WO2007080677A1

WO2007080677A1 - 車両の牽引フック配置構造

Info

Publication number: WO2007080677A1
Application number: PCT/JP2006/319778
Authority: WO
Inventors: Takashi Saitou
Original assignee: Isuzu Motors Limited
Priority date: 2006-01-11
Filing date: 2006-10-03
Publication date: 2007-07-19
Also published as: JP4099781B2; JP2007186008A

Abstract

　牽引フック配置構造３は、車体フレーム４と、車体フレーム４の前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプロテクタ５と、アンダーランプロテクタ５を車体フレーム４に対して固定するためのブラケット６と、牽引ロープを掛け止め可能な牽引フック８と、を備えている。ブラケット６は、牽引フック８を取り付けるための牽引フック取付部３４を有する。

Description

明細書

車両の牽引フック配置構造

技術分野

[0001] 本発明は、アンダーランプロテクタを備えた車両の牽引フック配置構造に関する。

背景技術

[0002] トラック等の車高の高 1、車両 (以下、大型車両と称する）に乗用自動車等の車高の低い車両 (以下、小型車両と称する）が前面衝突又は追突した際に、小型車両が大型車両の下側に潜り込む恐れがある。かかる不都合を防止するために、大型車両では、車両の前部又は後部にアンダーランプロテクタを配置することが知られている。

[0003] また、アンダーランプロテクタを備えた車両には、他の車両を牽引する際に牽引口ープを掛け止め可能な牽引フック力アンダーランプロテクタと近接した位置に配置されている。

[0004] 特許文献 1：特開 2000— 296743号公報

特許文献 2：実開平 6— 12115号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] ところで、牽引フックは、他の車両を牽引した際に強い荷重を受けるため、剛性'強度上の理由により、車体フレームに対して直接固定することが望ましい。しかしながら、車体フレーム力離間して、車両の前部又は後部にパンパが配設された車両では、牽引フックを、牽引ロープが掛け止めし易い位置、即ち、パンパと近接した位置まで伸張する必要がある。このため、車体フレームとパンパとの距離に応じた牽引フックを製作しなければならず、汎用性に欠けるという問題が生じる。かかる不都合は、車体フレームと牽引フックとの間に、牽引フックを取り付けるためのブラケットを設けることにより回避することが可能である。しかし、このような部材を別途設けることは、部品点数の増加及び取付作業性の煩雑化を招く。

[0006] また、アンダーランプロテクタは、一般的に、車体フレームの前方又は後方に配設され、衝突による衝撃荷重に耐え得る剛性 ·強度を備えている。このため、牽引フックをアンダーランプロテクタに直接固定することも可能である。し力しながら、牽引フックをアンダーランプロテクタに直接固定すると、衝撃荷重がアンダーランプロテクタに作用した際、アンダーランプロテクタと牽引フックとの固定状態が解除される恐れがあり、場合によっては、牽引フックが飛散する可能性が生じる。さらに、牽引フックの取り付けにより、アンダーランプロテクタの変形挙動に影響を及ぼす可能性があり、場合によっては、アンダーランプロテクタカ牽引フックとの取付部位を中心として屈曲変形してしまう恐れがある。

[0007] そこで、本発明は、アンダーランプロテクタを備えた車両において、部品点数の増加やアンダーランプロテクタの変形挙動への影響を伴うことなぐ車体フレームに対して強固に固定することが可能な車両の牽引フック配置構造の提供を目的とする。課題を解決するための手段

[0008] 上記目的を達成すベぐ本発明に係る車両の牽引フック配置構造は、車両の車体フレームと、車体フレームの前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプロテクタと、アンダーランプロテクタを車体フレームに対して固定するためのブラケットと、牽引ロープを掛け止め可能な牽引フックと、を備えている。ブラケットは、牽引フックを取り付けるための牽引フック取付部を有する。

[0009] 上記構成では、牽引フックを取り付け可能な牽引フック取付部力アンダーランプ口テクタを車体フレームに対して固定するためのブラケットに設けられている。すなわち、牽引時に強い荷重を受ける牽引フックが、アンダーランプロテクタへの衝撃荷重を支持し得る所定の剛性 ·強度を備えたブラケットに取り付けられるため、牽引フックを車体フレームに取り付けるためのブラケットや、牽引フックの取付部分を補強する補強部材を別途設ける必要がない。従って、ブラケットの共有ィ匕が可能なため、重量の増大及び部品点数の増大を抑えた構造とすることができる。

