JP2023066152A - フェンダパネル取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クリップおよびスリーブの相対回転を抑制することができるフェンダパネル取付構造を提供する。【解決手段】フェンダパネル取付構造２０は、フェンダパネル１６を挟み込むクリップ４０と、クリップの嵌合孔５１に挿入されるスリーブ４１と、クリップをアウトサイドパネル１５に取り付けるリベット４２と、を備えている。ここで、クリップを樹脂製とし、スリーブを金属製とした。また、スリーブに突起部７３を形成した。突起部は、嵌合孔の内周面５１ａに接触する円筒部６５の外周面７２に複数設けられている。さらに、突起部は、嵌合孔の内周面の方向に向けて先細りとなるように凸状に形成され、且つ先端が内周面よりも大きい円に沿って配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、フェンダパネル取付構造に関する。

フェンダパネル取付構造として、例えば、フェンダパネルがクリップに挟み込まれ、クリップにスリーブが挿入され、スリーブとアウトサイドパネルとにリベットが挿入され、リベットによりクリップがアウトサイドパネルに固定されるものが知られている。クリップがアウトサイドパネルに固定されることにより、アウトサイドパネルにフェンダパネルがクリップを介して取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。

このフェンダパネル取付構造は、クリップが樹脂で形成され、スリーブが金属で形成されている。よって、例えば、車体に焼付塗装をする際にクリップをスリーブに溶着することが可能である。これにより、スリーブおよびクリップの相対回転をある程度抑えることが可能である。

国際公開第２０１３／１０８４９４号

しかし、特許文献１のフェンダパネル取付構造は、加工公差や組付公差などの製造ばらつきにより、クリップをスリーブに焼付塗装で溶着する前にスリーブに対してクリップが滑って回転してしまうことが考えられる。クリップが回転することにより、例えば、クリップがフェンダパネルの稜線（突起）などに乗り上げて、クリップがフェンダパネルに対して傾くことが考えられる。

この場合、クリップは、焼付塗装によりフェンダパネルに対して傾いた状態でスリーブに溶着される。このため、フェンダパネルをクリップで安定させた状態に挟持することが難しく、例えば、車両の走行中に雑音や打音が発生する恐れがある。
また、クリップがスリーブに溶着されている状態においても、車両の走行振動などによりクリップがスリーブに対して滑って回転してしまい、フェンダパネルに対して傾くおそれがある。

本発明は、クリップおよびスリーブの相対回転を抑制することができるフェンダパネル取付構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係るフェンダパネル取付構造は、フェンダパネル（例えば、実施形態のフェンダパネル１６）を挟み込むクリップ（例えば、実施形態のクリップ４０）と、前記クリップの嵌合孔（例えば、実施形態の嵌合孔５１）に挿入され、中空に形成されたスリーブ（例えば、実施形態のスリーブ４１）と、前記スリーブの中空に挿入され、前記クリップをアウトサイドパネル（例えば、実施形態のアウトサイドパネル１５）に取り付けるリベット（例えば、実施形態のリベット４２）と、を備えたフェンダパネル取付構造（例えば、実施形態のフェンダパネル取付構造２０）において、前記クリップは樹脂製であり、前記スリーブは金属製であり、前記スリーブは、前記嵌合孔の内周面（例えば、実施形態の内周面５１ａ）に接触する外周面（例えば、実施形態の外周面７２）において周方向に複数設けられた突起部（例えば、実施形態の突起部７３）を有し、前記突起部は、前記内周面の方向に向けて先細りとなるように凸状に形成され、且つ先端（例えば、実施形態の先端７３ａ）が前記内周面よりも大きい円（例えば、実施形態の円７７）に沿って配置されている。

この構成によれば、スリーブの外周面に複数の突起部を設け、突起部を先細りとなるように凸状に形成した。さらに、突起部の先端を嵌合孔の内周面よりも大きい円に沿って配置した。複数の突起部の外周を嵌合孔の内周面よりも大きくした。ここで、クリップは樹脂製の部材であり、スリーブは金属製の部材である。

