０に接着剤３８で接着され、第１リップ３７ｃおよび第２リップ３７ａがフロントガラス１８あるいはルーフガラス１９に当接する。

さらにピラーアウターガーニッシュ２０のルーフサイドレール部２０Ｂは（図３および図５参照）、ピラーアウターガーニッシュ２０のシールゴム部材３７の近傍にクランク状に屈曲する金属板よりなる複数のガラス保持部材３９が接着剤４０で接着され、これらのガラス保持部材３９の先端に合成樹脂でＵ字状断面に形成したキャップ４１が嵌合する。一方、ピラーアウターガーニッシュ２０のシールゴム部材３７およびキャップ４１間に嵌合するルーフガラス１９の車幅方向外端には、Ｌ字状に屈曲する金属板よりなる複数の案内部材４２が接着剤４３で接着される。ガラス保持部材３９およびキャップ４１の前後方向長さＷ２は、案内部材４２の前後方向長さＷ１よりも短く設定される。

図１に示すように、フロントドア１６の車幅方向外面の前上部には、車体後方を撮像するためのカメラ４４が設けられる。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

フロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５を覆う長尺のピラーアウターガーニッシュ２０の車幅方向外縁に沿って、フロントドア１６およびリヤドア１７のドアガラス２１，２２に当接するドアガラスシールゴム２８を保持するリテーナ２３を接着し、このリテーナ２３をボルト２５でフロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５に締結したので、長尺のピラーアウターガーニッシュ２０をフロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５に容易かつ確実に固定できる。このとき、ピラーアウターガーニッシュ２０は前記ボルト２５に加えて面ファスナー３０でフロントピラーアッパー１２に結合されるので、ピラーアウターガーニッシュ２０の固定強度を更に高めることができるだけでなく、フロントガラス１８およびピラーアウターガーニッシュ２０間の段差を小さくして空気抵抗を減少させることができる。

しかも長尺のピラーアウターガーニッシュ２０の剛性をリテーナ２３の剛性で補うことで、ピラーアウターガーニッシュ２０を薄肉化して軽量化を図ることができるだけでなく、リテーナ２３でドアガラスシールゴム２８を確実に支持してピラーアウターガーニッシュ２０のシール性を高めることができる。特に、ピラーアウターガーニッシュ２０を合成樹脂製とし、これに金属製のリテーナ２３を接着するので、ピラーアウターガーニッシュ２０およびリテーナ２３を共に金属製とする場合に比べて、一層の軽量化、生産性の向上およびデザインの自由度の向上が可能になる。

また長尺のピラーアウターガーニッシュ２０を合成樹脂製とすると、製造時の寸法誤差や温度変化による熱膨張・熱収縮が無視できなくなるが、ピラーアウターガーニッシュ２０に一体に接着されるリテーナ２３はフロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５の境界の屈曲部に対応する位置に丸孔２３ｄが形成され、フロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５に対応する位置に前後方向に長い長孔２３ｅが形成されるので、ピラーアウターガーニッシュ２０をフロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５に対して精度良く位置決めしながら、リテーナ２３を含むピラーアウターガーニッシュ２０の長さが寸法誤差や熱膨張・熱収縮により変化しても、その長さの変化をボルト２５および長孔２３ｅ間の隙間で吸収してピラーアウターガーニッシュ２０を確実に固定することができる。

またピラーアウターガーニッシュ２０の製造時の寸法誤差や温度変化による熱膨張・熱収縮の影響は、フロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５の境界の屈曲部から遠いフロントピラーアッパー１２の前端で顕著になるが、ピラーアウターガーニッシュ２０の前端は、リテーナ２３の丸孔２３ｄおよび長孔２３ｅよりも大径のボルト孔２０ｂを貫通するボルト２６でフロントピラーアッパー１２の下端に締結されるので、ピラーアウターガーニッシュ２０の長さが寸法誤差や熱膨張・熱収縮により変化しても、その長さの変化を吸収してピラーアウターガーニッシュ２０の浮き上がりを防止することができる。

