JP2011245928A - 車両のフロントピラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アウタモールの取付強度及びアウタモールの取付時の作業性を確保する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４と、このフロントピラー１４の車両外側に設けられたアウタモール６４とを備えている。アウタモールは６４、フロントピラー１４及び縦縁部１６Ａに形成され、それぞれ車両幅方向外側に延出された被嵌合部４０，９０と、縦縁部１６Ａ及び被嵌合部４０，９０を車両外側から覆うモール本体６６と、被嵌合部４０，９０に車両幅方向外側から嵌合されてモール本体６６をフロントピラー１４及び縦縁部１６Ａに固定する嵌合部６８，９８とを有している。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のフロントピラー構造に関する。

特許文献１には、フロントピラーを覆うようにこのフロントピラーに沿って設けられたフロントピラーガーニッシュ（アウタモール）の取付構造が開示されている。

実開昭６２−４９４５３号公報 特開平２−９６３０５号公報 実開昭６０−３４０４６号公報 実開平３−４０６７０号公報 特開２００６−１８２０７９号公報 特開２００６−１８２０９２号公報 実開昭６２−４４８０８号公報

しかしながら、この種の構造においては、アウタモールの取付強度及びアウタモールの取付時の作業性が確保されることが望まれる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、アウタモールの取付強度及びアウタモールの取付時の作業性を確保することができる車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造は、ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って設けられたフロントピラーと、前記ウィンドシールドガラス及び前記フロントピラーの少なくとも一方に形成され、車両幅方向外側に延出された被嵌合部と、前記縦縁部及び前記被嵌合部を車両外側から覆うモール本体と、前記被嵌合部に車両幅方向外側から嵌合されて前記モール本体を前記ウィンドシールドガラス及び前記フロントピラーの少なくとも一方に固定する嵌合部とを有するアウタモールと、を備えている。

この車両のフロントピラー構造によれば、ウィンドシールドガラス及びフロントピラーの少なくとも一方には、被嵌合部が形成されており、アウタモールは、この被嵌合部と嵌合可能な嵌合部を有している。そして、この嵌合部が被嵌合部と嵌合されることにより、アウタモールは、ウィンドシールドガラス及びフロントピラーの少なくとも一方に取り付けられている。従って、ウィンドシールドガラス及びフロントピラーの少なくとも一方へのアウタモールの取付に嵌合構造が用いられているので、アウタモールの取付強度を確保することができる。

しかも、被嵌合部は、車両幅方向外側に延出されており、嵌合部は、被嵌合部に車両幅方向外側から嵌合可能とされている。従って、アウタモールをウィンドシールドガラス及びフロントピラーの少なくとも一方に車両幅方向外側から取り付けることができるので、アウタモールの組付時の姿勢が安定し、アウタモールの取付時の作業性も確保することができる。

請求項２に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造において、前記アウタモールには、前記縦縁部における車両幅方向外側の端面に当接された当接部が形成された構成とされている。

この車両のフロントピラー構造によれば、アウタモールがウィンドシールドガラス及びフロントピラーの少なくとも一方に車両幅方向外側から取り付けられる際には、アウタモールに形成された当接部が縦縁部における車両幅方向外側の端面に当接される。従って、ウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの位置精度を確保することができる。

請求項３に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造において、前記嵌合部が、前記被嵌合部との嵌合位置を車両幅方向に調節可能とされた構成とされている。

この車両のフロントピラー構造によれば、嵌合部の被嵌合部に対する嵌合位置、ひいては、ウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの取付位置を車両幅方向に調節することができるので、ウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの位置精度を向上させることができる。

請求項４に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造において、前記被嵌合部が、前記縦縁部に形成され、前記モール本体は、前記嵌合部が前記被嵌合部と嵌合されることにより前記縦縁部に対して車両幅方向に位置決めされた構成とされている。

この車両のフロントピラー構造によれば、嵌合部が縦縁部に形成された被嵌合部と嵌合されることにより、モール本体を含むアウタモールの全体を縦縁部に対して車両幅方向に位置決めすることができる。これにより、縦縁部に対するアウタモールの位置精度を向上させることができる。

請求項５に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造において、前記被嵌合部が、前記フロントピラーに形成され、前記アウタモールには、前記被嵌合部の車両後側に設けられ、サイドドアのウェザストリップが車両後側から押し付けられる当て部と、前記当て部と前記被嵌合部との間に設けられ、前記被嵌合部に対して前記当て部を支持する支持部と、が形成された構成とされている。

この車両のフロントピラー構造によれば、当て部と被嵌合部との間には、被嵌合部に対して当て部を支持する支持部が形成されている。従って、サイドドアのウェザストリップが車両後側から当て部に押し付けられたときには、当て部に入力された反力を支持部を介して被嵌合部に伝達することができる。これにより、当て部の剛性を確保することができるので、ウェザストリップと当て部とのシール性を確保することができる。

請求項６に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項５に記載の車両のフロントピラー構造において、前記嵌合部が、前記被嵌合部を車両前側及び車両後側から挟持する一対の挟持部を有し、前記一対の挟持部のうち車両後側に設けられた挟持部が、前記支持部として構成されたものである。

