JP5903087B2 - スプリングクリップ、および自動車のフェンダパネルの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、スプリングクリップ、および自動車のフェンダパネルの取り付け構造に係り、特に、クリップ本体にスプリング部材を装着したスプリングクリップ、および自動車のフェンダパネルの取り付け構造に関する。

従来、車両のデザイン性等の観点からフロントフェンダパネルの上縁部からフロントピラーまで延びる突出部を設け、この突出部でフロントピラーの下端部を被覆する車体構造が知られている。
このような車体構造を採用した場合には、樹脂製クリップを使用してフロントフェンダの突出部を車体に固定する必要が生じる（例えば、特許文献１）。

特許文献１に記載の樹脂製のクリップは、開口部を有するコ字状断面をなし、コ字状断面の内側にフェンダパネルを挿入することで、挟持力を発生してフェンダパネルを保持できるようになっている。

この樹脂製クリップを使用する特許文献１に記載のフェンダパネル取り付け構造は、樹脂製クリップを予め車体（アウトサイドパネル）にリベットで固定し、樹脂製クリップにフェンダパネルのフランジ部を挿入して、フランジ部を樹脂製クリップによる挟持力で保持しながらフェンダパネルの位置合わせをすることができるため取り付け作業性が向上されている。

国際公開第２０１３／１０８４９４号（図２参照）

しかしながら、一般に、樹脂製のクリップでは、取り付け時は挟持力を発現していても、経年変化、およびメンテナンスや修理により繰り返しパネルを着脱すると挟持力が低下する可能性があるため、例えば、車両デザインにより、フェンダパネルの上縁部から延びる突出部がよりシャープにより長くなり、挟持力を増大させたいという課題があった。
また、樹脂製のクリップでは、挟持力を増大しようとすると大型化してしまうため、いわゆる三角窓部分の狭い箇所に適用しにくくなるという問題があった。

また、樹脂製のクリップでは、フェンダパネルの取り付け反力を受けた状態で塗装・焼付け工程を通過すると、昇温により樹脂製のクリップが軟化して、コ字形状に開きが生じて挟持力が低下する場合があるため、検査および修正作業工数が増大するという問題があった。

本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、パネルの取り付け作業性がよく、確実な挟持力を発揮して信頼性が高く、繰り返し着脱しても安定した挟持力を維持することができるスプリングクリップ、および自動車のフェンダパネルの取り付け構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車体に組み付けた第１のパネルに固定して、この第１のパネルに対して第２のパネルを着脱可能に保持するスプリングクリップであって、一端側から前記第２のパネルが挿入される開口部を有するコ字状断面に形成され前記第２のパネルを挟持して保持するクリップ本体と、このクリップ本体に適合するコ字状断面に形成され前記クリップ本体に装着して挟持力を付与するスプリング部材と、前記クリップ本体と前記スプリング部材とを前記第１のパネルに締結する締結部材と、を有し、前記クリップ本体は、前記第２のパネルを前記車体内側から保持する内ベース部と、前記第２のパネルを前記車体外側から保持する外ベース部と、前記開口部に対する他端側に配設され前記内ベース部と前記外ベース部を連結する連結部と、を有し、前記スプリング部材は、前記内ベース部に係合されるスプリング内ベース部と、前記外ベース部に係合されるスプリング外ベース部と、前記スプリング内ベース部と前記スプリング外ベース部を連結するスプリング連結部と、を有し、前記連結部は前記スプリング内ベース部が挿通される挿通孔を備え、この挿通孔に挿通された前記スプリング内ベース部を車体外側から前記内ベース部に係合し前記スプリング外ベース部を車体外側から前記外ベース部に係合した状態で、前記締結部材は、当該スプリング内ベース部と当該内ベース部とを前記第１のパネルに締結すること、を特徴とする。

本発明に係るスプリングクリップは、前記クリップ本体に装着して挟持力を付与するスプリング部材を備えたことで、クリップ本体を摩擦抵抗の小さい樹脂製としスプリング部材を剛性の高い金属製とすることができるため、クリップ本体で第２のパネルの挿入抵抗を軽減して挟持しながら、クリップ本体に対してスプリング部材により安定した確実な挟持力を付与することができる。

このため、第２のパネルをスプリング部材による挟持力で保持した状態で円滑に位置合わせをしながら第１のパネルに取り付けることができるため、パネルの取り付け作業性を向上し、かつ繰り返し着脱しても安定した挟持力を維持することができる。

