KR20130013349A - 자동차의 견인용 훅 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 견인용 훅 장착구조에 관한 것으로서 종래에는 견인훅이 프론트빔인너 일측면에만 접합되어 강성이 떨어지는 것이고, 브라켓을 사용하였다 하더라도 브라켓 역시 프론트빔인너 일측면에만 접합되고, 그 브라켓에 견인훅이 접합되는 구조이므로 자동차 견인시 가해지는 하중이 전달되면 하중이 효율적으로 분산되지 못하여 프런트빔의 변형 및 크랙 발생 또는 견인훅이 변형 되는 문제점이 발생된다.
따라서 본 발명은 프론트빔인너(110)와 프론트빔아우터(120)로 이루어진 프론트빔(100)에 견인 훅을 장착함에 있어서, 선단에는 제1용접부(310)가 구비되고 후단에는 제3용접부(330)가 구비되도록 견인 훅(300)을 " U"자형으로 절곡 형성하되 견인 훅(300)의 제1용접부(310)는 프론트빔아우터(120)의 전면에 부착시키고, 제3용접부(330)는 상단을 프론트빔아우터(120)의 저면에 부착시켜서 견인 하중이 프론트빔(100)의 전면과 저면에 분산되게 한 것으로서 아러한 본 발명은 견인시 발생되는 하중이 여러방향으로 분산되어 프런트빔(100)이 변형되거나 크랙이 발생되거나 또는 견인훅(300)이 변형 되는 등의 문제점이 해소되어 견인훅(300)을 사용하고자 할 경우 항시 견인훅(300)을 사용할 수 있음에 따라 소비자들에게 제품에 대한 높은 신뢰감을 줄 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Description

자동차의 견인용 훅 장착구조{mounting structure for hauling hook of automobile}

본 발명은 자동차의 견인용 훅 장착구조에 관한 것으로서 더욱 상세히는 자동차 견인시 가해지는 하중을 분산시켜 프론트빔이나 견인훅이 변형 되거나 크랙이 발생되는 등의 문제점을 해소하여 소비자들에게 제품에 대한 높은 신뢰감을 줄 수 있는 자동차의 견인용 훅 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 차체에 설치한 기관의 동력을 이용하여 레일에 의존하지 않고, 도로상을 자유롭게 주행할 수 있는 것을 말하는 것으로서 통상 수만 가지의 부품으로 이루어지며, 이 많은 부품들 중에 한 부품만 이상이 생겨도 자동차가 구동되지 못하는 경우가 있다.

그런데 고정부위가 간단하여 현장에서 응급조치 내지는 수리를 할수 있는 것이라면 별 문제가 없는 것이나 도저히 현장에서는 수리가 불가능하여 고장난 자동차를 다른 자동차를 이용하여 서비스 공장으로 견인하여야 할 일이 종종 발생된다.

이때에는 자동차와 자동차를 서로 밧줄 등으로 묶어서 운행할 수 있는 자동차가 앞에서 견인하게 되는 것이다.

그런데 밧줄은 자동차의 아무 부분이나 묶어주는 것이 아니고, 정해진 부분에만 묶어주어야 하는데 그 이유는 자동차의 중량이 상당히 무겁기 때문에 아무 부위에나 밧줄을 묶은 후 견인하게 되면 그 부위가 파손되는 일이 종종 발생되어 큰 사고로 이어질 수 있는 것이다.

따라서 전방 차체에 설치되는 견인훅의 경우에는 주로 프론트빔에 장착하는 것이나 종래 견인훅 장착구조는 많은 문제점이 있는 것으로서 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 1 내지 도 4 에서와 같이 종래 프론트빔(10)에 설치되는 견인훅(30)은 프론트빔(10)의 프론트빔인너(11)의 일측면에 직접 접합하여 사용하거나 강성을 보강하기 위하여 견인훅(30)의 형상과 같은 브라켓(20)을 구비하여 프론트빔인너(11)에 브라켓(20)을 설치한 후 그 브라켓(20)에 견인훅(30)을 설치하여 사용하였다.

그러나 이러한 장착구조는 견인훅(30)이 프론트빔인너(10)일측면에만 접합되어 강성이 떨어지는 것이고, 브라켓(20)을 사용하였다 하더라도 브라켓(20)역시 프론트빔인너(10)일측면에만 접합되고, 그 브라켓(20)의 일측면에 견인훅(30)이 접합되는 구조이므로 자동차 견인시 가해지는 하중이 전달되면 하중이 효율적으로 분산되지 못하여 프런트빔(10)의 변형 및 크랙 발생 또는 견인훅(30)이 변형 되는 문제점이 발생된다.

