CN217099739U - 一种前排座椅横梁搭接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种前排座椅横梁搭接结构，包括设于前地板上的前排座椅横梁，前排座椅横梁朝向门槛内板的一端具有一个沿车宽方向延伸的端翻边Ⅰ和两个沿车长方向延伸的端翻边Ⅱ；前排座椅横梁与门槛内板之间竖向设有连接板；连接板的两面分别与端翻边Ⅱ和门槛内板的侧面焊接相连；连接板沿车高方向的两端沿车宽方向弯折形成有上连接部和下连接部，上连接部朝向门槛内板并与门槛内板的上表面焊接相连，端翻边Ⅰ与上连接部的上表面焊接相连，下连接部朝向前排座椅横梁并与前地板焊接相连。本实用新型增加一个连接板，增大了前排座椅横梁与门槛内板的搭接面积、厚度和焊点，有效解决了前排座椅横梁与门槛内板的搭接刚度不足的问题。

Description

一种前排座椅横梁搭接结构

技术领域

本实用新型属于车身结构的技术领域，具体涉及一种前排座椅横梁搭接结构。

背景技术

在车体结构中，存在大量横梁部件与其他车体部件搭接的情况，在进行横梁部件与其他车体部件的搭接设计时，不仅需要保证搭接的强度，还需要控制生产成本。

目前，汽车中前排座椅横梁常见的固定方式可参见附图1，前排座椅横梁2通过两侧沿车长方向延伸的下翻边21焊接固定于前地板1上，前排座椅横梁2朝向门槛内板3的一端具有一个沿车宽方向延伸的端翻边Ⅰ22和两个沿车长方向延伸的端翻边Ⅱ23，沿车宽方向延伸的端翻边Ⅰ22与门槛内板3的上表面焊接相连，两个沿车长方向延伸的端翻边Ⅱ23与门槛内板3的侧面焊接相连；中国专利CN202023002599.2 汽车前座椅横梁总成结构，该方案也采用这种固定方式，但由于受车体结构设计的限制，门槛内板在车高方向上的尺寸一般较小，这使得前排座椅横梁的端部与门槛内板的搭接面积较小，焊点较少，最终导致前排座椅横梁与门槛内板连接处的刚度较差，进而影响车体结构的整体强度。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种前排座椅横梁搭接结构，解决现前排座椅横梁与门槛内板连接处的刚度较差的问题，取得提高车体结构强度的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种前排座椅横梁搭接结构，包括沿车宽方向设于前地板上的前排座椅横梁，前排座椅横梁两侧沿车长方向延伸的下翻边与前地板焊接相连，前排座椅横梁的一端具有门槛内板，前排座椅横梁朝向门槛内板的一端具有一个沿车宽方向延伸的端翻边Ⅰ和两个沿车长方向延伸的端翻边Ⅱ；前排座椅横梁朝向门槛内板的一端与门槛内板之间竖向设有连接板；

连接板的一面与两个端翻边Ⅱ焊接相连，连接板的另一面与门槛内板的侧面焊接相连；连接板沿车高方向的两端分别沿车宽方向弯折形成有上连接部和下连接部，上连接部朝向门槛内板并与门槛内板的上表面焊接相连，端翻边Ⅰ与上连接部的上表面焊接相连，下连接部朝向前排座椅横梁并与前地板焊接相连。

进一步地，上连接部在车长方向上的尺寸大于端翻边Ⅰ，端翻边Ⅰ在车长方向上位于上连接部的中部。

进一步地，下连接部在车长方向上的尺寸大于前排座椅横梁，前排座椅横梁在车长方向上位于下连接部的中部。

进一步地，端翻边Ⅰ和端翻边Ⅱ上均设有三层焊点以将门槛内板、连接板和前排座椅横梁焊接相连；

端翻边Ⅰ上设有两层焊点以将前排座椅横梁与连接板焊接相连，上连接部位于端翻边Ⅰ外的位置上设有两层焊点以将连接板与门槛内板焊接相连，下连接部位于前排座椅横梁外的位置上设有两层焊点以将连接板与前地板焊接相连。

