JPWO2013108494A1 - 車両のフェンダパネル取付構造 - Google Patents

Abstract

固定窓(23)であるコーナーガラスを取り外すことなくフェンダパネル(22)を取り外すようにした車両のフェンダパネル取付構造が開示される。このフェンダパネル取付構造は、フロントピラー(31)の下部とアウトサイドパネル(26)との間に三角形状の固定窓(23)を有し、アウトサイドパネル(26)の外面(27)の前部分(27a)を被覆するフェンダパネル(22)の上縁(22a)には、フロントピラー(31)の上枠(63)の下端部(63a)を被覆する突出部(76)が形成されている。突出部(76)には、該固定窓(23)側の側縁(76a)から、固定窓(23)の内面(23a)側へ突出するフランジ(77)が設けられている。固定窓(23)の開口縁部(58)にはフランジ(77)に対応する位置に車両前後方向に延びるスリット(97)を有するクリップ(68)が設けられている。フランジ(77)は、クリップ(68)のスリット(97)に脱着可能に係合される。

Description

本発明は、アウトサイドパネルに接合される三角形状の固定窓を有し、アウトサイドパネルの外面を被覆するフェンダパネルの上縁にフロントピラーを被覆する突出部が形成された車両のフェンダパネル取付構造に関する。

車両のフェンダパネル取付構造には、車体に嵌合孔部が形成され、嵌合穴部に押え部材を嵌められ、フェンダパネルの縁を押えるものがある。詳細には、押え部材にゴム製のクッションが用いられ、嵌合穴部にスリットが形成され、嵌合穴部に挿入する差し込み部にスリットへ進入する凸状のガイド部が形成され、ガイド部の両側に弾性変形自在な押圧部が形成される。

上記フェンダパネル取付構造によれば、フェンダパネルの振動の低減を図ることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

さらに、車両のフェンダパネル取付構造には、車両の前部側方からフロントドアの前端部まで配置されたフェンダパネルと、フェンダパネルとルーフパネルとを連結するように配置されたフロントピラーと、車体におけるフェンダパネルとフロントピラーとの間の開口部に固定されたコーナーガラスと、コーナーガラスの周囲を覆うように取付けられた覆い部材とを有するものがある。

上記フェンダパネル取付構造によれば、フェンダパネルが、車体に対して着脱可能に取付けられるので、フェンダパネルの着脱性を向上することが可能である（例えば、特許文献２参照。）。

さらにまた、車両のフェンダパネル取付構造には、車体上下方向に延びるフロントピラーの下半部を車体前後方向に延びるフェンダパネルの後端部で覆うようにしたものがある。詳細には、フロントピラーのフェンダパネルとの境界部の後部に段落部が形成され、フェンダパネルの上縁に取付け片が形成され、取付け片が段落部に車体側方からボルト締め固定され、段落部がガーニッシュで覆われている。

上記フェンダパネル取付構造によれば、フェンダパネルの取付け作業をドアを開けることなく車体側方から行うことが可能である（例えば、特許文献３参照。）。

さらに、車両のフェンダパネル取付構造には、車体のアウトサイドパネルとアウトサイドパネルの外側に配置したプレートとの間で嵌合部を形成し、この嵌合部にフェンダパネルをアウトサイドパネルに係合するためのクリップ部材の一端を嵌合したものがある。クリップ部材は、フェンダパネルの縁部を車体の側方向に押圧するべく車体側方に張り出した弾性腕部と、フェンダパネルの縁部の上下を弾性腕部とによって挟持するべく車外方側に延出した規制部と、が一体形成されている。

上記フェンダパネル取付構造によれば、弾性腕部および規制部によりフェンダパネルの縁部を上下で挟持したので、フェンダパネルの縁部の上下変位を規制することが可能である（例えば、特許文献４参照。）。

さらにまた、車両のフェンダパネル取付構造には、フロントピラーの下部とフロントサイドボディとの間に三角形状の固定窓を有し、フロントサイドボディの外面を被覆するフェンダパネルの上縁後端にはフロントピラーの下端部を被覆する突出部を形成したものがある。突出部に固定窓側の側縁から背面側へ突出する舌片状の係止片が設けられ、係止片に略Ｕ字形に切り欠いた係止溝を形成され、固定窓の開口縁に係止片に対応する位置にクリップが設けられている。

上記フェンダパネル取付構造によれば、クリップに係止片の係止溝を脱着可能に係合したので、固定窓を外すことなくフェンダパネルを脱着することが可能である（例えば、特許文献５参照。）。

さらに、車両のフェンダパネル取付構造には、フロントドアの前側に位置するサイドボディには三角形状の固定窓が取付けられ、固定窓の前部の鋭角部分がサイドボディを覆うフェンダパネルの上部後端に形成された鋭角状の切欠き部分に嵌め合わされたものがある。

上記フェンダパネル取付構造によれば、フェンダパネルの切欠き部分の周囲を上下から確実に支持することが可能である（例えば、特許文献６参照。）。

特開２００６−２１３２９５号公報 特許４１４００７８号公報 特許３５３２４２０号公報 特許３４１３２８４号公報 特許４２０６８７８号公報 特開２００９−２９８１８５号公報