그런데 상기에서와 같이 프론트빔(10)의 변형이나 크랙 발생 또는 견인훅(30)이 변형 된 것을 그대로 방치하게 되면 다음에 자동차가 고장 나서 견인할 경우 견인도중 프론트빔(10)이나 견인훅(30)이 떨어지면서 큰 사고를 야기할 수도 있는 등 견인훅(30)을 제대로 사용치 못하게 되는 문제가 발생될 소지가 많은 것이며, 이럴 경우 소비자들은 자동차 자체의 품질력을 의심하는 등 제품에 대한 신뢰도가 떨어지는 것이다.

이에 본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 자동차를 견인 시 가해지는 하중이 분산되도록 하여 견인훅은 물론 견인훅이 장착되는 프론트빔의 변형이나 크랙이 발생되는 것을 효과적으로 방지하여 소비자들에게 제품에 대한 높은 신뢰감을 줄 수 있는 자동차의 견인용 훅 장착구조를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 프론트빔인너와 프론트빔아우터로 이루어진 프론트빔에 견인 훅을 장착함에 있어서, 선단에는 제1용접부가 구비되고 후단에는 제3용접부가 구비되도록 견인훅을 " U"자형으로 절곡 형성하되 견인훅의 제1용접부는 프론트빔아우터의 전면에 부착시키고, 제3용접부는 상단을 프론트빔아우터의 저면에 부착시켜서 견인 하중이 프론트빔의 전면과 저면에 분산되게 한 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 견인훅을 프론트빔아우터의 전면과 저면에 접합되게 하여 견인시 가해지는 하중을 여러 방향으로 분산되게 하고, 브라켓을 사용하여 견인훅을 설치할 경우에도 브라켓이 프론트빔아우터의 전면과 저면에 접합되게 하여 견인시 가해지는 하중을 여러 방향으로 분산시킬 수 있어 프런트빔이나 견인훅이 변형되거나 크랙이 발생되는 것을 방지하여 견인훅이 필요할 경우 항시 사용할 수 있도록 함으로써 소비자들에게 제품에 대한 높은 신뢰감을 줄 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 종래 견인훅 장착구조를 도시한 요부 분리사시도.
도 2 는 종래 견인훅이 장착된 상태를 도시한 요부 배면도.
도 3 은 종래 견인훅이 장착된 상태의 요부 사시도.
도 4 는 종래 견인훅이 장착된 상태를 도시한 단면도.
도 5 는 본 발명에 따라 견인훅이 장착되기 전의 상태를 예시한 요부 분리사시도.
도 6 은 본 발명에 따라 견인훅이 장착된 상태를 예시한 사시도.
도 7 은 본 발명에 따라 견인훅이 장착된 상태를 예시한 요부 단면도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 5 는 본 발명에 따라 견인훅이 장착되기 전의 상태를 예시한 요부 분리사시도이고, 도 6 은 본 발명에 따라 견인훅이 장착된 상태를 예시한 사시도이며, 도 7 은 본 발명에 따라 견인훅이 장착된 상태를 예시한 요부 단면도이다.

이와 같은 본 발명은 프론트빔인너(110)와 프론트빔아우터(120)로 이루어진 프론트빔(100)에 견인 훅을 장착함에 있어서, 선단에는 제1용접부(310)가 구비되고 후단에는 제3용접부(330)가 구비되도록 견인 훅(300)을 " U"자형으로 절곡 형성하되 견인훅(300)의 제1용접부(310)는 프론트빔아우터(120)의 전면에 부착시키고, 제3용접부(330)는 상단을 프론트빔아우터(120)의 저면에 부착시켜서 견인 하중이 프론트빔(100)의 전면과 저면에 분산되게 한 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 고장으로 인하여 자동차가 구동되지 못할 경우 구동이 가능한 자동차를 이용하여 고장난 자동차를 안전하게 견인하기 위하여 자동차의 전방 차체에 견인훅(300)이 설치되게 한 것은 일반적인 기술구성이다.

그러나 본 발명에서의 특징은 견인 시 가해지는 하중을 분산시켜 하중에 의해 프론트빔(100)이나 견인훅(300)이 변형되거나 비틀리는 등의 현상 등이 발생되지 않도록 하여 견인훅(300)을 사용하고자 할 경우 언제든지 사용할 수 있도록 함으로써 소비자들에게 제품에 대한 높은 신뢰감을 줄 수 있는 것이다.

즉, 본 발명은 견인훅(300)을 제1용접부(310)와 제3용접부(330)가 구비되는 "U"자형으로 구성하여 견인훅(300)을 프론트빔아우터(120)에 설치하면 제1용접부(310)는 프론트빔아우터(120)의 전면에 접합되고 제3용접부(330)는 프론트빔아우터(120)의 저면에 접합되어 견인시 가해지는 하중이 프론트빔(100)의 전면과 저면으로 분산시킬 수 있는 것이다.