さらにピラーアウターガーニッシュ２０の後端は、ルーフサイドレール１５の後端に前後方向に配置されたボルト２７で締結されるが、ピラーアウターガーニッシュ２０のボルト孔２０ｄがボルト２７の頭部２７ａと軸部２７ｂとの間に形成された円柱状のガイド部２７ｃに前後摺動自在に嵌合するので、ピラーアウターガーニッシュ２０の長さが寸法誤差や熱膨張・熱収縮により変化しても、その長さの変化を吸収してピラーアウターガーニッシュ２０の浮き上がりを防止することができる。

またピラーアウターガーニッシュ２０は車幅方向内縁から外縁に向かって肉厚が漸減するので、フロントガラス１８からフロントドア１６のドアガラス２１への空気の流れがスムーズになって空気抵抗が減少し、特に雨天時に雨滴がフロントガラス１８に付着し難くして視界を良好にすることができる。そしてピラーアウターガーニッシュ２０は、ガラス繊維で補強された熱硬化樹脂製であるので、ピラーアウターガーニッシュ２０の熱膨張率を最小限に抑えられて熱膨張対策が容易になる。

またピラーアウターガーニッシュ２０をルーフガラス１９に組み付けるには、ピラーアウターガーニッシュ２０の車幅方向内端に設けたシールゴム部材３７とガラス保持部材３９との間の空間に、ルーフガラス１９の車幅方向外端部を嵌合させるが、ルーフガラス１９の車幅方向外端部にはＬ字状断面の案内部材４２が設けられているため、前記組み付け作業がスムーズに行えるようになり、ルーフガラス１９の縁部の割れを防止することができる。

このとき、ガラス保持部材３９の車幅方向内端に案内部材４２に当接するキャップ４１を嵌合したので、ピラーアウターガーニッシュ２０をルーフガラス１９に確実に固定することができる。またガラス保持部材３９の前後方向長さＷ２は案内部材４２の前後方向長さＷ１よりも短いので、ルーフガラス１９に対するピラーアウターガーニッシュ２０の位置決めがシビアでなくなり、ピラーアウターガーニッシュ２０の組み付け作業が容易になる。

またピラーアウターガーニッシュ２０の車幅方向内縁にはフロントガラス１８およびルーフガラス１９との間をシールするシールゴム部材３７が固定され、シールゴム部材３７は車幅方向内側から外側に延びてフロントガラス１８およびルーフガラス１９に当接する第１リップ３７ｃを有するので、ピラーアウターガーニッシュ２０をフロントガラス１８およびルーフガラス１９に組み付けるときに第１リップ３７ｃをガイドにしてスムーズに組み付けることができ、しかも第１リップ３７ｃがフロントガラス１８およびルーフガラス１９とピラーアウターガーニッシュ２０との間の段差を増加させないように配置されるので空気抵抗が減少する。

特に、フロントドア１６の車幅方向外面に車体後方を撮像するカメラ４４が設けられるので、フロントガラス１８からドアガラス２１に空気をスムーズに流してカメラ４４に雨滴が付着し難くすることで、カメラ４４の撮像性能を確保することができる。

またシールゴム部材３７は、第２リップ３７ａから固定部３７ｂおよび第１リップ３７ｃが二股に分岐するＹ字状断面であり、固定部３７ｂがピラーアウターガーニッシュ２０に接着され、第１リップ３７ｃおよび第２リップ３７ａがフロントガラス１８およびルーフガラス１９に当接するので、フロントガラスおよびルーフガラス１９に押し付けられた第１リップ３７ｃが受ける反力で第２リップ３７ａがフロントガラス１８およびルーフガラス１９に押し付けられることで、シールゴム部材３７のシール性が高められる。