[0010] また、牽引フックは、アンダーランプロテクタとは別体であるブラケットに取り付けられるため、牽引フックの取り付けによって、衝撃荷重が作用した際のアンダーランプロテクタの変形挙動に影響が及ぶことがない。従って、アンダーランプロテクタへ衝撃荷重が作用した際、そのエネルギーをアンダーランプロテクタの良好な変形により効率的に吸収することができる。 [0011] また、牽引フック取付部を、アンダーランプロテクタの上方で且つ車両の前方又は後方へ向かって突出させてもよ、。

[0012] 上記構成では、ブラケットには、牽引フック取付部が車両の前方又は後方へ向かつて突出形成されている。このため、例えば、車体フレームの前方又は後方にパンパを備えた複数の車型において、パンパと車体フレームとの離間距離が相違する場合であっても、ブラケットからの牽引フック取付部の突出量を適宜調整することにより、牽引フックの長さを変更せずに、牽引フックの先端をパンパと近接した位置に配置することが可能となる。従って、牽引フックの共通化を図ることができ、汎用性に富んだ構造とすることができる。

[0013] また、牽引フック取付部が車両の前方又は後方へ向力つて突出形成されているため、牽引フックの車両前後方向の全長を、ブラケットからの牽引フック取付部の突出分短縮することが可能となる。従って、牽引フック自体の剛性 ·強度を向上させることができる。

[0014] さらに、牽引フック取付部がアンダーランプロテクタの上方に設けられているため、アンダーランプロテクタに特別な力卩ェを施すことなぐ牽引フックを車両の所定位置に配置することが可能となる。従って、アンダーランプロテクタの変形挙動に影響を及ぼさず、さらに、取付作業性の向上を図ることができる。

[0015] なお、アンダーランプロテクタを備えていない車両においても、牽引フック取付部を有するブラケットを採用することが可能なため、汎用性に富み且つ部品の共通化が可能となる。

[0016] また、牽引フックは、ブラケットと一体的に形成してもよい。

[0017] 上記構成では、牽引フックがアンダーランプロテクタを取り付けるためのブラケットと一体的に形成されるため、牽引フックをブラケットに取り付けるためのボルト等が不要である。従って、部品点数の削減ィ匕及び取付作業性の簡略ィ匕を一段と図ることができる。

発明の効果

[0018] 本発明によれば、アンダーランプロテクタを備えた車両において、簡単な構成により、部品点数の増加やアンダーランプロテクタの変形挙動への影響を伴うことなぐ牽引フックを車体フレームに対して強固に固定することができる。

図面の簡単な説明

[0019] [図 1]本発明に係る牽引フック配置構造を備えたキヤブオーバートラックの模式図である。

[図 2]車両後方力視た状態での第 1の実施形態に係る牽引フック配置構造の要部拡大斜視図である。

[図 3]車両前方力視た状態での図 2の牽引フック配置構造の要部拡大斜視図である。

[図 4]図 2の牽引フック配置構造の要部拡大側面図である。

[図 5]車両後方力視た状態での第 2の実施形態に係る牽引フック配置構造の要部拡大斜視図である。

[図 6]車両前方力視た状態での図 5の牽引フック配置構造の要部拡大斜視図である。

[図 7]図 5の牽引フック配置構造の要部拡大側面図である。

[図 8]本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造をリアアンダーランプロテクタに適用した場合のキヤブオーバートラックの模式図である。

符号の説明

[0020] 1 車両

3 牽引フック配置構造

4 車体フレーム

5 フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）

6 ブラケット

7 サポート部

8 牽引フック

11 サイドメンバ

12 クロスメンノ

34 牽引フック取付部

42 牽引フック取付部 61 牽引フック配置構造

62 ブラケット

65 牽引フック

発明を実施するための最良の形態

[0021] 以下、本発明に係る第 1の実施形態を、図面に基づいて説明する。図 1は本実施形態のキヤブオーバートラックの模式図である。図 2は車両後方から視た状態での牽引フック配置構造の要部拡大斜視図、図 3は車両前方力視た状態での牽引フック配置構造の要部拡大斜視図、図 4は牽引フック配置構造の要部拡大側面図である。なお、図中「前」は、車両前方を、図中「上」は車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する