この車両のフロントピラー構造によれば、嵌合部を構成する一対の挟持部のうち車両後側に設けられた挟持部は、フロントピラーに形成された被嵌合部に対して当て部を支持する支持部として構成されているので、アウタモールの構成を簡素化することができ、コストダウンすることができる。

請求項７に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造において、前記被嵌合部が、前記フロントピラーに形成されると共に、前記縦縁部に対して車両幅方向外側に突出され、前記嵌合部における車両幅方向内側の端部には、前記縦縁部における車両幅方向外側の端面に当接された当接部が形成され、前記モール本体には、前記嵌合部における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に延出され、その先端側が前記縦縁部の表側に前記縦縁部と離間して設けられたモール部が形成され、前記当接部、前記嵌合部、及び、前記モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝が前記フロントピラーの長手方向に沿って形成された構成とされている。

この車両のフロントピラー構造によれば、アウタモールに形成された当接部、嵌合部、及び、モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝がフロントピラーの長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラスの外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝によって処理することができるので、ウィンドシールドガラスの排水性能を確保することができる。

請求項８に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造において、前記被嵌合部が、前記縦縁部に形成され、前記モール本体には、前記嵌合部における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に延出され、その先端側が前記縦縁部の表側に前記縦縁部と離間して設けられたモール部が形成され、前記嵌合部及び前記モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝が前記フロントピラーの長手方向に沿って形成された構成とされている。

この車両のフロントピラー構造によれば、アウタモールに形成された嵌合部及びモール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝がフロントピラーの長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラスの外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝によって処理することができるので、ウィンドシールドガラスの排水性能を確保することができる。

請求項９に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項７又は請求項８に記載の車両のフロントピラー構造において、前記排水溝の底部が、前記嵌合部によって構成されると共に、前記縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりも前記フロントピラー側に位置された構成とされている。

この車両のフロントピラー構造によれば、この排水溝の底部は、嵌合部によって構成されると共に、縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりもフロントピラー側に位置されているので、排水溝の断面積を拡大させることができる。これにより、ウィンドシールドガラスの排水性能をより確保することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、アウタモールの取付強度及びアウタモールの取付時の作業性を確保することができる

本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造が適用された車両におけるフロントピラー周辺部の構成を示す側面図である。 図１の２−２線拡大断面図である。 図２の要部拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図２に対応する要部拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係る車両のフロントピラー構造を示す図２に対応する要部拡大断面図である。 本発明の第三実施形態に係る車両のフロントピラー構造を示す図２に対応する要部拡大断面図である。 本発明の第三実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図２に対応する要部拡大断面図である。 本発明の第四実施形態に係る車両のフロントピラー構造を示す図２に対応する要部拡大断面図である。 本発明の第五実施形態に係る車両のフロントピラー構造を示す図２に対応する要部拡大断面図である。 本発明の第六実施形態に係る車両のフロントピラー構造を示す図２に対応する要部拡大断面図である。

［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。また、以下には、一例として、車両のフロントピラー構造が左ハンドル車に適用された例を説明する。

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０が適用された車両１２は、フロントピラー１４を備えている。このフロントピラー１４は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａ、及び、後述するサイドドア４２に備えられたサイドガラス４６の前縁部４６Ａに沿って長手状に設けられている。

このフロントピラー１４は、図２に示されるように、アウタパネル１８及びインナパネル２０を有して構成されている。このアウタパネル１８及びインナパネル２０には、図示しないフロントシート側（矢印Ａ側）へ延びる側壁部２２，２４がそれぞれ形成されており、一方の側壁部２２におけるフロントシート側の端部には、サイドガラス４６と略平行に延びるフランジ２６が形成されている。

一方、他方の側壁部２４におけるフロントシート側には、このフロントシート側に凸を成す車内側壁部２８が形成されており、この車内側壁部２８における側壁部２２側の端部には、フランジ２６に沿って延びるフランジ３０が形成されている。このフランジ３０は、フランジ２６と互いに重ね合わされた状態で溶接されている。

また、一方の側壁部２２におけるフランジ２６と反対側には、ウィンドシールドガラス１６側へ延びる当て壁部３２が形成されており、この当て壁部３２におけるウィンドシールドガラス１６側の端部には、車両幅方向外側に延出されたフランジ３４が形成されている。一方、他方の側壁部２４におけるウィンドシールドガラス１６側には、車両幅方向外側に延びる対向壁部３６が形成されている。この対向壁部３６は、縦縁部１６Ａの裏側に縦縁部１６Ａと対向して設けられており、縦縁部１６Ａは、この対向壁部３６に接着剤３７によって接着されている。

また、この対向壁部３６における車両幅方向外側の端部には、フランジ３４に沿って延びるフランジ３８が形成されており、このフランジ３８は、フランジ３４と互いに重ね合われた状態で溶接されている。このフランジ３８は、このフランジ３４とで、後述するアウタモール６４を取り付けるための被嵌合部４０を構成している。この被嵌合部４０は、縦縁部１６Ａに対して車両幅方向外側に突出されている。

また、このフロントピラー１４では、上述の一対の側壁部２２，２４、車内側壁部２８、当て壁部３２、対向壁部３６によって閉断面部３９が構成されている。この閉断面部３９は、一対の側壁部２２，２４が延びる方向に沿った縦幅Ｗ１よりも該延びる方向から見た横幅Ｗ２の方が狭く形成されている。つまり、このフロントピラー１４は、全体的には、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。