またピラーアウターガーニッシュ２０は、ドアガラスシールゴム２８に沿って配置された発泡シール材３１でフロントピラーアッパー１２およびルーフサイドレール１５との間をシールされ、ドアガラスシールゴム２８および発泡シール材３１間に区画される排水通路３２は、フロントピラーアッパー１２の前端およびルーフサイドレール１５の後端に排水口３３，３４を有するので、ドアガラスシールゴム２８および発泡シール材３１を二重に配置して車室への水の浸入を確実に防止できるだけでなく、ドアガラスシールゴム２８を通過した水を、ドアガラスシールゴム２８および発泡シール材３１間に区画される排水通路３２を介して排水口３３，３４から排出することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の機械的締結手段は実施の形態のボルト２５に限定されず、クリップのような他種の機械的締結手段であっても良い。

Claims (7)

1. サッシュレスドア（１６，１７）のドアガラス（２１，２２）およびフロントガラス（１８）に挟まれたフロントピラー（１２）と、前記ドアガラス（２１，２２）およびルーフガラス（１９）に挟まれたルーフサイドレール（１５）とに沿ってピラーアウターガーニッシュ（２０）を取り付けるピラーアウターガーニッシュの取付構造であって、
   前記ドアガラス（２１，２２）に当接するドアガラスシールゴム（２８）を保持するリテーナ（２３）が、前記ピラーアウターガーニッシュ（２０）に固定され、前記ピラーアウターガーニッシュ（２０）の車幅方向外縁は、前記リテーナ（２３）を介して前記フロントピラー（１２）および前記ルーフサイドレール（１５）に機械的締結手段（２５）で締結され、
   前記ピラーアウターガーニッシュ（２０）の車幅方向内縁には、前記ルーフガラス（１９）の縁部を挿入する空間を構成するガラス保持部材（３９）が固定され、前記ルーフガラス（１９）の縁部には、前記空間への挿入を案内する案内部材（４２）が固定されることを特徴とするピラーアウターガーニッシュの取付構造。
2. 前記ピラーアウターガーニッシュ（２０）は面ファスナー（３０）で前記フロントピラー（１２）に結合されることを特徴とする、請求項１に記載のピラーアウターガーニッシュの取付構造。
3. 前記ピラーアウターガーニッシュ（２０）の車幅方向内端にはシールゴム部材（３７）が固定され、前記シールゴム部材（３７）は車幅方向外側に延びて前記フロントガラス（１８）あるいは前記ルーフガラス（１９）に当接する第１リップ（３７ｃ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載のピラーアウターガーニッシュの取付構造。
4. 前記ガラス保持部材（３９）の車幅方向内端に前記案内部材（４２）に当接するキャップ（４１）を嵌合したことを特徴とする、請求項１に記載のピラーアウターガーニッシュの取付構造。
5. 前記シールゴム部材（３７）は、第２リップ（３７ａ）から固定部（３７ｂ）および前記第１リップ（３７ｃ）が二股に分岐するＹ字状断面であり、前記固定部（３７ｂ）が前記ピラーアウターガーニッシュ（２０）に接着され、前記第１リップ（３７ｃ）および前記第２リップ（３７ａ）が前記フロントガラス（１８）に当接することを特徴とする、請求項３に記載のピラーアウターガーニッシュの取付構造。
6. 前記ピラーアウターガーニッシュ（２０）は、前記ドアガラスシールゴム（２８）に沿って配置されたシール部材（３１）で前記フロントピラー（１２）および前記ルーフサイドレール（１５）との間をシールされ、前記ドアガラスシールゴム（２８）および前記シール部材（３１）間に区画される排水通路（３２）は、前記フロントピラー（１２）の前端および前記ルーフサイドレール（１５）の後端に排水口（３３，３４）を有することを特徴とする、請求項１に記載のピラーアウターガーニッシュの取付構造。
7. 前記ピラーアウターガーニッシュ（２０）は車幅方向内縁から外縁に向かって肉厚が漸減することを特徴とする、請求項１に記載のピラーアウターガーニッシュの取付構造。

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