よって、スリーブを嵌合孔に挿入する際に、先端の尖った突起部を嵌合孔の内周面にめり込ませることができる。すなわち、突起部を嵌合孔の内周面に埋設させて、突起部と嵌合孔の内周面とを周方向において重複（オーバーラップ）させることができる。これにより、スリーブおよびクリップの相対回転を抑制することができる。
したがって、例えば、クリップが回転してフェンダパネルの稜線（突起）などに乗り上げて、フェンダパネルに対して傾くことを抑制できる。この結果、フェンダパネルをクリップで安定させた状態に挟持することができ、例えば、車両の走行中に雑音や打音が発生することを抑制できる。

また、スリーブの外周面に複数の突起部を設けることにより、車両の走行振動などによりクリップがスリーブに対して滑って回転することを抑えることができる。これにより、車両の走行振動などによりクリップがフェンダパネルに対して傾くことを抑制できる。

（２）前記突起部は、前記スリーブの挿入方向に延在されていてもよい。

この構成によれば、突起部をスリーブの挿入方向に延在させた。これにより、スリーブを嵌合孔に挿入する際に、先端の尖った突起部を嵌合孔の内周面に一層好適にめり込ませる（埋設させる）ことができる。
さらに、突起部をスリーブの挿入方向に延在させることにより、突起部と嵌合孔の内周面とが重複する領域（以下、重複領域ということもある。）をスリーブの挿入方向に長く確保できる。すなわち、重複領域の面積を大きく確保できる。
このように、突起部を嵌合孔の内周面に一層好適にめり込ませ、且つ重複領域の面積を大きく確保することにより、スリーブおよびクリップの相対回転を一層良好に抑制することができる。

本発明によれば、スリーブの外周面に複数の突起部を設け、突起部を先細りとなるように凸状に形成した。これにより、クリップおよびスリーブの相対回転を抑制することができる。

本発明に係る一実施形態のフェンダパネル取付構造を備えた車両を示す斜視図である。 図１のフェンダパネル取付構造を矢視ＩＩの方向からみた側面図である。 一実施形態のフェンダパネル取付構造を車体左前方からみた斜視図である。 一実施形態のフェンダパネル取付構造を分解した状態を示す分解斜視図である。 図２におけるフェンダパネル取付構造をＶ－Ｖ線で破断した状態を示す断面図である。 図５におけるフェンダパネル取付構造のＶ１部を拡大し且つスリーブの一部を破断しない状態で示す断面図である。 図６におけるフェンダパネル取付構造をＶＩＩ－ＶＩＩ線で破断した状態を示す断面図である。 図２におけるフェンダパネル取付構造をＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線で破断した状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいてフェンダパネル取付構造を説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。なお、実施形態においては、フェンダパネル取付構造を、一例として車両のフロントサイドドアに適用する例に説明するが、フェンダパネル取付構造をその他の車両部位に適用させることも可能である。

＜車両＞
図１は、実施形態のフェンダパネル取付構造を備えた車両を示す斜視図である。
図１に示すように、車両１０は、例えば、フロントバンパフェース１２と、フロントグリル１３と、フロントフード（エンジンフード）１４と、アウトサイドパネル（アウタサイドパネル）１５と、フロントフェンダパネル１６と、フェンダパネル取付構造２０と、を備えている。

フロントバンパフェース１２は、不図示のフロントバンパビームの車体前方に取り付けられた状態において車体左端から車体右端まで車幅方向に延びている。すなわち、フロントバンパフェース１２は、フロントバンパビームを車体前方から覆うように配置されている。フロントグリル１３は、フロントバンパフェース１２の上方で、且つ、車幅方向中央に設けられている。

フロントフード１４は、フロントグリル１３とカウルトップ１７との間の空間を上方から覆うように形成されている。フロントフード１４は、例えば、基端部１４ａを軸にして上下方向に回動自在に支持されている。
アウトサイドパネル１５は、車両１０のうち車幅方向の外側に設けられている。アウトサイドパネル１５は、不図示のインナサイドパネルとともに、フロントピラー２２、ルーフレール（図示せず）、サイドシル２３などの車体側部の骨格部材を形成する。