进一步地，端翻边Ⅰ上设有两个三层焊点和一个两层焊点，两个端翻边Ⅱ上各设有一个三层焊点，上连接部位于端翻边Ⅰ外的位置上基于前排座椅横梁对称设有两个两层焊点，下连接部位于前排座椅横梁外的位置上基于前排座椅横梁对称设有两个两层焊点。

进一步地，连接板上沿车长方向间隔开设有两个定位孔以便焊接定位。

相比现有技术，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型所述前排座椅横梁搭接结构，在门槛内板与前排座椅横梁之间增加连接板，第一，沿车长方向增大了前排座椅横梁与门槛内板的搭接面积，第二，增加了前排座椅横梁与门槛内板连接处的厚度，第三，增加了前排座椅横梁与门槛内板连接处的焊点，可有效提高前排座椅横梁与门槛内板连接处的刚度，同时还强化了前排座椅横梁与前地板以及门槛内板与前地板的连接，有利于提高车体结构的整体强度；且增加连接板的费用相较于更改前排座椅横梁模具和前排座椅骨架的费用少，制造成本低。

附图说明

图1为背景技术所述前排座椅横梁的搭接示意图；

图2为实施例所述连接板的立体图；

图3为实施例的一种前排座椅横梁搭接结构的示意图；

其中，前地板1，前排座椅横梁2，下翻边21，端翻边Ⅰ22，端翻边Ⅱ23，门槛内板3，连接板4，上连接部41，下连接部42，定位孔43，三层焊点5，两层焊点6。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

实施例：

请参见图3，一种前排座椅横梁搭接结构，包括沿车宽方向设于前地板1上的前排座椅横梁2，前排座椅横梁2两侧沿车长方向延伸的下翻边21与前地板1焊接相连，前排座椅横梁2的一端具有门槛内板3，前排座椅横梁2朝向门槛内板3的一端具有一个沿车宽方向延伸的端翻边Ⅰ22和两个沿车长方向延伸的端翻边Ⅱ23；前排座椅横梁2朝向门槛内板3的一端与门槛内板3之间竖向设有连接板4，连接板4的一面与两个端翻边Ⅱ23焊接相连，连接板4的另一面与门槛内板3的侧面焊接相连；

请参见图2和图3，连接板4沿车高方向的两端分别沿车宽方向弯折形成有上连接部41和下连接部42，上连接部41朝向门槛内板3并与门槛内板3的上表面焊接相连，端翻边Ⅰ22与上连接部41的上表面焊接相连，下连接部42朝向前排座椅横梁2并与前地板1焊接相连。

本实用新型所述前排座椅横梁搭接结构，在门槛内板与前排座椅横梁之间增加连接板，通过连接板增加了前排座椅横梁与门槛内板连接处的厚度，有效提高了前排座椅横梁与门槛内板连接处的刚度；另外，连接板的下连接部还同时连接前地板和前排座椅横梁，强化了前排座椅横梁与前地板以及门槛内板与前地板的连接，可有效提高车体结构的整体强度；且增加连接板的费用相较于更改前排座椅横梁模具和前排座椅骨架的费用少，制造成本低。

进一步地，上连接部41在车长方向上的尺寸大于端翻边Ⅰ22，端翻边Ⅰ22在车长方向上位于上连接部41的中部；

这样，上连接部41使得连接板4沿车长方向增大了前排座椅横梁2与门槛内板3的搭接面积，在上连接部41上增加焊点，可有效提高前排座椅横梁2与门槛内板3连接处的刚度。

进一步地，下连接部42在车长方向上的尺寸大于前排座椅横梁2，前排座椅横梁2在车长方向上位于下连接部42的中部；

这样，下连接部42使得连接板4沿车长方向增大了门槛内板3与前地板1的搭接面积，在下连接部42上增加焊点，可有效提高门槛内板3与前地板1连接处的刚度，从而提高前排座椅横梁2、门槛内板3和前地板1在焊接后的整体强度。

