CN104203729B

CN104203729B - 车辆的翼子板安装结构

Info

Publication number: CN104203729B
Application number: CN201280071598.2A
Authority: CN
Inventors: 山中拓希; 井关正重; 胜又康介; 增田德彰
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-01-20
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2016-03-02
Anticipated expiration: 2032-11-29
Also published as: EP2805876A4; BR112014017786A8; CN104203729A; EP2805876A1; JPWO2013108494A1; BR112014017786A2; WO2013108494A1; US8979166B2; US20140367997A1; EP2805876B1

Abstract

本发明公开一种车辆的翼子板安装结构，能够在不将固定窗(23)即角窗玻璃拆下的情况下拆下翼子板(22)。该翼子板安装结构在前柱(31)的下部与外侧面板(26)之间具有三角形状的固定窗(23)，在将外侧面板(26)的外表面(27)的前部分(27a)覆盖的翼子板(22)的上缘(22a)上，形成有将前柱(31)的上框(63)的下端部(63a)覆盖的突出部(76)。在突出部(76)上设有从该固定窗(23)侧的侧缘(76a)向固定窗(23)的内表面(23a)侧突出的凸缘(77)。在固定窗(23)的开口缘部(58)上的与凸缘(77)对应的位置设有夹子(68)，该夹子(68)具有沿车辆前后方向延伸的狭缝(97)。凸缘(77)能够拆装地与夹子(68)的狭缝(97)卡合。

Description

车辆的翼子板安装结构

技术领域

本发明涉及车辆的翼子板安装结构，其具有与外侧面板接合的三角形状的固定窗，且在将外侧面板的外表面覆盖的翼子板的上缘形成有覆盖前柱的突出部。

背景技术

存在如下的车辆的翼子板安装结构：在车身上形成嵌合孔部，在嵌合孔部中嵌入按压部件来按压翼子板的边缘。详细来说，对于按压部件使用橡胶制的缓冲物(cushion)，在嵌合孔部上形成狭缝，在插入至嵌合孔部中的插入部上形成向狭缝进入的凸状的引导部，在引导部的两侧形成弹性变形自如的按压部。

根据上述翼子板安装结构，能够谋求减少翼子板的振动(例如，参照专利文献1)。

另外，存在如下的车辆的翼子板安装结构，其具有：配置在从车辆的前部侧方到前车门的前端部的范围内的翼子板；以将翼子板和车顶面板连结的方式配置的前柱；固定在车身中的翼子板与前柱之间的开口部上的角窗玻璃；和以覆盖角窗玻璃的周围的方式安装的覆盖部件。

根据上述翼子板安装结构，由于翼子板相对于车身能够拆装地安装，所以能够提高翼子板的拆装性(例如，参照专利文献2)。

另外，存在如下的车辆的翼子板安装结构：通过沿车身前后方向延伸的翼子板的后端部将沿车身上下方向延伸的前柱的下半部分覆盖。详细来说，在前柱的与翼子板的边界部的后部形成有层差部，在翼子板的上缘形成有安装片，将安装片从车身侧方螺栓紧固于层差部上，并用装饰件将层差部覆盖。

根据上述翼子板安装结构，能够在不打开车门的情况下从车身侧方进行翼子板的安装作业(例如，参照专利文献3)。

另外，存在如下的车辆的翼子板安装结构：在车身的外侧面板与配置在外侧面板外侧的板之间形成有嵌合部，在该嵌合部中嵌合夹子部件的一端，该夹子部件用于将翼子板卡合于外侧面板上。夹子部件一体形成有：向车身侧方伸出的弹性臂部，其用于将翼子板的缘部向车身的侧方按压；和向车外侧延伸的限制部，其与弹性臂部一起夹持翼子板的缘部的上下。

根据上述翼子板安装结构，由于通过弹性臂部及限制部在上下夹持翼子板的缘部，所以能够限制翼子板的缘部的上下位移(例如，参照专利文献4)。

另外，存在如下的车辆的翼子板安装结构：在前柱的下部与前侧车身之间具有三角形状的固定窗，在将前侧车身的外表面覆盖的翼子板的上缘后端形成有将前柱的下端部覆盖的突出部。在突出部上设有从固定窗侧的侧缘向背面侧突出的舌片状的卡定片，在卡定片上形成有以大致U字形切缺而得到的卡定槽，在固定窗的开口缘上的与卡定片对应的位置设有夹子。