特許文献１のフェンダパネル取付構造では、視界性良好のため、フロントドアガラス前方にコーナーガラスを設ける車両の前部構造が存在する。コーナーガラスはシーラやクリップ等によりアウトサイドパネルに接合固定され、またフェンダパネルの後端も振動防止の観点から後端上部をアウトサイドパネルに固定する必要がある。

特にアウトサイドパネルのフロントピラー部分は前方に延ばすとサイズが大きくなり搬送時に影響があるため、フロントピラー部分の下端はフェンダパネル側から延ばして形成し影響を最小限にしている結果、フェンダパネルの後端には突出部が存在し、そのため振動を抑制する必要が生じる。従来は、突出部とアウトサイドパネルの間に発泡材を配設していたが、発泡材が塗装時に槽下にたまるなど問題があった。

例えば、取付け時はフェンダパネルの後端のフランジをアウトサイドパネルに固定後、コーナーガラスを接合固定すればよいが、車両製造後フェンダの修理整備時にフェンダを取り外す際に、従来、このフランジがボルトにて固定されており、固定部の車幅外方にコーナーガラスがあると作業性に影響を与える（ボルトを外すための工具が入らない）。

このため、特許文献２又は特許文献３のフェンダパネル取付構造のように、コーナーガラスの先端をカットして固定部外方に別途ガーニッシュを設けるようにしたものがある。また、特許文献１又は特許文献４のフェンダパネル取付構造のように、コーナーガラスの内方に固定部を設けないようにしたものがある。しかし、これらの技術は、見栄えの悪化や部品点数の増加を招いていた。

従って、見栄えの悪化や部品点数の増加の課題を克服すべく、特許文献５又は特許文献６のフェンダパネル取付構造のように、フェンダパネル後端から突出させたフランジにＵ字状溝を設けるとともにクリップを備え、クリップをアウトサイドパネルに固定して、フェンダパネルの修理整備時にフェンダをスライドさせる（クリップはアウトサイドパネルに残存）ことで、フェンダパネルの取り外しを可能とするとともに、フェンダパネルの交換時にフェンダパネルをコーナーガラス背面のアウトサイドパネルのクリップに嵌合し、フェンダパネルの再度取付を可能にしたものがある。

しかし、上記従来技術では複数回交換を行うとクリップが破損したり、クリップにガタが生じて振動騒音の原因となる問題があった。また、Ｕ字状溝にクリップを嵌める際にフランジが変形して嵌りにくいなど作業しづらいという問題もあった。

本発明は、固定部車幅外方にコーナーガラスが存在しても、コーナーガラスを取り外すことなくフェンダパネルを取り外し自在な車両のフェンダパネル取付構造を提供することを課題とする。

さらに、本発明は、発泡材を使用せずにフェンダパネルの突出部の振動騒音を抑制することができる車両のフェンダパネル取付構造を提供することを課題とする。

さらにまた、本発明は、複数回、フェンダパネルを交換しても破損することなく、位置決めが容易で、作業性のよい車両のフェンダパネル取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、フロントピラーの下部とアウトサイドパネルとの間に三角形状の固定窓を有し、前記アウトサイドパネルの外面を被覆するフェンダパネルの上縁には前記フロントピラーの下端部を被覆する突出部を形成した車両のフェンダパネル取付構造において、前記突出部には、該突出部の固定窓側の側縁から、前記固定窓の内面側へ突出するフランジを設け、前記固定窓の開口縁部には前記フランジに対応する位置に車両前後方向に延びるスリットを有するクリップを設け、前記クリップの前記スリットに前記フランジを脱着可能に係合せしめて前記突出部を前記固定窓の開口縁部に係止するようにした車両のフェンダパネル取付構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記フランジは、前記クリップとの係合部分に車幅外方に向けて突出する凸部を設け、前記クリップは前記凸部が係合する開口部を有し、前記フランジの凸部と前記クリップの開口部を互いに嵌合係止する。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記固定窓の前記開口縁部は、前記開口縁部の前部に前記固定窓の内面側に位置して車幅内方に膨出するよう形成された凹部を有し、前記クリップは前記凹部に付設され、前記フランジを前記クリップに係合するようにした。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記フランジは、前記突出部の基部に補強ビードを備えている。

請求項１に係る発明では、車両は、フロントピラー下方でアウトサイドパネルに接合される三角形状の固定窓を有し、アウトサイドパネルの外面を被覆するフェンダパネルの上縁後端にはフロントピラーの下端部を被覆する突出部が形成される。突出部に固定窓の内面側へ突出するフランジを設け、固定窓の開口縁部の、フランジに対応する位置に車両前後方向に延びるスリットを備えたクリップを設け、クリップのスリットにフランジを脱着可能に係合せしめて突出部を固定窓の開口縁部に係止するようにしたので、固定窓内方に突出部の固定部分を設けることができ、ガーニッシュ等の別部材が不要となる。例えば、固定窓周縁に黒色セラミック加工をすることで固定部分が見えなくなるので見栄えが向上する。また、複数回、フェンダパネルを修理整備したとしてもクリップが破損することがなく、容易に突出部を固定することができるので作業効率が向上する。さらに、発泡材を使用しなくても突出部を確実に固定することができ、突出部近傍の振動騒音を抑制することができる。

