JPH10211808A - 自動車のトーイングフック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トーイングフックの使用材料及び材料費を減
少させ、また、部品点数を少なくして作業性をよくし、
さらに、引っ張り強度を向上させる。 【解決手段】 自動車のクロスメンバに断面略Ｌ字状に
形成したトーイングフック１０の一側板部１１を取り付
ける。また、トーイングフック１０の他側板部１２を自
動車の側部に配置させる。そして、トーイングフック１
０の他側板部１２に形成した自動車の前後方向に沿う水
平の長孔１３の周縁にフランジ部１４を設ける。また、
長孔１３の中心部０及び長孔１３の牽引等ロープの引っ
かけ点Ｐを、トーイングフック１０の他側板部１２と車
体との接合部Ｗに近接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の前後部に
取り付けられ、牽引または固定用ロープ等の先端部に取
り付けた鉤等を引っかけるための自動車のトーイングフ
ック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の前部及び後部には、自動車を牽
引したり固定したりする際、牽引用ロープや固定用ロー
プの先端部に取り付けた鉤等を引っかけるためのトーイ
ングフックが取り付けられている。このようなトーイン
グフックの構造及びその取付状態を図９及び図１０に基
づいて説明する。図９に示す自動車１のバンパ２の内側
には、図１０に示すようなフロントクロスメンバ３が取
り付けられており、このフロントクロスメンバ３の両端
にトーイングフック４が取り付けられている。

【０００３】トーイングフック４は、断面逆Ｌ字形をし
たもので、図１１に示すように、上部板４ａと側部板４
ｂとから概略構成されている。側部板４ｂは側面視、略
三角形状のもので、その左右両端は背面側に湾曲をして
いる。また、側部板４ｂは下方向に位置する部分が幅狭
の形状をしており、その中央部には、牽引用ロープの鉤
を引っかけるための、規定上必要な長孔５が斜めに１個
形成されている。符号５ａで示すものは、長孔５の周縁
に設けたフランジ部である。

【０００４】このように長孔５が斜めに形成されると、
鉤の引っかけ点Ｐは、長孔５の中心点０よりも下側にな
る。すなわち、引っかけ点Ｐと後述する溶接の接合部Ｗ
とは長さｍだけ離れていることになる。さらに、長孔５
が斜めに形成されると、側部板４ｂ全体は当然、下側に
延びた大きなものとなる。すなわち、側部板４ｂの中央
下端と溶接の接合部Ｗとは長さｎだけ離れた形状となっ
ている。

【０００５】このようなトーイングフック４をフロント
クロスメンバ３に取り付ける際には、幅狭の部分を下側
にして、上部板４ａをフロントクロスメンバ３に溶接
し、側部板４ｂの背面中央部をフロントクロスメンバ３
の端部に溶接して各々固定する。図中、符号Ｗで示す部
分はトーイングフック４のフロントクロスメンバ３への
接合部である。このトーイングフック４はフロントクロ
スメンバ３の左右に１個づつ、合計２個が取り付けられ
ている。なお、自動車１の後部にもトーイングフック４
が取り付けられているが、前部のものと略同じなのでそ
の説明は省略する。

【０００６】なお、自動車のトランスポートフック支持
構造として、実開昭５８−５８９０５号公報に開示され
ているものがある。この公報に開示されているものは、
サイドメンバの先端にフロントエプロンエクステンショ
ンの後方延長部分を連結し、このフロントエプロンエク
ステンションのラジエータサポートよりも前部にトラン
スポートフックを取り付けるようにしたものである。

