CN110116596A - 牵引钩安装构造 - Google Patents

Abstract

一种牵引钩安装构造，具备车辆的框架和牵引钩。车辆的框架包括第1面、和面方向与第1面不同的第2面。牵引钩包括第1钩部分、和与第1钩部分不同的第2钩部分。牵引钩的第1钩部分固定安装于框架的第1面，牵引钩的第2钩部分固定安装于框架的第2面。

Description

牵引钩安装构造

技术领域

本发明涉及将牵引钩安装于车辆的框架的牵引钩安装构造。

背景技术

日本特开2008-189020公开了一种如下的技术：经由保险杠支承件(bumper stay)将牵引钩仅螺纹紧固于车辆的框架的下表面(一个面)。

但是，上述公报公开的牵引钩安装构造存在以下的问题点。由于牵引钩仅被螺纹紧固于框架的下表面(一个面)，因此框架主要通过下表面(一个面)的面刚性来保持来自牵引钩的载荷。因此，在因牵引车辆与被牵引车辆的高度不同和/或进行坡道行驶等而牵引钩被向下方拖拉从而框架承载下方的载荷的情况下，框架的下表面有可能产生局部的变形。因此，为了抑制框架的局部的变形，而产生在框架内安装加强件的需要。

发明内容

本发明提供一种能够不依赖于加强件而抑制框架的局部的变形的牵引钩安装构造。

本发明如下所示。

本发明的技术方案涉及牵引钩安装构造。所述牵引钩安装构造具备车辆的框架和牵引钩，所述车辆的框架包括第1面、和面方向与所述第1面不同的第2面，所述牵引钩包括第1钩部分、和与所述第1钩部分不同的第2钩部分。所述牵引钩的第1钩部分固定安装于所述框架的第1面，所述牵引钩的第2钩部分固定安装于所述框架的第2面。(实施例1、2)

在本发明的技术方案中，所述框架的第1面与第2面可以是所述框架的互相相邻的面。(实施例1、2)

在本发明的技术方案中，所述框架可以包括：上表面、下表面、将所述上表面与下表面的车辆外侧端部彼此连接的外侧面、以及将所述上表面与下表面的车辆内侧端部彼此连接的内侧面，

所述框架的所述第1面、第2面可以是所述上表面、所述下表面、所述内侧面中的任一方。(实施例1，2)

在本发明的技术方案中，可以使用第1托架将所述第1钩部分向所述第1面安装，可以使用第2托架将所述第2钩部分向所述第2面安装。(实施例1)

在本发明的技术方案中，所述第1托架与所述第2托架可以互相相连。

(实施例1)

在本发明的技术方案中，所述第1钩部分的向所述第1面的安装、和所述第2钩部分的向所述第2面的安装中的至少一方也可以不使用托架而是通过焊接或螺纹紧固直接安装。(实施例2)

根据本发明的技术方案的牵引钩安装构造，能够得到以下的效果。由于牵引钩的第1钩部分固定安装于框架的第1面，牵引钩的第2钩部分固定安装于框架的第2面，从而，来自牵引钩的载荷不仅从第1钩部分向框架的第1面传递，也从第2钩部分向框架的第2面传递。由此，能够通过框架的第1面和第2面这两个面分散保持来自牵引钩的载荷。另外，由于来自牵引钩的载荷向框架的第1面和第2面双方传递，从而来自牵引钩的载荷作为扭转力施加于框架整体。由此，能够通过框架整体的扭转刚性来保持来自牵引钩的载荷。

因此，不仅能够通过两个面分散保持载荷，还能够通过框架整体的扭转刚性来保持载荷，从而能够不依赖于加强件而抑制框架的局部的变形。

而且，根据本发明的技术方案的牵引钩安装构造，能够得到以下的效果。框架的第1面与第2面是框架的互相相邻的面，从而，与框架的第1面和第2面是框架的相对面彼此等不互相相邻的面的情况相比，第1面与第2面的距离近。由此，即使在牵引钩的第1钩部分固定安装于框架的第1面、牵引钩的第2钩部分固定安装于框架的第2面的情况下，也能够从相同方向将牵引钩固定安装于框架。(在本说明书中，“相同方向”也包括“大致相同方向”的含义)因此，能够提高牵引钩的向框架的安装作业性。

