CN219619216U - 用于宽体车的横梁支架组件以及工程机械 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种用于宽体车的横梁支架组件，它包括构造成能悬伸地固定到该宽体车的车架的左纵梁上的左支架(1)、构造成能悬伸地固定到该宽体车的车架的右纵梁上的右支架(2)、以及中间横梁(4)，该中间横梁在两端分别搭接连接所述左支架和右支架。本公开的横梁支架组件可以有利地允许在宽体车的车架两侧分别安装不同的部件、例如窄体驾驶室和工作台，同时保证较高的车架刚度，优化了车架的受力，并且提高了车架的寿命。本公开还涉及具有这种横梁支架组件的工程机械、尤其是具有窄体驾驶室的宽体矿车。

Description

用于宽体车的横梁支架组件以及工程机械

技术领域

本公开涉及宽体车，尤其涉及用于宽体车的横梁结构。更具体地说，本公开涉及可以用于在宽体车上安装窄体驾驶室的横梁支架组件。

背景技术

宽体车是指整车的宽度大于特定的值—尤其是大于普通道路的标准车道的宽度—的车辆。就工程机械领域中的宽体车而言，目前市场上常见的驾驶室主要有两种形式：宽体驾驶室和窄体驾驶室。宽体驾驶室是指具有与宽体车相匹配的宽度尺寸的驾驶室，也就是具有较大宽度的驾驶室。窄体驾驶室则是指通常用于非宽体车的常规车辆驾驶室，这种驾驶室的宽度较小，并且当被用于宽体车时通常安装在宽体车的一侧。

在宽体车的应用场合，宽体驾驶室可以横跨车架的左、右纵梁并且通过悬置在这两个纵梁上的支架安装，由此该驾驶室的结构本身可以起到一部分横梁连接的作用；然而，窄体驾驶室则通常必须单侧安装，也就是仅安装在宽体车车架的一个纵梁(通常为左纵梁)的外侧，并且该宽体车车架的另一个纵梁通常用于安装其它结构、尤其是工作平台。

可以看出，由于上面描述的结构，对于采用窄体驾驶室的宽体车来说，其车架的两个纵梁分别承受着单边向外的弯曲力，这可能降低车架的整体刚度并且由此降低车架的寿命。而且，由于用于安装驾驶室和工作平台的支架都是悬臂梁式结构，当宽体车在恶劣的工况(例如矿区道路等)下工作时，这种悬臂结构会承受很大的动载荷，从而容易导致开裂等失效问题的发生。再者，受悬臂式支架结构的限制，用于安装驾驶室和工作平台的安装座的跨距受限，导致其安装可靠性低。

发明内容

本公开旨在解决上述现有技术中的一个或多个问题，并且提出了一种可用于在宽体车上安装窄体驾驶室并且能提高车架的刚度的解决方案。

具体地说，本公开提供了一种用于宽体车的横梁支架组件，其包括：

-左支架，该左支架构造成能悬伸地固定到该宽体车的车架的左纵梁上；

-右支架，该右支架构造成能悬伸地固定到该宽体车的车架的右纵梁上；以及

-中间横梁，该中间横梁在两端分别搭接连接所述左支架和右支架。

本公开的横梁支架组件可以有利地允许在宽体车的车架两侧分别安装不同的部件、例如窄体驾驶室和工作台，同时保证较高的车架刚度，优化了车架的受力，并且提高了车架的寿命。

而且，本公开的横梁支架组件的设计改善了宽体车的用于安装诸如窄体驾驶室和工作平台等部件的悬臂式支架的受力状况，提高这种悬臂式支架的寿命。另外，这种横梁支架组件还可以为驾驶室、工作平台、发动机罩等部件的安装提供有效的拓展，提高这些部件的安装可靠性。

