JP4779965B2

JP4779965B2 - 部材取付け構造

Info

Publication number: JP4779965B2
Application number: JP2006354233A
Authority: JP
Inventors: 繁伊藤; 靖英福原; 幸作内田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2006-12-28
Filing date: 2006-12-28
Publication date: 2011-09-28
Anticipated expiration: 2026-12-28
Also published as: JP2008164061A

Description

本発明は、部材取付け構造に関する。

従来、熱伸縮率の異なる部材同士、例えば、金属製の車体骨格部材に対して樹脂製のフェンダが相対移動自在に取り付けられている。

上述した取付構造として、例えば特許文献１には、合成樹脂製品に形成された長孔に筒状のスペーサを介在させボルトにより車体に取り付ける合成樹脂製品の取付構造であって、前記スペーサの先端に前記長孔と略同一形状の案内フランジを形成する一方、前記合成樹脂製品または車体に一対の突出部材を離間して設けた合成樹脂製品の取付構造が記載されている。これにより、締結した後に合成樹脂製品と車体との熱膨張差が生じたとしても、相対的な長さ変化を許容している。

実公平５−１４９５０号公報

しかしながら、上述した合成樹脂製品の取付構造では、位置決めを正確に行うことができ、ボルトによる締結を容易に行えるものの、合成樹脂製品を交換するとき、ボルトの取外しの他に、電着塗装により車体に固着したスペーサを取り外さなければならず、合成樹脂製品の交換作業を煩雑にしていた。

そこで、本発明は、前述した問題に鑑み提案されたもので、取り付けられた部材の取り外し作業を簡易に行うことができる部材取付け構造を提供することを目的とする。

上述した課題を解決する第１の発明に係る部材取付け構造は、ナットが設けられた被取付部材と、前記ナットに締結するボルトが挿入される挿入穴が設けられた取付部材とを備え、前記被取付部材に前記取付部材を取り付けるための部材取付け構造であって、前記取付部材を挟んで配設される第一の取付具と第二の取付具とをさらに備え、前記第一の取付具には、前記挿入穴に挿入される筒部と、前記筒部の一方の端部に形成され前記筒部の内周側へ立設されるフランジと、前記筒部の他方の端部に形成され前記筒部の外周側へ立設される鍔部とを有し、前記第二の取付具には、前記鍔部とともに前記取付部材を挟むプレート部と、前記プレート部に穿設され前記ボルトの軸体が挿通する挿通穴と、前記挿通穴の縁部から前記ボルトの挿通方向に延出し前記フランジに係合する係合部と、前記係合部の基部に設けられ、基端側に向かって外周側に湾曲した湾曲部とを有し、前記湾曲部が、前記フランジの内周に当接するとともに、該内周より外側に延設され、前記ボルトとナットの締結に伴い、前記フランジの内周に案内されて変形することで前記係合部を前記挿通穴の中心側へ変位させて、前記第一の取付具と前記第二の取付具との係合を解除するように構成されていることを特徴とする。

上述した課題を解決する第２の発明に係る部材取付け構造は、第１の発明に係る部材取付け構造であって、前記挿入穴が、長穴で形成され、前記第一及び第二の取付具が、前記取付部材に対して相対移動することを特徴とする。

上述した課題を解決する第３の発明に係る部材取付け構造は、第１の発明または第２の発明に係る部材取付け構造であって、前記取付部材が、車輪の上方に配置され車両側部外板をなす樹脂製フェンダであり、前記被取付部材が、前記樹脂製フェンダが取付られる車体側骨格部材であることを特徴とする。

第１の発明に係る部材取付け構造によれば、ボルトで固定したときに、前記ボルトの座面が前記プレート部に穿設された前記挿通穴の縁部近傍をボルト挿入方向に向かって押圧するので、係合部が第一の取付具のフランジに向かって押圧され、フランジの内周の外側に湾曲部を設けられた係合部がフランジに押されて前記挿通穴の中心方向へ傾く。つまり前記係合部が前記挿通穴の中心側に曲げられる。これにより、前記筒部と前記係合部との係合が解除されて、前記第一の取付具と前記第二の取付具との係合が解除される。その結果、電着塗装などにより前記第一の取付具が前記被取付部材に固着しても、前記ボルトを外したときに、前記第二の取付具と一緒に前記取付部材を前記被取付部材から取り外すことができ、前記取付部材の交換作業を容易に行うことができる。

第２の発明に係る部材取付け構造によれば、熱膨張差の有する取付部材と被取付部材とを取り付けた後に、塗装などの高温状態となる場合に、熱膨張差を吸収することができる。

第３の発明に係る部材取付け構造によれば、第一の取付具が車体骨格部材に固着しても、ボルトを外すだけで車体骨格部材から樹脂製フェンダを取り外すことができ、この箇所に他の樹脂製フェンダをボルトで固定することができる。すなわち、フェンダの交換作業を容易に行うことができ、作業コストの増加を抑制することができる。