サイドドア４２は、図示しないヒンジを介してフロントピラー１４にスイング可能に連結されており、ドアフレーム４４とサイドガラス４６とを有して構成されている。ドアフレーム４４には、その長手方向に沿ってガラスラン４８が設けられており、サイドガラス４６は、このガラスラン４８を介してドアフレーム４４に昇降可能に支持されている。

また、ドアフレーム４４には、フランジ２６，３０側に突出する突出部５０が形成されており、フランジ２６，３０には、ウェザストリップ５２（オープニングウェザストリップ）が取り付けられている。ウェザストリップ５２は、サイドガラス４６側に膨出するシール部５４と、このシール部５４と反対側に延出するリップ部５６とを有している。シール部５４は、サイドドア４２が閉状態とされたときには、上述の突出部５０に弾性圧縮された状態で密着される構成とされており、リップ部５６は、後述するインナガーニッシュ１０２の端末部１０２Ｂに密着されている。

一方、ドアフレーム４４におけるガラスラン４８と反対側には、ウェザストリップ５８（ドアウェザストリップ）が取り付けられている。ウェザストリップ５８は、当て壁部３２、及び、後述するアウタモール６４に形成された当て部７０に向けて膨出するシール部６０と、当て部７０に向けて延びるリップ部６２とを有して構成されている。シール部６０は、サイドドア４２が閉状態とされたときには、弾性圧縮された状態で当て壁部３２及び当て部７０に密着される構成とされており、リップ部６２は、サイドドア４２が閉状態とされたときには、当て部７０に車両後側から押し当てられて弾性変形される構成とされている。

また、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側には、樹脂製のアウタモール６４が設けられている。このアウタモール６４は、フロントピラー１４の長手方向に沿って設けられており、図３に示されるように、モール本体６６と、嵌合部６８とを有している。

モール本体６６は、縦縁部１６Ａ及び被嵌合部４０を車両外側から覆う構成とされており、当て部７０と、モール部７２とを有している。当て部７０は、嵌合部６８の車両後側に嵌合部６８と離間して設けられており、この当て部７０と嵌合部６８との間には、支持部７４が形成されている。

支持部７４は、当て部７０と嵌合部６８とに連結されており、嵌合部６８に対して当て部７０を支持している。モール部７２は、嵌合部６８における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に延出されており、その先端側は、縦縁部１６Ａの表側に縦縁部１６Ａと離間して設けられている。

嵌合部６８は、車両幅方向内側へ延びる一対の挟持部７６，７８を有して構成されており、この一対の挟持部７６，７８のうち車両後側に設けられた挟持部７８の先端部には、挟持部７６側に凸を成す凸部８０が形成されている。

そして、嵌合部６８が車両幅方向外側から被嵌合部４０に嵌合されることにより、すなわち、一対の挟持部７６，７８が被嵌合部４０を挟持すると共に、この被嵌合部４０の基端側に形成された凹部８２に凸部８０が係合されることにより、モール本体６６を含むアウタモール６４の全体は、フロントピラー１４に取り付けられている。

また、車両前側に設けられた挟持部７６における車両幅方向内側の端部には、被嵌合部４０側と反対側（車両前側）に延びる当接部としての立壁部８４が形成されている。この立壁部８４の先端部には、縦縁部１６Ａの表側に設けられると共に車両幅方向内側に延出する腕部８６が形成されており、この腕部８６の先端部には、縦縁部１６Ａ側に突出する爪部８７が形成されている。

また、立壁部８４の基端部には、車両幅方向内側に突出する介在部８８が形成されており、この介在部８８には、爪部８７と対向する爪部８９が形成されている。さらに、この介在部８８には、対向壁部３６側に突出するリブ９４が形成されている。一方、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側の端部には、車両幅方向外側に延出された被嵌合部９０が形成されている。

そして、上述のように嵌合部６８が被嵌合部４０と嵌合された状態では、立壁部８４、腕部８６、及び介在部８８によって構成された嵌合部９８が、被嵌合部９０と嵌合される。

つまり、立壁部８４が縦縁部１６Ａにおける車両幅方向外側の端面１６Ｂに当接されると共に、腕部８６及び介在部８８によって被嵌合部９０が挟持され、且つ、一対の爪部８７，８９が被嵌合部９０に形成された係合凹部９６とそれぞれ係合される。また、このときに、介在部８８は、縦縁部１６Ａと対向壁部３６との間に介在され、リブ９４は、対向壁部３６に形成された凹部９９と係合される。

なお、立壁部８４は、フロントピラー１４の長手方向に沿って連続して形成されていても良く、また、フロントピラー１４の長手方向に間隔を空けて複数形成されていても良い。

また、このアウタモール６４では、立壁部８４、挟持部７６、及び、モール部７２によって、車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状の排水溝１００が形成されている。この排水溝１００は、フロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。また、排水溝１００の底部１００Ａは、挟持部７６によって構成されており、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりもフロントピラー１４側（矢印Ｂ側）に位置されている。