根据上述翼子板安装结构，由于使卡定片的卡定槽能够拆装地与夹子卡合，所以能够在不拆下固定窗的情况下对翼子板进行拆装(例如，参照专利文献5)。

另外，存在如下的车辆的翼子板安装结构：在位于前车门前侧的侧车身上安装有三角形状的固定窗，固定窗的前部的锐角部分嵌合于在覆盖侧车身的翼子板的上部后端形成的锐角状的切缺部分中。

根据上述翼子板安装结构，能够将翼子板的切缺部分的周围从上下可靠地支承(例如，参照专利文献6)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－213295号公报

专利文献2：日本专利4140078号公报

专利文献3：日本专利3532420号公报

专利文献4：日本专利3413284号公报

专利文献5：日本专利4206878号公报

专利文献6：日本特开2009－298185号公报

在专利文献1的翼子板安装结构中，存在为了视野性良好而在前车门玻璃前方设置角窗玻璃的车辆的前部构造。角窗玻璃通过密封剂或夹子等接合固定在外侧面板上，另外，关于翼子板的后端，从防止振动的观点出发，也需要将后端上部固定在外侧面板上。

特别是若外侧面板的前柱部分向前方延伸，则尺寸变大从而在输送时会产生影响，因此前柱部分的下端从翼子板侧延伸而形成，将影响抑制在最小限度，其结果是，在翼子板的后端存在突出部，因此需要抑制振动。以往，在突出部与外侧面板之间配设有发泡材料，但存在发泡材料在喷涂时会积存于槽下等问题。

例如，在安装时只要将翼子板的后端的凸缘固定于外侧面板后，将角窗玻璃接合固定即可，但在车辆制造后进行翼子板的修理维护时将翼子板拆下的情况下，以往，该凸缘通过螺栓而被固定，若角窗玻璃存在于固定部的车宽外侧，则会对作业性产生影响(用于拆下螺栓的工具无法进入)。

因此，如专利文献2或专利文献3的翼子板安装结构那样，存在将角窗玻璃的前端切除而在固定部外侧另外设置装饰件的结构。另外，如专利文献1或专利文献4的翼子板安装结构那样，存在不在角窗玻璃的内侧设置固定部的结构。但是，这些技术会导致美观性变差和零部件数量的增加。

因此，为了克服美观性变差和零部件数量增加的课题，如专利文献5或专利文献6的翼子板安装结构那样，存在如下结构：在从翼子板后端突出的凸缘上设置U字状槽并且具有夹子，将夹子固定于外侧面板上，在翼子板的修理维护时通过使翼子板滑动(夹子留在外侧面板上)，使翼子板能够拆下，并且在翼子板的更换时，将翼子板与角窗玻璃背面的外侧面板的夹子嵌合，从而能够进行翼子板的再次安装。

但是，在上述现有技术中，存在如下问题：在进行多次更换后，夹子会破损，或者夹子发出喀嗒声从而成为振动噪音的原因。另外，还存在将夹子嵌入至U字状槽中时凸缘变形而难以嵌入等难以进行作业的问题。

发明内容

本发明的课题在于，提供一种车辆的翼子板安装结构，即使在固定部车宽外侧存在角窗玻璃，也能够不拆下角窗玻璃地自由拆装翼子板。

另外，本发明的课题在于，提供一种车辆的翼子板安装结构，能够不使用发泡材料地抑制翼子板的突出部的振动噪音。

另外，本发明的课题在于，提供一种车辆的翼子板安装结构，即使多次更换翼子板也不会破损，定位容易且作业性良好。

根据方案1的发明，提供一种车辆的翼子板安装结构，其在前柱的下部与外侧面板之间具有三角形状的固定窗，在将所述外侧面板的外表面覆盖的翼子板的上缘上，形成有将所述前柱的下端部覆盖的突出部，在该车辆的翼子板安装结构中，在所述突出部上设有从该突出部的固定窗侧的侧缘向所述固定窗的内表面侧突出的凸缘，在所述固定窗的开口缘部上的与所述凸缘对应的位置设有夹子，该夹子具有沿车辆前后方向延伸的狭缝，使所述凸缘能够拆装地与所述夹子的所述狭缝卡合而将所述突出部卡定于所述固定窗的开口缘部。