図２は、図１のフェンダパネル取付構造を矢視ＩＩの方向からみた側面図である。
図１、図２に示すように、アウトサイドパネル１５は、フロントピラー２２の上部に開口縁部２５を有する。開口縁部２５は三角形に形成されている。三角形の開口縁部２５にはコーナーガラス（図示せず）が設けられる。開口縁部２５は、車体前方に前部２６を有する。
開口縁部２５の前部２６は、フェンダパネル１６の取付片３２（後述する）により車幅方向外側から覆われている。以下、開口縁部２５の前部２６を「開口縁前部２６」ということもある。開口縁前部２６にはクリップ孔２７（図５参照）が車幅方向に向けて貫通されている。

フロントフェンダパネル１６は、フロントフード１４の側部下方の部位や、アウトサイドパネル１５のうちフロントピラー２２の下部に相当する部位を車幅方向外側から被覆している。以下、フロントフェンダパネル１６を「フェンダパネル１６」ということもある。フェンダパネル１６は、突出部３１と、取付片３２と、を有する。

突出部３１は、アウトサイドパネル１５の開口縁部２５の前上部を外側から覆う部位である。取付片３２は、突出部３１のうち下側片３１ａから車体後方に向けて開口縁前部２６の車幅方向外側に突出されている。すなわち、取付片３２は、開口縁前部２６を車幅方向外側から覆っている。取付片３２および開口縁前部２６は、フェンダパネル取付構造２０により固定されている。

＜フェンダパネル取付構造＞
図３は、実施形態のフェンダパネル取付構造を車体左前方からみた斜視図である。図４は、実施形態のフェンダパネル取付構造を分解した状態を示す分解斜視図である。図５は、図２におけるフェンダパネル取付構造をＶ－Ｖ線で破断した状態を示す断面図である。
図３から図５に示すように、フェンダパネル取付構造２０は、開口縁前部２６に取付片３２を取り付けるように構成されている。フェンダパネル取付構造２０は、クリップ４０と、スリーブ４１と、リベット４２と、を備えている。

＜クリップ＞
クリップ４０は、樹脂材で形成された樹脂製の部材である。クリップ４０は、フェンダパネル１６の取付片３２を挟み込むように断面Ｕ字状に形成されている。クリップ４０は、内ベース部４５と、外ベース部４６と、連結部４７と、を有する。
内ベース部４５は、開口縁前部２６と取付片３２との間に介在され、開口縁前部２６の側に配置されている。内ベース部４５は、嵌合孔５１と、一対の段部５２，５２（図８も参照）と、リング部５３と、を有する。

嵌合孔５１は、車幅方向へ向けて貫通され、後述するスリーブ４１が挿入可能に円形に形成されている。嵌合孔５１は、車幅方向においてアウトサイドパネル１５（具体的には、開口縁前部２６）のクリップ孔２７に対応する位置に配置されている。

一対の段部５２，５２は、内ベース部４５のうち外ベース部４６に対峙する内面４５ａに形成されている。具体的には、一対の段部５２，５２は、内ベース部４５の内面４５ａのうち内ベース部４５の上辺４５ｂおよび下辺４５ｃ（図８も参照）に沿って形成されている。一対の段部５２，５２は、後述するスリット５８に配置されている。スリット５８には取付片３２が配置される。
一対の段部５２，５２は、上辺４５ｂおよび下辺４５ｃから外ベース部４６に向けて突出されている。一対の段部５２，５２は、スリット５８に配置された取付片３２のうちアウトサイドパネル１５の側の内面３２ａに当接する。

リング部５３は、内ベース部４５のうち開口縁前部２６に対峙する外面４５ｄに形成されている。具体的には、リング部５３は、例えば、内ベース部４５の外面４５ｄのうち嵌合孔５１の周囲に沿って環状に形成されている。リング部５３は、内ベース部４５の外面４５ｄから開口縁前部２６に向けて突出されることにより、開口縁前部２６の外面２６ａに当接する。
リング部５３を開口縁前部２６の外面２６ａに当接させ、一対の段部５２，５２を取付片３２の内面３２ａに当接させる理由については、後で詳しく説明する。