なお、この排水溝１００は、立壁部８４、挟持部７６、及び、モール部７２の肉厚や形状を適宜設定することにより、その断面積を変更可能である。また、符合１６Ａ１は、縦縁部１６Ａの表面を示している。

また、図２に示されるように、フロントピラー１４の車両内側には、側壁部２４及び車内側壁部２８を車両内側から覆う樹脂製のインナガーニッシュ１０２がフロントピラー１４の長手方向に沿って設けられている。また、このインナガーニッシュ１０２とフロントピラー１４との間には、空間部１０４が形成されており、この空間部１０４には、例えば、ワイヤーハーネス、アンテナケーブル、排水ホースなどの配索部材１０６が収容されている。この配索部材１０６は、フロントピラー１４の長手方向に沿って配索されている。

また、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２には、不透明（黒色）のセラミック部１０８が形成されており、インナガーニッシュ１０２の側面部１０２Ａは、セラミック部１０８の車両幅方向内側端１０８Ａと図示しない運転者の頭部とを結ぶ線Ｌ１に対して平行に設けられている。さらに、モール部７２の先端７２Ａは、上述の線Ｌ１に対して車両幅方向外側に設けられている。

なお、この場合の運転者とは、運転席を車両前後方向中央のスライド位置に設定すると共に、標準体格で且つ正しい運転姿勢の者を想定している。

次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。

この車両のフロントピラー構造１０によれば、フロントピラー１４の閉断面部３９は、縦幅Ｗ１よりも横幅Ｗ２の方が狭く形成されており、これにより、フロントピラー１４は、全体的に横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。従って、このフロントピラー１４及びその周辺部によって構成されたフロントピラー部１１０の幅、すなわち、この場合、上述の線Ｌ１と、この線Ｌ１と平行でガラスラン４８の先端を通る線Ｌ２との成す幅Ｗ３を狭めることができるので、車室からの視界を向上させることができる（特に、運転席に対する視界の妨害角を狭めることができる）。

また、フロントピラー１４には、被嵌合部４０が形成されると共に、縦縁部１６Ａには、被嵌合部９０が形成され、アウタモール６４は、この被嵌合部４０，９０とそれぞれ嵌合可能な嵌合部６８，９８を有している。そして、この嵌合部６８，９８が被嵌合部４０，９０と嵌合されることにより、アウタモール６４は、フロントピラー１４及びウィンドシールドガラス１６に取り付けられている。従って、フロントピラー１４及びウィンドシールドガラス１６へのアウタモール６４の取付に嵌合構造が用いられているので、フロントピラー１４が細幅化されることで取付スペースが限られていても、アウタモール６４の取付強度を確保することができる。

しかも、アウタモール６４は、フロントピラー１４だけでなく、ウィンドシールドガラス１６にも取り付けられているので、アウタモール６４の取付強度をより一層確保することができる。

また、被嵌合部４０，９０は、フロントピラー１４及び縦縁部１６Ａから車両幅方向外側にそれぞれ延出されており、嵌合部６８，９８は、被嵌合部４０，９０に車両幅方向外側からそれぞれ嵌合可能とされている。従って、アウタモール６４をフロントピラー１４及びウィンドシールドガラス１６に車両幅方向外側から取り付けることができるので、アウタモール６４の組付時の姿勢が安定し、アウタモール６４の取付時の作業性も確保することができる。

また、アウタモール６４をフロントピラー１４及びウィンドシールドガラス１６に車両幅方向外側から取り付ける際には、立壁部８４が縦縁部１６Ａの端面１６Ｂに当接される。従って、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の位置精度、特に、モール部７２の先端７２Ａと、セラミック部１０８の車両幅方向内側端１０８Ａとの位置精度も確保することができる。

また、図３に示されるように、アウタモール６４に形成された一対の爪部８７，８９が縦縁部１６Ａに形成された係合凹部９６にそれぞれ係合されることにより、モール本体６６を含むアウタモール６４の全体を縦縁部１６Ａに対して車両幅方向に位置決めすることができる。これにより、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の位置精度を向上させることができる。

また、このように、アウタモール６４のウィンドシールドガラス１６に対する位置精度を確保することにより、熱や経時に伴ってアウタモール６４に位置ずれが生じたり、アウタモール６４の位置が製造時にばらついたりすることを抑制することができる。これにより、フロントピラー部１１０の幅Ｗ３をより狭めることができるので、車室からの視界をより向上させることができる。

また、アウタモール６４に形成された立壁部８４、挟持部７６、及び、モール部７２によって、車両幅方向内側に開口する排水溝１００がフロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラス１６の外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝１００によって処理することができるので、フロントピラー１４が細幅化されていても、ウィンドシールドガラス１６の排水性能を確保することができる。

しかも、この排水溝１００の底部１００Ａは、挟持部７６によって構成されており、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりもフロントピラー１４側（矢印Ｂ側）に位置されている。これにより、排水溝１００の断面積を拡大させることができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能をより確保することができる。

また、当て部７０と嵌合部６８との間には、嵌合部６８に対して当て部７０を支持する支持部７４が形成されている。従って、ウェザストリップ５８が車両後側から当て部７０に押し付けられたときには、当て部７０に入力された反力を支持部７４及び嵌合部６８を介して被嵌合部４０に伝達することができる。これにより、フロントピラー１４が細幅化されていても、当て部７０の剛性を確保することができるので、ウェザストリップ５８と当て部７０とのシール性を確保することができる。