另一方面，本公开涉及一种工程机械、例如宽体矿车并且尤其是自卸式宽体矿车，它包括具有左、右纵梁的车架，前文所述的横梁支架组件固定地安装在所述左、右纵梁上。

附图说明

通过下面参照附图并且结合具体实施例进行的说明，可以理解本公开的细节及其优点。在附图中：

图1是根据本公开的优选实施例的横梁支架组件的示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并且结合附图对本公开的技术方案做进一步的具体说明，所述说明旨在对本公开的总体构思进行解释，而不应当理解为对本公开的限制。

本公开的横梁支架组件尤其适用于工程机械、例如宽体矿车等，并且尤其适用于在这种宽体式工程机械的车架两侧分别安装窄体式部件、例如窄体驾驶室和工作平台。所述窄体式部件是指其尺寸通常用于安装在常规工程机械上的部件、尤其是诸如驾驶室或工作平台等具有较大尺寸的功能组件或总成。当然，本公开的横梁支架组件也可以应用于其他宽体车辆，并且还可以用于在宽体车的车架上安装适用于宽体车本身的部件、例如宽体驾驶室等。

应当指出，在本公开中，方向是以车辆前进的方向为参考而定义的。具体地说，车辆前进的方向、亦即车头或驾驶室的前方定义为向前的方向，与之相反的方向定义为向后的方向。沿前后方向延伸的定向称为“纵向”。面向前方的驾驶员的左手侧定义为“左”，而右手侧定义为“右”。沿左右方向延伸的定向称为“横向”。最后，朝向车辆的基底面(地面)定向的方向称为“下方”，与之相反地朝向天空定向的方向称为“上方”。

参见图1，本公开的用于宽体车的横梁支架组件可以包括左支架1、右支架2和中间横梁4。所述左支架1旨在从左侧以横向于宽体车车架的左纵梁31(图1中示意性地示出)的取向固定到该左纵梁31上，也就是能悬伸地固定到左横梁31上。所述右支架2旨在从右侧以横向于宽体车车架的右横梁32(图1中示意性地示出)的取向固定到该右横梁32上，也就是能悬伸地固定到右横梁32上。所述中间横梁4连接左支架1与右支架2。

根据本公开，中间横梁4在两端分别搭接连接左支架1和右支架2。特别有利地，该中间横梁4与左支架1和右支架2的搭接连接部分别位于相应纵梁31、32的外侧面以内。

可以理解，此处的表述“搭接连接”意味着中间横梁4的端部与相应支架之间存在重叠部分，并且通过所述重叠部分连接在一起。纵梁31、32的外侧面是指该纵梁31、32的背对另一纵梁32、31的侧面。因此，对于各个纵梁31、32而言，朝向另一纵梁32、31(也就是朝向这两个纵梁之间的空间)定向的方向为与该纵梁相关联的向内的方向。

特别地，如可从图1中看出的，中间横梁4与左支架1的搭接连接部或者说重叠部分位于左纵梁31的正上方，并且中间横梁4与右支架2的搭接连接部或者说重叠部分位于右纵梁32的正上方。

当然，中间横梁4与左支架1或右支架2的搭接连接部也可以位于相应纵梁的内侧，也就是相对于相应纵梁朝向另一纵梁偏移。

特别地，左支架1可以具有L形的总体形状，并且该L形的较短分支可以具有用于其向左纵梁31上的安装的突边11。所述突边11可以具有螺纹孔，以便供用于将左支架1固定到左纵梁31上的诸如螺栓的紧固件穿过。

具体地，如图1所示，左支架1可以由通过连接板相连的两个平行的L形板构成。每个L形板上的突边11沿着背离另一L形板的方向延伸。有利地，每个L形板在其两个分支的连接处具有较大的宽度，由此使该L形板具有较大的结构强度，并且能—尤其是在固定到纵梁上之后—具有较大的支承强度。还有利地，每个L形板的具有突边11的较短分支的边缘可以相对于该L形板的两个分支的连接处或交界处缩进，从而相对于该左支架1与中间横梁4的搭接连接部缩进，由此有利于使左支架1与中间横梁4的搭接连接部当该左支架1固定到左纵梁31上时处于所述左横梁31的外侧面以内。