[0022] 図 1に示すように、本実施形態に係る車両 1は、キヤブ 2が概ねエンジン（図示省略 )より前方に位置するキヤブオーバー型の車両であり、車両 1の前部には、牽引フック配置構造 3を備えている。

[0023] 図 2〜図 4に示すように、牽引フック配置構造 3は、車体フレーム 4と、車体フレーム 4の前方に配置され車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ） 5と、フロントアンダーランプロテクタ 5を車体フレーム 4に対して固定するためのブラケット 6と、フロントアンダーランプロテクタ 5とブラケット 6との間に介在するサポート部 7と、牽引ロープ（図示省略)を掛け止め可能な牽引フック 8とを備えている

[0024] 車体フレーム 4は、車幅方向両側で車両前後方向に延設されたサイドメンバ 11と、車幅方向に延設されサイドメンバ 11の前端同士を連結するクロスメンバ 12とを備えている。

[0025] サイドメンバ 11は、断面略コ字形状からなり、側壁部 13と、側壁部 13の両端から車幅方向内側へ向かって相対向して延びる上壁部 14及び底壁部 15とを有する。

[0026] クロスメンバ 12は、断面略コ字形状からなり、側壁部 17と、側壁部 17の両端から車両後方へ向力つて相対向して延びる上壁部 18及び底壁部 19とを有する。クロスメンバ 12の車幅方向両端部の外面側は、サイドメンバ 11の前端部の内面側と嵌合可能な形状を有し、クロスメンバ 12をサイドメンバ 11に取り付けた状態では、クロスメンバ 1

2の上壁部 18の外面側と底壁部 19の外面側とが、それぞれサイドメンバ 11の上壁部 14の内面側と底壁部 15の内面側とに当接する。

[0027] クロスメンバ 12は、その車幅方向両端部の側壁部 17の外面側をサイドメンバ 11の先端と略同一となる位置で、サイドメンバ 11と嵌合させて、ボルト締めや溶接等をすることによりサイドメンバ 11に対して接合される。

[0028] ブラケット 6は、第 1支持片 31と第 2支持片 32とを有する。

[0029] 第 1支持片 31は、断面略 L字状のサイドメンバ取付部 33と、サイドメンバ取付部 33 の車両前方側の端部から車両前方へ延長される断面略 L字状の牽引フック取付部 3 4と、サイドメンバ取付部 33の下端部から下方へ延長される略板状の延設部 35とを有し、これらは一体的に形成されている。

[0030] サイドメンバ取付部 33は、側壁部 36と、側壁部 36の上端から曲折して車幅方向外側へ延びる上壁部 37とを有する。側壁部 36の所定位置には、ボルト 16が揷通可能なサイドメンバ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されてヽる。

[0031] 牽引フック取付部 34は、側壁部 38と、側壁部 38の上端から曲折して車幅方向外側へ延びる上壁部 39とを有する。側壁部 38の所定位置には、ボルト 45が揷通可能な牽引フック取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されて!/、る。

[0032] 延設部 35の車両前方側の端縁 40は、平面形状を有し、後述する第 2支持片 32のサポート取付部 52の車両後方側に固着される。

[0033] 第 2支持片 32は、サポート部 7の車両後方側の外面に固着される略板状のサポート取付部 52と、サポート取付部 52の下端力もフロントアンダーランプロテクタ 5側へ向かって曲折して延びる底壁部 51と、サポート取付部 52の車両方向内側の上端から上方へ延設される支持片取付部 41と、支持片取付部 41の車幅方向外側の端部から車両前方側へ向力つて突出形成される断面略 L字状の牽引フック取付部 42とを有し、これらは一体的に形成されている。

[0034] 第 2支持片 32の底壁部 51の所定位置には、ボルト 28が揷通可能なフロントアンダ一ランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されて、る。

[0035] 支持片取付部 41の所定位置には、後述する支持片 56を取り付けるための支持片取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成され、この支持片取付用のボルト挿通用孔は、ボルト 20が揷通可能な形状を有する。