なお、図４に示されるように、モール部７２と立壁部８４との間には、これらを連結する連結リブ１１２が形成されていても良い。この連結リブ１１２は、フロントピラー１４の長手方向に間隔を空けて複数形成されている。このように構成されていると、モール部７２の剛性を向上させることができる。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。

図５に示される本発明の第二実施形態に係る車両のフロントピラー構造１２０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０（図３参照）に対し、次の如く構成が変更されている。

つまり、この車両のフロントピラー構造１２０において、アウタモール６４は、モール本体６６と、一対の嵌合リブ１２６，１２８と、クリップ１３０とを有して構成されている。モール本体６６は、上述の本発明の第一実施形態における構成と同一とされている。

クリップ１３０は、Ｕ字状の本体部１３１を有しており、この本体部１３１には、車両幅方向内側へ延びる一対の腕部１３２，１３４が形成されている。この一対の腕部１３２，１３４の先端側には、互いに対向するように爪部１３７，１３９がそれぞれ形成されており、一対の腕部１３２，１３４の基端側には、車両前側及び後側に突出する係止部１３８がそれぞれ形成されている。また、一対の腕部１３２，１３４のうち車両前側に設けられた腕部１３２の先端部には、車両幅方向内側に延びる介在部１４８が形成されている。

また、車両前側に設けられた一方の嵌合リブ１２６は、腕部１３２に向けて延びる立壁部１４２と、この立壁部１４２から縦縁部１６Ａの端面１６Ｂに向けて延出された延出部１４６とを有する断面Ｖ字状に形成されている。延出部１４６の先端には、当接部１４４が形成されている。また、他方の嵌合リブ１２８は、当て部７０から腕部１３４に向けて延出されている。

また、当て壁部３２におけるウィンドシールドガラス１６側の端部には、車両幅方向外側に延びるフランジ１５４が形成されており、対向壁部３６の車両幅方向外側には、フランジ１５４に沿って延びるフランジ１５８が形成されている。このフランジ１５８は、フランジ１５４と互いに重ね合われた状態で溶接されており、このフランジ１５４とで、後述する如くアウタモール６４を取り付けるための被嵌合部１６０を構成している。この被嵌合部１６０を構成する一対のフランジ１５４，１５８は、縦縁部１６Ａに対して車両幅方向外側に突出されており、この各フランジ１５４，１５８の長手方向中央部には、穴部１６２がそれぞれ形成されている。

なお、本発明の第二実施形態では、クリップ１３０と、一対の嵌合リブ１２６，１２８とによって本発明における嵌合部が構成されている。また、腕部１３２及び嵌合リブ１２６によって本発明における車両前側の挟持部が構成されており、腕部１３４及び嵌合リブ１２８によって本発明における車両後側の挟持部及び支持部が構成されている。

そして、アウタモール６４は、フロントピラー１４に次の要領で取り付けられている。すなわち、先ず、クリップ１３０が被嵌合部１６０に取り付けられ、穴部１６２に爪部１３７，１３９がそれぞれ係合される。続いて、一対の嵌合リブ１２６，１２８の間にクリップ１３０が配置されるように、このクリップ１３０にアウタモール６４が取り付けられる。

そして、これにより、当接部１４４が縦縁部１６Ａの端面１６Ｂに当接され、且つ、一対の係止部１３８が一対の嵌合リブ１２６，１２８に車両幅方向外側から係止される。このようにして、アウタモール６４は、フロントピラー１４に取り付けられている。また、この状態では、介在部１４８が縦縁部１６Ａと対向壁部３６との間に介在されている。

また、このアウタモール６４では、当接部１４４、嵌合リブ１２６、及び、モール部７２によって、車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状の排水溝１７０が形成されている。この排水溝１７０は、フロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。また、排水溝１７０の底部１７０Ａは、立壁部１４２と延出部１４６との間の角部１６６によって構成されており、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりもフロントピラー１４側（矢印Ｂ側）に位置されている。

なお、この排水溝１７０は、当接部１４４、嵌合リブ１２６、及び、モール部７２の肉厚や形状を適宜設定することにより、その断面積を変更可能である。

次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第一実施形態と異なる点を説明する。

この車両のフロントピラー構造１２０によれば、フロントピラー１４には、被嵌合部１６０が形成されており、アウタモール６４は、この被嵌合部１６０と嵌合可能な嵌合部として、クリップ１３０と、一対の嵌合リブ１２６，１２８を有している。

そして、この一対の嵌合リブ１２６，１２８の間に配置されたクリップ１３０が被嵌合部１６０に差し込まれ、穴部１６２に爪部１３７，１３９がそれぞれ係合されると共に、当接部１４４が縦縁部１６Ａの端面１６Ｂに当接され、且つ、一対の係止部１３８が一対の嵌合リブ１２６，１２８に車両幅方向外側から係止されることにより、アウタモール６４は、フロントピラー１４に取り付けられている。

従って、フロントピラー１４へのアウタモール６４の取付に嵌合構造が用いられているので、フロントピラー１４が細幅化されることで取付スペースが限られていても、フロントピラー１４に対するアウタモール６４の取付強度を確保することができる。