また、スプリングクリップが第２のパネルを保持した際の第２のパネルから受ける反力をスプリング部材で確実に負担することができるため、塗装・焼付け工程を通過しても昇温によるスプリングクリップの変形を防止して挟持力の低下を抑制することができる。

また、本発明に係るスプリングクリップは、前記クリップ本体部の連結部に挿通孔を備えたことで、挿通孔からスプリング内ベース部を挿通して内ベース部とスプリング内ベース部を係合させるため、クリップ本体に対するスプリング部材の位置ずれを防止しながら円滑かつ確実にクリップ本体とスプリング部材とを係合させることができる。

このため、クリップ本体とスプリング部材との組み立て作業がしやすく、かつクリップ本体とスプリング部材との位置ずれを防止することにより、クリップ本体とスプリング部材とを締結部材で第１のパネルに強固に固定して、安定した挟持力を発揮させて第２のパネルを保持することができる。

このようにして、本発明に係るスプリングクリップは、パネルの取り付け作業性がよく、確実な挟持力を発揮して信頼性が高く、繰り返し着脱しても安定した挟持力を維持することができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のスプリングクリップであって、前記内ベース部は、前記第２のパネルを当接させて保持する線状凸部を備え、前記線状凸部は、前記第２のパネルが挿入される方向に沿って前記内ベース部の両側に一対が形成され、前記両側の線状凸部の間に挟まれるように案内されて前記スプリングベース部が前記内ベース部に係合されていること、を特徴とする。

請求項２に係るスプリングクリップは、前記内ベース部に前記第２のパネルを当接させて保持する線状凸部を備えたことで、第２のパネルとの当接部が挿通方向に線接触になるため、摩擦抵抗を低減しながら挟持圧力を増大させることができる。このため、クリップ本体に第２のパネルを挿入して位置を調整する際の移動抵抗を低減しながら確実に挟持力を付与してパネルの取り付け作業性を向上させることができる。

また、線状凸部を内ベース部の両側に備えたことで、スプリング内ベース部を挟むように案内して内ベース部にスプリング内ベース部を係合させることができるため、挿通方向に直交する方向の位置ずれを抑制して内ベース部とスプリング内ベース部とを確実に係合させることができる。

請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のスプリングクリップであって、前記スプリング部材は、前記スプリング内ベース部が前記挿通孔から挿通される方向に沿って前記スプリング外ベース部の側面部に延設され、前記側面部から前記スプリング内ベース部側に曲がる折曲部を備え、前記折曲部に前記外ベース部の側面部が係合されていること、を特徴とする。

請求項３に係るスプリングクリップは、前記挿通方向に沿って側面部に延設された前記折曲部に前記外ベース部の側面部が係合されることで、クリップ本体に対するスプリング部材の位置ずれを防止しながら円滑に確実に係合させることができる。

このため、クリップ本体とスプリング部材との組み立て作業がしやすく、かつクリップ本体とスプリング部材との位置ずれを防止することにより、クリップ本体とスプリング部材とを締結部材で第１のパネルに強固に固定して、安定した挟持力を発揮させて第２のパネルを保持することができる。

請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のスプリングクリップであって、前記スプリング外ベース部を車体外側から前記外ベース部に係合した状態で、当該スプリング外ベース部の挿通方向先端部を係止する係止部を前記外ベース部の車体外側に備えたこと、を特徴とする。

請求項４に係るスプリングクリップは、スプリング外ベース部の挿通方向先端部を係止する係止部を前記外ベース部の車体外側に備えたことで、クリップ本体の外ベースに対するスプリング外ベース部の位置ずれを防止しながら円滑かつ確実に係合させることができる。

このため、クリップ本体とスプリング部材との組み立て作業がしやすく、かつクリップ本体にスプリング部材を確実に係合させることにより、不用意に外れないようにしてより安定した挟持力を発揮させることができる。