請求項２に係る発明では、フランジに車幅外方に突出する凸部を設け、凸部が係合する開口部をクリップに設けて、これらを互いに嵌合係止せしめるようになしたので、フェンダパネルの固定時に車両前後方向、車幅方向、車両上下方向の規制を一つの部位で達成でき、位置決めが容易かつ建付性が向上する。これにより、より容易にフェンダパネルの突出部を固定することができるので、作業効率が向上する。また、フェンダパネルを確実に固定することができるので、突出部近傍の振動騒音を抑制することができる。

請求項３に係る発明では、固定窓の開口縁部の前部側に凹部を設け、クリップを凹部に付設するようにしたので、クリップが走行振動等で回転したりずれたりすることがなく、より容易に突出部を固定することができるので作業効率を向上させつつ、突出部近傍の振動騒音を抑制することができる。

請求項４に係る発明では、フランジが、突出部の基部に補強ビードを備えているので、フランジが振動等により振れにくくなり、突出部近傍の振動騒音を抑制することができる。さらに、フェンダパネルの修理時に容易に突出部を固定することができ、作業効率が向上する。

本発明に係る車両のフェンダパネル取付構造が採用された車両の側方から見た斜視図である。 本発明の実施例１によるフェンダパネル取付構造の分解斜視図である。 図２に示された固定窓部周辺を示した側面図である。 図２に示されたアウトサイドパネルの側面図である。 図４の領域５を拡大した図である。 図２に示されたフェンダパネルの側面図である。 図２に示されたフェンダパネルの斜視図である。 図６の領域８を拡大した図である。 図２に示されたフェンダパネルがクリップに嵌合した状態を示した側面図である。 図３の１０−１０線に沿った拡大断面図である。 図２に示されたクリップの車体外側方向から見た斜視図である。 図２に示されたクリップの車体内側から見た斜視図である。 図１に示された自動車のフェンダパネル取付構造の脱着手順を示した図である。 本発明の実施例２によるフェンダパネル取付構造の断面図である。 図１４に示されたクリップの分解斜視図である。 図１４に示されたクリップの斜視図である。 図１４に示されたクリップの別の角度から見た斜視図である。 図１４に示されたリベットの非係止状態を示した断面図である。 図１４の領域１９を拡大した図である。 本発明の実施例３によるクリップの斜視図である。

以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

図１〜図３に示すように、テールゲート（不図示）を開閉自在に取付けたハッチバックタイプの車両１０は、車体１１の側面に、車体側方を覆うサイドパネル２１と、車体前部側方を覆うフェンダパネル（フロントフェンダパネル）２２と、サイドパネル２１に取付けられる三角形状の固定窓（コーナーガラス）２３と、を備える。

図２に示すように、実施例１によるフェンダパネルの取付構造は、アウトサイドパネル２６の前端上部に固定窓（コーナーガラス）２３を取付けて、フェンダパネル２２の上縁２２ａ（上縁２２ａのうち車体前後方向中央部分）に形成された突出部７６からフェンダパネル２２のフランジ７７をコーナーガラス２３の内面２３ａに延ばすとともに、フランジ７７に対応する部分に上方視で車体前後方向に延びるスリット９７を有するクリップ６８を取付けて、フランジ７７とクリップ６８のスリット９７を着脱自在に固定するフェンダパネル２２の上縁２２ａ若しくは後端を固定している。アウトサイドパネル２６の前端上部は、後述するフロントピラーアウタ５１の開口縁部（窓枠部）５８に相当している。

図１に示すように、サイドパネル２１は、車室１２側に設けられるインナサイドパネル２５と、車外側に設けられるアウトサイドパネル（アウタサイドパネル）２６とからなる。

インナサイドパネル２５は、フロントピラーインナ４１と、ルーフレールインナ４２と、センタピラーインナ４３と、サイドシルインナ４４と、リヤピラーインナ４５とからなる。

アウトサイドパネル２６は、フロントピラーアウタ５１と、ルーフレールアウタ５２と、センタピラーアウタ５３と、サイドシルアウタ５４と、リヤピラーアウタ５５と、リヤフェンダパネル５６とからなる。

フロントピラー３１は、フロントピラーインナ４１と、フロントピラーアウタ５１とからなる。ルーフレール３２は、ルーフレールインナ４２と、ルーフレールアウタ５２とからなる。センタピラー３３は、センタピラーインナ４３と、センタピラーアウタ５３とからなる。

サイドシル３４は、サイドシルインナ４４と、サイドシルアウタ５４とからなる。リヤピラー３５は、リヤピラーインナ４５と、リヤピラーアウタ５５とからなる。

図２〜図５に示すように、フロントピラーアウタ５１は、上部に設けられた開口縁部（窓枠部）５８と、開口縁部５８の下部に設けられた垂直部５９とからなる。開口縁部５８は、車体上方に向けて延びた前枠６１と、車体上方に向けて延びた後枠６２と、後枠６２の上端から車体前方に向けて下方に傾斜した上枠（傾斜部）６３と、車体前後方向に略水平に延びた下枠６４とからなる。