外ベース部４６は、取付片３２の車幅方向外側に配置され、内面４６ａが取付片３２の外面３２ｂに接触されている。外ベース部４６は、開口部５６と、リブ５７と、を有する。開口部５６は、車幅方向において嵌合孔５１に対応する位置に配置されている。開口部５６は、アウトサイドパネル１５（具体的には、開口縁前部２６）にクリップ４０をリベット４２で固定する際にリベット４２を挿入する孔である。
リブ５７は、外ベース部４６の外面４６ｂから車幅方向外側に向けて突出されている。外ベース部４６の外面４６ｂにリブ５７を設けることにより、外ベース部４６の強度がリブ５７により確保されている。

連結部４７は、内ベース部４５の後端部および外ベース部４６の後端部を連結する。連結部４７の外面にも、リブ５７が外ベース部４６から連続して形成されている。連結部４７の強度もリブ５７により確保されている。
クリップ４０は、内ベース部４５、外ベース部４６、および連結部４７により、車体前方に向けて開口する断面Ｕ字状に形成されている。すなわち、クリップ４０には、内ベース部４５、外ベース部４６、および連結部４７により、車体前方に向けて開口するスリット５８が形成されている。
スリット５８には、一対の段部５２，５２が配置されている。スリット５８において、外ベース部４６の内面４６ａと一対の段部５２，５２との間に取付片３２が挟み込まれた状態に挟持されている。

＜スリーブ＞
図４、図５に示すように、スリーブ４１は、金属材で形成された金属製の部材である。スリーブ４１は、クリップ４０（具体的には、内ベース部４５）の嵌合孔５１に車幅方向内側から挿入されている。スリーブ４１は、円筒部６５と、フランジ部６６と、を有する。
円筒部６５は、中空の円筒状に形成されている。円筒部６５は、中空部７１と、外周面７２と、複数の突起部７３（図７も参照）と、を有する。中空部７１は、円筒部６５の内部を軸線に沿って中空に貫通する貫通孔である。外周面７２は、嵌合孔５１の内周面５１ａに接触する円形に形成されている。外周面７２には、複数の突起部７３が形成されている。

図６は、図５におけるフェンダパネル取付構造のＶ１部を拡大し且つスリーブの一部を破断しない状態で示す断面図である。図７は、図６におけるフェンダパネル取付構造をＶＩＩ－ＶＩＩ線で破断した状態を示す断面図である。
図６、図７に示すように、突起部７３は、例えば、ローレット加工により形成されている。具体的には、突起部７３は、外周面７２において周方向に複数設けられている。突起部７３は、嵌合孔５１の内周面５１ａの方向（すなわち、径方向外側）に向けて先細りとなるように凸状に形成（突出）されている。よって、突起部７３は、例えば、先端７３ａが先細状に尖った断面Ｖ字状に形成されている。また、突起部７３は、先端７３ａが嵌合孔５１の内周面５１ａよりも大きい円７７に沿って配置されている。

加えて、突起部７３は、スリーブ４１による嵌合孔５１への挿入方向（すなわち、スリーブ４１の軸線７８方向）に延在されている。
なお、突起部７３の先端７３ａを嵌合孔５１の内周面５１ａよりも大きい円７７に沿って配置させた理由や、突起部７３をスリーブ４１による嵌合孔５１への挿入方向に延在させた理由については後で詳しく説明する。

円筒部６５の基端部６５ａにフランジ部６６が設けられている。フランジ部６６は、円筒部６５の基端部６５ａから径方向外側に向けてリング状に張り出されている。フランジ部６６は、外周が円形に形成されている。
フランジ部６６は、円筒部６５が先端部６５ｂから嵌合孔５１に差し込まれた状態において、内ベース部４５の内面４５ａに当接されている。この状態において、円筒部６５の先端部６５ｂが内ベース部４５の内面４５ａに対して面一に配置されている。
よって、後述するリベット４２によりクリップ４０の内ベース部４５およびアウトサイドパネル１５の開口縁前部２６をかしめる際に、樹脂製の内ベース部４５が肉厚方向に潰されることを金属製のスリーブ４１で防止できる。