在方案2的发明中，优选的是，所述凸缘在与所述夹子卡合的部分设有朝向车宽外侧突出的凸部，所述夹子具有供所述凸部卡合的开口部，使所述凸缘的凸部与所述夹子的开口部相互嵌合卡定。

在方案3的发明中，优选的是，所述固定窗的所述开口缘部在所述开口缘部的前部具有凹部，该凹部位于所述固定窗的内表面侧且以向车宽内侧鼓出的方式形成，所述夹子附设在所述凹部中，使所述凸缘与所述夹子卡合。

在方案4的发明中，优选的是，所述凸缘在所述突出部的基部具有加强筋。

发明效果

在方案1的发明中，车辆在前柱下方具有与外侧面板接合的三角形状的固定窗，在将外侧面板的外表面覆盖的翼子板的上缘后端，形成有将前柱的下端部覆盖的突出部。在突出部上设有向固定窗的内表面侧突出的凸缘，在固定窗的开口缘部的、与凸缘对应的位置设有夹子，该夹子具有沿车辆前后方向延伸的狭缝，使凸缘能够拆装地与夹子的狭缝卡合而将突出部卡定于固定窗的开口缘部，因此，能够在固定窗内侧设置突出部的固定部分，不需要装饰件等其他部件。例如，通过对固定窗周缘施以黑色陶瓷涂层而使固定部分不会被观察到，从而美观性提高。另外，即使对翼子板进行多次修理维护，夹子也不会破损，能够容易地固定突出部从而作业效率提高。另外，即使不使用发泡材料也能够可靠地固定突出部，能够抑制突出部附近的振动噪音。

在方案2的发明中，在凸缘上设有向车宽外侧突出的凸部，在夹子上设有供凸部卡合的开口部，使该凸部与开口部相互嵌合卡定，因此，在翼子板的固定时通过一个部位就能够实现车辆前后方向、车宽方向、车辆上下方向的限制，定位容易且组装性提高。由此，能够更容易地固定翼子板的突出部，从而作业效率提高。另外，能够可靠地固定翼子板，从而能够抑制突出部附近的振动噪音。

在方案3的发明中，在固定窗的开口缘部的前部侧设有凹部，并将夹子附设在凹部中，因此，夹子不会因行驶振动等而旋转或错位，能够更容易地固定突出部从而使作业效率提高，并且能够抑制突出部附近的振动噪音。

在方案4的发明中，凸缘在突出部的基部具有加强筋，因此，凸缘难以因振动等而晃动，能够抑制突出部附近的振动噪音。另外，在翼子板的修理时能够容易地固定突出部，从而作业效率提高。

附图说明

图1是采用了本发明的车辆的翼子板安装结构的车辆的从侧方观察到的立体图。

图2是本发明的实施例1的翼子板安装结构的分解立体图。

图3是表示图2所示的固定窗部周边的侧视图。

图4是图2所示的外侧面板的侧视图。

图5是图4的区域5的放大图。

图6是图2所示的翼子板的侧视图。

图7是图2所示的翼子板的立体图。

图8是图6的区域8的放大图。

图9是表示图2所示的翼子板与夹子嵌合的状态的侧视图。

图10是沿图3的10－10线的放大剖视图。

图11是图2所示的夹子的从车身外侧方向观察到的立体图。

图12是图2所示的夹子的从车身内侧观察到的立体图。

图13是表示图1所示的汽车的翼子板安装结构的拆装步骤的图。

图14是本发明的实施例2的翼子板安装结构的剖视图。

图15是图14所示的夹子的分解立体图。

图16是图14所示的夹子的立体图。

图17是图14所示的夹子的从其他角度观察到的立体图。

图18是表示图14所示的铆钉的非卡定状态的剖视图。

图19是图14的区域19的放大图。

图20是本发明的实施例3的夹子的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的优选的几个实施例。

实施例1

如图1～图3所示，开闭自如地安装有尾门(未图示)的掀背式车辆10在车身11的侧面具有：覆盖车身侧方的侧面板21；覆盖车身前部侧方的翼子板(前翼子板)22；和安装在侧面板21上的三角形状的固定窗(角窗玻璃)23。