固定窓２３（フロントピラーアウタ５１）の開口縁部５８の前方（固定窓２３が取付けられる開口縁部５８の前枠６１）に、固定窓２３の内面２３ａ側に位置して車幅内方に膨出する凹部６７が設けられる。凹部６７には、クリップ６８が付設され、クリップ６８の外周６８ａが位置決めされる。凹部６７にはクリップ６８を嵌合するクリップ孔６９が形成されている。

すなわち、アウトサイドパネル２６のクリップ取付部分には、車幅内方（車室１２側）に陥没した凹部６７が設けられており、クリップ６８は、凹部６７の稜線６７ａ，６７ｂに沿って凹部６７に嵌合するように備えられる。

そのため、別途ボス等を設けなくてもクリップ６８が走行振動等で回転したりずれたりすることがなく、より容易にフェンダパネル２２の突出部７６に固定することができる。これにより、作業効率を向上させつつ、確実にフェンダパネル２２のフランジ７７を支持して突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができる。

開口縁部５８の内方には、固定窓２３を支持する固定窓支持部７１が形成され、固定窓支持部７１に、固定窓２３を取付ける複数のガラス固定孔７２が形成されている。ガラス固定孔７２は、固定窓２３に設けられたガラス固定用クリップ７３が嵌合する。固定窓支持部７１は、開口縁部（窓枠部）５８の周縁部に相当する。下枠６４は、垂直部５９の上端５９ａと同一位置にある。

固定窓２３は、フロントピラー３１下部でシール部材（弾性体）７４（図１０参照）を介してアウトサイドパネル２６に接合される。詳細には、固定窓（コーナーガラス）２３の内面２３ａ側の三隅にガラス固定用クリップ７３（クリップ６８とは別のクリップである）が接着されており、アウトサイドパネル２６のガラス固定孔７２にガラス固定用クリップ７３が嵌合することで固定される。さらに、固定窓（コーナーガラス）２３の周縁２３ｂに黒色セラミック加工が施され、ガラス固定用クリップ７３は車外からはマスキングされている。固定窓（コーナーガラス）２３の内面２３ａは、車室１２側に位置する。

図２、図６〜図９に示すように、フェンダパネル２２は、車体前部側面及びアウトサイドパネル２６の外面２７の前部分２７ａを被覆する。さらに、フェンダパネル２２は、車体前部側面を覆うフェンダ本体７５と、フェンダパネル２２の上縁部２２ａに形成された突出部７６と、突出部７６の固定窓２３側の側縁７６ａから延びたフランジ７７と、車体１１側に取付けられる複数の取付フランジ７８ａ〜７８ｆと、からなる。前部分２７ａは、上枠６３の下端部６３ａも含む。

突出部７６は、フェンダパネル２２の上縁部２２ａのうち車体前後方向中央部分に形成され、フロントピラー３１（詳細にはフロントピラーアウタ５１）の上枠６３の下端部６３ａを被覆する。突出部７６は、フェンダパネル２２の上縁部２２ａ車体前後方向中央部分のみならず、フェンダパネル２２の上縁部２２ａの後端から延出されたものであってもよい。

フランジ７７は、詳細には突出部７６の固定窓２３側の側縁７６ａから、固定窓２３の内面２３ａ側へ突出する。さらに、フランジ７７は、車幅外方に突出する凸部８１と、突出部７６の基部７６ｂにフランジ７７の支持強度を増す補強ビード８２，８２とを備える。凸部８１は、クリップ６８との係合部分であり、後述するクリップ６８の開口部１１１に嵌合する。凸部８１は、断面でお椀(bowl)形であり、側面視では正六角形を呈する部分である。凸部８１は、側面視で円形や楕円形に形成されたものであってもよい。

すなわち、フランジ７７に、クリップ６８との係合部分に車幅外方に突出する凸部８１を設け、凸部８１が係合する開口部１１１をクリップ６８に形成し、フランジ７７の凸部８１をクリップ６８の開口部１１１に嵌合する。

フランジ７７は、突出部７６の基部７６ｂに補強ビード８２，８２を有するので、フランジ７７自体の強度が向上している。フランジ７７が振動等により振れにくくなり、突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができるとともに、フェンダパネル２２の修理時に容易に突出部７６を固定することができ、作業効率が向上する。

すなわち、取付フランジ７８ａ〜７８ｆ（図６、図７）がフェンダパネル２２の周部分に所定間隔をおいて設けられ、フェンダパネル２２は車体１１にボルト固定される。アウトサイドパネル２６のフロントピラー３１（上枠６３）の下端部６３ａを車幅外方から覆う突出部７６は、上縁２２ａ車体前後方向中央部分からフロントピラー３１に沿って延出している。

