CN209938751U - 一种皮卡车前座椅横梁与中央通道的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种皮卡车前座椅横梁与中央通道的连接结构，包括前座椅横梁本体，所述前座椅横梁本体搭接在中央通道上；所述前座椅横梁本体具有第一搭接面、第一侧搭接面和第二侧搭接面，所述第一搭接面位于所述前座椅横梁本体的一端部上，所述第一侧搭接面位于所述前座椅横梁本体一端部的一侧，所述第二侧搭接面位于所述前座椅横梁本体一端部的另一侧，其特征是：在所述第一搭接面与第一侧搭接面相邻的部位设有第一过渡面，在所述第一搭接面与第二侧搭接面相邻的部位设有第二过渡面。本实用新型既能够满足工艺成型的要求，又能够避免应力集中，满足座椅安装点刚强度、抗疲劳的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种皮卡车前座椅横梁与中央通道的连接结构。
背景技术
目前，在国内市场绝大部分皮卡车型的前座椅横梁都是搭接中央通道上，前座椅横梁与中央通道三面搭接，在前座椅横梁的上搭接面及侧搭接面之间采用开工艺切口的方法来保证工艺成型。参见图1和图2，现有的前座椅横梁具有上搭接面1、左侧搭接面2和右侧搭接面3，由于中央通较高，前座椅横梁要搭接到中央通道加强件4上，则需在前座椅横梁的上搭接面与左右两侧搭接面之间分别开工艺切口5，方能满足成型工艺的需要。现有前座椅横梁的料厚为1.0mm。但是，针对皮卡车的更高级要求，采用开工艺切口的形式会形成局部应力集中，这对座椅安装点局部动静刚度的提升及整车耐久性能的提升极为不利。
现有前座椅横梁为解决成型问题，在上搭接面与左右两侧搭接面之间分别开工艺切口，导致三个搭接面之间距离较远，不能满足座椅安装点刚强度、抗疲劳的要求。因此，需要将前座椅横梁的料厚提升至1.2mm，以满足性能要求，但又使重量增加。
CN 206384047U公开了“一种汽车前座椅横梁总成结构”，包括前座椅横梁、横梁支架，所述前座椅横梁包括前座椅前横梁和前座椅后横梁，前座椅前横梁和前座椅后横梁平行焊接在车身前地板上，前座椅后横梁本体低于所述前座椅前横梁；所述横梁支架包括前座椅横梁内侧支架和前座椅横梁外侧支架，前座椅横梁内侧支架和前座椅横梁外侧支架分别焊接固定在所述前座椅后横梁两端，前座椅横梁内侧支架和前座椅横梁外侧支架的四周均设有法兰面。该实用新型由前后两根截面不同高度不同的轻质横梁支架代替厚重的横梁支架，直接焊接在车身前地板上，并通过立面翻边或横梁支架法兰面与门槛中纵梁和中央通道贴合，安装方便，固定性好，侧碰安全性高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种皮卡车前座椅横梁与中央通道的连接结构，其既能够满足工艺成型的要求，又能够避免应力集中，满足座椅安装点刚强度、抗疲劳的要求。
本实用新型所述的一种皮卡车前座椅横梁与中央通道的连接结构，包括前座椅横梁本体，所述前座椅横梁本体搭接在中央通道上；所述前座椅横梁本体具有第一搭接面、第一侧搭接面和第二侧搭接面，所述第一搭接面位于所述前座椅横梁本体一端部上，所述第一侧搭接面位于所述前座椅横梁本体一端部的一侧，所述第二侧搭接面位于所述前座椅横梁本体一端部的另一侧，其特征是：
在所述第一搭接面与第一侧搭接面相邻的部位设有第一过渡面，在所述第一搭接面与第二侧搭接面相邻的部位设有第二渡度面。
进一步，所述第一搭接面设有向上的翻边，该翻边与中央通道侧壁进行Y向搭接；所述第一过渡面与第一搭接面和第一侧搭接面相连；所述第二过渡面与第一搭接面和第二侧搭接面相连；所述第一侧搭接面和第二侧搭接面的边缘分别设有侧翻边，两者的侧翻边分别与中央通道的斜面进行YZ向搭接。
