JP5272177B2 - 自動車用着脱式牽引フック取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体サイドメンバーの前端部もしくは後端部におけるバンパーレインフォースに牽引フックを締着具によって着脱可能に設けた自動車用着脱式牽引フック取付け構造に関する。

この種の従来の技術は、例えば、特許文献１乃至特許文献４に記載されたものがある。

特許第３３２８２３７号公報 特開２００８−７０４４号公報 特開２００６−３６１５８号公報 特開２００４−２９９６３６号公報

これら特許文献に記載された従来の技術を大別すると、一つは、特許文献１及び２に記載された技術が属するもので、牽引フックを取付けるための牽引フックブラケットをボルト及びナットを用いてバンパーレインフォースに取付ける方式を採るものであり、他の一つは、特許文献３及び４に記載された技術が属するもので、牽引フックを取付けるための牽引フックブラケットを溶接によりバンパービームに取付ける方式を採るものである。

先ず、ボルト及びナットを用いて牽引フックブラケットをバンパービーム（バンパーレインフォース）の取付ける方式を採用した特許文献１によれば、バンパービームの車両後方側面にフレーム構成部材をねじ結合するボルト挿通孔が設けられ、前記バンパービームの車両前方側面の前記ボルト挿通孔に対応する位置に前記フレーム構成部材をねじ結合する際に前記バンパービームの前面側から作業可能にするための工具差し込み作業孔が設けられ、前記牽引フックを取付ける金具（牽引フック取付け部材）が前記工具差し込み作業孔を閉塞するように前記バンパービームにねじ結合されるというものである。

特許文献２によれば、車両へ牽引フックを着脱可能に固定する固定手段を備えた板状部を有する牽引フック取付け部材と、バンパーと車両との取付けに用いられるバンパーリインフォース（バンパーレインフォース）が備えるバンパー壁及び前記車両が備える支持壁部とを有し、前記バンパー壁部と前記支持壁部との固定箇所に、前記板状部を重ね配置するというものである。

また、牽引フックを取付けるための牽引フック取付け部材を溶接によりバンパービームに取付ける方式を採用した特許文献３によれば、バンパーリインフォースの前壁及び後壁にそれぞれフックブラケット（牽引フック取付け部材）の軸部が嵌入する穴を形成し、フックブラケットの左右に突出するつばを、前記穴の周縁に背面側から当接させており、前記バンパーリインフォースの前方側上方のコーナー部と後壁側を斜めに連結する補強板を設置し、後方側の延長部と前方側の延長部を前記穴に嵌入し、更に、前壁に前記フックブラケットを溶接して構成するものである。

特許文献４によれば、牽引フックのねじ部をバンパーレインフォースに固定される牽引フック取付け部材のねじ孔に螺合され、牽引フックが前記バンパーレインフォースに固定され、前記牽引フック取付け部材が、前記バンパーレインフォースの長さ方向に延びた板状基部を前記バンパーレインフォースの前壁に溶接することにより固定され、前記牽引フック取付け部材がバンパーレインフォースにその前壁のみにおいて固定されて構成するものである。

上記のように構成する従来の技術のうち、特許文献１に記載の技術によれば、取付け金具を、バンパービームの前面（車両前方側の前壁）に設けた工具差し込み作業孔からバンパービームの閉断面内に差し込んで、バンパービームの前壁裏面にボルト及びナットを使用して取付けるように構成していることから、取付け金具に取付ける牽引フックは、バンパービームの前壁が存在する位置にしか設定することができないことになり、また、取付け金具は、バンパービームの閉断面内に差し込み、工具差し込み作業孔を閉塞した状態で、バンパービームに取付けるために、ボルトのナットへの螺合作業等を考慮した場合、バンパービームの両開口先端近傍しか設置位置を設定できず、牽引フックの設置位置が規制されてしまう。

特許文献２に記載の技術よれば、牽引フック取付け部材は、バンパーリインフォース（バンパーレインフォース）が備えるバンパー壁部と車両が備える支持壁との間に、板状部を重ね配置することにより取付けられるために、バンパー壁部及び支持壁とが互いに対向する位置にしか配設することができないことになり、このために、特許文献１に記載の技術と同様に、牽引フックの設置場所が規制されてしまうことになる。更には、牽引フックは、バンパーリインフォースの車両前後方向に対向する前壁及び後壁を跨った状態で、牽引フック取付け部材に取付けられることから、牽引フックの長手方向寸法を長く設定する必要がある。