しかも、被嵌合部１６０は、フロントピラー１４から車両幅方向外側に延出されており、クリップ１３０は、被嵌合部１６０に車両幅方向外側から嵌合可能とされている。従って、アウタモール６４をフロントピラー１４に車両幅方向外側から取り付けることができるので、アウタモール６４の組付時の姿勢が安定し、アウタモール６４の取付時の作業性も確保することができる。

また、アウタモール６４をフロントピラー１４に車両幅方向外側から取り付ける際には、アウタモール６４に形成された当接部１４４が縦縁部１６Ａの端面１６Ｂに当接される。従って、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の位置精度、特に、モール部７２の先端７２Ａと、セラミック部１０８の車両幅方向内側端１０８Ａとの位置精度も確保することができる。

また、アウタモール６４に形成された当接部１４４、嵌合リブ１２６、及び、モール部７２によって、車両幅方向内側に開口する排水溝１７０がフロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラス１６の外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝１７０によって処理することができるので、フロントピラー１４が細幅化されていても、ウィンドシールドガラス１６の排水性能を確保することができる。

しかも、この排水溝１７０の底部１７０Ａは、立壁部１４２と延出部１４６との間の角部１６６によって構成されており、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりもフロントピラー１４側（矢印Ｂ側）に位置されている。これにより、排水溝１７０の断面積を拡大させることができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能をより確保することができる。

また、クリップ１３０に形成された車両後側の腕部１３４と当て部７０との間には、嵌合リブ１２８が設けられており、この嵌合リブ１２８は、腕部１３４に対して当て部７０を支持している。従って、ウェザストリップ５８が車両後側から当て部７０に押し付けられたときには、当て部７０に入力された反力を嵌合リブ１２８及び腕部１３４を介して被嵌合部１６０に伝達することができる。これにより、当て部７０の剛性を確保することができるので、フロントピラー１４が細幅化されていても、ウェザストリップ５８と当て部７０とのシール性を確保することができる。

また、この嵌合リブ１２８は、被嵌合部１６０と嵌合される嵌合部としての機能だけでなく、被嵌合部１６０に対して当て部７０を支持する支持部としての機能も有しているので、アウタモール６４の構成を簡素化することができ、コストダウンすることができる。

なお、本発明の第二実施形態では、アウタモール６４がクリップ１３０を有して構成されていたが、図６に示されるように、それぞれ断面Ｖ字状に形成された一対の嵌合リブ１７６，１７８が設けられ、この一対の嵌合リブ１７６，１７８が被嵌合部１６０と直接嵌合される構成とされていても良い。また、この場合に、一対の嵌合リブ１７６，１７８の各折返し部１８７，１８９が穴部１６２と係合されても良い。

このように構成されていると、アウタモール６４の構成を簡素化することができるので、コストダウンすることができる。

また、この場合に、図７に示されるように、フランジ１５４，１５８に一対の突起１８２がそれぞれ形成され、嵌合リブ１７６，１７８の折返し部１８７，１８９が一対の突起１８２の間に形成された凹部１８４にそれぞれ係合される構成とされていても良い。

なお、この図６，図７に示される変形例において、一対の嵌合リブ１７６，１７８は、本発明における嵌合部及び一対の挟持部に相当する。また、嵌合リブ１７８は、本発明における車両後側の挟持部及び支持部に相当する。

［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。

図８に示される本発明の第三実施形態に係る車両のフロントピラー構造１９０は、上述の本発明の第二実施形態に係る車両のフロントピラー構造１２０の変形例（図６参照）に対し、次の如く構成が変更されている。

つまり、嵌合リブ１７６，１７８における互いの対向面には、複数の突起１９２が車両幅方向に連続して形成されており、被嵌合部１６０を構成する一対のフランジ１５４，１５８の先端には、一対の嵌合リブ１７６，１７８に向けて延びる係合部１９４がそれぞれ形成されている。

そして、複数の突起１９２の間に形成された凹部１９６のいずれかと係合部１９４が選択的に係合されることにより、一対の嵌合リブ１７６，１７８は、被嵌合部１６０との嵌合位置を車両幅方向に調節可能とされている。また、これにより、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の取付位置が車両幅方向に調節可能となっている。

また、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の取付位置が車両幅方向に調節される際に、当接部１４４が縦縁部１６Ａの端面１６Ｂに当接されることにより、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の位置精度が確保されるようになっている。

次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第二実施形態の変形例と異なる点を説明する。

この車両のフロントピラー構造１９０によれば、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の取付位置を車両幅方向に調節することにより、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の位置精度、特に、モール部７２の先端７２Ａと、セラミック部１０８の車両幅方向内側端１０８Ａとの位置精度を向上させることができる。

また、当接部１４４がたわむ構造とされれば、縦縁部１６Ａの位置がボデー側の基準に対してずれた（ばらついた）場合でも、アウタモール６４、特に、モール部７２の先端７２Ａの位置精度を向上させることができる。

［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について説明する。

図９に示される本発明の第四実施形態に係る車両のフロントピラー構造２００は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０（図３参照）に対し、次の如く構成が変更されている。

