JP4574518B2

JP4574518B2 - 自動車

Info

Publication number: JP4574518B2
Application number: JP2005322176A
Authority: JP
Inventors: 日出男渡辺; 淳希岡本
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2005-11-07
Filing date: 2005-11-07
Publication date: 2010-11-04
Anticipated expiration: 2025-11-07
Also published as: JP2007126079A

Description

本発明は、車両を牽引又は輸送する際に使用される牽引・固縛フックを備えた自動車に関し、詳細には牽引・固縛フックを車体で支持するようにした支持構造に関する。

牽引時又は輸送時に使用される牽引・固縛フックには、牽引時の引っ張り力及び輸送時のフロア固定による曲げモーメントが加わる。このため牽引・固縛フックを補強用ブラケット等を介して車体フレームに取付けるようにしている。

例えば、特許文献１では、左，右のサイドメンバの先端面にハット状のバンパビームブラケットをボルト締め固定し、該バンパビームブラケットにプレートナット，固定プレートを固定し、牽引用フックを車外側からバンパの穴を挿通して上記プレートナットに締結固定するようにしている。
特開２００２−５３０６５号公報

ところで、上記従来のフック支持構造では、牽引用フックに曲げ荷重が加わると、該牽引用フックの締結部に大きな曲げモーメントが作用し、場合によっては牽引用フック，サイドメンバ等が変形するおそれがある。

特に、最近の自動車では、既存の車体フレームを流用してバンパ等のデザインのみを変更する場合がある。例えば、バンパがサイドメンバの前端面から車外側に偏位した位置に配設される場合には、それだけ牽引・固縛フックも長くする必要があり、それだけオーバーハング量が大きくなる。その結果上記曲げモーメントが大きくなり、上記変形が生じ易くなる。ここで、上記曲げモーメントの増大を回避するために、サイドメンバ等を延長することが考えられるが、このようにすると車体フレーム自体を変更することとなり、コスト的に困難である。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、牽引，輸送時に牽引・固縛フックやサイドメンバが変形するのを防止できる自動車を提供することを目的としている。

本発明は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバの先端部に結合された車幅方向に延びるバンパリインホースと、該バンパリインホースの車外側に配置されたバンパと、車外側から該バンパを貫通して上記サイドメンバの先端部にその内端部が固定される牽引・固縛フックとを備えた自動車において、上記バンパリインホースのサイドメンバとの結合部に、フック支持部材を配置し、該フック支持部材を、上記バンパリインホースからバンパの裏面に近接するように延びる箱体状の支持ブラケットと、該支持ブラケット内に挿入固定されたカラー部材とを含むものとし、上記サイドメンバの先端部内にフック補強部材を配置し、該フック補強部材の、上記フック支持部材と対向する部位にナットを固着し、上記フック補強部材と上記フック支持部材とを間に上記バンパリインホースを挟んでボルトにより締結固定し、上記牽引・固縛フックをカラー部材内に挿入し、該牽引・固縛フックの内端部を上記ナットに螺着するとともに、外側部分を上記フック支持部材により支持したことを特徴としている。

請求項１の発明に係る自動車によれば、バンパリインホースのサイドメンバ結合部に、バンパの裏面に近接するように延びるフック支持部材を固定し、該フック支持部材により牽引・固縛フックの外端部分を支持したので、牽引・固縛フックは、内端部がサイドメンバにより支持され、外端部分がフック支持部材により支持されることとなり、牽引・固縛フックの実質的なオーバーハング量を小さくでき、曲げモーメントが大きくなるのを回避でき、牽引・固縛フックやサイドメンバ等が変形するのを防止できる。これにより既存の車体フレームを流用してバンパ等のデザインのみを変更する際の設計上の自由度を高めることができる。即ち、バンパがバンパリインホースより車外側に偏位した位置となる場合にも、フック支持部材の車外側への高さを上記偏位量に応じて設定するだけで上記曲げモーメントの増大を回避できる。

本発明では、サイドメンバの先端部内のフック支持部材と対向する部位にフック補強部材を配置し、該フック補強部とフック支持部材とをバンパリインホースを挟んで結合したので、牽引・固縛フックからの入力をバンパリインホースを介してサイドメンバに分散させて伝達することができ、曲げモーメントに対する支持強度をより一層高めることができる。