如图2所示，在实施例1的翼子板的安装结构中，在外侧面板26的前端上部安装有固定窗(角窗玻璃)23，使翼子板22的凸缘77从形成在翼子板22的上缘22a(上缘22a中的车身前后方向中央部分)上的突出部76向角窗玻璃23的内表面23a延伸，并且在与凸缘77对应的部分安装有夹子68，该夹子68具有在俯视观察下沿车身前后方向延伸的狭缝97，将凸缘77和夹子68的狭缝97拆装自如地固定而固定翼子板22的上缘22a或后端。外侧面板26的前端上部相当于后述的前柱外部件51的开口缘部(窗框部)58。

如图1所示，侧面板21包括设于车室12侧的内侧面板25、和设于车外侧的外侧面板(outersidepanel)26。

内侧面板25包括前柱内部件41、车顶梁内部件42、中柱内部件43、下纵梁内部件44、和后柱内部件45。

外侧面板26包括前柱外部件51、车顶梁外部件52、中柱外部件53、下纵梁外部件54、后柱外部件55、和后翼子板56。

前柱31包括前柱内部件41和前柱外部件51。车顶梁32包括车顶梁内部件42和车顶梁外部件52。中柱33包括中柱内部件43和中柱外部件53。

下纵梁34包括下纵梁内部件44和下纵梁外部件54。后柱35包括后柱内部件45和后柱外部件55。

如图2～图5所示，前柱外部件51由设于上部的开口缘部(窗框部)58、和设于开口缘部58的下部的垂直部59构成。开口缘部58由朝向车身上方延伸的前框61、朝向车身上方延伸的后框62；从后框62的上端朝向车身前方并向下方倾斜的上框(倾斜部)63、和沿车身前后方向大致水平地延伸的下框64构成。

在固定窗23(前柱外部件51)的开口缘部58的前方(供固定窗23安装的开口缘部58的前框61)，设有位于固定窗23的内表面23a侧且向车宽内侧鼓出的凹部67。在凹部67中附设有夹子68，并将夹子68的外周68a定位。在凹部67中形成有用于嵌合夹子68的夹孔69。

即，在外侧面板26的夹子安装部分设有向车宽内侧(车室12侧)凹陷的凹部67，夹子68以沿凹部67的棱线67a、67b与凹部67嵌合的方式设置。

因此，即使不另外设置凸台等，夹子68也不会因行驶振动等旋转或错位，从而能够更容易地固定于翼子板22的突出部76。由此，能够提高作业效率，并且能够可靠地支承翼子板22的凸缘77并抑制突出部76附近的振动噪音。

在开口缘部58的内侧形成有用于支承固定窗23的固定窗支承部71，在固定窗支承部71上形成有多个用于安装固定窗23的玻璃固定孔72。玻璃固定孔72供设于固定窗23上的玻璃固定用夹子73嵌合。固定窗支承部71相当于开口缘部(窗框部)58的周缘部。下框64与垂直部59的上端59a处于同一位置。

固定窗23在前柱31下部经由密封部件(弹性体)74(参照图10)与外侧面板26接合。详细来说，在固定窗(角窗玻璃)23的内表面23a侧的三个角落处粘接有玻璃固定用夹子73(与夹子68不同的夹子)，通过在外侧面板26的玻璃固定孔72中嵌合玻璃固定用夹子73而进行固定。另外，对固定窗(角窗玻璃)23的周缘23b施以黑色陶瓷涂层，从而从车外将玻璃固定用夹子73遮蔽。固定窗(角窗玻璃)23的内表面23a位于车室12侧。

如图2、图6～图9所示，翼子板22将车身前部侧面及外侧面板26的外表面27的前部分27a覆盖。另外，翼子板22的构成包括：覆盖车身前部侧面的翼子板主体75；形成在翼子板22的上缘部22a上的突出部76；从突出部76的固定窗23侧的侧缘76a延伸出的凸缘77；和安装在车身11侧的多个安装凸缘78a～78f。前部分27a也包括上框63的下端部63a。

突出部76形成在翼子板22的上缘部22a中的车身前后方向中央部分，覆盖前柱31(详细来说是前柱外部件51)的上框63的下端部63a。突出部76不仅可以从翼子板22的上缘部22a车身前后方向中央部分延伸出，还可以从翼子板22的上缘部22a的后端延伸出。