而且，根据本发明的技术方案的牵引钩安装构造，能够得到以下的效果。由于第1面、第2面是框架的上表面、下表面、内侧面中的任一方，从而，与第1面或第2面是框架的外侧面的情况相比，能够减小牵引钩从框架向车辆外侧突出的量。另外，牵引钩与框架的接合部位难以看到，能够提高本安装构造的设计性。

而且，根据本发明的技术方案的牵引钩安装构造，能够得到以下的效果。由于第1钩部分的向第1面的安装和第2钩部分的向第2面的安装分别使用托架来进行，从而，与第1钩部分和第2钩部分中的至少一方不经由托架而直接固定于框架的情况不同，能够使第1钩部分与第2钩部分双方配置于离开框架的位置。因此，牵引钩的形状的自由度高。由此，能够容易地成形牵引钩，能够便宜地制造牵引钩。

而且，根据本发明的技术方案的牵引钩安装构造，能够得到以下的效果。由于第1托架与第2托架互相相连，从而，能够使第1托架与第2托架成为单一零件构造。由此，与第1托架和第2托架为分体零件构造的情况相比，能够削减零件数量。

而且，根据本发明的技术方案的牵引钩安装构造，能够得到以下的效果。由于第1钩部分的向第1面的安装和第2钩部分的向第2面的安装中的至少一方不使用托架而是通过焊接或螺纹紧固直接安装，从而，与第1钩部分的向第1面的安装和第2钩部分的向第2面的安装双方使用托架来进行的情况相比，能够削减零件成本，能够实现轻量化。

附图说明

以下将参考附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的要素，并且其中：

图1是本发明实施例1的牵引钩安装构造中的牵引钩和安装所述牵引钩的框架的一例的立体图。

图2是本发明实施例1的牵引钩安装构造的立体图。

图3是本发明实施例1的牵引钩安装构造中的托架和框架的立体图。

图4是本发明实施例1的牵引钩安装构造的示意性侧视图。

图5是示出本发明实施例1的牵引钩安装构造的第1变形例的图，是牵引钩为J字形状的情况下的立体图。

图6是本发明实施例1的牵引钩安装构造的第2变形例的示意性侧视图。

图7是本发明实施例1的牵引钩安装构造的第3变形例的示意性侧视图。

图8是本发明实施例1的牵引钩安装构造的第4变形例的示意性侧视图。

图9是本发明实施例2的牵引钩安装构造的概略立体图。

图10是示出本发明实施例的比较例的图，是通过托架不仅向框架的第1面也向第2面传递载荷的情况下的托架和框架的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明实施例的牵引钩安装构造10进行说明。图1～图4示出本发明实施例1的牵引钩安装构造，图5～图8示出本发明实施例1的牵引钩安装构造的变形例，图9示出本发明实施例2的牵引钩安装构造。另外，图10示出本发明实施例的比较例。对在本发明的全部实施例中共同的部分，在本发明的全部实施例中标注相同的标号。此外，图中UP表示上方，RR表示车辆后方。

首先，对本发明的全部实施例共同的部分进行说明。

如图1所示，本发明实施例的牵引钩安装构造10设置于车辆的梯子状的梯子形框架(日文：ラダーフレーム)100。梯子形框架100在俯视下为梯子状的框架，具有在车辆宽度方向的两端部沿车辆前后方向延伸的一对纵梁101和在一对纵梁101之间沿车辆宽度方向延伸的横梁102。并且，横梁102在车辆前后方向上隔有间隔地设置有多个。

牵引钩安装构造10具有车辆的框架20和牵引钩30。

框架20是梯子形框架100的多个横梁102中的设置于车辆最后侧的后横梁102a。不过，框架20也可以是多个横梁102中的设置于车辆最前侧的第1横梁(省略图示)，还可以是纵梁101。