さらに、フェンダパネル２２では、アウトサイドパネル２６に設けられたクリップ６８に対応する位置に車幅外方に突出する凸部８１が設けられる。凸部８１が、フェンダパネル２２取付後はクリップ６８の開口部１１１に嵌合することで、車両前後方向、車幅方向、車両上下方向の規制を一つの部位で達成できる。この結果、位置決めが容易かつ建付け性が向上する。

図１０〜図１２に示すように、クリップ（クリップ組立体）６８は、フェンダパネル２２を挟み込むクリップ本体９１と、このクリップ本体９１をアウトサイドパネル２６に取付けるリベット９２と、クリップ本体９１に嵌合するカラー９３と、からなる。クリップ本体９１は樹脂で形成される。リベット９２及びカラー９３は金属で形成される。リベット９２は、好ましくはアルミニウムで形成される。クリップ本体９１は、アウトサイドパネル２６の開口縁部５８（図５）に設けられた凹部６７に取付けられる。

クリップ本体９１は、アウトサイドパネル２６側に位置する内ベース部９４と、固定窓２３側に位置する外ベース部９５と、これらの内ベース部９４及び外ベース部９５を連結する連結部９６と、内ベース部９４と外ベース部９５とで形成される略Ｕ字状のスリット９７とからなる。

内ベース部９４は、開口縁部５８（図５）の凹部６７に嵌り込む部分である。内ベース部９４は、リベット９２及びカラー９３が貫通する貫通孔１０１と、フランジ７７のアウトサイドパネル２６側に当接する段部１０２，１０２と、フランジ７７のスライドを容易にする傾斜部１０３と、凹部６７に当接する複数の脚部１０４と、凹部６７に当接するリング部１０５とを有する。

段部１０２，１０２は、外ベース部９５に対峙するように内ベース部９４に形成される。段部１０２，１０２は、フランジ７７を車幅方向にガタつかせないための支持部である。傾斜部１０３は、内ベース部９４のフェンダパネル２２側の端部９４ａ及び段部１０２，１０２のフェンダパネル２２側の端部１０２ａ，１０２ａに亘って形成されている。傾斜部１０３は、フランジ７７をスリット９７に挿入しやすくする機能を有する。

脚部１０４は、内ベース部９４の四隅に且つアウトサイドパネル２６側に形成される。リング部１０５は、貫通孔１０１の周りに且つアウトサイドパネル２６側に形成される。連結部９６には、連結部９６の強度を増す縦リブ１０７及び複数の横リブ１０８が形成される。

図１１に示すように、外ベース部９５は、リベット９２の挿入を可能にする開口部１１１と、フランジ７７の固定窓２３側に当接する段部１１２，１１２と、フランジ７７のスライドを容易にする傾斜部１１３と、外ベース部９５の強度を増すベース側リブ１１４とからなる。

開口部１１１は、フランジ７７の凸部８１が嵌合される嵌合孔であるとともに、アウトサイドパネル２６にクリップ６８を固定する際のリベット９２の挿入孔でもある。ベース側リブ１１４は、縦リブ１１６ａ，１１６ｂと、横リブ１１７ａ，１１７ｂ，１１７ｂと、リング状リブ１１９とから構成されている。

外ベース部９５の傾斜部１１３は、内ベース部９４の傾斜部１０３とともにフランジ７７をスリット９７に挿入しやすくする役目をなす。段部１１２，１１２は、内ベース部９４に対峙するように外ベース部９５に形成される。段部１１２，１１２は、フランジ７７を車幅方向にガタつかせないための支持部である。

図１２に示すように、リベット９２は、カラー９３及び凹部６７のクリップ孔６９（図５）に貫通させるリベット本体１２１と、リベット本体１２１を貫通するピン１２２とからなる。

リベット本体１２１は、内ベース部９４及びカラー９３の一端に当接する鍔部１２４（図１０）と、貫通孔１０１及びクリップ孔６９に貫通する筒部１２５とからなる。ピン１２２は、筒部１２５に貫通したピン本体１２６と、ピン本体１２６の一端に形成された拡径部１２７とからなる。

図１０に示すように、カラー９３は、凹部６７側に当接するカラーフランジ部１２８と、カラーフランジ部１２８から延ばされ、鍔部１２４に当接するカラー円筒部１２９とからなる。カラー９３は、内ベース部９４の貫通孔１０１にセットされ、かしめた時に、樹脂で形成された内ベース部９４の肉厚の潰れを防止する。

リベット９２は、専用工具（不図示）でピン１２２を車外側に引くことで、リベット本体１２１の筒部１２５を変形させ、クリップ本体９１を凹部６７にかしめ、リベット本体１２１の鍔部１２４から飛び出したピン本体１２６の余剰部分は取り去られ、図１０に示された状態になる。

すなわち、図２、図１０及び図１１に示すように、自動車のフェンダパネルの取付構造は、固定窓２３の開口縁部５８（固定窓２３が設けられる開口縁部５８）にはフランジ７７に対応する位置に車両前後方向に延びるスリット９７を有するクリップ６８を設け、クリップ６８のスリット９７にフランジ７７を脱着可能に係合せしめて突出部７６を固定窓２３の開口縁部５８に係止するようにした。