特許文献３及び特許文献４に記載の技術によれば、いずれも、フックブラケット（或いは牽引フック取付け部材）は、バンパーレインフォース（バンパーリインフォース）の車両前方側に対向する前壁に配設される構造となっていることから、牽引フックの設定位置が大きく規制されることになる。

また、特許文献３及び特許文献４に記載の技術のように、牽引フックブラケット（或いは牽引フック取付け部材）をバンパーレインフォースの車両前方側に対向する前壁に配置する構造を採用するものであるのに対し、バンパーレインフォースの車両下方側に対向する下壁に配置するものも知られているが、いずれの技術においても、牽引フックブラケットは、バンパーレインフォースに直接溶接により設置するものであり、かかる場合では、バンパーレインフォース自体が溶接時の熱影響を受けて強度低下を来たすと共に、溶接部の耐久性能の低下も発生するおそれがあり、特にアルミ製のバンパーレインフォースを使用する場合には、電食防止のために牽引フックブラケットもアルミ材料にて構成する必要があり、コスト高の原因となってしまう。

そこで、本発明は、牽引フックの設定位置を余り規制せず、また、牽引フックの長手方向長さ寸法を短くし、しかも、牽引フックの溶接などによるバンパーレインフォースの強度低下を来たさないように構成した自動車用着脱式牽引フック取付け構造を提供することを目的としている。

本発明に係る自動車用着脱式牽引フック取付け構造は、車体の前後方向に延在する一対の車体サイドメンバーの前端部又は後端部にバンパーレインフォースを橋渡すように設置し、該バンパーレインフォースに牽引フック取付け部材を設け、該牽引フック取付け部材に牽引フックを着脱可能に取付けるようにした自動車用着脱式牽引フック取付け構造であって、前記牽引フック取付け部材が、前記車体の前方に位置する前側プレート片と、前記車体の後方に位置する後側プレート片と、前記車体の左右方向にそれぞれ位置する一対の左右側プレート片とから構成され、これら前側プレート片、後側プレート片および一対の左右側プレート片における各端部同士を結合することによって平面視略四角形状閉断面に形成し、且つ、前記一対の左右側プレート片にそれぞれ前記車体左右方向外方に張り出すようにバンパーレインフォース下面取付け片部を形成すると共に、前記前側プレート片および前記後側プレート片に前記牽引フックの雄ねじ部を着脱可能に取付ける円筒状ナット体の両端部をそれぞれ溶着により装着し、該円筒状ナット体の雌ネジ内孔が連通する連通孔を少なくとも前記前側プレート片に形成しており、前記牽引フックの雄ねじ部を、前記連通孔を挿通した後に前記筒状ナット体の雌ねじ内孔に螺合することにより前記牽引フックを前記牽引フック取付け部材に着脱可能に取付け、更に、前記バンパーレインフォース下面取付け片部を前記バンパーレインフォースの下面側に締着具を用いて取付けると共に、前記前側プレート片及び前記後側プレート片を前記バンパーレインフォースの車体前後面に他の締着具を用いてそれぞれ装着したことを特徴とするものである。

かかる構成を有する本発明によれば、牽引フック取付け部材が、車体の前後方向にそれぞれ位置する前側プレート及び後側プレート片と、車体の左右両方向にそれぞれ位置する一対の左右側プレート片とを平面視略四角形常閉断面に形成し、両左右側プレート片に形成したバンパーレインフォース下面取付け片部をバンパーレインフォースの下面側に締着具を用いて取付けると共に、前後両側プレート片をバンパーレインフォースの車体前後面にそれぞれ他の締着具を用いて装着するようにしたことから、バンパーレインフォースの車幅方向全長幅内において牽引フックの設置位置を選択することができ、牽引フックの設置位置が規制されることがなく、また、牽引フックをバンパーレインフォースの車体前後面に渡って設置する必要がないために、牽引フックの長手方向長さ寸法を短くすることができ、しかも、牽引フック取付け部材におけるバンパーレインフォースへの取付けがボルト及びナットなどの締着具を用いて行われるので、溶接により取付ける場合のように、バンパーレインフォースの強度低下を来たすことがなく、しかも、牽引フック取付け部材を安価な材料を用いて作製することができる。