如图4所示，框架20为横截面为矩形的闭合截面。通过利用焊接等将向车辆外侧(车辆后侧)开放的截面コ字状的内侧板20c和向车辆内侧(车辆前侧)开放的截面コ字状的外侧板20d各自的开放端部彼此接合，从而框架20成为横截面为矩形的闭合截面。因此，框架20具有上表面21、下表面22、将上表面21和下表面22的车辆外侧的端部彼此连接的外侧面23、以及将上表面21和下表面22的车辆内侧的端部彼此连接的内侧面24这四个面。所述上表面21、下表面22、外侧面23、内侧面24也可以分别称为上壁、下壁、外侧壁、内侧壁。

在具有四个面21、22、23、24的框架20的两个面安装有牵引钩30。以下，将所述框架20的两个面称为第1面20a、第2面20b。第1面20a与第2面20b面方向互相不同。

第1面20a和第2面20b是框架20的互相相邻的面，如图2或图4所示，所述框架20的相邻的面例如是框架20的内侧面24和下表面22。不过，框架20的相邻的面既可以是(i)框架20的内侧面24与上表面21、也可以是(ii)框架20的外侧面23与上表面21，还可以是(iv)框架20的外侧面23与下表面22。此外，图6示出了框架20的相邻的面为框架20的外侧面23和下表面22的情况。

另外，第1面20a和第2面20b也可以是框架20的互相相对向的面，所述框架20的互相相对向的面既可以是(iv)框架20的上表面21与下表面22，也可以是(v)框架20的内侧面24与外侧面23。此外，图7、图8示出了框架20的相对向的面是框架20的内侧面24和外侧面23的情况。

牵引钩30是为了在设置有牵引钩30的车辆被其他车辆牵引时、或设置有牵引钩30的车辆牵引其他车辆时等供绳索类(省略图示)挂住而设置的。

牵引钩30通过将金属制的棒材曲折而成形。优选的是，牵引钩30设置成在侧视下朝向车辆外侧地延伸，以使得能够容易地从车辆外侧将绳索类(省略图示)挂住。牵引钩30为“U”字形状。不过，牵引钩30既可以像图5所示那样为“J”字形状，也可以是未图示的“T”字形状等其他形状。

牵引钩30具有固定安装于框架20的第1面20a的第1钩部分31和固定安装于框架20的第2面20b的第2钩部分32。第1钩部分31和第2钩部分32在牵引钩30中处于互相不同的位置。即，牵引钩30以牵引钩30的不同的两个部位(第1钩部分31、第2钩部分32)固定安装于框架20的不同的两个面(第1面20a、第2面20b)。

接着，对在本发明的全部实施例中共同的作用、效果进行说明。

(A)(a)由于牵引钩30的第1钩部分31固定安装于框架20的第1面20a，牵引钩30的第2钩部分32固定安装于框架20的第2面20b，从而，来自牵引钩30的载荷不仅从第1钩部分31向框架20的第1面20a传递，也从第2钩部分32向框架20的第2面20b传递。由此，能够由框架20的第1面20a和第2面20b这两个面分散地保持来自牵引钩30的载荷。

(b)另外，由于来自牵引钩30的载荷向框架20的第1面20a和第2面20b双方传递，从而，来自牵引钩30的载荷作为扭转力施加于框架20整体(框架20的长边方向上的整体，在框架20为后横梁102a的情况下后横梁102a的长边方向即车辆宽度方向上的整体)。由此，能够通过框架20整体的扭转刚性保持来自牵引钩30的载荷。

(c)根据上述(a)、(b)，不仅能够通过两个面分散地保持来自牵引钩30的载荷也能够通过框架20整体的扭转刚性来保持来自牵引钩30的载荷，从而，能够有效地抑制因来自牵引钩30的载荷而框架20的一部分(一个面)产生局部的变形。由此，即使没有在框架20的内部安装加强件来提高框架20的刚性，也能够抑制框架20的局部的变形。

(B)由于不仅能够通过两个面20a、20b分散地保持来自牵引钩30的载荷，也能够通过框架20整体的扭转刚性来保持来自牵引钩30的载荷，从而，能够提高框架20对来自牵引钩30的载荷的20的承受力。即，能够使框架20具有比以往更高的强度。由此，即使在牵引钩30被向下方拖拉而框架20承载了下方的载荷的情况下也能够确保框架20的强度。其结果，也能够将牵引钩30作为在用船舶等将车辆积载输送时使用的捆绑钩进行使用。由此，与设置不同于牵引钩30的捆绑钩的情况相比，能够实现由零件数量削减带来的车辆的轻量化、紧凑化。