右支架2可以具有与左支架1相似的结构。也就是说，右支架2也可以具有L形的总体形状，并且在其较短的分支上具有用于向右纵梁32上的安装的突边(图中不可见)。

优选地，右支架2可以具有与左支架1镜像对称的形式。

当然，右支架2也可以具有与左支架1不同的尺寸或形状。例如，L形右支架2的较长分支可以具有与L形左支架1的较长分支不同的长度或宽度，以便适用于在这两个支架上安装不同类型的部件。

可以理解，左支架1和/或右支架2的具体形式不限于前面描述的实施例。例如，左支架1和/或右支架2可以由角形件制成并且具有角形或三角形的总体形状。另外，左、右支架1、2可以是例如通过铸造制成的整体式部件，但也可以是由多个部分例如通过焊接形成的部件。

仍参见图1，中间横梁4可以具有拱形或者弓形的总体形状，并且优选具有例如由多个板拼合而成的箱型结构。

在图1所示的实施例中，中间横梁4的两端均可以包括相对于其主体(例如箱型主体)伸出的突沿41，所述突沿41可以具有通孔，以供用于将中间横梁4与左支架1或右支架2相连的诸如螺栓5的紧固件穿过。

优选地，在中间横梁4的中间部段上、例如在弓形中间横梁4的隆起部段上，可以设置有安装座7，以用于安装诸如发动机护罩的车辆部件。特别地，该安装座7可以由弯折的板构成，并且可以具有框形的总体形状。如图1所示，框形的安装座7可以以开口向下的取向置于中间横梁4的中间部段上，并且通过焊接固定到所述中间横梁。

在此，应当指出，还可以设想在中间横梁4并且尤其是其中间部段上设置其他形式或结构的安装座或安装支架，以用于安装其他车辆部件。

根据一个特别有利的实施例，本公开的横梁支架组件还可以包括用于安装驾驶室的安装座6。如图1所示，该安装座6可以设置在中间横梁4的端部、尤其是设置在中间横梁4与左支架1的搭接连接部上，并且优选具有箱型的结构。

还可以设想，在中间横梁4与右支架2的搭接连接部上设置支承板8或其他支承结构，以用于诸如工作平台的车辆部件的安装和支承。例如，本公开的横梁支架组件也可以用于安装宽体驾驶室(即，其尺寸横跨车架的左、右纵梁31、32或者说横跨左、右支架1、2延伸的驾驶室)。

工业适用性

下面说明本公开的横梁支架组件的安装和使用。

在组装时，可以使左支架1从左纵梁31的外侧或者说左侧靠近左纵梁31，并且经由穿过该左支架1的突边11中的孔的螺栓将该左支架1悬伸地固定到该左纵梁31上；同样地，可以使右支架2从右纵梁32的外侧或者说右侧靠近右纵梁32，并且经由穿过该右支架2的突边中的孔的螺栓将该右支架2悬伸地固定到右纵梁32上。

然后，将中间横梁4放置在左支架1和右支架2上，使该中间横梁4的两端分别与所述左、右支架1、2交叠。接着，例如通过贯穿中间横梁4的突沿41中的孔的螺栓5使该中间横梁4与左、右支架1、2连接在一起。在此过程中，将中间横梁4与左、右支架1、2的交叠连接部分定位于相应纵梁31、32的外侧面以内，尤其是定位于相应纵梁的正上方。由此形成了安装在宽体车的车架上的根据本公开的横梁支架组件。

当然，也可以先将中间横梁4与左、右支架1、2搭接连接在一起，然后再通过将左、右支架1、2分别固定到左、右纵梁31、32上来将本公开的横梁支架组件安装到宽体车的车架上。只要确保中间横梁4与左、右支架1、2的搭接连接部在安装到车架上之后处于相应纵梁31、32的外侧面以内并且尤其是处于相应纵梁的正上方即可。