請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４に記載のスプリングクリップを使用した自動車のフェンダパネルの取り付け構造であって、前記第１のパネルは、ボディサイドパネルであり、前記第２のパネルは、上縁にフロントピラーの下端部を被覆する突出部を有するフェンダパネルであり、前記フェンダパネルは、前記突出部から下方に延びるフランジを備え、前記サイドパネルは、前記フランジに対応する位置に前記締結部材により固定された前記スプリングクリップを備え、前記スプリングクリップの開口部に前記フランジが挿入されて当該スプリングクリップによる挟持力で保持されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、前記スプリングクリップを使用してサイドパネルにフェンダパネルを取り付けることで、フロントフェンダパネルの上縁部から延びる突出部がよりシャープにより長くなるような車両デザインを採用しても、挟持力を増大させて確実に保持することができる。
このため、本発明に係るスプリングクリップは、いわゆる三角窓部分等の狭くて手が入りにくい作業性の悪い箇所でも好適に適用することができる。

本発明に係るスプリングクリップ、および自動車のフェンダパネルの取り付け構造は、パネルの取り付け作業性がよく、確実な挟持力を発揮して信頼性が高く、繰り返し着脱しても安定した挟持力を維持することができる。

本発明の実施形態に係るスプリングクリップを使用してフェンダパネルをサイドパネルに取り付ける様子を示す正面図であり、車体を左側方から見た図である。 本発明の実施形態に係るスプリングクリップを使用してフェンダパネルをサイドパネルに取り付けた状態を示す正面図である。 本発明の実施形態に係るスプリングクリップの構成と組み立て方法を示す斜視図であり、（ａ）はクリップ本体にリベットスリーブを装着する工程、（ｂ）はスプリング部材の装着、（ｃ）はリベットの装着、（ｄ）はリベットを装着して車体に固定する前の状態を示す。 本発明の実施形態に係るスプリングクリップのクリップ本体を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は下面図である。 本発明の実施形態に係るスプリングクリップのスプリング部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は下面図である。 本発明の実施形態に係るスプリングクリップを示す図であり、（ａ）はクリップ本体の斜視図、（ｂ）はスプリング部材の斜視図、（ｃ）はクリップ本体にスプリング部材を係合させた状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るスプリングクリップを固定するリベットを装着する様子を説明するための半断面を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るスプリングクリップを使用してフェンダパネルをサイドパネルに取り付ける工程を示す模式的断面図であり、（ａ）はクリップ本体にリベットスリーブを装着した工程、（ｂ）と（ｃ）はスプリング部材の装着工程、（ｄ）はリベットの装着工程である。 本発明の実施形態に係るスプリングクリップを使用してフェンダパネルをサイドパネルに取り付ける工程を示す模式的断面図であり、（ｅ）はリベットを装着したスプリングクリップをサイドパネルに装着する工程、（ｆ）はリベットをかしめる工程、（ｇ）はリベットのリベットピンを切断してフェンダパネルをスプリングクリップに装着する工程である。 本発明の実施形態に係るスプリングクリップを使用してフェンダパネルをサイドパネルに取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は図２のＸ−Ｘ線断面図、（ｂ）は図２のＹ−Ｙ線断面図である。

本発明の実施形態に係るスプリングクリップ１によるフェンダパネル１２の取り付け構造１０について適宜図１から図１０を参照しながら詳細に説明する。
参照する図１と図２は、フェンダパネル１２およびサイドパネル１１の一部、つまりフロントピラー１１ｂの付け根のいわゆる三角窓部１１ａの周りを示している。サイドパネル１１は車体（車両）に組み付けられた状態である。三角窓部１１ａには、凹部が形成され着色されたガラスが装着されているが、説明の便宜上、三角窓部１１ａに装着されるガラスを外してスプリングクリップ１が見えるようにしたものである。

フェンダパネルの取り付け構造１０は、図１と適宜図２に示すように、スプリングクリップ１を使用して、車体（不図示）に組み付けた第１のパネルであるサイドパネル１１に第２のパネルであるフェンダパネル１２を取り付ける車体構造である（図２参照）。

スプリングクリップ１は、開口部２０を有するコ字状断面（図７参照）に形成され、サイドパネル１１に締結部材であるリベット４で固定した状態で使用され（図１０参照）、挟持力を発揮してフェンダパネル１２を保持できるようになっている。
なお、本実施形態においては、締結部材としてリベット４を使用するが、これに限定されるものではなく、ボルトやビス等であってもよい。

サイドパネル１１は、前方上縁部に配設された三角窓部１１ａと、三角窓部１１ａから後方に向かって傾斜しながら上方に延びるフロントピラー１１ｂと、を備えている。
三角窓部１１ａには、フェンダパネル１２のフランジ１２ｂに対応する位置にリベット４でスプリングクリップ１が固定される（図７参照）。