详细来说，凸缘77从突出部76的固定窗23侧的侧缘76a向固定窗23的内表面23a侧突出。另外，凸缘77具有向车宽外侧突出的凸部81，并且在突出部76的基部76b具有增强凸缘77的支承强度的加强筋82、82。凸部81是与夹子68卡合的部分，嵌合于后述的夹子68的开口部111。凸部81是截面呈碗(bowl)形、且侧面观察下呈正六边形的部分。凸部81也可以是侧面观察下形成为圆形或椭圆形的部分。

即，在凸缘77上，在与夹子68卡合的部分设置向车宽外侧突出的凸部81，在夹子68上形成供凸部81卡合的开口部111，将凸缘77的凸部81嵌合于夹子68的开口部111。

由于凸缘77在突出部76的基部76b具有加强筋82、82，所以凸缘77本身的强度提高。凸缘77难以因振动等而晃动，从而能够抑制突出部76附近的振动噪音，并且能够在翼子板22的修理时容易地固定突出部76，从而作业效率提高。

即，安装凸缘78a～78f(图6、图7)在翼子板22的外周部分隔开规定间隔地设置，翼子板22被螺栓固定在车身11上。从车宽外侧将外侧面板26的前柱31(上框63)的下端部63a覆盖的突出部76，从上缘22a车身前后方向中央部分沿前柱31延伸出。

另外，在翼子板22中，在与设于外侧面板26上的夹子68对应的位置设置向车宽外侧突出的凸部81。通过将凸部81在翼子板22安装后嵌合于夹子68的开口部111，能够利用一个部位实现车辆前后方向、车宽方向、车辆上下方向的限制。其结果是，定位容易且组装性提高。

如图10～图12所示，夹子(夹子组装体)68由将翼子板22夹入的夹子主体91、将该夹子主体91安装于外侧面板26上的铆钉92、和嵌合于夹子主体91的轴环93构成。夹子主体91由树脂形成。铆钉92及轴环93由金属形成。铆钉92优选由铝形成。夹子主体91安装在设于外侧面板26的开口缘部58(图5)上的凹部67中。

夹子主体91的构成包括：位于外侧面板26侧的内基座部94；位于固定窗23侧的外基座部95；将这些内基座部94及外基座部95连结起来的连结部96；以及由内基座部94和外基座部95形成的大致U字状的狭缝97。

内基座部94是嵌入于开口缘部58(图5)的凹部67中的部分。内基座部94具有：供铆钉92及轴环93贯穿的贯穿孔101；与凸缘77的外侧面板26侧抵接的层差部102、102；使凸缘77容易滑动的倾斜部103；与凹部67抵接的多个腿部104；和与凹部67抵接的环部105。

层差部102、102以与外基座部95相对的方式形成在内基座部94上。层差部102、102是用于使凸缘77不会沿车宽方向晃动的支承部。倾斜部103形成在内基座部94的翼子板22侧的端部94a及层差部102、102的翼子板22侧的端部102a、102a的范围内。倾斜部103具有使凸缘77易于插入至狭缝97中的功能。

腿部104形成在内基座部94的四个角落且形成在外侧面板26侧。环部105形成在贯穿孔101的周围且形成在外侧面板26侧。在连结部96上形成有用于增强连结部96的强度的纵肋107及多个横肋108。

如图11所示，外基座部95的构成包括：使铆钉92能够插入的开口部111；与凸缘77的固定窗23侧抵接的层差部112、112；使凸缘77容易滑动的倾斜部113；和用于增强外基座部95的强度的基座侧肋114。

开口部111是供凸缘77的凸部81嵌合的嵌合孔，并且也是将夹子68固定于外侧面板26时的铆钉92的插入孔。基座侧肋114由纵肋116a、116b、横肋117a、117b、117b和环状肋119构成。

外基座部95的倾斜部113与内基座部94的倾斜部103一起发挥使凸缘77易于插入到狭缝97中的作用。层差部112、112以与内基座部94相对的方式形成在外基座部95上。层差部112、112是用于使凸缘77不会沿车宽方向晃动的支承部。

如图12所示，铆钉92由贯穿于轴环93及凹部67的夹孔69(图5)中的铆钉主体121、和贯穿铆钉主体121的销122构成。

铆钉主体121由与内基座部94及轴环93的一端抵接的凸肩部124(图10)、和贯穿于贯穿孔101及夹孔69中的筒部125构成。销122由贯穿于筒部125中的销主体126、和形成在销主体126的一端的扩径部127构成。