また、本発明は、前記円筒状ナット体の車体前端部を前記前側プレート片における前記後側プレート片に対して対向する内側面に当接した状態で溶接するように構成してもよい。

かかる構成により、円筒状ナット体は、牽引フック取付け部材に溶接設置するもので、バンパーレインフォースに直接溶接するものでないことから、円筒状ナット体の溶接によって、バンパーレインフォースの強度低下を来たすことはなく、しかも、前側プレート片の内側面側に円筒状ナット体の溶接部が存することになって、当該溶接部を車両前面側より顕出しないようにでき、かかる結果、当該溶接部を発錆しやすいアーク溶接等により形成したような場合でも、当該発錆による見栄え低下を防止することができる。

また、本発明は、前記前側プレート片の板厚を、前記後側プレート片および前記両左右側プレート片の板厚より厚くなるように形成して構成してもよい。

かかる構成により、牽引フックによる引張り強度等牽引フック取付け部材の剛性に大きく寄与する前側プレート片の板厚を厚く形成したことにより、車両の実際の牽引の際の牽引フックの変形量を抑制することができ、結果的に、牽引フックの変形によるバンパーフェーシアなどに衝接することによる圧潰などを防ぐことができる。

また、本発明は、前記バンパーレインフォースに対する前記牽引フック取付け部材の前記前側プレート片を取付けるための締着具と、前記後側プレート片を取付けるための締着具とを単一構成にしてもよい。

かかる構成により、牽引フック取付け部材における前後両プレート片のバンパーレインフォースへの取付けが、バンパーレインフォースの閉断面内に締め付け工具等を挿入するなどしなくても、取付け作業が可能となることから取付け工数を低減することができ、しかも、単一構成の締着具によって、例えば前側プレート片が受けた衝撃を後側プレート片側でも受け持たせることができ、牽引フック取付け部材の剛性配分を合理的に行うことができる。

また、本発明は、前記牽引フック取付け部材を構成する前記左右両側プレート片の下端部をそれぞれ折曲形成して、前記筒状ナット体側に延在する折曲当接部を形成し、該折曲当接部の先端を前記筒状ナット体の外周部に当接させて構成してもよい。

かかる構成により、牽引フック取付け部材の左右両側プレート片に形成した折曲当接部を筒状ナット体の外周部に当接させることによって、牽引フックへの車体横方向から及ぼされた入力を牽引フック取付け部材延いてはバンパーレインフォースも受けることができることから、牽引フックに対する牽引フック取付け部材の剛性を高めることができる。

上記のように構成する本発明は、牽引フック取付け部材が、車体の前後方向にそれぞれ位置する前側プレート及び後側プレート片と、車体の左右両方向にそれぞれ位置する一対の左右側プレート片とを平面視略四角形常閉断面に形成し、両左右側プレート片に形成したバンパーレインフォース下面取付け片部をバンパーレインフォースの下面側に締着具を用いて取付けると共に、前後両側プレート片をバンパーレインフォースの車体前後面にそれぞれ他の締着具を用いて装着するようにしたことから、バンパーレインフォースの車幅方向全長幅内において牽引フックの設置位置を選択することができ、牽引フックの設置位置が規制されることがなく、また、牽引フックをバンパーレインフォースの車体前後面に渡って設置する必要がないために、牽引フックの長手方向長さ寸法を短くすることができ、しかも、牽引フック取付け部材におけるバンパーレインフォースへの取付けがボルト及びナットなどの締着具を用いて行われるので、溶接により取付ける場合のように、バンパーレインフォースの強度低下を来たすことがなく、しかも、牽引フック取付け部材を安価な材料を用いて作製することができる。

本発明に係る牽引フックを設置したバンパーレインフォースの車体への取付け状態を下面側から描画した概略的平面図である。 本発明に係る実施例１を採用した牽引フックおよび牽引フック取付け部材をバンパーレインフォースから取り外した状態を描画した分解斜視図である。 図２における分解前の状態におけるＡ−Ａ断面図である。 本発明に係る実施例１を採用した各サンプル例のる牽引フック取付け部材に取り付けた牽引フックを用いて、実際に車両を実験的に牽引した場合の牽引フックの変位量を示すグラフである。 本発明に係る実施例２における図３と同様な断面図である。 本発明に係る実施例３を採用した牽引フックおよび牽引フック取付け部材をバンパーレインフォースから取り外した状態を描画した分解斜視図である。 図６における分解前の状態におけるＢ−Ｂ断面図である。 図６における牽引フック取付け部材の左右両プレート片への当接折曲部の設置有無による牽引フック取付け部材の変位量の実験結果を表したグラフである。