フェンダパネル１２は、前部の上縁から後方に向かって傾斜しながら上方に延びる突出部１２ａと、突出部１２ａから下方に延びるフランジ１２ｂと、を備えている。
フェンダパネル１２は、フランジ１２ｂをスプリングクリップ１に挿入した状態でスプリングクリップ１が発揮する挟持力で支持され、突出部１２ａがフロントピラー１１ｂの下端部を被覆するようにサイドパネル１１に嵌入して締結される。

［スプリングクリップ］
スプリングクリップ１は、図３に示すように、フェンダパネル１２（図１参照）を挟持して保持するクリップ本体２と、クリップ本体２に装着されたリベットスリーブ４０（図３（ａ）参照）と、クリップ本体２に適合するコ字状断面に形成されクリップ本体２に装着して挟持力を付与するスプリング部材３（図３（ｂ）参照）と、サイドパネル１１（図１参照）に締結するリベット４（図３（ｃ）参照）と、を備えている。

スプリングクリップ１は、図３（ｂ）に示すように、クリップ本体２に形成された挿通孔２３ａにスプリング部材３のスプリング内ベース部３１を図３の（ｂ）に示す方向（以下、「挿通方向」という。）から挿通してクリップ本体２とスプリング部材３とを重ね合わせて係合させた状態で使用される。

＜リベット＞
リベット４は、図７に示すように、頭部に鍔状のヘッド部４１ａが形成されたリベットチューブ４１と、リベットチューブ４１の図における下方から挿入されたリベットピン４２と、を備えている。リベットチューブ４１は、胴部が中空のチューブであり、リベットチューブ４１の内部にリベットピン４２が挿入されている。リベットピン４２の図における下部には半球状頭部４２ａが形成され、リベットピン４２の胴部にはかしめ加工時に切断される小径の切断部４２ｂが形成されている。

リベット４は、図９に示すように、リベットチューブ４１をスプリングクリップ１のリベットスリーブ４０に挿通した状態でサイドパネル１１に装着し（図９（ｅ）参照）、かしめ工具（不図示）を使用してリベットピン４２の上部（リベットチューブ４１のヘッド部４１ａから上方に突き出した部分）を保持して上方に引くことで、リベットチューブ４１をリベットピン４２の半球状頭部４２ａで圧潰してかしめた後（図９（ｆ）参照）、リベットピン４２の上部をさらに上方に引き、切断部４２ｂ（図７参照）からリベットピン４２を切断して、リベットピン４２の上部は取り去られる（図９（ｇ）参照）。
切断部４２ｂからリベットピン４２を切断することで、ヘッド部４１ａからリベットピン４２が突出することがないので、フェンダパネル１２（図９（ｇ）参照）をスプリングクリップ１に挿入することができる。

＜クリップ本体＞
クリップ本体２は、合成樹脂からなり、図４と適宜図６（ａ）の斜視図に示すように、フェンダパネル１２（図１参照）が挿入される一端側に形成された開口部２０と、フェンダパネル１２（図１参照）を車体内側（車室内側、車体の車幅方向内側）から保持する内ベース部２１と、フェンダパネル１２を車体外側（車室外側、車体の車幅方向外側）から保持する外ベース部２２と、内ベース部２１と外ベース部２２を連結する連結部２３と、を備え、内ベース部２１、外ベース部２２、および連結部２３によりコ字状断面に形成されている。

内ベース部２１は、平板状に形成され、内ベース部２１の中央部に形成されたスリーブ装着孔２１ａ（図４（ｅ）参照）と、フェンダパネル１２を当接させて保持する一対の線状凸部２１ｂ，２１ｂ（図４（ｂ）参照）と、を備えている。

スリーブ装着孔２１ａには、リベットスリーブ４０（図３（ａ）参照）が装着される。リベットスリーブ４０には、リベット４（図３（ｃ）参照）が挿入される。リベットスリーブ４０は、リベット４に負荷されるかしめ力が内ベース部２１にかからないように支持して、内ベース部２１の潰れを防止するための部材である。

線状凸部２１ｂ，２１ｂは、フェンダパネル１２が挿入される開口部２０（図４（ｃ）参照）から連結部２３の方向に沿って、コ字状断面内の両側に一対が形成されている（６（ａ）参照）。線状凸部２１ｂ，２１ｂは、内ベース２１からの高さがリベット４のヘッド部４１ａの高さよりも高く設定され、フェンダパネル１２とヘッド部４１ａとの間に隙間が形成されるようになっている（図１０（ｂ）参照）。