以下に、本発明に係る部材取付け構造を実施するための最良の形態を実施例に基づき具体的に説明する。

以下に、本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造につき、図面を用いて説明する。
図１は、本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造における第一の取付具と第二の取付具の斜視図であり、図２は、この断面図である。図３は、本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造の説明図である。図４は、本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造の断面図であり、ボルトで固定した状態を示す。図５は、本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造の説明図であり、図５（ａ）にボルトで固定する前の第一および第二の取付具の状態を示し、図５（ｂ）にボルトで固定した時の第一および第二の取付具の状態を示す。図６は、本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造の断面図であり、ボルトで固定した後に当該ボルトを取り外した状態を示す。

本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造に用いられる部材取付け用補助部品３０は、図１および図２に示すように、第一の取付具１０と第二の取付具２０とからなり、図３および図４に示すように、被取付部材３１に取付部材３２を取り付けるための部材取付け用補助部品である。

第一の取付具１０は、ボルト３３の軸体３３ａが挿通する筒部１１と、筒部１１の一方の端部に形成され、この中心側方向へ（図３における水平方向へ）立設し延在するフランジ１２と、筒部１１の他方の端部に形成され、この外側方向へ立設し延在する鍔部１３とを有する。

第二の取付具２０は、第一の取付具１０の鍔部１３とともに取付部材３２を挟むプレート部２２と、プレート部２２に穿設され、ボルト３３の軸体３３ａが挿通する挿通穴２１と、挿通穴２１の縁部２２ａに形成され、ボルト３３の軸体３３ａの挿通方向に延出し、第一の取付具１０のフランジ１２の端部に係合可能な断面Ｓ字状の一対の舌片部（係合部）２３とを有する。

上述した舌片部２３は、外向きに湾曲する第一の湾曲部２３ａと、第一の湾曲部２３ａに連続し、内向きに湾曲する第二の湾曲部２３ｂとを有する。第一の取付具１０のフランジの先端部１２ｂは、挿通穴２１の縁部２２ａよりも挿通穴２１の中心側に配置される。つまり、フランジの先端部１２ｂの内周より外側に第一の湾曲部２３ａを設けている。さらに、第二の湾曲部２３ｂは、筒部１１に挿入されて、フランジの根元部１２ａが縁部２２ａよりもこの穴２１の中心側に配置される。さらに、フランジの先端部１２ｂは、第二の湾曲部２３ｂよりも挿通穴２１の中心側に配置される。よって、第一の取付具１０と第二の取付具２０とは、係合される。

ここで、図３、図４および図５を用いて、被取付部材３１に取付部材３２をボルト３３で固定した時の状態、すなわち、上述した部材取付け用補助部品３０を用いた部材取付け構造を説明する。
図３に示すように、第一の取付具１０と第二の取付具２０とは、取付部材３２を挟んで配設され、第一の取付具１０の筒部１１を取付部材３２に形成された挿入穴３２ａに挿入される。次いで、第二の取付具２０の係合部２３は、第一の取付具１０のフランジ１２に係合される。つまり第二の湾曲部２３ｂが、図３および図５（ａ）に示すように、第一の取付具１０の筒部１１に挿入される。そして部材取付け用補助部品３０は、取付部材３２に保持される。この状態にて、図４に示すように、ボルト３３の軸体３３ａは、第二の取付具２０の挿通穴２１、被取付部材３１の固定穴３１ａに挿入され、この被取付部材３１に固定されたナット３４に係合される。よって、取付部材３２は、被取付部材３１にボルト３３で固定される。

このとき、図４および図５（ｂ）に示すように、ボルト３３の座面３３ｂは、軸体３３ａに沿うプレート部２２の挿通穴２１の縁部２２ａ近傍の第一の湾曲部２３ａを第一の取付具１０のフランジ１２に向かって押圧する。よって、第一の湾曲部２３ａおよび第二の湾曲部２３ｂは、挿通穴２１の中心側に押し曲げられる。これにより、第二の湾曲部２３ｂはフランジの先端１２ｂよりも挿通穴２１の中心側に配置され、筒部１１と舌片部２３との係合が解除されて、第一の取付具１０と第二の取付具２０との係合が解除される。

ここで、取付部材３２を他の取付部材と交換する場合について、以下に説明する。
上述したように、ボルト３３により、第二の湾曲部２３ｂがフランジの先端１２ｂよりも挿通穴２１の中心側に配置されて、第一の取付具１０と第二の取付具２０との係合が解除されるため、ボルト３３を外すと、第二の取付具２０と一緒に取付部材３２を被取付部材３１から取り外すことができる。よって、他の取付部材（図示せず）を取り付ける際には、この取付部材を挟んで第一の取付具（図示せず）と第二の取付具（図示せず）とが配設され、第一の取付具の筒部を取付部材に形成された挿入穴に挿入される。次いで、第二の取付具の係合部は、第一の取付具のフランジに係合される。この状態にて、ボルト（図示せず）の軸体が、第二の取付具の挿通穴、被取付部材の固定穴に挿入され、この被取付部材に固定されたナットに係合させることで、他の取付部材を被取付部材に固定することができる。