【０００７】また、牽引フックの取付構造として、実開
平５−１８９０３号公報に開示されているものがある。
この公報に開示されているものは、フック本体のクロス
メンバへの接合部にスリットを形成し、このスリットを
折曲させて形成した取付片を、フック本体の接合部と共
に、クロスメンバの側面に固着し、さらに、前記接合部
に形成した孔部の周囲にフランジ部を形成したものであ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、トーイングフックに斜めの長孔が形成されて
いると、トーイングフック全体が下方向に大きく延び
て、材料が多く必要になると共に、材料費がかさむ問題
があった。さらに、長孔が斜めに設けられていると、長
孔の向きが左右で異なるため、トーイングフックを左右
共通にすることができず、部品点数が多くなって作業性
が悪くなる問題があった。また、斜めの長孔に牽引用ロ
ープを引っかけた場合、ロープの引っかけ点が、トーイ
ングフックの車体への溶着接合部より離れることになる
ので、引っ張りに対する強度が低下する問題があった。

【０００９】なお、実開昭５８−５８９０５号公報に開
示されている、自動車のトランスポートフック支持構造
は、フロントエプロンエクステンションにトランスポー
トフックを取り付けたものであるが、鉤を掛ける孔が斜
めに形成されているので、本発明の課題を解決していな
い。

【００１０】また、実開平５−１８９０３号公報に開示
されている牽引フックの取付構造は、フック本体の接合
部に形成した取付片をフック本体と共に、クロスメンバ
の側面に取り付け、さらに、孔部の周囲にフランジ部を
設けたものであるが、フック本体の孔部が傾斜している
ので、本発明の課題を解決していない。

【００１１】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、トーイングフックに形成する長孔の
形状を変更することによって、トーイングフックの使用
する材料を少なくすると共に、材料費を減少させ、さら
に、部品点数を少なくして作業性をよくし、また、引っ
張り強度を向上させた自動車のトーイングフック構造を
提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、自動車のクロスメンバに断面
略Ｌ字状に形成したトーイングフックの一側板部を取り
付け、前記トーイングフックの他側板部を前記自動車の
側部に配置し、該トーイングフックの他側板部に自動車
の前後方向に沿う水平の長孔を形成すると共に、該長孔
の周縁にフランジ部を設け、該フランジ部を設けた長孔
の中心部及び長孔の牽引等ロープの引っかけ点を、前記
トーイングフックの他側板部と車体との接合部に近接さ
せたことを特徴とするものである。

【００１３】このように、自動車のクロスメンバに一側
板部を取付け、他側板部を自動車の側部に配置させた断
面略Ｌ字形のトーイングフックの前記他側板部に牽引等
のロープを引っかける長孔を形成させ、この長孔の形状
を自動車の前後方向に沿う水平に形成して、他側板部の
面積を小さくさせると共に、トーイングフックの左右の
形状を共通にする。

【００１４】また、長孔の周縁にフランジ部を形成させ
て長孔に牽引等のロープを引っかけた際、長孔の耐久力
を向上させる。さらに、長孔の中心部及び牽引等のロー
プの引っかけ点をトーイングフックの他側板部と、車体
との接合部に近接させてトーイングフックの強度を向上
させる。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一例
を図１乃至図５に基づき、図１０及び図１１と同一の部
材には同一の符号を付して説明する。図１はバンパ２
（図９参照）を取り外した自動車１の前部を示したもの
で、フロントクロスメンバ３の両端部には、例えば、牽
引用のロープに設けた鉤を引っかけるためのトーイング
フック１０が溶接により取り付けられている。

【００１６】トーイングフック１０は、図２及び図５に
示すように、断面略逆Ｌ字形のもので、その一側板部１
１の端縁部に、図２、図３及び図４に示すような、他側
板部１２を直交させて形成したものである。他側板部１
２は左右両端部が背面側に湾曲し、下側が幅狭に形成さ
れた略三角形状をしたものである。このトーイングフッ
ク１０の一側板部１１と他側板部１２は一枚板を折曲し
て形成させてもよいし、二つの板部材を溶接して一体に
形成してもよい。