本实用新型的有益效果是：由于前座椅横梁具有上搭接面、过渡面、侧搭接面，使座椅横梁与中央通道进行了有效搭接，在保证成型工艺的同时规避了应力集中，并有效的提升了前座椅横梁两侧搭接面与中央通道侧面的搭接长度、多打焊点，提升了前座椅安装点的动静刚度和疲劳耐久性能，同时改善了成型工艺，避免了拉延工艺带来的材料利用率低的缺陷，使成本降低。
附图说明
图1是现有前座椅横梁的结构示意图；
图2是现有前座椅横梁和中央通道加强件连接的示意图。
图3是前座椅横梁本体端部的结构示意图；
图4是前座椅横梁本与中央通道连接的示意图。
图中：1—上搭接面，2—左侧搭接面，3—右侧搭接面，4—中央通道加强件；
10—前座椅横梁本体，11—第一搭接面，12—第一侧搭接面，13—第二侧搭接面，14—第一过渡面，15—第二过渡面；
50—中央通道。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
参见3和图4所示的一种皮卡车前座椅横梁与中央通道的连接结构，包括前座椅横梁本体10，所述前座椅横梁本体搭接在中央通道50上；所述前座椅横梁本体10具有第一搭接面11、第一侧搭接面12和第二侧搭接面13，所述第一搭接面11位于所述前座椅横梁本体10一端部上，所述第一侧搭接面12位于所述前座椅横梁本体10一端部的一侧，所述第二侧搭接面13位于所述前座椅横梁本体10一端部的另一侧，其特征是：
在所述第一搭接面11与第一侧搭接面12相邻的部位设有第一过渡面14，在所述第一搭接面11与第二侧搭接面13相邻的部位设有第二过渡面15。
所述第一搭接面11设有向上的翻边，该翻边与中央通道50侧壁进行Y向搭接；所述第一过渡面14与第一搭接面11和第一侧搭接面12相连；所述第二过渡面15与第一搭接面11和第二侧搭接面13相连；所述第一侧搭接面12和第二侧搭接面13的边缘分别设有侧翻边，两者的侧翻边分别与中央通道50的斜面进行YZ向搭接。
分别将第一侧搭接面和第二侧搭接面延长，并在第一侧搭接面与第一搭接面之间设置第一过渡面和第二侧搭接面与第一搭接面之间设置第二过渡面，不开工艺切口，以保证工艺成型。
Claims (2)
1.一种皮卡车前座椅横梁与中央通道的连接结构，包括前座椅横梁本体（10），所述前座椅横梁本体搭接在中央通道（50）上；所述前座椅横梁本体（10）具有第一搭接面（11）、第一侧搭接面（12）和第二侧搭接面（13），所述第一搭接面（11）位于所述前座椅横梁本体（10）的一端部上，所述第一侧搭接面（12）位于所述前座椅横梁本体（10）一端部的一侧，所述第二侧搭接面（13）位于所述前座椅横梁本体（10）一端部的另一侧，其特征是：
在所述第一搭接面（11）与第一侧搭接面（12）相邻的部位设有第一过渡面（14），在所述第一搭接面（11）与第二侧搭接面（13）相邻的部位设有第二过渡面（15）。
2.根据权利要求1所述的皮卡车前座椅横梁与中央通道的连接结构，其特征是：所述第一搭接面（11）设有向上的翻边，该翻边与中央通道（50）侧壁进行Y向搭接；所述第一过渡面（14）与第一搭接面（11）和第一侧搭接面（12）相连；所述第二过渡面（15）与第一搭接面（11）和第二侧搭接面（13）相连；所述第一侧搭接面（12）和第二侧搭接面（13）的边缘分别设有侧翻边，两者的侧翻边分别与中央通道（50）的斜面进行YZ向搭接。
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Country Status (1)
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2019
- 2019-05-21 CN CN201920731356.0U patent/CN209938751U/zh active Active
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