[0036] 牽引フック取付部 42は、側壁部 43と、側壁部 43の上端から曲折して車幅方向内側へ延びる上壁部 44とを有する。側壁部 43の所定位置には、ボルト 45が揷通可能な第 1支持片取付用のボルト挿通用孔（図示省略)が複数形成されている。

[0037] サポート部 7は、側壁部 53と、側壁部 53の両端から車両前方側へ相対向して延びる上壁部 54及び底壁部 50とを有する。サポート部 7とブラケット 6のサポート取付部 5 2とは、略同一の車幅方向の幅を有し、車体フレーム 4に対してフロントアンダーランプロテクタ 5が組み付けられた状態で、車両前後方向に積層される。サポート部 7の内面形状は、フロントアンダーランプロテクタ 5のプロテクタ片 22の外面形状と略同一の形状を有し、サポート部 7は、フロントアンダーランプロテクタ 5に組み付けた状態で、その側壁部 53と上壁部 54と底壁部 50とが、プロテクタ片 22の側壁部 25と上壁部 2 6と底壁部（図示省略)とにそれぞれ当接する。

[0038] サポート部 7の底壁部 50の所定位置には、ボルト 28が揷通可能なフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。また、サポート部 7の上壁部 54には、支持片 56がボルト締めや溶接等により接合されている。この支持片 56は、断面略 L字形状からなり、サポート部 7の上壁部 54と当接する底壁部 5 5と、底壁部 55のブラケット 6側の端部力も上方へ曲折して延びる側壁部 57とを有する。側壁部 57の所定位置には、ボルト 20が揷通可能なブラケット取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。

[0039] このように、フロントアンダーランプロテクタ 5のブラケット 6側には、サポート部 7とブラケット 6のサポート取付部 52とが重ねられた状態で配置されるため、アンダーランプロテクタ 5のうちサポート部 7と接触する部分の実質的な板厚（強度）は、サポート部 7 及びサポート取付部 52の板厚分増大する。従って、フロントアンダーランプロテクタ 5 の剛性 ·強度を向上させることができる。

[0040] 牽引フック 8は、車両前方力牽引ロープを掛け止め可能なフック部 59と、フック部 59の車両後方側でブラケット 6に対して固定されるブラケット取付部 60とを有し、これらは一体的に形成されている。ブラケット取付部 60の所定位置には、ボルト 45が揷通可能なブラケット取付用のボルト挿通用孔（図示省略)が複数形成されている。

[0041] 次に、本実施形態に係る牽引フック配置構造 3の組み付け方法について説明する

[0042] 先ず、ブラケット 6の第 1支持片 31と第 2支持片 32とを当接した状態で、牽引フック 8のブラケット取付用のボルト挿通用孔と、第 1支持片 31の牽引フック取付用のボルト挿通用孔と、第 2支持片 32の第 1支持片取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト 45を車幅方向外側カも揷通し、ナット（図示省略)を蝶合して締め込む。これにより、牽引フック 8がブラケット 6に対して締結固定される。

[0043] 次に、サイドメンバ 11とブラケット 6の第 1支持片 31とを当接した状態で、サイドメンバ 11のブラケット取付用のボルト挿通用孔と、第 1支持片 31のサイドメンバ取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト 16を車幅方向外側力挿通し、ナット（図示省略)を蝶合して締め込む。これにより、牽引フック 8が固定されたブラケット 6が、サイドメンバ 11に対して固定される。

[0044] その後、サポート部 7の内面側とフロントアンダーランプロテクタ 5の外面側とを嵌合し、フロントアンダーランプロテクタ 5のサポート部取付用のボルト揷通用孔とサポート部 7のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト揷通用孔とを合致させた位置で、サポート部 7をフロントアンダーランプロテクタ 5に対してボルト締めや溶接等により接合する。そして、支持片 56のブラケット取付用のボルト挿通用孔とブラケット 6の第 2支持片 32の支持片取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト 20が揷通可能な位置で、支持片 56をサポート部 7の上壁部 54に対してボルト締めや溶接等により接合する。