本発明は、牽引フックの設定位置を余り規制せず、また、牽引フックの長手方向長さ寸法を短くし、しかも、牽引フックの溶接などによるバンパーレインフォースの強度低下を来たさないように構成したものである。

先ず、図１を用いて、牽引フックを設置したバンパーレインフォースの車体への取付け状態を説明する。

図１は本発明に係る牽引フックを設置したバンパーレインフォースの車体への取付け状態を描画した概略的平面図である。

図１によれば、自動車車体の骨格となるべく車体の前後方向に延在するように、左右一対の車体サイドメンバー１が配設されている。

両車体サイドメンバー１における前端部には、バンパーステー２がそれぞれボルトなどの締着具（不図示）により固定され、左右のバンパーステー２間には、バンパーレインフォース３が同じくボルトなどの締着具（不図示）により橋渡し固定されている。

バンパーレインフォース３は、例えば矩形状閉断面の鋼管をプレス成形することにより、中間部における直線状部を挟んだ両端部が所定角度曲折することにより構成している。

また、バンパーレインフォース３は、その車体前方側より、プラスチック材料にて形成されたバンパーフェーシア４によってカバーされている。バンパーフェーシア４は、バンパーレインフォース３の形状に合わせて、両端が湾曲した形状を呈して構成している。

更に、バンパーレインフォース３には、牽引フック取付け部材５を介して牽引フック６が取付けられている。

牽引フック取付け部材５は、図２に示すように、いずれも鋼板製の車体の前方に位置する前側プレート片７と、車体の後方に位置する後側プレート片８と、車体の左又は右方向に位置する一対の左右両側プレート片９、９とから構成され、後側プレート片８及び左右両側プレート片９，９とは、プレス成形等により互いに端末部が連結した一体成形することにより構成部品点数及び溶接箇所の削減図っているのに対し、前側プレート片７は、単一構成として、左右両側プレート片９，９に各端末部同士をアーク溶接等により溶接することにより接合されている。

かかる結果、牽引フック取付け部材５は、平面視略四角形常閉断面に形成されていることになる。

後側プレート片８及び左右両側プレート片９，９とは異なって、前側プレート片７は、後述するように実際に車両を牽引した際に、牽引フック取付け部材５自体の剛性を高めて、牽引フック６の変位量を抑制するために、厚板に形成されている。

一体構成の後側プレート片８及び左右両側プレート片９、９及び前側プレート片７を組み付けて、平面視四角形状閉断面の牽引フック取付け部材５を構成した後、電着塗装を施すようにしてもよい。

牽引フック取付け部材５を構成する左右両側プレート片９、９には、その上端部側が車体左右方向外方に張出すように前記プレス成形時に折曲することによって、バンパーレインフォース下面取付け片部９ａ、９ａがそれぞれ形成されている。

バンパーレインフォース下面取付け片部９ａ、９ａには、それぞれバンパーレインフォース下面取付け孔９ａ−１、９ａ−１が穿設されており、バンパーレインフォース下面取付け孔９ａ−１、９ａ−１に対応して、バンパーレインフォース３の車体下側面３ｃには、貫通取付け孔３ｅ、３ｅが穿設されている。

かかることから、牽引フック取付け部材５は、左右両側プレート片９、９バンパーレインフォース下面取付け片部９ａ、９ａをバンパーレインフォース３の車体下側面３ｃに添設した状態で、締着具であるボルト１１、１１をバンパーレインフォース下面取付け孔９ａ−１、９ａ−１及び貫通取付け孔３ｅを挿通させた後、やはり締着具であるナット１２、１２をボルト１１、１１にそれぞれ螺合することにより、バンパーレインフォース３に装着されている（図３参照）。

また、互いに対向する前側プレート片７及び後側プレート片８は、上端部側が面取り形状となって、取付け孔７ａ、８ａがそれぞれ貫通穿設されている。

かかることから、前側プレート片７は、バンパーレインフォース３の車体前側面３ａに添設されると共に、後側プレート片８は、バンパーレインフォース３の車体後側面３ｂに添設された状態で、ボルト及びナット等からなる他の締着具（不図示）をて取付け孔７ａ、８ａに挿通し締着することによってバンパーレインフォース３に装着されている。このために、バンパーレインフォース３の車体前側面３ａおよび車体後側面３ｂには、貫通取付け孔３ｄ、３ｄが穿設されている。