请参见图1，背景技术所述目前前排座椅横梁2的固定结构中，前排座椅横梁2与门槛内板3的搭接处共设有五个两层焊点6；

请参见图3，而本实施例中，端翻边Ⅰ22上设有两个三层焊点5以将门槛内板3、连接板4和前排座椅横梁2焊接相连，端翻边Ⅰ22上还设有一个两层焊点6以将前排座椅横梁2与连接板4焊接相连，两个端翻边Ⅱ23上各设有一个三层焊点5以将门槛内板3、连接板4和前排座椅横梁2焊接相连，上连接部41位于端翻边Ⅰ22外的位置上基于前排座椅横梁2对称设有两个两层焊点6以将连接板4与门槛内板3焊接相连，下连接部42位于前排座椅横梁2外的位置上基于前排座椅横梁2对称设有两个两层焊点6以将连接板4与前地板1焊接相连；

本实施例中，前排座椅横梁2与门槛内板3的搭接处共设有五个两层焊点6和四个三层焊点5，焊点增加了80%，满足提高零部件结构刚度的两点因素：增大局部零部件厚度和增加焊点个数，可有效提高前排座椅横梁2与门槛内板3连接处的刚度。

进一步地，连接板4上沿车长方向间隔开设有两个定位孔43以便焊接定位。

焊接时，可先将连接板与前地板焊接形成前地板分总成，然后将前地板总成与前排座椅横梁焊接形成前地板总成，最后将前地板总成与门槛内板焊接在一起；在花费较小的情况下，通过增加一个连接板，增大前排座椅横梁与门槛内板的搭接面积、厚度和焊点，有效解决了前排座椅横梁与门槛内板的搭接刚度不足的问题；前排座椅横梁和连接板焊接后，前排座椅横梁与门槛内板的搭接边厚度增加，减小了门槛内板从车宽方向两侧拼接上件后，造成前排座椅横梁搭接边卷边的风险。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种前排座椅横梁搭接结构，包括沿车宽方向设于前地板上的前排座椅横梁，前排座椅横梁两侧沿车长方向延伸的下翻边与前地板焊接相连，前排座椅横梁的一端具有门槛内板，前排座椅横梁朝向门槛内板的一端具有一个沿车宽方向延伸的端翻边Ⅰ和两个沿车长方向延伸的端翻边Ⅱ；其特征在于：前排座椅横梁朝向门槛内板的一端与门槛内板之间竖向设有连接板；

连接板的一面与两个端翻边Ⅱ焊接相连，连接板的另一面与门槛内板的侧面焊接相连；连接板沿车高方向的两端分别沿车宽方向弯折形成有上连接部和下连接部，上连接部朝向门槛内板并与门槛内板的上表面焊接相连，端翻边Ⅰ与上连接部的上表面焊接相连，下连接部朝向前排座椅横梁并与前地板焊接相连。

2.根据权利要求1所述一种前排座椅横梁搭接结构，其特征在于：上连接部在车长方向上的尺寸大于端翻边Ⅰ，端翻边Ⅰ在车长方向上位于上连接部的中部。

3.根据权利要求2所述一种前排座椅横梁搭接结构，其特征在于：下连接部在车长方向上的尺寸大于前排座椅横梁，前排座椅横梁在车长方向上位于下连接部的中部。

4.根据权利要求3所述一种前排座椅横梁搭接结构，其特征在于：端翻边Ⅰ和端翻边Ⅱ上均设有三层焊点以将门槛内板、连接板和前排座椅横梁焊接相连；

端翻边Ⅰ上设有两层焊点以将前排座椅横梁与连接板焊接相连，上连接部位于端翻边Ⅰ外的位置上设有两层焊点以将连接板与门槛内板焊接相连，下连接部位于前排座椅横梁外的位置上设有两层焊点以将连接板与前地板焊接相连。

5.根据权利要求4所述一种前排座椅横梁搭接结构，其特征在于：端翻边Ⅰ上设有两个三层焊点和一个两层焊点，两个端翻边Ⅱ上各设有一个三层焊点，上连接部位于端翻边Ⅰ外的位置上基于前排座椅横梁对称设有两个两层焊点，下连接部位于前排座椅横梁外的位置上基于前排座椅横梁对称设有两个两层焊点。

6.根据权利要求1所述一种前排座椅横梁搭接结构，其特征在于：连接板上沿车长方向间隔开设有两个定位孔以便焊接定位。

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