[0045] 次に、サポート部 7が取り付けられたフロントアンダーランプロテクタ 5を、ブラケット 6 の第 2支持片 32の底壁部 51の上面に載置し、この状態で、支持片 56のブラケット取付用のボルト挿通用孔と、第 2支持片 32の支持片取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト 20を車両前方側カも揷通し、ナットを蝶合して締め込む。そして、第 2 支持片 32のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト揷通用孔と、サポート部 7 のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト揷通用孔と、フロントアンダーランプロテクタ 5のサポート部取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト 28を下方から揷通し、ナットを蝶合して締め込む。これにより、フロントアンダーランプロテクタ 5が、車体フレーム 4に対して固定され、牽引フック 8が、フロントアンダーランプロテクタ 5の上方に配置される。

[0046] このように、本実施形態によれば、牽引フック 8を取り付け可能な牽引フック取付部 34, 42力フロントアンダーランプロテクタ 5を車体フレーム 4に対して固定するためのブラケット 6に設けられている。すなわち、牽引時に強い荷重を受ける牽引フック 8 力フロントアンダーランプロテクタ 5への衝撃荷重を支持し得る所定の剛性'強度を備えたブラケット 6に取り付けられるため、牽引フック 8を車体フレーム 4に取り付けるためのブラケット 6や、牽引フック 8の取付部分を補強する補強部材を別途設ける必要がない。従って、ブラケット 6の共有ィ匕が可能なため、重量の増大及び部品点数の増大を抑えた構造とすることができる。

[0047] また、牽引フック 8は、フロントアンダーランプロテクタ 5とは別体であるブラケット 6に取り付けられるため、牽引フック 8の取り付けによって、衝撃荷重が作用した際のフロントアンダーランプロテクタ 5の変形挙動に影響が及ぶことがない。従って、フロントァンダーランプロテクタ 5へ衝撃荷重が作用した際、そのエネルギーをフロントアンダーランプロテクタ 5の良好な変形により効率的に吸収することができる。

[0048] ブラケット 6には、牽引フック取付部 34, 42が車両の前方へ向かって突出形成されている。このため、車体フレーム 4の前方にパンパ（図示省略）を備えた複数の車型において、パンパと車体フレーム 4との離間距離が相違する場合であっても、ブラケット 6からの牽引フック取付部 34, 42の突出量を適宜調整することにより、牽引フック 8 の長さを変更せずに、牽引フック 8の車両前方側の先端をパンパと近接した位置に配置することが可能となる。従って、牽引フック 8の共通化を図ることができ、汎用性に富んだ構造とすることができる。

[0049] また、牽引フック取付部 34, 42が車両の前方へ向力つて突出形成されているため、牽引フック 8の車両前後方向の全長を、ブラケット 6からの牽引フック取付部 34, 42 の突出分短縮することが可能となる。従って、牽引フック 8自体の剛性 ·強度を向上させることができる。

[0050] さらに、牽引フック取付部 34, 42がフロントアンダーランプロテクタ 5の上方に設けられて、るため、フロントアンダーランプロテクタ 5に特別な力卩ェを施すことなく牽引フック 8を車両の所定外側に配置することが可能となる。従って、アンダーランプロテクタ 5 の変形挙動に影響を及ぼさず、さらに、取付作業性の向上を図ることができる。

[0051] なお、本実施形態では、ブラケット 6の第 1支持片 31と第 2支持片 32とを別体で設けた力これらを一体的に形成することも可能である。

[0052] 次に、本発明に係る第 2の実施形態の車両の牽引フック配置構造について、図 5〜図 7に基づいて説明する。図 5は車両後方力視た状態での牽引フック配置構造の要部拡大斜視図、図 6は車両前方力視た状態での牽引フック配置構造の要部拡大斜視図、図 7は牽引フック配置構造の要部拡大側面図である。また、図 5〜図 7に示す第 2の実施形態は、上述した第 1の実施形態のうちブラケットに牽引フックを設けた点が異なり、他の構成は第 1の実施形態と同様な構成であるため、同一番号を重複説明を省略する。