ここで、前述したように、スリーブ４１は、円筒部６５の外周面７２に複数の突起部７３が形成されている。また、スリーブ４１は、金属材で形成された金属製の部材である。一方、クリップ４０は、樹脂材で形成された樹脂製の部材である。
よって、スリーブ４１を嵌合孔５１に挿入する際に、先端の尖った突起部７３を嵌合孔５１の内周面５１ａにめり込ませることができる。すなわち、複数の突起部７３を嵌合孔５１の内周面５１ａに埋設させて、複数の突起部７３と嵌合孔５１の内周面５１ａとを周方向において重複（オーバーラップ）させることができる。これにより、スリーブ４１およびクリップ４０の相対回転を複数の突起部７３により抑制できる。

なお、実施形態では、円筒部６５の外周面７２にローレット加工により軸方向に延びる複数の突起部７３を形成する例について説明したが、これに限らない。複数の突起部７３を他の加工方法で形成してもよく、突起部７３の形状も任意に選択が可能である。

＜リベット＞
図４、図６に示すように、リベット４２は、金属材で形成された金属製の部材である。リベット４２は、好ましくはアルミニウム合金で形成されている。リベット４２は、例えば一般に使用されているリベットが採用されている。リベット４２は、スリーブ４１のうち円筒部６５の中空部７１（すなわち、中空に貫通された貫通孔）に挿入され、クリップ４０をアウトサイドパネル１５の開口縁前部２６に取り付ける。

リベット４２は、リベット本体８１と、ピン８２と、を備えている。リベット本体８１は、スリーブ４１の中空部７１および開口縁前部２６のクリップ孔２７に貫通可能に形成されている。リベット本体８１は、筒部８４と、鍔部８５と、を備えている。筒部８４は、スリーブ４１の中空部７１および開口縁前部２６のクリップ孔２７に貫通する。鍔部８５は、内ベース部４５の内面４５ａおよびスリーブ４１（具体的には、円筒部６５）の先端部６５ｂに当接する。

ピン８２は、リベット本体８１を軸方向に貫通する部材である。具体的には、ピン８２は、ピン本体８７と、拡径部８８と、を有する。ピン本体８７は、筒部８４の中空部８４ａに貫通されることにより軸方向に延びている。ピン本体８７の先端部８７ａに拡径部８８が設けられている。拡径部８８は、例えば、筒部８４の外周面まで径方向外側に拡径されている。

このように構成されたリベット４２は、筒部８４がスリーブ４１（具体的には、円筒部６５）の中空部７１および開口縁前部２６のクリップ孔２７に貫通される。この状態において、ピン本体８７の基端部８７ｂが車幅方向外側（図４に示す矢印Ａ方向）に引かれることにより、筒部８４の先端部８４ｂが拡径する。よって、クリップ４０の内ベース部４５およびアウトサイドパネル１５の開口縁前部２６がリベット４２によりかしめられた状態に固定される。

すなわち、クリップ４０の内ベース部４５がアウトサイドパネル１５の開口縁前部２６にリベット４２により取り付けられる。この状態において、リベット本体８１の鍔部８５から飛び出したピン本体８７の基端部８７ｂ側の部分（すなわち、余剰部分）が取り除かれる。ピン本体８７の余剰部分が取り除かれることにより、リベット４２が図５、図６に示された状態になる。

図８は、図２におけるフェンダパネル取付構造をＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線で破断した状態を示す断面図である。
図８に示すように、クリップ４０の内ベース部４５がアウトサイドパネル１５の開口縁前部２６にリベット４２により取り付けられた状態において、クリップ４０のスリット５８にフェンダパネル１６の取付片３２が配置される。

この状態において、取付片３２の内面３２ａに一対の段部５２，５２が当接する。さらに、取付片３２の外面３２ｂに外ベース部４６の内面４６ａが当接する。すなわち、フェンダパネル１６の取付片３２は、外ベース部４６の内面４６ａと一対の段部５２，５２とにより挟持される。
これにより、フェンダパネル１６の取付片３２は、クリップ４０、スリーブ４１、およびリベット４２（すなわち、フェンダパネル取付構造２０）を介して開口縁前部２６に取り付けられている。