前側プレート片７及び後側プレート片８の下端部側には、牽引フック６を挿通させる牽引フック挿通孔７ｂ、８ｂがそれぞれ穿設されている。

互いに離間対向する前側プレート片７と後側プレート片８との間には、牽引フック６のねじ部６ａが着脱可能に螺合する円筒状ナット体１０が配置されている。

円筒状ナット体１０は、その雌ネジ内孔が牽引フック挿通孔７ｂ、８ｂと互いに連通した状態で、一端部が前側プレート片７における後側プレート片８に対向する内側面７ｃにアーク溶接等により溶接されており、他端側が後側プレート片８の牽引フック挿通孔８ｂを挿通した後、後側プレート片８の車体後方に面した外側面８ｃ側において、アーク溶接等により溶接されている。

かかる構成により、円筒状ナット体１０は、牽引フック取付け部材５に溶接設置するもので、バンパーレインフォース３に直接溶接するものでないことから、円筒状ナット体１０の溶接によって、バンパーレインフォース３の強度低下を来たすことはなく、しかも、前側プレート片７の内側面側に円筒状ナット体１０の溶接部Ｙが存することになって、溶接部Ｙを車両前面側より顕出しないようにでき、かかる結果、アーク溶接等により形成したような場合でも、当該溶接部からの発錆による見栄え低下を防止することができる。

牽引フック６は、棒状に形成されたねじ部６ａとねじ部６ａの一端側に一体形成されたリング状の牽引部６ｂとを有して構成しており、牽引部６ｂは、図１に示すように、バンパーフェーシア４に設けた挿通孔４ａを挿通し車体前方に突出して、自動車を牽引できるようになっている。

このために、牽引フック６は、車両の牽引或いは車両の船積み時に負荷が入力されることによって、変形してバンパーフェーシア４を傷つけたり、牽引フック取付け部材５を破断しないように構造にすべく、鋼製鍛造品等により構成している。

上記のように構成する本発明の実施例１について、表１に示すＡ〜Ｄの４つのサンプルを用いて、牽引フック６を用いて実際に自動車を牽引した際の牽引フック取付け部材５の変形による牽引フック６の変位量を測定した結果、図４のグラフにて示すような結果が出た。

サンプルＡは、前側プレート片７、後側プレート片８及び左右両側プレート片９、９共に、同一板厚（２．３ｍｍ）に設定したものであり、サンプルＢは、前側プレート片７の板厚のみ２．６ｍｍに設定し、後側プレート片８及び左右両側プレート片９、９の板厚をともに２．３ｍｍに設定したものであり、サンプルＣは、前側プレート片７及び後側プレート片８の板厚を共に２．３ｍｍに設定したのに対し、左右両側プレート片９、９の板厚を２．６ｍｍに設置したものであり、更に、サンプルＤは、前側プレート片７及び左右両側プレート片９、９の板厚を２．３ｍｍに設定しているのに対し、後側プレート片８の板厚を２．６ｍｍに設定したものである。

かかるサンプルＡからＤを用いて、実際に自動車を牽引する実験をした結果、図４に示すように、前側プレート片７の板厚を他の部位に比較して厚く設定したサンプルＢが、最も質量効率（剛性／質量）の高い牽引フック取付け部材５を得ることができて、牽引フック６の変位量を最も小さく抑えることができた。

次に、本発明に係る実施例について、図５を用いて説明する。

上記実施例１において、バンパーレインフォース３の車体前側面３ａ及び車体後側面３ｂに牽引フック取付け部材５の前側プレート片７及び後側プレート片８を取付けるには、それぞれ別体構成のボルト１１及びナット１２を用いたが、図５に示す実施例２においては、単一構成のボルト１１Ａ及びナット１２Ａを用いて行っている。

かかる構成にすることにより、牽引フック取付け部材５における前後両プレート片７、８のバンパーレインフォース３への取付けが、バンパーレインフォース３の閉断面内に締め付け工具等を挿入するなどしなくても、取付け作業が可能となることから取付け工数を低減することができ、しかも、単一構成のボルト１１Ａによって、例えば前側プレート片７が受けた衝撃を後側プレート片８側にも受け持たせることができ、牽引フック取付け部材５の剛性配分を合理的に行うことができ、牽引フック取付け部材５のねじれ防止作用をも発揮することができる。

次に、図６及び図７に記載した本発明に係る実施例３について説明する。

図６及び図７に示す実施例３においては、牽引フック取付け部材５の左右両側プレート片９、９の下端部を、それぞれ内方に向けて折曲係止して、円筒状ナット１０側に延在する折曲当接部９ｃ、９ｃを形成し、折曲当接部９ｃ、９ｃの先端を円筒状ナット体１０の外周部に当接させて構成した点、上記実施例１とは異なる構成を有している。