クリップ６８は、車両の前方向に口が開くように略Ｕ字状に形成されており、クリップ６８固定時において車両前後方向に延びるスリット９７が形成され、このスリット９７にフランジ７７を脱着可能に係合してフェンダパネル２２の突出部７６を固定する。

これにより、フェンダパネル２２の突出部７６のフランジ７７をボルトで固定しないので、固定窓（コーナーガラス）２３の内方に突出部７６の固定部分を設けることができ、ガーニッシュ等の別部材が不要となり、コーナーガラス２３の周縁２３ｂ（図３）に黒色セラミック加工をすることで固定部分が見えなくなるので見栄えが向上する。

さらに、複数回フェンダパネル２２を修理整備したとしてもクリップ６８が破損することがなく、容易に突出部７６を固定することができるので作業効率が向上する。加えて、発泡材を使用しなくても突出部７６を確実に固定することができ、突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができる。

図１３（ａ）〜（ｃ）は、フェンダパネル２２の着脱方法を示している。図１３（ａ）において、フェンダパネル２２の周縁に所定間隔をおいて設けられた取付フランジ７８ａ〜７８ｆ（図６，図７）からボルト（不図示）を除去する。

図１３（ｂ）において、フェンダパネル２２を車幅外方に引きながら、矢印ｂ１の如くフェンダパネル２２自体を車体の前方側にスライドさせる。アウトサイドパネル２６のクリップ６８のスリット９７（図１１）からフェンダパネル２２の突出部７６のフランジ７７が外れて（クリップ６８の開口部１１１からフランジ７７の凸部８１が外れて）フェンダパネル２２が解放される。すなわち、アウトサイドパネル２６に取付けられている固定窓（コーナーガラス）２３を取り外すことなくフェンダパネル２２を取り外すことができる。

図１３（ｃ）において、フェンダパネル２２を取付けるには、図１３（ｂ）の逆の手順で行う。なお、図１３（ｃ）ではアウトサイドパネル２６等は省略している。固定窓（コーナーガラス）２３の内面２３ａ（図１３（ｂ））にフランジ７７を差し込み、フェンダパネル２２の周縁に所定間隔を置いて設けられた取付フランジ７８ａ〜７８ｆ（図６，図７）をボルト（不図示）で車体１１（図１３（ａ））に固定する。すなわち、クリップ６８に設けられた開口部１１１にフランジ７７の凸部８１が嵌合して容易に位置決めができ、車両前後方向、車幅方向、車両上下方向の規制を一つの部位で達成できるので建付け性が向上する。

図２及び図１０に示すように、車両１０は、フロントピラー３１の下部でアウトサイドパネル２６に接合される三角形状の固定窓２３を有している。アウトサイドパネル２６の外面２７の前方部分２７ａを被覆するフェンダパネル２２の上縁２２ａには、フロントピラー３１（フロントピラーアウタ５１）の上枠６３の下端部６３ａを被覆する突出部７６が形成される。

自動車のフェンダパネルの取付構造では、突出部７６に固定窓２３の内面２３ａ側へ向けて突出するフランジ７７を設け、固定窓２３の開口縁部５８（固定窓２３が設けられる開口縁部５８）の、フランジ７７に対応する位置に車両前後方向に延びるスリット９７を有するクリップ６８を設け、クリップ６８のスリット９７にフランジ７７を脱着可能に係合せしめて突出部７６を固定窓２３の開口縁部５８に係止せしめるようになしたので、固定窓２３内方に突出部７６の固定部分を設けることができ、ガーニッシュ等の別部材が不要となる。例えば、固定窓２３の周縁２３ｂに黒色セラミック加工をすることで固定部分が見えなくなるので見栄えが向上する。

また、複数回、フェンダパネル２２を修理整備したとしてもクリップ６８が破損することがなく、容易に突出部７６を固定することができるので作業効率が向上する。さらに、発泡材を使用しなくても突出部７６を確実に固定することができ、突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができる。

図２及び図１０に示すように、自動車のフェンダパネルの取付構造では、フランジ７７に車幅外方に突出する凸部８１を設け、凸部８１が係合する開口部１１１をクリップ６８に設けて、これらを互いに嵌合係止せしめるようになしたので、フェンダパネル２２の固定時に車両前後方向、車幅方向、車両上下方向の規制を一つの部位で達成でき、位置決めが容易かつ建付け性が向上する。

これにより、より容易にフェンダパネル２２の突出部７６を固定することができるので、作業効率が向上する。また、フェンダパネル２２を確実に固定することができるので、突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができる。

図２及び図１０に示すように、自動車のフェンダパネルの取付構造では、固定窓２３の開口縁部５８（固定窓２３が取付けられる開口縁部５８）の前方に凹部６７を設け、クリップ６８を凹部６７に付設するようにしたので、クリップ６８が走行振動等で回転したりずれたりすることがなく、より容易に突出部７６を固定することができるので作業効率を向上させつつ、突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができる。