[0053] 図 5〜図 7に示すように、本実施形態に係る牽引フック配置構造 61は、フロントアンダーランプロテクタ 5を車体フレーム 4に対して固定するためのブラケット 62を備えている。ブラケット 62は、サポート部 7の外面側に配置され車幅方向に延びる略板状のプレート部 63と、プレート部 63の車両後方側の所定位置力も突出しサイドメンバ 11 に沿って延びる略板状のサイドメンバ取付部 64と、プレート部 63の車両前方側の所定位置力も突出し牽引ロープ（図示省略)を掛け止め可能な牽引フック 65とを有し、これらは一体的に形成されている。

[0054] プレート部 63は、サポート部 7を取り付けるためのサポート取付部 67と、サポート取付部 67の下端力もフロントアンダーランプロテクタ 5側へ向力つて曲折して延びる底壁部 68と、サポート取付部 67の車両方向内側の上端力延長して延びる支持片取付部 66とを有する。プレート部 63の底壁部 68の所定位置には、ボルト 28が揷通可能なフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。支持片取付部 66の所定位置には、ボルト 20が揷通可能な支持片取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されて!、る。

[0055] サイドメンバ取付部 64の所定位置には、ボルト 16が揷通可能なサイドメンバ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。 [0056] 次に、本実施形態に係る牽引フック配置構造 61の組み付け方法について説明する。

[0057] 先ず、サイドメンバ 11とブラケット 62のサイドメンバ取付部 64とを当接した状態で、サイドメンバ 11のブラケット取付用のボルト揷通用孔と、サイドメンバ取付部 64のサイドメンバ取付用のボルト揷通用孔とのそれぞれにボルト 16を車幅方向外側力も揷通し、ナット（図示省略)を蝶合して締め込む。これにより、牽引フック 65を有するブラケット 62力サイドメンバ 11に対して固定される。

[0058] 次に、サポート部 7が取り付けられたフロントアンダーランプロテクタ 5を、ブラケット 6 2のプレート部 63の底壁部 68の上面に載置し、この状態で、支持片 56のブラケット取付用のボルト揷通用孔と、プレート部 63の支持片取付部 66の支持片取付用のボルト揷通用孔とのそれぞれにボルト 20を車両前方側カも揷通し、ナット（図示省略)を蝶合して締め込む。そして、プレート部 63の底壁部 68のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト揷通用孔と、サポート部 7のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト揷通用孔と、フロントアンダーランプロテクタ 5のサポート部取付用のボルト揷通用孔とのそれぞれにボルト 28を下方カも揷通し、ナットを蝶合して締め込む。これにより、フロントアンダーランプロテクタ 5が、車体フレーム 4に対して固定され、ブラケット 62の牽引フック 65力フロントアンダーランプロテクタ 5の上方に配置される。

[0059] このように、本実施形態によれば、牽引フック 65がフロントアンダーランプロテクタ 5 を取り付けるためのブラケット 62と一体的に形成されるため、牽引フック 65をブラケット 62に取り付けるためのボルト等が不要である。従って、部品点数の削減化及び取付作業性の簡略ィ匕を一段と図ることができる。

[0060] なお、第 1の実施形態及び第 2の実施形態では、牽引フック配置構造 3及び牽引フック配置構造 61を、車両 1の前方に配置されるフロントアンダーランプロテクタ 5に適用したが、図 8に示すように、車両の後方に配置されるリアアンダーランプロテクタに適用することも可能である。

[0061] 以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明した力この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

産業上の利用可能性

本発明の牽引フック配置構造は、アンダーランプロテクタを備えた様々な車両に適用可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 車両の車体フレームと、

前記車体フレームの前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプ口テクタと、

前記アンダーランプロテクタを前記車体フレームに対して固定するためのブラケットと、

牽引ロープを掛け止め可能な牽引フックと、を備え、

前記ブラケットは、前記牽引フックを取り付けるための牽引フック取付部を有することを特徴とする車両の牽引フック配置構造。

[2] 請求項 1に記載の車両の牽引フック配置構造であって、

前記牽引フック取付部は、前記アンダーランプロテクタの上方で且つ前記車両の前方又は後方へ向力つて突出して、る

ことを特徴とする車両の牽引フック配置構造。

[3] 車両の車体フレームと、

前記ブラケットに一体的に形成され、牽引ロープを掛け止め可能な牽引フックと、を備えた

ことを特徴とする車両の牽引フック配置構造。