そこで、実施例１のように、かかる折曲当接部９ｃ、９ｃの円筒状ナット体１０の外周部当接構造を有さない場合と比較した結果、実際の自動車を牽引した場合の牽引フック６の変位量を測定した結果、明らかに、実施例１の場合に比して、実施例３における牽引フック取付け部材５の変形量を抑えることに大きく寄与していることが分かった。

なお、上記実施例においては、バンパーレインフォース３を車体サイドメンバー１の前端部に設置するフロントバンパー装置に適用しているが、これに限定されず、バンパーレインフォース３を車体サイドメンバー１の後端部に設置するリアバンパー装置に適用することも可能である。

また、上記実施例においては、牽引フック取付け部材５の材質として、鋼材を用いたが、これに限定されるものではなく、アルミ材等の軽合金材料を用いることができる。

以上説明したように、本発明は、牽引フックの設定位置を余り規制せず、また、牽引フックの長手方向長さ寸法を短くし、しかも、牽引フックの溶接などによるバンパーレインフォースの強度低下を来たさないように構成したことから、自動車の車体サイドメンバーの前端部もしくは後端部におけるバンパーレインフォースに牽引フックを締着具によって着脱可能に設けた自動車用着脱式牽引フック取付け構造等に好適である。

１ 車体サイドメンバー
３ バンパーレインフォース
３ａ 車体前側面
３ｂ 車体後側面
３ｃ 車体下側面
５ 牽引フック取付け部材
６ 牽引フック
７ 前側プレート片
８ 後側プレート片
９ 左右両側プレート片
９ｃ 折曲当接部
１０ 円筒状ナット体
１１Ａ ボルト
１２Ａ ナット

Claims (5)

1. 車体の前後方向に延在する一対の車体サイドメンバーの前端部又は後端部にバンパーレインフォースを橋渡すように設置し、該バンパーレインフォースに牽引フック取付け部材を設け、該牽引フック取付け部材に牽引フックを着脱可能に取付けるようにした自動車用着脱式牽引フック取付け構造であって、前記牽引フック取付け部材が、前記車体の前方に位置する前側プレート片と、前記車体の後方に位置する後側プレート片と、前記車体の左右方向にそれぞれ位置する一対の左右側プレート片とから構成され、これら前側プレート片、後側プレート片および一対の左右側プレート片における各端部同士を結合することによって平面視略四角形状閉断面に形成し、且つ、前記一対の左右側プレート片にそれぞれ前記車体左右方向外方に張り出すようにバンパーレインフォース下面取付け片部を形成すると共に、前記前側プレート片および前記後側プレート片に前記牽引フックの雄ねじ部を着脱可能に取付ける円筒状ナット体の両端部をそれぞれ溶着により装着し、該円筒状ナット体の雌ネジ内孔が連通する連通孔を少なくとも前記前側プレート片に形成しており、前記牽引フックの雄ねじ部を、前記連通孔を挿通した後に前記筒状ナット体の雌ねじ内孔に螺合することにより前記牽引フックを前記牽引フック取付け部材に着脱可能に取付け、更に、前記バンパーレインフォース下面取付け片部を締着具を用いて前記バンパーレインフォースの下面側に取付けると共に、前記前側プレート片及び前記後側プレート片を前記バンパーレインフォースの車体前後面に他の締着具を用いてそれぞれ装着したことを特徴とする自動車用着脱式牽引フック取付け構造。
2. 前記円筒状ナット体の車体前端部を前記前側プレート片における前記後側プレート片に対して対向する内側面に当接した状態で溶接したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用着脱式牽引フック取付け構造。
3. 前記前側プレート片の板厚を、前記後側プレート片および前記両左右側プレート片の板厚より厚くなるように形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用着脱式牽引フック取付け構造。
4. 前記バンパーレインフォースに対する前記牽引フック取付け部材の前記前側プレート片を取付けるための締着具と、前記後側プレート片を取付けるための締着具とを単一構成にしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の自動車用着脱式牽引フック取付け構造。
5. 前記牽引フック取付け部材を構成する前記左右両側プレート片の下端部をそれぞれ折曲形成して、前記筒状ナット体側に延在する折曲当接部を形成し、該折曲当接部の先端を前記筒状ナット体の外周部に当接させて構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一に記載の自動車用着脱式牽引フック取付け構造。