かかる構成により、線状凸部２１ｂ，２１ｂを内ベース部２１の両側に配設したことで、フェンダパネル１２との当接部が挿通方向に線接触になるため、摩擦抵抗を低減しながら挟持圧力を増大させることができる。このため、クリップ本体２にフェンダパネル１２を挿入して位置を調整する際の移動抵抗を低減しながら確実に挟持力を付与してフェンダパネル１２の取り付け作業性を向上させることができる。

また、線状凸部２１ｂ，２１ｂにより、スプリング内ベース部３１を挟むように案内して内ベース部２１にスプリング内ベース部３１を係合させることができるため、挿通方向に直交する方向の位置ずれを抑制して内ベース部２１とスプリング内ベース部３１とを確実に係合させることができる（図６（ｃ）参照）。

外ベース部２２は、平板状に形成され、リベット４（図３（ｃ）参照）を内ベース部２１のスリーブ装着孔２１ａに挿入してかしめるための作業孔２２ａと、スプリング外ベース部３２の挿通方向先端部３４を係止する係止部２４（図６（ａ））と、を備えている。係止部２４は、外ベース部２２の車体外側（図の上側）に形成されている。

かかる構成により、スプリング外ベース部３２を車体外側から外ベース部２２に係合した状態で、スプリング外ベース部３２の挿通方向先端部３４を係止することで、挿通方向の位置ずれを抑制して外ベース部２２とスプリング外ベース部３２とを確実に係合させることができる（図６（ｃ）参照）。

連結部２３には、開口部２０に対する他端側に配設されスプリング内ベース部３１が挿通される挿通孔２３ａが形成されている。挿通孔２３ａは、内ベース部２１の上面にスプリング内ベース部３１を誘導する高さに形成されている。
かかる構成により、挿通孔２３ａからスプリング内ベース部３１を挿通して内ベース部２１とスプリング内ベース部３１を係合させるため、クリップ本体２に対するスプリング部材３の位置ずれを防止しながら円滑かつ確実にクリップ本体２とスプリング部材３とを係合させることができる。

＜スプリング部材＞
スプリング部材３は、剛性が高く安定したばね力を発揮することができるアルミ合金やステンレス等の金属からなり、図５と適宜図６（ｂ）の斜視図に示すように、内ベース部２１に係合されるスプリング内ベース部３１と、外ベース部２２に係合されるスプリング外ベース部３２と、スプリング内ベース部３１とスプリング外ベース部３２を連結するスプリング連結部３３と、を備え、クリップ本体２のコ字状断面に適合するコ字形状断面に形成されている。

スプリング内ベース部３１は、スプリング内ベース部３１の中央部に形成されたスリーブ装着孔３１ａを備えている。スリーブ装着孔３１ａは、クリップ本体２に形成されたスリーブ装着孔２１ａに装着されたリベットスリーブ４０に適合して、リベットスリーブ４０にリベット４が挿入される（図７参照）。

スプリング外ベース部３２は、リベット４（図３（ｃ）参照）を内ベース部２１のスリーブ装着孔２１ａに挿入してかしめるための作業孔３２ａと、外ベース部２２に形成された係止部２４（図６（ａ））に係止される挿通方向先端部３４と、挿通方向に対する両側の側面部に配設された折曲部３５，３５と、を備えている。
折曲部３５，３５は、挿通方向の両側に沿ってコ字状断面の内側に曲がるように形成されている。

かかる構成により、挿通方向では係止部２４に挿通方向先端部３４が係止されるとともに、折曲部３５，３５に外ベース部２２の側面部を係合させることができるため、挿通方向、および挿通方向に直交する方向の位置ずれを抑制して外ベース部２２とスプリング外ベース部３２とを確実に係合させることができる（図６（ｃ）参照）。
なお、挿通方向先端部３４の作用については、外ベース部２２に形成された係止部２４（図６（ａ））の作用と重複するため、詳細な説明は省略する。