また上記フック支持部材及びフック補強部材とでバンパリインホースのサイドメンバ結合部の強度を高めることができるので、オフセット衝突時のバンパリインホースの剥離による変形量を抑制できる。即ち、バンパリインホースの両端部を左，右のサイドメンバに単にボルト締め固定した構造とする場合には、オフセット衝突時に一側のバンパリインホースからサイドメンバに衝撃力が加わると、他側のバンパリインホースのサイドメンバとの締結部に荷重が集中し、該バンパリインホースが剥離する方向に変形するおそれがある。本発明では、バンパリインホースをフック支持部材とフック補強部とで挟持したので、バンパリインホースの剥離に対する強度を高めることができる。

本発明では、フック補強部材に牽引・固縛フックが螺着されるナットを固着したので、牽引・固縛フックの固定力を確保できるとともに、着脱作業を容易に行なうことができる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車を説明するための図であり、図１は自動車の車体フレームの正面図、図２は車体フレームの牽引・固縛フックの正面図、図３は牽引・固縛フックの支持部の断面側面図（図２のIII-III 線断面図）、図４は牽引・固縛フックの支持部の断面平面図（図２のIV-IV 線断面図）、図５，図６はフック支持部材の斜視図、図７はフック補強部材の斜視図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、車両正面から見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動車の前部車体フレームを示しており、これは車両前後方向に延びる左，右一対のサイドメンバ２，２と、該左，右のサイドメンバ２，２の前端面に配置された車幅方向に延びるバンパリインホース３と、該バンパリインホース３の前側に所定の隙間をあけて配置されたフロントバンパ４と、上記左，右のサイドメンバ２，２の前端部に配置されたラジエータサポート５とを備えている。

上記ラジエータサポート５は、左，右のサイドメンバ２，２にその下端部が結合されて上方に延びる左，右のサイドサポート６，６と、上記バンパリインホース３の車幅方向中央部にその下端部が結合されて上方に延びるセンタサポート８と、該センタサポート８，左，右のサイドサポート６，６の上端部に結合された車幅方向に延びるクロスメンバ７とを有している。

上記左，右のサイドメンバ２は、閉断面を有する角筒状のものであり、該サイドメンバ２内の前端部２ａにはコ字形状のメンバリインホース９が配置され、該メンバリインホース９はサイドメンバ２に結合されている。

上記バンパリインホース３は、縦断面ハット状の前，後バンパリインホース１０，１１を重ね合わせた構造となっている。該バンパリインホース３の上端部３ａには、上記サイドサポート６の下部６ａがリテーナ１２を介して左，右一対のボルト１３，１３により締結固定されている。下端部３ｂには、上記サイドサポート６の下端部６ｂが上記サイドメンバ２の前縁に折り曲げ形成された下フランジ部２ｂと共にボルト１４により締結固定されている。また上記バンパリインホース３の外端部３ｃには、上記サイドメンバ２の前縁に折り曲げ形成された横フランジ部２ｃがボルト１５により締結固定されている。

上記フロントバンパ４は、上記バンパリインホース３に沿って車幅方向に延びており、該バンパリインホース３に固定された各バンパブラケット１７，１８，１９に取付けられている。上記フロントバンパ４は、該フロントバンパ４全体の意匠効果を高めるために、左，右側部４ａ，４ａを車両前方に膨出させたデザインとなっている。

上記フロントバンパ４の左，右側部４ａのバンパリインホース３のサイドメンバ２の結合部に臨む部分には、フック挿通穴４ｂが形成されており、該フック挿通穴４ｂは着脱可能に装着された蓋４ｃにより閉塞されている。該蓋４ｃは牽引時又は輸送時に取り外すこととなる。

上記バンパリインホース３の左右両端部のサイドメンバ２との結合部には、牽引・固縛フック２０を着脱可能に支持する支持機構２１が配設されている。この左，右の支持機構２１は、基本的構造は略同様であるので、本実施形態では、正面視右側の支持機構２１について詳細に説明する。

上記牽引・固縛フック２０は、棒状のフック本体２０ａの内端部２０ｂに雄ねじを形成するとともに、フロントバンパ４から車外側に突出する外端部２０ｃにループ状のフック２０ｄを固着した構造のものである。

上記支持機構２１は、バンパリインホース３の前面に配置され、該バンパリインホース３からフロントバンパ４の側部４ａの裏面に近接するように延びるフック支持部材２５と、上記サイドメンバ２の前端部２ａ内にバンパリインホース３を挟んで上記フック支持部材２５と概ね対向するように配置されたフック補強部材２６と、該フック補強部材２６に配置され、上記牽引・固縛フック２０の内端部２０ｂが螺着されるナット２７とを備えている。