(C)由于来自牵引钩30的载荷不仅从第1钩部分31向框架20的第1面20a传递，也从第2钩部分32向框架20的第2面20b传递，从而，从牵引钩30向框架20的载荷传递路径变为两个路径，与从牵引钩30向框架20的载荷传递路径为一个路径的情况相比，能够提高从牵引钩30向框架20的载荷传递效率。

(D)由于框架20的第1面20a与第2面20b是框架20的互相相邻的面，从而，与第1面20a与第2面20b是框架20的相对面彼此等不互相相邻的面的情况相比，第1面20a与第2面20b的距离近。由此，即使在牵引钩30的第1钩部分31固定安装于框架20的第1面20a、牵引钩30的第2钩部分32固定安装于框架20的第2面20b的情况下，也能够从相同方向将牵引钩30固定安装于框架20。因此，能够提高牵引钩30的向框架20的安装作业性。

(E)由于框架20的第1面20a和第2面20b是框架20的上表面21、下表面22、内侧面24中的任一方，从而，与第1面20a或第2面20b为框架20的外侧面23的情况相比，能够减小牵引钩30从框架20向车辆外侧突出的量。另外，牵引钩30与框架20的接合部位难以看到，能够提高本安装构造10的设计性。

(F)图10示出了本发明实施例的比较例。在图10所示的比较例中，使用具有凸缘201的带凸缘的托架200将牵引钩30安装于框架20的第1面20a。带凸缘的托架200从第1面20a跨及第2面20b地设置。另外，带凸缘的托架200使用螺纹件(省略图示)分别紧固固定于框架20的第1面20a和第2面20b。

并且，来自牵引钩30的载荷通过带凸缘的托架200向框架20的第1面20a传递且通过带凸缘的托架200也向框架20的第2面20b传递。

由于通过带凸缘的托架200也向框架20的第2面20b传递载荷，从而托架200需要高刚性，带凸缘的托架200也要求凸缘201在弯曲部202。

但是，关于在弯曲部202制作凸缘201的情况，带凸缘的托架200的成形性差且带凸缘的托架200的生产效率恶化，从而会增加零件成本。

与此相对，在本发明中，由于牵引钩30的第1钩部分31固定安装于框架20的第1面20a，牵引钩30的第2钩部分32固定安装于框架20的第2面20b，从而，来自牵引钩30的载荷不仅从第1钩部分31向框架20的第1面20a传递，也从第2钩部分32向框架20的第2面20b传递。即，在本发明中，使牵引钩30作为向框架20的第1面20a和第2面20b双方传递载荷的部件，牵引钩30具有托架200的弯曲部202的凸缘201的作用。

由此，在本发明中，无需在弯曲部202制作凸缘201的托架200。由此，与比较例相比，安装构造10的生产效率提高。另外，与比较例相比，载荷传递路径为两个路径，能够提高载荷传递效率。

接着，对本发明各实施例特有的部分进行说明。

〔实施例1〕

在本发明实施例1中，如图2、图3所示，牵引钩30的第1钩部分31使用第1托架41向框架20的第1面20a安装，牵引钩30的第2钩部分32使用第2托架42向框架20的第2面20b安装。

第1托架41是通过对金属制的板材进行压制成形而制作的。第1托架41具有：通过焊接或使用了螺纹件(省略图示)的紧固而固定于框架20的第1面20a的固定部41a、从固定部41a朝向牵引钩30的第1钩部分31延伸的臂部41b、以及钩保持部41c，该钩保持部41c设置于臂部41b的延伸方向的顶端部，并与牵引钩30的第1钩部分31焊接固定而在第1钩部分31对牵引钩30进行保持。

第2托架42是通过对金属制的板材进行压制成形而制作的。第2托架42具有：通过焊接或使用了螺纹件(省略图示)的紧固而固定于框架20的第2面20b的固定部42a、从固定部42a朝向牵引钩30的第2钩部分32延伸的臂部42b、以及钩保持部42c，该钩保持部42c设置于臂部42b的延伸方向的顶端部并与牵引钩30的第2钩部分32焊接固定而在第2钩部分32对牵引钩30进行保持。此外，第2托架42也可以在臂部42b与牵引钩30的第2钩部分32焊接固定，在该情况下，也可以不在第2托架42设置钩保持部42c。