スプリング連結部３３は、クリップ本体２とスプリング部材３とが係合された状態で、クリップ本体２の連結部２３に係合される部位である。かかる構成により、クリップ本体２のコ字状断面とスプリング部材３のコ字状断面が適合して、クリップ本体２とスプリング部材３とが確実に係合される。
また、スプリング連結部３３は、フェンダパネル１２が挿入される開口部２０側の高さよりもスプリング連結部３３側の高さの方が高くなるように設定され、スプリング連結部３３から開口部２０に向かうにつれて隙間が狭くなるため、フェンダパネル１２が挿入されることで、クリップ本体２に挟持力を付与することができるようになっている。

続いて、本発明の実施形態に係るスプリングクリップ１を使用して、車体（不図示）に組み付けたサイドパネル１１にフェンダパネル１２を取り付ける際の動作について、主として図８と図９を参照しながら説明する。なお、図８と図９では、説明の便宜上、形状を簡略化し線状凸部２１ｂ（図４（ｂ）参照）を省略している。

作業者（不図示）は、予めスプリングクリップ１を組み立てる。クリップ本体２にリベットスリーブ４０を装着し（図８（ａ）参照）、クリップ本体２の連結部２３に形成された挿通孔２３ａにスプリング部材３のスプリング内ベース部３１を連結部２３の後方から挿通して（図８（ｂ）参照）、上方に傾けながら進入させる（図８（ｃ）参照）。

そして、図８（ｄ）に示すように、スプリング外ベース部３２の先端側をクリップ本体２の外ベース部２２に重なる位置まで下げながら、スプリング外ベース部３２の挿通方向先端部３４を外ベース部２２の先端部に形成された係止部２４に挿入して外ベース部２２にスプリング外ベース部３２を重ね合わせて係合させる。

このとき、スプリング内ベース部３１は、クリップ本体２の内ベース部２１に重ね合わされて係合される。そして、リベットスリーブ４０にスプリング内ベース部３１のスリーブ装着孔３１ａを適合させて、リベットスリーブ４０にリベット４を挿入する。

作業者（不図示）は、図９（ｅ）に示すように、リベットスリーブ４０にリベット４を挿入した状態で、サイドパネル１１の三角窓部１１ａ（図１参照）に形成されたクリップ固定孔１１ｃにリベット４のリベットチューブ４１を挿入する。このクリップ固定孔１１ｃは、フェンダパネル１２のフランジ１２ｂに対応する位置にスプリングクリップ１が固定されるように配設されている。

作業者（不図示）は、図９（ｆ）に示すように、かしめ工具（不図示）を使用してリベットピン４２の上部（リベットチューブ４１のヘッド部４１ａから上方に突き出した部分）を保持して上方に引き、リベットチューブ４１をリベットピン４２の半球状頭部４２ａで圧潰してかしめ、内ベース部２１とスプリング内ベース部３１を係合させた状態でサイドパネル１１に固定する。リベットピン４２の上部をさらに上方に引き、切断部４２ｂ（図７参照）から切断してリベットピン４２の上部を取り除く。そして、図９（ｇ）に示すように、フェンダパネル１２をスプリングクリップ１に挿入して取り付ける。

スプリングクリップ１を使用して、フェンダパネル１２をサイドパネル１１に取り付けた状態について、図１０を参照しながら説明する。図１０（ａ）は図２のＸ−Ｘ線、（ｂ）はＹ−Ｙ線断面図である。
サイドパネル１１の三角窓部１１ａには、図１０に示すように、フェンダパネル１２のフランジ１２ｂに対応する位置にリベット４でスプリングクリップ１が固定されている。

フェンダパネル１２は、フランジ１２ｂをスプリングクリップ１に挿入した状態でスプリングクリップ１が発揮する挟持力で支持されている。具体的には、スプリングクリップ１の内ベース部２１に形成された線状凸部２１ｂの頂部と外ベース部２２の内面部でフランジ１２ｂを挟持してフェンダパネル１２を強固に保持している。

以上のように構成されたスプリングクリップ１は、以下のような作用効果を奏する。
すなわち、スプリングクリップ１は、クリップ本体２を摩擦抵抗の小さい合成樹脂製としスプリング部材３を剛性が高く安定した挟持力を発揮することができるアルミ合金やステンレス等の金属製としているため、クリップ本体２でフェンダパネル１２の挿入抵抗を軽減して挟持しながら、クリップ本体２に対してスプリング部材３により安定した確実な挟持力を付与することができる。