上記フック支持部材２５は、第１，第２フック支持ブラケット３０，３１及び円筒状のカラー部材３２とを備えている。詳細には、第１，第２フック支持ブラケット３０，３１を概ね箱体をなすように組み付け、該第１，第２フック支持ブラケット３０，３１とで形成された箱体内に上記カラー部材３２を挿入固定した構造を有している。

上記第１フック支持ブラケット３０は、縦断面ハット状のものであり、上，下固定部３０ａ，３０ａと、該上，下固定部３０ａから前方に屈曲して延びる上，下壁部３０ｂ，３０ｂと、該上，下壁部３０ｂの前端同士を結合する前壁部３０ｃとを有しており、該前壁部３０ｃが上記フロントバンパ４の裏面に近接している。

上記第２フック支持ブラケット３１は、横断面ハット状のものであり、左，右固定部３１ａ，３１ａと、該左，右固定部３１ａから前方に屈曲して延びる左，右側壁部３１ｂ，３１ｂと、該左，右側壁部３１ｂの前端同士を結合する前壁部３１ｃとを有している。この各前壁部３０ｃ，３１ｃには、上記カラー部材３２が挿通される挿通穴３０ｄ，３１ｄが形成されている。上記カラー部材３２は、第１，第２フック支持ブラケット３０，３１内に挿通され、上記バンパリインホース３を貫通して上記ナット２７に同軸をなすよう近接している。

上記フック補強部材２６は、サイドメンバ２内の上下方向及び左，右方向の略全長に渡る大きさを有しており、その上側の大部分が牽引・固縛フック２０より上側に位置するように形成されている。

上記フック補強部材２６は、上下方向に延びる前壁部２６ａ及び後壁部２６ｂと、該前，後壁部２６ａ，２６ｂの上端同士を結合する上壁部２６ｃと、前，後壁部２６ａ，２６ｂの側端同士を結合する上，下側辺部２６ｄ，２６ｅとを有している。上記前壁部２６ａの内面上端部にはナット２６ｆが固着されている。

上記フック補強部材２６の上壁部２６ｃは、上述のメンバリインホース９と共にサイドメンバ２に溶接により結合されており、前壁部２６ａ，後壁部２６ｂの下端部に上記ナット２７が前後に架け渡して結合されている。また該ナット２７の下面及び右側面は上記メンバリインホース９に溶接により結合されている。

上記第１フック支持ブラケット３０の上固定部３０ａは、ボルト３５を上記フック補強部材２６の前壁部２６ａのナット２６ｆに締め込むことにより、バンパリインホース３を挟んでフック補強部材２６に締結固定されている。上記下固定部３０ａは、上述のボルト１４によりバンパリインホース３を挟んで上記サイドメンバ２の下フランジ部２ｂに締結固定されている。

上記第２フック支持ブラケット３１の左固定部３１ａは、バンパリインホース３に溶接により結合されている。上記右固定部３１ａは、上述のボルト１５によりバンパリインホース３を挟んで上記サイドメンバ２の横フランジ部２ｃに締結固定されている。

車両を牽引又は輸送する場合には、フロントバンパ４の蓋４ｃを取り外し、牽引・固縛フック２０を車外側からフック挿通穴４ｂに挿入するとともにカラー部材３２内に挿入し、ナット２７にねじ込んで固定する。牽引・固縛フック２０のフック２０ｄにロープ等を係止させて牽引，輸送を行なう。牽引，輸送終了後に牽引・固縛フック２０を取り外し、蓋４ｃを装着する。

本実施形態によれば、バンパリインホース３のサイドメンバ２の結合部に、フロントバンパ４の裏面に近接するように延びるフック支持部材２５を固定し、該フック支持部材２５により牽引・固縛フック２０の外端部を支持したので、牽引・固縛フック２０は、内端部２０ｂがバンパリインホース３とサイドメンバ２との結合部により支持され、フック本体２０ａの中央部がフック支持部材２５により支持されることとなり、牽引・固縛フック２０の実質的なオーバーハング量を小さくでき、該フック２０に加わる曲げモーメントを小さくでき、牽引・固縛フック２０，バンパリインホース３，サイドメンバ２等が変形するのを防止できる。