図８に示すように、自動車のフェンダパネルの取付構造では、フランジ７７が、突出部７６の基部７６ｂに（突出部７６の基部７６ｂからフランジ７７に亘って）フランジ７７の支持強度を増す補強ビード８２，８２を備えているので、フランジ７７が振動等により振れにくくなり、突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができる。さらに、フェンダパネル２２の修理時に容易に突出部７６を固定することができ、作業効率が向上する。

図１４〜図１９は、実施例２による自動車のフェンダパネル取付構造を示している。実施例２の自動車のフェンダパネル取付構造は、図１０に示された実施例１の自動車のフェンダパネル取付構造のリベット９２を樹脂性のグロメット１９２に置き換えた実施例であり、実施例１の自動車のフェンダパネル取付構造で使用した部品と同一部品は同一符号を付し、詳細な説明は省略する。

図１４〜図１９に示すように、クリップ（クリップ組立体）１６８は、フェンダパネル２２を挟み込むクリップ本体１９１と、このクリップ本体１９１をアウトサイドパネル１６６に取付けるグロメット１９２とからなる。クリップ本体１９１及びグロメット１９２は樹脂で形成される。クリップ本体１９１は、アウトサイドパネル１６６に形成された凹部１６７に取付けられる。クリップ１６８は、凹部１６７の稜線１６７ａ，１６７ｂに沿って埋没するように備えられる。すなわち、凹部１６７には、クリップ１６８の外周１６８ａが位置決めされる。

図１５及び図１６に示すように、クリップ本体１９１は、アウトサイドパネル１６６側に位置する内ベース部１９４と、固定窓２３側に位置する外ベース部１９５と、これらの内ベース部１９４及び外ベース部１９５を連結する連結部１９６と、内ベース部１９４と外ベース部１９５とで形成される略Ｕ字状のスリット１９７とからなる。

内ベース部１９４は、凹部１６７に嵌り込む部分である。内ベース部１９４は、グロメット１９２が貫通する貫通孔２０１と、フランジ７７のアウトサイドパネル１６６側に当接させる段部２０２，２０２と、フランジ７７のスライドを容易にする傾斜部２０３と、凹部１６７に当接させる複数の脚部２０４と、凹部１６７に当接させるリング部２０５とを有する。

段部２０２，２０２は、外ベース部１９５に対峙するように内ベース部１９４に形成される。段部２０２，２０２は、フランジ７７を車幅方向にガタつかせないための支持部である。傾斜部２０３は、内ベース部１９４のフェンダパネル２２側の端部１９４ａ及び段部２０２，２０２のフェンダパネル２２側の端部２０２ａ，２０２ａに亘って形成されている。傾斜部２０３は、フランジ７７をスリット１９７に挿入しやすくなる。

図１６に示すように、脚部２０４は、内ベース部１９４の四隅に且つアウトサイドパネル１６６側に形成される。リング部２０５は、貫通孔２０１の周りに且つアウトサイドパネル１６６側に形成される。連結部１９６は、連結部１９６の強度を増す縦リブ２０７及び複数の横リブ２０８が形成される。

図１５に示すように、外ベース部１９５は、グロメット１９２の挿入を可能にする開口部２１１と、フランジ７７の固定窓２３側に当接させる段部２１２，２１２と、フランジ７７のスライドを容易にする傾斜部２１３と、外ベース部１９５の強度を増すベース側リブ２１４とからなる。

開口部２１１は、フランジ７７の凸部８１が嵌合される嵌合孔であるとともに、アウトサイドパネル１６６にクリップ１６８を固定する際のグロメット１９２の挿入孔でもある。ベース側リブ２１４は、縦リブ２１６ａ，２１６ｂと、横リブ２１７ａ，２１７ｂ，２１７ｂと、リング状リブ２１９とから構成されている。

外ベース部１９５の傾斜部２１３は、内ベース部１９４の傾斜部２０３とともにフランジ７７をスリット１９７に挿入しやすくする。段部２１２，２１２は、内ベース部１９４に対峙するように外ベース部１９５に形成される。段部２１２，２１２は、フランジ７７を車幅方向にガタつかせないための支持部である。

グロメット１９２は、内ベース部１９４の貫通孔２０１に貫通させる外筒部（ハウジング）２２１と、外筒部２２１に嵌合する内筒部（ピン）２２２とからなる。

外筒部２２１は、内ベース部１９４に当接する鍔部２２４と、この鍔部２２４から延ばされ、内ベース部１９４の貫通孔２０１に貫通する外筒本体２２５と、この外筒本体２２５に形成され、凹部１６７のクリップ孔１６９（図１４）に係止される拡径部２２６とからなる。拡径部２２６には、外筒部２２１の径方向に複数の切り欠き２２７が開けられ、切り欠き２２７が形成されることによる複数の係止片２２８が形成される。係止片２２８の内周先端には突起２２９（図１８、図１９）が設けられる。

図１８及び図１９に示すように、内筒部２２２は、内筒部２２２を押圧するための頭部２３１と、この頭部２３１から延ばされた内筒本体２３２と、内筒本体２３２の先端近傍に形成された係止溝２３３と、内筒本体２３２の先端に形成されたテーパ部２３４とを有する。