如图10所示，轴环93的构成包括：与凹部67侧抵接的轴环凸缘部128；和从轴环凸缘部128延伸且与凸肩部124抵接的轴环圆筒部129。轴环93设置在内基座部94的贯穿孔101中，在铆接时防止由树脂形成的内基座部94的厚壁的破损。

通过用专用工具(未图示)将销122向车外侧拉拽，而使铆钉主体121的筒部125变形，将夹子主体91铆接于凹部67，然后将从铆钉主体121的凸肩部124突出的销主体126的剩余部分除去，由此铆钉92成为图10所示的状态。

即，如图2、图10及图11所示，在汽车的翼子板的安装结构中，在固定窗23的开口缘部58(设置固定窗23的开口缘部58)上的与凸缘77对应的位置设有夹子68，该夹子68具有沿车辆前后方向延伸的狭缝97，使凸缘77能够拆装地与夹子68的狭缝97卡合而将突出部76卡定于固定窗23的开口缘部58。

夹子68以向车辆的前方开口的方式大致U字状地形成，形成有在夹子68固定时沿车辆前后方向延伸的狭缝97，使凸缘77能够拆装地与该狭缝97卡合而将翼子板22的突出部76固定。

由此，不是通过螺栓将翼子板22的突出部76的凸缘77固定，因此能够在固定窗(角窗玻璃)23的内侧设置突出部76的固定部分，不需要装饰件等其他部件，通过对角窗玻璃23的周缘23b(图3)施以黑色陶瓷涂层而使固定部分不会被观察到，从而美观性提高。

另外，即使对翼子板22进行多次修理维护，夹子68也不会破损，并且能够容易地固定突出部76从而作业效率提高。而且，即使不使用发泡材料也能够可靠地固定突出部76，能够抑制突出部76附近的振动噪音。

图13(a)～(c)表示翼子板22的拆装方法。在图13(a)中，将螺栓(未图示)从在翼子板22的周缘隔开规定间隔地设置的安装凸缘78a～78f(图6、图7)上除去。

在图13(b)中，一边将翼子板22向车宽外侧拉拽一边如箭头b1那样使翼子板22本身向车身前方侧滑动。翼子板22的突出部76的凸缘77从外侧面板26的夹子68的狭缝97(图11)脱离(凸缘77的凸部81从夹子68的开口部111脱离)，从而翼子板22被拆下。即，能够在不将安装于外侧面板26上的固定窗(角窗玻璃)23拆下的情况下将翼子板22拆下。

在图13(c)中，在安装翼子板22时，以与图13(b)相反的步骤进行。此外，在图13(c)中，省略了外侧面板26等。将凸缘77插入于固定窗(角窗玻璃)23的内表面23a(图13(b))，通过螺栓(未图示)将在翼子板22的周缘隔开规定间隔地设置的安装凸缘78a～78f(图6、图7)固定在车身11(图13(a))上。即，能够在设于夹子68上的开口部111中嵌合凸缘77的凸部81而容易地进行定位，能够通过一个部位实现车辆前后方向、车宽方向、车辆上下方向的限制，从而组装性提高。

如图2及图10所示，车辆10在前柱31的下部具有与外侧面板26接合的三角形状的固定窗23。在将外侧面板26的外表面27的前方部分27a覆盖的翼子板22的上缘22a上，形成有将前柱31(前柱外部件51)的上框63的下端部63a覆盖的突出部76。

在汽车的翼子板的安装结构中，在突出部76上设有朝向固定窗23的内表面23a侧突出的凸缘77，在固定窗23的开口缘部58(设置固定窗23的开口缘部58)的、与凸缘77对应的位置设有夹子68，该夹子68具有沿车辆前后方向延伸的狭缝97，使凸缘77能够拆装地与夹子68的狭缝97卡合从而使突出部76卡定于固定窗23的开口缘部58，因此，能够将突出部76的固定部分设于固定窗23内侧，从而不需要装饰件等其他部件。例如，通过对固定窗23的周缘23b施以黑色陶瓷涂层而使固定部分不会被观察到，从而美观性提高。

如图2及图10所示，在汽车的翼子板的安装结构中，在凸缘77上设有向车宽外侧突出的凸部81，在夹子68上设有供凸部81卡合的开口部111，使凸部81和开口部111相互嵌合卡定，因此，在翼子板22的固定时能够通过一个部位实现车辆前后方向、车宽方向、车辆上下方向的限制，定位容易且组装性提高。