これにより既存の車体フレーム１を流用してフロントバンパ４のデザインのみを変更する際の設計上の自由度を高めることができる。即ち、フロントバンパ４の左，右側部４ａがバンパリインホース３より車外側に膨出するというデザインとした場合にも、フック支持部材２５の車外側への高さ寸法を設定するだけで容易に対応できる。

また上記フック支持部材２５を、第１，第２フック支持ブラケット３０，３１を概ね箱体をなすように組み付け、該第１，第２フック支持ブラケット３０，３１とで形成された箱体内にカラー部材３２を挿入固定した構造としたので、牽引・固縛フック２０のフック本体２５ａを略全長に渡って支持することができ、牽引・固縛フック２０が長くなっても曲げモーメントに対する支持強度を高めることができる。

本実施形態では、上記サイドメンバ２の前端部２ａ内に、上記フック支持部材２５と対向するようにフック補強部材２６を配置し、該フック補強部２６とフック支持部材２５とをバンパリインホース３を挟んでボルト１４，１５，３５により結合したので、牽引・固縛フック２０からの入力をバンパリインホース３を介してサイドメンバ２に分散させて伝達することができ、曲げモーメントに対する支持強度をより一層高めることができる。

また上記フック補強部２６とフック支持部材２５とでバンパリインホース３のサイドメンバ結合部の強度を高めることができるので、オフセット衝突時のバンパリインホース３の剥離による変形量を抑制できる。即ち、バンパリインホース３の両端部を左，右のサイドメンバ２，２に単にボルト締め固定した構造とする場合には、オフセット衝突時に、例えば左側部のバンパリインホース３から左サイドメンバ２に衝撃力が加わると、右側のバンパリインホース３の右サイドメンバ２との締結部に荷重が集中し、該バンパリインホース３が剥離する方向に変形するおそれがある。

本実施形態では、上記フック補強部材２６に牽引・固縛フック２０が螺着されるナット２７を固着したので、牽引・固縛フック２０の固定力を確保できるとともに、着脱作業を容易に行なうことができる。

また上記ナット２７をメンバリインホース９及びフック補強部材２６の下端部に固着し、該フック補強部材２６をサイドメンバ２内の上面，下面に架け渡して結合したので、牽引・固縛フック２０からの入力をナット２７を介してフック補強部材２６が負担することとなり、ナット２７の上方への移動を規制できる。

なお、上記実施形態では、フック支持機構２１を、フロントバンパ４の左，右側部に配置した場合を説明したが、本発明のフック機構２１はリヤバンパの左，右側部にも適用できる。また上記フック機構は、フロントバンパの左，右何れか一方に配置し、該フロントバンパに配置されたフック機構と対角線をなすリヤバンパの左，右何れか他方に配置してもよい。

本発明の一実施形態による自動車の車体フレームの正面図である。上記車体フレームの牽引・固縛フックの正面図である。上記牽引・固縛フックの支持部の断面側面図（図２のIII-III 線断面図）である。上記牽引・固縛フックの支持部の断面平面図（図２のIV-IV 線断面図）である。上記牽引・固縛フックのフック支持部材の斜視図である。上記フック支持部材の斜視図である。上記牽引・固縛フックのフック補強部材の斜視図である。

符号の説明

２サイドメンバ
２ａ前端部（先端部）
３バンパリインホース
４フロントバンパ
２０牽引・固縛フック
２０ｂ内端部
２５フック支持部材
２６フック補強部材
２７ナット

Claims

車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバの先端部に結合された車幅方向に延びるバンパリインホースと、該バンパリインホースの車外側に配置されたバンパと、車外側から該バンパを貫通して上記サイドメンバの先端部にその内端部が固定される牽引・固縛フックとを備えた自動車において、
上記バンパリインホースのサイドメンバとの結合部に、フック支持部材を配置し、該フック支持部材を、上記バンパリインホースからバンパの裏面に近接するように延びる箱体状の支持ブラケットと、該支持ブラケット内に挿入固定されたカラー部材とを含むものとし、
上記サイドメンバの先端部内にフック補強部材を配置し、該フック補強部材の、上記フック支持部材と対向する部位にナットを固着し、
上記フック補強部材と上記フック支持部材とを間に上記バンパリインホースを挟んでボルトにより締結固定し、
上記牽引・固縛フックをカラー部材内に挿入し、該牽引・固縛フックの内端部を上記ナットに螺着するとともに、外側部分を上記フック支持部材により支持したことを特徴とする自動車。