このため、フェンダパネル１２をスプリング部材３による挟持力で保持した状態で円滑に位置合わせをしながらサイドパネル１１に取り付けることができるため、パネルの取り付け作業性がよく、確実な挟持力を発揮して信頼性が高く、繰り返し着脱しても安定した挟持力を維持することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されず、適宜変形して実施することが可能である。例えば、本実施形態においては、スプリングクリップ１によりフェンダパネル１２をサイドパネル１１に取り付ける取り付け構造としたが、スプリングクリップ１の用途はこれに限定されるものではなく、他のアウタパネルやインナパネルであってもよいし、インナパネルに装着されるガーニッシュに適用することもできる。

１ スプリングクリップ
２ クリップ本体
３ スプリング部材
４ リベット
１０ 取り付け構造
１１ サイドパネル
１１ａ 三角窓部
１１ｂ フロントピラー
１１ｃ クリップ固定孔
１２ フェンダパネル
１２ａ 突出部
１２ｂ フランジ
２０ 開口部
２１ 内ベース部
２１ａ スリーブ装着孔
２１ｂ 線状凸部
２２ 外ベース部
２３ 連結部
２４ 係止部
３１ スプリング内ベース部
３２ スプリング外ベース部
３３ スプリング連結部
３４ 挿通方向先端部
３５ 折曲部
４０ リベットスリーブ

Claims (5)

1. 車体に組み付けた第１のパネルに固定して、この第１のパネルに対して第２のパネルを着脱可能に保持するスプリングクリップであって、
   一端側から前記第２のパネルが挿入される開口部を有するコ字状断面に形成され前記第２のパネルを挟持して保持するクリップ本体と、
   このクリップ本体に適合するコ字状断面に形成され前記クリップ本体に装着して挟持力を付与するスプリング部材と、
   前記クリップ本体と前記スプリング部材とを前記第１のパネルに締結する締結部材と、を有し、
   前記クリップ本体は、前記第２のパネルを前記車体内側から保持する内ベース部と、前記第２のパネルを前記車体外側から保持する外ベース部と、前記開口部に対する他端側に配設され前記内ベース部と前記外ベース部を連結する連結部と、を有し、
   前記スプリング部材は、前記内ベース部に係合されるスプリング内ベース部と、前記外ベース部に係合されるスプリング外ベース部と、前記スプリング内ベース部と前記スプリング外ベース部を連結するスプリング連結部と、を有し、
   前記連結部は前記スプリング内ベース部が挿通される挿通孔を備え、
   この挿通孔に挿通された前記スプリング内ベース部を車体外側から前記内ベース部に係合し前記スプリング外ベース部を車体外側から前記外ベース部に係合した状態で、前記締結部材は、当該スプリング内ベース部と当該内ベース部とを前記第１のパネルに締結すること、
   を特徴とするスプリングクリップ。
2. 前記内ベース部は、前記第２のパネルを当接させて保持する線状凸部を備え、
   前記線状凸部は、前記第２のパネルが挿入される方向に沿って前記内ベース部の両側に一対が形成され、
   前記両側の線状凸部の間に挟まれるように案内されて前記スプリングベース部が前記内ベース部に係合されていること、
   を特徴とする請求項１に記載のスプリングクリップ。
3. 前記スプリング部材は、前記スプリング内ベース部が前記挿通孔から挿通される方向に沿って前記スプリング外ベース部の側面部に延設され、前記側面部から前記スプリング内ベース部側に曲がる折曲部を備え、
   前記折曲部に前記外ベース部の側面部が係合されていること、
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載のスプリングクリップ。
4. 前記スプリング外ベース部を車体外側から前記外ベース部に係合した状態で、当該スプリング外ベース部の挿通方向先端部を係止する係止部を前記外ベース部の車体外側に備えたこと、
   を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のスプリングクリップ。
5. 請求項１から請求項４に記載のスプリングクリップを使用した自動車のフェンダパネルの取り付け構造であって、
   前記第１のパネルは、サイドパネルであり、
   前記第２のパネルは、上縁にフロントピラーの下端部を被覆する突出部を有するフェンダパネルであり、
   前記フェンダパネルは、前記突出部から下方に延びるフランジを備え、
   前記サイドパネルは、前記フランジに対応する位置に前記締結部材により固定された前記スプリングクリップを備え、
   前記スプリングクリップの開口部に前記フランジが挿入されて当該スプリングクリップによる挟持力で保持されていることを特徴とする自動車のフェンダパネルの取り付け構造。

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