由此，能够更容易地固定翼子板22的突出部76，从而作业效率提高。另外，能够可靠地固定翼子板22，从而能够抑制突出部76附近的振动噪音。

如图2及图10所示，在汽车的翼子板的安装结构中，在固定窗23的开口缘部58(安装固定窗23的开口缘部58)的前方设有凹部67，将夹子68附设于凹部67中，因此，夹子68不会因行驶振动等而旋转或错位，能够更容易地固定突出部76，因此，能够提高作业效率并且能够抑制突出部76附近的振动噪音。

如图8所示，在汽车的翼子板的安装结构中，凸缘77在突出部76的基部76b(从突出部76的基部76b到凸缘77的范围内)具有用于增强凸缘77的支承强度的加强筋82、82，因此凸缘77难以因振动等而晃动，从而能够防止突出部76附近的振动噪音。另外，在翼子板22的修理时能够容易地固定突出部76，从而作业效率提高。

实施例2

图14～图19表示实施例2的汽车的翼子板安装结构。实施例2的汽车的翼子板安装结构是将图10所示的实施例1的汽车的翼子板安装结构的铆钉92替换为树脂性的护孔环(grommet)192而成的实施例，对与实施例1的汽车的翼子板安装结构中使用的部件相同的部件标注同一附图标记，并省略详细的说明。

如图14～图19所示，夹子(夹子组装体)168的构成包括：将翼子板22夹入的夹子主体191；和将该夹子主体191安装于外侧面板166上的护孔环192。夹子主体191及护孔环192由树脂形成。夹子主体191安装于形成在外侧面板166上的凹部167中。夹子168以沿凹部167的棱线167a、167b埋入的方式设置。即，在凹部167中将夹子168的外周168a定位。

如图15及图16所示，夹子主体191的构成包括：位于外侧面板166侧的内基座部194；位于固定窗23侧的外基座部195；将这些内基座部194及外基座部195连结起来的连结部196；以及由内基座部194和外基座部195形成的大致U字状的狭缝197。

内基座部194是嵌入于凹部167中的部分。内基座部194具有：供护孔环192贯穿的贯穿孔201；与凸缘77的外侧面板166侧抵接的层差部202、202；使凸缘77容易滑动的倾斜部203；与凹部167抵接的多个腿部204；和与凹部167抵接的环部205。

层差部202、202以与外基座部195相对的方式形成在内基座部194上。层差部202、202是用于使凸缘77不会沿车宽方向晃动的支承部。倾斜部203形成在内基座部194的翼子板22侧的端部194a及层差部202、202的翼子板22侧的端部202a、202a的范围内。倾斜部203使凸缘77易于插入到狭缝197中。

如图16所示，腿部204形成在内基座部194的四个角落且形成在外侧面板166侧。环部205形成在贯穿孔201的周围且形成在外侧面板166侧。连结部196形成有用于增强连结部196的强度的纵肋207及多个横肋208。

如图15所示，外基座部195的构成包括：使护孔环192能够插入的开口部211；与凸缘77的固定窗23侧抵接的层差部212、212；使凸缘77容易滑动的倾斜部213；和用于增强外基座部195的强度的基座侧肋214。

开口部211是供凸缘77的凸部81嵌合的嵌合孔，并且还是将夹子168固定于外侧面板166上时的护孔环192的插入孔。基座侧肋214由纵肋216a、216b、横肋217a、217b、217b和环状肋219构成。

外基座部195的倾斜部213与内基座部194的倾斜部203一起使凸缘77易于插入到狭缝197中。层差部212、212以与内基座部194相对的方式形成在外基座部195上。层差部212、212是用于使凸缘77不会沿车宽方向晃动的支承部。

护孔环192的构成包括：贯穿于内基座部194的贯穿孔201中的外筒部(壳体)221；和与外筒部221嵌合的内筒部(销)222。

外筒部221的构成包括：与内基座部194抵接的凸肩部224；从该凸肩部224延伸且贯穿于内基座部194的贯穿孔201中的外筒主体225；和形成在该外筒主体225上且与凹部167的夹孔169(图14)卡定的扩径部226。在扩径部226上沿外筒部221的径向开设有多个切缺227，通过形成切缺227而形成多个卡定片228。在卡定片228的内周前端设有突起229(图18、图19)。