这样，当向该横梁支架组件上安装其他车辆部件时，该横梁支架组件的受到的压力(由所述其他车辆部件的重力施加)的作用点可以被分散在车架纵梁的上方或内侧，以左、右支架1、2与相应的左、右纵梁31、32的连接点为支点，由此显著平衡了左、右支架由于悬伸结构受到的力，从而提高了整个车架的刚度、优化了车架的受力情况、并且提高了车架的使用寿命。

当向该横梁车架组件上安装窄体驾驶室时，可以借助于驾驶室安装座6以及左支架1上的孔12来进行所述安装。在这种情况下，安装座6的箱型结构使得可以增大所述驾驶室的安装点、例如左支架1上的孔12与安装座6上的孔61之间的距离，由此扩展了安装空间，使得驾驶室的安装更容易并且更牢固。

虽然已经结合实施例说明了本公开的总体构思，但本领域技术人员可以理解，在不背离本公开的总体构思的原则和精神的情况下，可以对这些实施例做出各自改变和变型。

Claims (12)

1.一种用于宽体车的横梁支架组件，其特征在于，它包括：

左支架(1)，该左支架构造成能悬伸地固定到宽体车的车架的左纵梁(31)上；

右支架(2)，该右支架构造成能悬伸地固定到宽体车的车架的右纵梁(32)上；以及

中间横梁(4)，该中间横梁在两端分别搭接连接所述左支架和右支架。

2.根据权利要求1所述的横梁支架组件，其特征在于，所述中间横梁(4)与所述左支架(1)和右支架(2)构造成使得中间横梁与左、右支架的搭接连接部位于相应纵梁的外侧面以内。

3.根据权利要求2所述的横梁支架组件，其特征在于，所述中间横梁(4)与所述左支架(1)构造成使得它们的搭接连接部位于左纵梁(31)的正上方，所述中间横梁(4)与所述右支架(2)构造成使得它们的搭接连接部位于右纵梁(32)的正上方。

4.根据权利要求1-3之一所述的横梁支架组件，其特征在于，所述横梁支架组件还包括驾驶室安装座(6)，该驾驶室安装座具有箱型结构并且设置在中间横梁(4)与左支架(1)的搭接连接部上。

5.根据权利要求4所述的横梁支架组件，其特征在于，所述驾驶室安装座(6)构造用于安装窄体驾驶室。

6.根据权利要求1-3之一所述的横梁支架组件，其特征在于，所述中间横梁(4)具有弓形的总体形状。

7.根据权利要求6所述的横梁支架组件，其特征在于，所述中间横梁(4)具有箱型结构。

8.根据权利要求7所述的横梁支架组件，其特征在于，所述中间横梁(4)的两个端部均包括突沿(41)，所述突沿构造成能贴靠相应的左、右支架的表面并且具有供可拆卸的紧固件穿过的通孔。

9.根据权利要求6所述的横梁支架组件，其特征在于，所述横梁支架组件还包括发动机护罩安装座(7)，该发动机护罩安装座由弯折的板构成，并且设置在所述中间横梁(4)的中间部段上。

10.根据权利要求1-3之一所述的横梁支架组件，其特征在于，所述左支架(1)具有L形的总体形状，它的一个分支包括旨在贴靠左纵梁(31)的外侧面的突边(11)；所述右支架(2)具有L形的总体形状，它的一个分支包括旨在贴靠右纵梁(32)的外侧面的突边；所述左、右支架各自的包括突边的分支相对于相应支架与中间横梁(4)的搭接连接部缩进。

11.一种工程机械，其特征在于，该工程机械包括车架，该车架包括左、右纵梁以及安装在所述左、右纵梁上的根据权利要求1-10之一所述的横梁支架组件。

12.根据权利要求11所述的工程机械，其特征在于，所述工程机械为宽体矿车，该宽体矿车具有窄体驾驶室。