つまり、この車両のフロントピラー構造２００において、アウタモール６４に形成された嵌合部９８は、嵌合腕部２１５と、この嵌合腕部２１５から一対のフランジ３４，３８側と反対側に延出された当接部としての立壁部２１４と、この立壁部２１４の先端から車両幅方向内側に延出する一対の挟持部２１６，２１８とを有している。また、一対の挟持部２１６，２１８の先端には、互いに対向する爪部２２７，２２９がそれぞれ形成されている。

そして、嵌合部９８が車両幅方向外側から被嵌合部９０に嵌合されることにより、すなわち、一対の挟持部２１６，２１８が被嵌合部９０を挟持すると共に、立壁部２１４が縦縁部１６Ａにおける車両幅方向外側の端面１６Ｂに当接され、且つ、係合凹部９６に爪部２２７，２２９が係合されることにより、モール本体６６を含むアウタモール６４全体は、ウィンドシールドガラス１６に取り付けられている。

また、当て部７０には、一対のフランジ３４，３８に向けて延出された支持部としての支持リブ２２４が形成されている。この支持リブ２２４は、当て部７０と一対のフランジ３４，３８との間に設けられて、一対のフランジ３４，３８に対して当て部７０を支持している。

また、このアウタモール６４では、立壁部２１４、嵌合腕部２１５、及び、モール部７２によって、車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状の排水溝２２０が形成されている。この排水溝２２０は、フロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。また、排水溝２２０の底部２２０Ａは、嵌合腕部２１５によって構成されており、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりもフロントピラー１４側（矢印Ｂ側）に位置されている。

なお、この排水溝２２０は、立壁部２１４、嵌合腕部２１５、及び、モール部７２の肉厚や形状を適宜設定することにより、その断面積を変更可能である。

次に、本発明の第四実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第一実施形態の変形例と異なる点を説明する。

この車両のフロントピラー構造２００によれば、嵌合部９８に形成された一対の挟持部２１６，２１８が被嵌合部９０を挟持すると共に、立壁部２１４が縦縁部１６Ａにおける車両幅方向外側の端面１６Ｂに当接され、且つ、係合凹部９６に爪部２２７，２２９が係合されることにより、アウタモール６４は、ウィンドシールドガラス１６に取り付けられている。従って、ウィンドシールドガラス１６へのアウタモール６４の取付に嵌合構造が用いられているので、ウィンドシールドガラス１６に対するアウタモール６４の取付強度を確保することができる。

しかも、嵌合部９８は、被嵌合部９０に車両幅方向外側から嵌合可能とされている。従って、アウタモール６４をウィンドシールドガラス１６に車両幅方向外側から取り付けることができるので、アウタモール６４の組付時の姿勢が安定し、アウタモール６４の取付時の作業性も確保することができる。

また、アウタモール６４をウィンドシールドガラス１６に車両幅方向外側から取り付ける際には、アウタモール６４に形成された立壁部２１４が縦縁部１６Ａの端面１６Ｂに当接される。従って、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の位置精度、特に、モール部７２の先端７２Ａと、セラミック部１０８の車両幅方向内側端１０８Ａとの位置精度も確保することができる。

また、アウタモール６４に形成された立壁部２１４、嵌合腕部２１５、及び、モール部７２によって、車両幅方向内側に開口する排水溝２２０がフロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラス１６の外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝２２０によって処理することができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能を確保することができる。

しかも、この排水溝２２０の底部２２０Ａは、嵌合腕部２１５によって構成されており、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりもフロントピラー１４側（矢印Ｂ側）に位置されている。これにより、排水溝２２０の断面積を拡大させることができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能をより確保することができる。

また、当て部７０と一対のフランジ３４，３８との間には、支持リブ２２４が設けられており、この支持リブ２２４は、一対のフランジ３４，３８に対して当て部７０を支持している。従って、ウェザストリップ５８が車両後側から当て部７０に押し付けられたときには、当て部７０に入力された反力を支持部７４を介して一対のフランジ３４，３８に伝達することができる。これにより、当て部７０の剛性を確保することができるので、フロントピラー１４が細幅化されていても、ウェザストリップ５８と当て部７０とのシール性を確保することができる。

［第五実施形態］
次に、本発明の第五実施形態について説明する。

図１０に示される本発明の第五実施形態に係る車両のフロントピラー構造２３０は、上述の本発明の第四実施形態に係る車両のフロントピラー構造２００（図９参照）に対し、次の如く構成が変更されている。

つまり、この車両のフロントピラー構造２３０において、縦縁部１６Ａには、被嵌合部としての嵌合ピース２３２が例えば接着、溶着、及び、一体成形のいずれかの方法により一体に設けられている。この嵌合ピース２３２の車両外側の面２３２Ａ及び車両内側の面２３２Ｂには、それぞれ複数の突起２３４が車両幅方向に連続して形成されている。

一方、アウタモール６４には、嵌合ピース２３２に向けて延びる嵌合部としての一対の嵌合リブ２３６，２３８が形成されている。この一対の嵌合リブ２３６，２３８は、それぞれ断面Ｖ字状に形成されている。