第1托架41、第2托架42也可以是分别由不同的板材制造的分体零件构造，但是为了零件数量削减而优选为由单一的板材制造的单一零件构造。在第1托架41、第2托架42为单一零件构造的情况下，第1托架41、第2托架42互相在连结部43连结。连结部43仅通过对板件的平板部进行压曲成形而成形，不具有凸缘(图10所示的凸缘201)。

在第1托架41、第2托架42为单一零件构造的情况下，优选框架20的第1面20a和第2面20b并非框架20的互相相对向的面，而是框架20的互相相邻的面。这是因为，能够缩短连结部43的长度，能够使包括第1托架41、第2托架42的单一零件构造的托架40小型化。

在本发明实施例1中，能够得到以下的特有的效果。由于第1钩部分31的向第1面20a的安装和第2钩部分32的向第2面20b的安装分别使用第1托架41、第2托架42来进行，从而，与第1钩部分31和第2钩部分32中的至少一方不经由托架而是直接固定于框架20的情况不同，能够使第1钩部分31和第2钩部分32双方配置于离开框架20的位置。因此，牵引钩30的形状的自由度高。由此，能够容易地成形牵引钩30，能够便宜地制造牵引钩30。

由于第1托架41与第2托架42互相相连，从而能够使第1托架41和第2托架42成为单一零件构造。由此，与第1托架41和第2托架42为分体零件构造的情况相比，能够削减零件数量，在成本上有利。

〔实施例2〕

在本发明实施例2中，如图9所示，牵引钩30的向第1钩部分31的第1面20a的安装和第2钩部分32的向第2面20b的安装中的至少一方不使用托架而是通过焊接或螺纹紧固直接安装。

在图9中，示出了第1钩部分31的向第1面20a的安装通过螺纹紧固直接安装、第2钩部分32的向第2面20b的安装使用第3托架44来进行的情况。关于第1钩部分31，在对第1钩部分31进行了压溃加工(日文：つぶし加工)且进行了开孔加工之后将其直接紧固固定于框架20的第1面20a。

在本发明实施例2中，能够得到以下的特有的效果。

第1钩部分31的向第1面20a的安装和第2钩部分32的向第2面20b的安装中的至少一方不使用托架而是通过焊接或螺纹紧固直接安装，从而，与第1钩部分31的向第1面20a的安装和第2钩部分32的向第2面20b的安装双方都使用托架来进行的情况相比，能够削减零件成本，能够实现轻量化。

Claims (6)

1.一种牵引钩安装构造，其特征在于，具备：

车辆的框架，其包括第1面、和面方向与所述第1面不同的第2面；和

牵引钩，其包括第1钩部分、和与所述第1钩部分不同的第2钩部分，所述牵引钩的第1钩部分固定安装于所述框架的第1面，所述牵引钩的第2钩部分固定安装于所述框架的第2面。

2.根据权利要求1所述的牵引钩安装构造，其特征在于，

所述框架的第1面和第2面是所述框架的互相相邻的面。

3.根据权利要求1或2所述的牵引钩安装构造，其特征在于，

所述框架包括：上表面；下表面；将所述上表面与所述下表面的车辆外侧端部彼此连接的外侧面；以及将所述上表面与所述下表面的车辆内侧端部彼此连接的内侧面，

所述框架的所述第1面、第2面是所述上表面、所述下表面、所述内侧面中的任一方。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的牵引钩安装构造，其特征在于，

使用第1托架将所述第1钩部分向所述第1面安装，

使用第2托架将所述第2钩部分向所述第2面安装。

5.根据权利要求4所述的牵引钩安装构造，其特征在于，

所述第1托架与所述第2托架互相相连。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的牵引钩安装构造，其特征在于，

所述第1钩部分向所述第1面的安装、和所述第2钩部分向所述第2面的安装中的至少一方不使用托架而是通过焊接或螺纹紧固直接安装。