上記被取付部材３１および上記取付部材３２としては、例えば、車体骨格部材およびこの前後端側部近傍を覆う樹脂製フェンダが挙げられる。車体骨格部材（被取付部材３１）に樹脂製フェンダ（取付部材３２）が取り付けられた状態にて電着塗装を行い、第一の取付具１０が前記車体骨格部材に固着しても、ボルト３３を外すだけで、図６に示すように、前記車体骨格部材から前記樹脂製フェンダを容易に取り外すことができる。よって、この箇所に他の樹脂製フェンダを取り付ける際には、この樹脂製フェンダに形成された挿入穴に第二の取付具（図示せず）の第二の湾曲部（図示せず）を挿入し、この第二の湾曲部を前記車体骨格部材に固着された第一の取付具の筒部に挿入し、ボルトの軸体を前記第二の取付具の挿通穴および前記車体骨格部材の固定穴に挿入し、ナットに係合させることで、他の樹脂製フェンダを車体骨格部材に固定することができる。すなわち、フェンダの交換作業を容易に行うことができ、作業コストの増加を抑制することができる。

また、樹脂製フェンダ（取付部材３２）に穿設した挿入穴３２ａを長穴とすれば、車体骨格部材との熱膨張差を吸収することができ、樹脂フェンダを取り付けた後で塗装工程を通過させることが可能となる。

なお、上述した第一の取付具１０および第二の取付具２０は、取付部材３２と同じ素材などで製造される。

したがって、本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造によれば、ボルト３３で固定したときに、ボルト３３の座面３３ｂがプレート部２２の挿通穴２１の縁部２２ａ近傍の第一の湾曲部２３ａを第一の取付具１０のフランジ１２に向かって押圧して、第一の湾曲部２３ａおよび第二の湾曲部２３ｂが挿通穴２１の中心側に押し曲げられる。これにより、第二の湾曲部２３ｂは、フランジの先端１２ｂよりも挿通穴２１の中心側に配置されて、第一の取付具１０と第二の取付具２０との係合が解除される。その結果、電着塗装などにより第一の取付具１０が被取付部材３１に固着しても、ボルト３３を外すと、第二の取付具２０と一緒に取付部材３２を被取付部材３１から取り外すことができ、取付部材３２の交換作業を容易に行うことができる。

上記では、被取付部材３１および取付部材３２として車体骨格部材およびフェンダを用いて説明したが、これら２つの部材の代わりに、熱伸縮率の異なる２つの部材とし、これら部材を取り付けるために上記部材取付け用補助部品３０を用いた部材取付け構造としても良く、このような部材取り付け構造であっても上述した本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造と同様な作用効果を奏する。

本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造における第一の取付具と第二の取付具の斜視図である。本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造における第一の取付具と第二の取付具の断面図である。本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造の説明図である。本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造の断面図である。本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造の説明図である。本発明の第１の実施例に係る部材取付け構造の断面図である。

符号の説明

１０第一の取付具
１１筒部
１２フランジ
１３鍔部
２０第二の取付具
２１挿通穴
２２プレート部
２３舌片部（係合部）
３０部材取付け用補助部品
３１被取付部材
３２取付部材
３３ボルト
３４ナット

Claims

ナットが設けられた被取付部材と、
前記ナットに締結するボルトが挿入される挿入穴が設けられた取付部材とを備え、
前記被取付部材に前記取付部材を取り付けるための部材取付け構造であって、
前記取付部材を挟んで配設される第一の取付具と第二の取付具とをさらに備え、
前記第一の取付具には、
前記挿入穴に挿入される筒部と、
前記筒部の一方の端部に形成され前記筒部の内周側へ立設されるフランジと、
前記筒部の他方の端部に形成され前記筒部の外周側へ立設される鍔部とを有し、
前記第二の取付具には、
前記鍔部とともに前記取付部材を挟むプレート部と、
前記プレート部に穿設され前記ボルトの軸体が挿通する挿通穴と、
前記挿通穴の縁部から前記ボルトの挿通方向に延出し前記フランジに係合する係合部と、
前記係合部の基部に設けられ、基端側に向かって外周側に湾曲した湾曲部とを有し、
前記湾曲部は、前記フランジの内周に当接するとともに、該内周より外側に延設され、前記ボルトとナットの締結に伴い、前記フランジの内周に案内されて変形することで前記係合部を前記挿通穴の中心側へ変位させて、前記第一の取付具と前記第二の取付具との係合を解除するように構成されている
ことを特徴とする部材取付け構造。
請求項１に記載された部材取付け構造であって、
前記挿入穴は、長穴で形成され、
前記第一及び第二の取付具は、前記取付部材に対して相対移動する
ことを特徴とする部材取付け構造。
請求項１または請求項２に記載された部材取付け構造であって、
前記取付部材は、車輪の上方に配置され車両側部外板をなす樹脂製フェンダであり、
前記被取付部材は、前記樹脂製フェンダが取付られる車体側骨格部材である
ことを特徴とする部材取付け構造。