そして、一対の嵌合リブ２３６，２３８の各折返し部２４４が複数の突起２３４の間に形成された凹部２４６のいずれかと選択的に係合されることにより、一対の嵌合リブ２３６，２３８は、嵌合ピース２３２との嵌合位置を車両幅方向に調節可能とされている。また、これにより、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の取付位置が車両幅方向に調節可能となっている。

次に、本発明の第五実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第四実施形態の変形例と異なる点を説明する。

この車両のフロントピラー構造２３０によれば、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の取付位置を車両幅方向に調節することにより、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の位置精度、特に、モール部７２の先端７２Ａと、セラミック部１０８の車両幅方向内側端１０８Ａとの位置精度を向上させることができる。

なお、特に図示しないが、本発明の第五実施形態においては、アウタモール６４に、縦縁部１６Ａの端面１６Ｂに当接される当接部が形成され、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の位置精度が確保されるように構成されていても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能である。

また、上記各実施形態（変形例を含む）のうち組み合わせ可能な実施形態は、適宜、組み合わされて実施可能である。

次に、特許請求の範囲に記載された発明以外に、上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。

つまり、前記フロントピラーは、フロントシート側へ延びると共に該延びる方向に沿った縦幅よりも該延びる方向から見た横幅の方が狭く形成された閉断面部を有している請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造である。

この構成によれば、フロントピラーは、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされるので、車室からの視界を向上させることができる。

１０，１２０，１９０，２００，２３０ 車両のフロントピラー構造
１４ フロントピラー
１６ ウィンドシールドガラス
１６Ａ 縦縁部
４０，９０，１６０ 被嵌合部
６４ アウタモール
６６ モール本体
６８，９８ 嵌合部
７０ 当て部
７２モール部
７４ 支持部
８４，２１４ 立壁部（当接部）
１００，１７０，２２０ 排水溝
１００Ａ，１７０Ａ，２２０Ａ 底部
１２６ 嵌合リブ（嵌合部の一部、車両前側の挟持部の一部）
１２８ 嵌合リブ（嵌合部の一部、車両後側の挟持部の一部、支持部の一部）
１３０ クリップ（嵌合部の一部）
１３２ 腕部（車両前側の挟持部の一部）
１３４ 腕部（車両後側の挟持部の一部、支持部の一部）
１４４ 当接部
１７６ 嵌合リブ（嵌合部の一部、車両前側の挟持部）
１７８ 嵌合リブ（嵌合部の一部、車両後側の挟持部、支持部）
２２４ 支持リブ（支持部）
２３２ 嵌合ピース（被嵌合部）
２３６，２３８ 嵌合リブ（嵌合部）

Claims (9)

1. ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って設けられたフロントピラーと、
   前記ウィンドシールドガラス及び前記フロントピラーの少なくとも一方に形成され、車両幅方向外側に延出された被嵌合部と、
   前記縦縁部及び前記被嵌合部を車両外側から覆うモール本体と、前記被嵌合部に車両幅方向外側から嵌合されて前記モール本体を前記ウィンドシールドガラス及び前記フロントピラーの少なくとも一方に固定する嵌合部とを有するアウタモールと、
   を備えた車両のフロントピラー構造。
2. 前記アウタモールには、前記縦縁部における車両幅方向外側の端面に当接された当接部が形成されている、
   請求項１に記載の車両のフロントピラー構造。
3. 前記嵌合部は、前記被嵌合部との嵌合位置を車両幅方向に調節可能とされている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造。
4. 前記被嵌合部は、前記縦縁部に形成され、
   前記モール本体は、前記嵌合部が前記被嵌合部と嵌合されることにより前記縦縁部に対して車両幅方向に位置決めされている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造。
5. 前記被嵌合部は、前記フロントピラーに形成され、
   前記アウタモールには、前記被嵌合部の車両後側に設けられ、サイドドアのウェザストリップが車両後側から押し付けられる当て部と、前記当て部と前記被嵌合部との間に設けられ、前記被嵌合部に対して前記当て部を支持する支持部と、が形成されている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造。
6. 前記嵌合部は、前記被嵌合部を車両前側及び車両後側から挟持する一対の挟持部を有し、
   前記一対の挟持部のうち車両後側に設けられた挟持部は、前記支持部として構成されている、
   請求項５に記載の車両のフロントピラー構造。
7. 前記被嵌合部は、前記フロントピラーに形成されると共に、前記縦縁部に対して車両幅方向外側に突出され、
   前記嵌合部における車両幅方向内側の端部には、前記縦縁部における車両幅方向外側の端面に当接された当接部が形成され、
   前記モール本体には、前記嵌合部における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に延出され、その先端側が前記縦縁部の表側に前記縦縁部と離間して設けられたモール部が形成され、
   前記当接部、前記嵌合部、及び、前記モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝が前記フロントピラーの長手方向に沿って形成されている
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造。
8. 前記被嵌合部は、前記縦縁部に形成され、
   前記モール本体には、前記嵌合部における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に延出され、その先端側が前記縦縁部の表側に前記縦縁部と離間して設けられたモール部が形成され、
   前記嵌合部及び前記モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝が前記フロントピラーの長手方向に沿って形成されている
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造。
9. 前記排水溝の底部は、前記嵌合部によって構成されると共に、前記縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりも前記フロントピラー側に位置されている、
   請求項７又は請求項８に記載の車両のフロントピラー構造。

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