図１８において、内筒部２２２の頭部２３１を矢印ａ１の如く押圧する。内筒部２２２のテーパ部２３４が外筒部２２１の突起２２９を、矢印ａ２，ａ２の如く径方向に押し拡げる。その結果、図１９に示すように、クリップ１６８をアウトサイドパネル１６６側の凹部１６７に取付けることができる。すなわち、グロメット１９２は、非係止状態から係止状態に移行する。

図２０に示すように、実施例３による自動車のフェンダパネル取付構造のクリップ２４８は、クリップ本体２５１と、クリップ本体２５１をアウトサイドパネル２６６に取付ける係止爪２５２とが、樹脂で一体的に形成される。

すなわち、クリップ２４８は、アウトサイドパネル２６６側に位置する内ベース部２５４と、固定窓２３（図２）側に位置する外ベース部２５５と、これらの内ベース部２５４及び外ベース部２５５を連結する連結部２５６と、内ベース部２５４と外ベース部２５５とで形成される略Ｕ字状のスリット２５７と、アウトサイドパネル２６６に取付ける係止爪２５２とからなる。

クリップ２４８では、内ベース部２５４、外ベース部２５５、連結部２５６及びスリット２５７は、実施例２のクリップ本体１９１（図１５）と略同一構造である。ただし、内ベース部２５４には、クリップ本体１９１の貫通孔２０１及びリング部２０５の替わりに、円形に形成された爪ベース部２５９と、この爪ベース部２５９に設けられ、アウトサイドパネル２６６の凹部２６７に取付ける係止爪２５２とが形成されている。

なお、アウトサイドパネル２６６の凹部２６７には、係止爪２５２が嵌合する略矩形のクリップ孔２６９が形成される。

クリップ２４８は、クリップ本体２５１及び係止爪２５２が樹脂で一体的に成型され、係止爪２５２でアウトサイドパネル２６６の凹部２６７に固定される。クリップ２４８は、車両前方に口が開くように略Ｕ字状、クリップ２４８固定時において車両前後方向に延びるスリット２５７が形成されており、このスリット２５７にフランジ７７（図２）を脱着可能に係合してフェンダパネル２２の突出部７６を固定する。

本発明による自動車のフェンダパネル取付構造は、実施例１では図１０〜図１２に示すように、リベット９２でクリップ本体９１をアウトサイドパネル２６側に取付けるクリップ６８と、実施例２では図１４〜図１９に示すように、グロメット１９２でクリップ本体１９１をアウトサイドパネル１６６側に取付けるクリップ１６８と、実施例３では図２０に示すように、クリップ本体２５１と係止爪２５２とを一体的に形成したクリップ２４８とを示したが、適宜、組み合わせたり、応用したりすることを妨げるものではない。

本発明に係る自動車のフェンダパネル取付構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１０…自動車（車両）、２２…フェンダパネル、２２ａ…フェンダパネルの上縁、２３…三角形状の固定窓、２３ａ…固定窓の内面、２６…アウトサイドパネル、２７…アウトサイドパネルの外面、３１…フロントピラー、５８…開口縁部（窓枠部）、６３ａ…フロントピラー（上枠）の下端部、６７…開口縁部の凹部、６８…クリップ、７６…フェンダパネルの突出部、７６ａ…突出部の固定窓側の側縁、７６ｂ…突出部の基部、７７…フランジ、８１…フランジの凸部（クリップとの係合部分）、８２…フランジの補強ビード、９７…クリップのスリット、１１１…クリップの開口部。

Claims (4)

1. フロントピラーの下部とアウトサイドパネルとの間に三角形状の固定窓を有し、前記アウトサイドパネルの外面を被覆するフェンダパネルの上縁には前記フロントピラーの下端部を被覆する突出部を形成した車両のフェンダパネル取付構造において、
   前記突出部には、該突出部の固定窓側の側縁から、前記固定窓の内面側へ突出するフランジを設け、前記固定窓の開口縁部には前記フランジに対応する位置に車両前後方向に延びるスリットを有するクリップを設け、前記クリップの前記スリットに前記フランジを脱着可能に係合せしめて前記突出部を前記固定窓の開口縁部に係止するようにした車両のフェンダパネル取付構造。
2. 前記フランジは、前記クリップとの係合部分に車幅外方に向けて突出する凸部を設け、前記クリップは前記凸部が係合する開口部を有し、前記フランジの凸部と前記クリップの開口部を互いに嵌合係止するようにした請求項１に記載の車両のフェンダパネル取付構造。
3. 前記固定窓の前記開口縁部は、前記開口縁部の前部に前記固定窓の内面側に位置して車幅内方に膨出するよう形成された凹部を有し、前記クリップは前記凹部に付設され、前記フランジを前記クリップに係合するようにした請求項１に記載の車両のフェンダパネル取付構造。
4. 前記フランジは、前記突出部の基部に補強ビードを備えている請求項１に記載の車両のフェンダパネル取付構造。

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