以上説明したように、実施形態のフェンダパネル取付構造２０によれば、図６から図８に示すように、スリーブ４１の外周面７２に複数の突起部７３を設け、突起部７３を先細りとなるように凸状に形成した。さらに、突起部７３の先端７３ａを嵌合孔５１の内周面５１ａよりも大きい円７７に沿って配置した。すなわち、複数の突起部７３の先端７３ａの外周を嵌合孔５１の内周面５１ａよりも大きくした。ここで、クリップ４０は樹脂製の部材であり、スリーブ４１は金属製の部材である。

よって、スリーブ４１の円筒部６５を嵌合孔５１に挿入する際に、先端の尖った突起部７３を嵌合孔５１の内周面５１ａにめり込ませることができる。すなわち、突起部７３を嵌合孔５１の内周面５１ａに埋設させて、突起部７３と嵌合孔５１の内周面５１ａとを周方向において重複（オーバーラップ）させることができる。これにより、スリーブ４１およびクリップ４０の相対回転を抑制することができる。

すなわち、クリップ４０がスリーブ４１（具体的には、円筒部６５）の外周面７２に対して滑りながら円筒部６５を軸に回転することを抑えることができる。よって、クリップ４０が回転してフェンダパネル１６の取付片３２において稜線（突起）などに乗り上げて、クリップ４０がフェンダパネル１６の取付片３２に対して傾くことを抑制できる。
これにより、取付片３２（すなわち、フェンダパネル１６）をクリップ４０で安定させた状態に挟持することができる。したがって、例えば、車両１０の走行中に、例えば、フェンダパネル１６に起因する雑音や打音が発生することを抑制できる。

また、スリーブ４１の外周面７２に複数の突起部７３が設けられている。よって、車両１０の走行振動などにより、クリップ４０がスリーブ４１に対して滑って回転することを抑えることができる。これにより、車両の走行振動などによりクリップ４０がフェンダパネル１６に対して傾くことも抑制できる。

また、突起部７３をスリーブ４１による嵌合孔５１への挿入方向（すなわち、スリーブ４１の軸線７８方向）に延在させた。これにより、スリーブ４１を嵌合孔５１に挿入する際に、先端の尖った突起部７３を嵌合孔５１の内周面５１ａに一層好適にめり込ませる（埋設させる）ことができる。

さらに、突起部７３をスリーブ４１の挿入方向に延在させることにより、突起部７３と嵌合孔５１の内周面５１ａとが重複する領域９１をスリーブ４１の挿入方向（すなわち、スリーブ４１の軸線７８方向）に長く確保できる。以下、突起部７３と嵌合孔５１の内周面５１ａとが重複する領域９１を「重複領域９１」ということもある。重複領域９１を長く確保することにより、重複領域９１の面積を大きく確保できる。
このように、突起部７３を嵌合孔５１の内周面５１ａに一層好適にめり込ませ、且つ重複領域９１の面積を大きく確保することにより、スリーブ４１およびクリップ４０の相対回転を一層良好に抑制することができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０ 車両
１６ フェンダパネル（フロントフェンダパネル）
１５ アウトサイドパネル
２０ フェンダパネル取付構造
４０ クリップ
４１ スリーブ
４２ リベット
５１ 嵌合孔
５１ａ 嵌合孔の内周面
６５ 円筒部
７２ 円筒部の外周面（スリーブの外周面）
７３ 突起部
７３ａ 先端
７７ 円

Claims (2)

1. フェンダパネルを挟み込むクリップと、
   前記クリップの嵌合孔に挿入され、中空に形成されたスリーブと、
   前記スリーブの中空に挿入され、前記クリップをアウトサイドパネルに取り付けるリベットと、
   を備えたフェンダパネル取付構造において、
   前記クリップは樹脂製であり、
   前記スリーブは金属製であり、
   前記スリーブは、
   前記嵌合孔の内周面に接触する外周面において周方向に複数設けられた突起部を有し、
   前記突起部は、
   前記内周面の方向に向けて先細りとなるように凸状に形成され、且つ先端が前記内周面よりも大きい円に沿って配置されている、
   ことを特徴とするフェンダパネル取付構造。
2. 前記突起部は、前記スリーブの挿入方向に延在されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のフェンダパネル取付構造。

Images