또한, 본 발명에서는 견인훅(300)의 제3용접부(330)말미에 제4용접부(340)를 절곡 형성하여 제4용접부(340)가 프론트빔아우터(120)의 저면에 접합되게 함으로서 견인시 가해지는 하중을 더욱 고르게 분산시킬 수 있는 것이다.

이처럼 본 발명에서는 견인훅(300)을 프론트빔아우터(120)에 직접 부착할 경우 견인 하중이 프론트빔(100)의 전면과 저면으로 분산되어 프론트빔(100)은 물론 견인훅(300)의 변형과 비틀림 현상이 방지될 수 있는 것이다.

그리고 본 발명에서는 견인훅(300)과 같은 형상으로 이루어진 브라켓(200)을 구비하여 즉, 이면은 프론빔아우터(120)에 용접되고 전면에는 견인 훅(300)의 제1용접부(310)가 용접되는 제1접합부(210)가 형성되고, 표면은 프론트빔아우터(120)의 저면에 접합되고 저면에는 견인 훅(300)의 제3용접부(330)가 용접되는 제2접합부(220)가 직각으로 형성된 브라켓(200)을 구비하여 프론트빔아우터(120)의 전면과 저면에 부착 설치한다.

이렇게 브라켓(200)을 프론트빔아우터(120)의 전면과 저면에 부착되게 설치한 후 견인훅(300)을 브라켓(200)에 의해 설치되게 하면 브라켓(200)의 제1접합부(210)와 제2접합부(220)에 의해 프론트빔(100)에 견해지는 견인하중을 더욱 고르게 분산시킬 수 있음에 따라 프론트빔(100)과 견인훅(300)의 변형이나 비틀림 현상을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.

또한, 브라켓(200)의 제2접합부(220) 일측에는 직각으로 하향 절곡되는 제3접합부(230)를 구비하고, 견인훅(300)에는 제3용접부(330)와 함께 제3접합부(230)에 용접되는 제2용접부(320)를 구비한다.

따라서 견인훅(300)을 브라켓(200)에 더욱 견고하게 설치할 수 있음에 따라 프론트빔(100)과 견인훅(300)에 가해지는 견인하중을 더욱 고르게 분산시킬 수 있는 것이다.

100 : 프론트빔 110 : 프론트빔인너
120 : 프론트빔아우터 200 : 브라켓
210,220,230 : 제1,2,3 접합부 300 : 견인훅
310,320,330,340 : 제1,2,3,4 용접부

Claims (4)

1. 프론트빔인너(110)와 프론트빔아우터(120)로 이루어진 프론트빔(100)에 견인 훅을 장착함에 있어서,
   선단에는 제1용접부(310)가 구비되고 후단에는 제3용접부(330)가 구비되도록 견인훅(300)을 " U"자형으로 절곡 형성하되
   견인훅(300)의 제1용접부(310)는 프론트빔아우터(120)의 전면에 부착시키고, 제3용접부(330)는 상단을 프론트빔아우터(120)의 저면에 부착시켜서
   견인 하중이 프론트빔(100)의 전면과 저면에 분산되게 한 것을 특징으로 하는 자용자의 견인용 훅 장착구조.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   이면은 프론트빔아우터(120)에 용접되고 전면에는 견인훅(300)의 제1용접부(310)가 용접되는 제1접합부(210)와; 표면은 프론트빔아우터(120)의 저면에 접합되고 저면에는 견인 훅(300)의 제3용접부(330)가 용접되는 제2접합부(220);
   가 직각으로 형성된 브라켓(200)에 의해 견인훅(300)을 프론트빔아우터(120)의 전면과 저면에 부착 설치하여
   브라켓(200)의 제1,2접합부(210)(220)에 의해 프론트빔(100)에 가해지는 견인 하중이 분산되게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 견인용 훅 장착구조.
3. 제 2 항에 있어서,
   브라켓(200)의 제2접합부(220) 일측에는 직각으로 하향 절곡되는 제3접합부(230)를 구비하고,
   견인 훅(300)에는 제3용접부(330)와 함께 제3접합부(230)에 용접되는 제2용접부(320)를 구비하여
   프론트빔(100)에 가해지는 하중이 고르게 분산되게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 견인용 훅 장착구조.
   
4. 제 1 항 또는 3 항에 있어서,
   견인 훅(300)의 제3용접부(330) 말미에는,
   프론트빔아우터(120)의 저면에 부착되는 제4용접부(340)를 절곡 형성하여
   프론트빔(100)에 가해지는 견인 하중이 고르게 분산되게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 견인용 훅 장착구조.

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