如图18及图19所示，内筒部222具有：用于按压内筒部222的头部231；从该头部231延伸的内筒主体232；形成在内筒主体232的前端附近的卡定槽233；和形成在内筒主体232的前端的锥部234。

在图18中，如箭头a1那样按压内筒部222的头部231。内筒部222的锥部234使外筒部221的突起229如箭头a2、a2那样沿径向压扩开。其结果是，如图19所示，能够将夹子168安装于外侧面板166侧的凹部167中。即，护孔环192从非卡定状态转变为卡定状态。

实施例3

如图20所示，实施例3的汽车的翼子板安装结构的夹子248由树脂一体地形成有夹子主体251、和用于将夹子主体251安装于外侧面板266上的卡定爪252。

即，夹子248的构成包括：位于外侧面板266侧的内基座部254；位于固定窗23(图2)侧的外基座部255；将这些内基座部254及外基座部255连结起来的连结部256；由内基座部254和外基座部255形成的大致U字状的狭缝257；和安装于外侧面板266上的卡定爪252。

在夹子248中，内基座部254、外基座部255、连结部256及狭缝257为与实施例2的夹子主体191(图15)大致相同的构造。但是，在内基座部254上，代替夹子主体191的贯穿孔201及环部205而形成有：形成为圆形的爪基座部259；和设在该爪基座部259上且安装在外侧面板266的凹部267中的卡定爪252。

此外，在外侧面板266的凹部267上形成有供卡定爪252嵌合的大致矩形的夹孔269。

夹子248由树脂一体地成型有夹子主体251及卡定爪252，并通过卡定爪252固定于外侧面板266的凹部267中。夹子248以向车辆前方开口的方式大致U字状地形成，形成有在夹子248固定时沿车辆前后方向延伸的狭缝257，使凸缘77(图2)能够拆装地与该狭缝257卡合而将翼子板22的突出部76固定。

在本发明的汽车的翼子板安装结构中，在实施例1中，如图10～图12所示，示出了用铆钉92将夹子主体91安装于外侧面板26侧的夹子68；在实施例2中，如图14～图19所示，示出了用护孔环192将夹子主体191安装于外侧面板166侧的夹子168；在实施例3中，如图20所示，示出了一体地形成有夹子主体251和卡定爪252的夹子248，但也可以适当组合或适用。

工业实用性

本发明的汽车的翼子板安装结构适合用于轿车或货车等乘用车。

附图标记说明

10…汽车(车辆)，22…翼子板，22a…翼子板的上缘，23…三角形状的固定窗，23a…固定窗的内表面，26…外侧面板，27…外侧面板的外表面，31…前柱，58…开口缘部(窗框部)，63a…前柱(上框)的下端部，67…开口缘部的凹部，68…夹子，76…翼子板的突出部，76a…突出部的固定窗侧的侧缘，76b…突出部的基部，77…凸缘，81…凸缘的凸部(与夹子卡合的部分)，82…凸缘的加强筋，97…夹子的狭缝，111…夹子的开口部。

Claims

1.一种车辆的翼子板安装结构，其在前柱的下部与外侧面板之间具有三角形状的固定窗，在将所述外侧面板的外表面覆盖的翼子板的上缘上，形成有将所述前柱的下端部覆盖的突出部，所述车辆的翼子板安装结构的特征在于，

在所述突出部上设有从该突出部的固定窗侧的侧缘向所述固定窗的内表面侧突出的凸缘，在所述固定窗的开口缘部上的与所述凸缘对应的位置设有夹子，该夹子具有沿车辆前后方向延伸的狭缝，使所述凸缘能够拆装地与所述夹子的所述狭缝卡合而将所述突出部卡定于所述固定窗的开口缘部。

2.根据权利要求1所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，所述凸缘在与所述夹子卡合的部分设有朝向车宽外侧突出的凸部，所述夹子具有供所述凸部卡合的开口部，使所述凸缘的凸部与所述夹子的开口部相互嵌合卡定。

3.根据权利要求1所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，所述固定窗的所述开口缘部在前部具有凹部，该凹部位于所述固定窗的内表面侧且以向车宽内侧鼓出的方式形成，所述夹子附设在所述凹部中，使所述凸缘与所述夹子卡合。

4.根据权利要求1所述的车辆的翼子板安装结构，其特征在于，所述凸缘在所述突出部的基部具有加强筋。