【００１７】また、トーイングフック１０の他側板部１
２の板面には、他側板部１２の長手部分が当接している
一側板部１１の縁部と平行な長孔１３が形成されてお
り、この長孔１３の周縁部には表面側に突出したフラン
ジ部１４が設けられている。このフランジ部１４によ
り、長孔１３に牽引用ロープの鉤を引っかけて自動車を
引っ張った際には、長孔１３の変形が大幅に減少する。
また、他側板部１２の幅狭の部分の周縁部にもフランジ
部１４と同じ方向のフランジ部１５が形成され強度を向
上させている。なお、図２において、符号１１Ａで示す
ものは、一側板部１１に設けたトーイングフック１０の
固定用のボルト孔である。

【００１８】このように構成したトーイングフック１０
をフロントクロスメンバ３に取り付ける場合は、図６に
示すように、トーイングフック１０の一側板部１１の全
体をアッパクロスメンバ１６の上面に配設して、図７に
示すように、一側板部１１とアッパクロスメンバ１６と
をスポット溶接ｗして固定し、さらに、他側板部１２の
側面とロアクロスメンバ１７の折曲部１７ａとを、図
２、図４及び図６に示すように、スポット溶接ｗして固
定している。

【００１９】このようにしてフロントクロスメンバ３に
トーイングフック１０を組み付けたものを、図６に示す
ように、エプロンサイドメンバ１８及びエプロンサイド
メンバガセット１９にクロスメンバスペーサ２０を介し
てボルト２１及びナット２２により取り付ける。これに
よって、トーイングフック１０はアッパクロスメンバ１
６とエプロンサイドメンバ１８との間に挟持された構造
となり取付強度を向上させることができる。

【００２０】なお、フロントクロスメンバ３、トーイン
グフック１０及びエプロンサイドメンバ１８等のボルト
２１の締付部分に、クロスメンバスペーサ２０を介装さ
せているのは、フロントクロスメンバ３がスタビライザ
等からの力を受けた際、フロントクロスメンバ３のボル
ト２１の締付部分が変形しないように強度向上のために
取り付けられている。なお、図６において、符号２３は
ワッシャ、符号２４はランプサポート延長部を示してい
る。また、図２のＷはトーイングフック１０の他側板部
１２とロアクロスメンバ１７の折曲部１７ａとの接合部
を示している。

【００２１】このようにトーイングフック１０の一側板
部１１をアッパクロスメンバ１６とエプロンサイドメン
バー１８とに取り付けることにより、トーイングフック
１０の他側板部１２は自動車１の側部に位置することに
なる。これによって、他側板部１２に形成された長孔１
３は自動車１の前後方向に沿って水平に位置することに
なる。このように長孔１３が水平に位置すると、長孔１
３の、牽引等のロープの引っかけ点Ｐは、トーイングフ
ック１０の他側板部１２の背面の接合部Ｗに接近するこ
とになり強度が向上する。すなわち、図４に示すよう
に、引っかけ点Ｐと溶接の接合部Ｗとの距離は長さＭと
なり、従来よりは短くなる。さらに、長孔１３が水平に
形成されていると、他側板部１２全体は当然、小さなも
のとなる。すなわち、他側板部１２の中央下端と溶接の
接合部Ｗとの距離は長さＮとなり従来より小さくなる。

【００２２】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、自動車のクロ
スメンバに一側板部を取付け、他側板部を自動車の側部
に配置させた断面略Ｌ字形のトーイングフックの前記他
側板部に牽引等のロープを引っかける長孔を形成し、こ
の長孔を自動車の前後方向に沿う水平形状に形成したの
で、他側板部の面積を小さくすることができる。これに
よって、トーイングフックの他側板部の下方向が小さく
なり材料費を削減させることができる。

【００２３】また、長孔を水平に形成したので、トーイ
ングフックの左右の形状を共通にすることができ、部品
点数を減少させることができると共に、作業能率を向上
させることができる。また、トーイングフックの形状を
左右共通にしたので、組付時には部品の間違いを回避す
ることができる。

【００２４】また、長孔の周縁にフランジ部を形成させ
たので、長孔に牽引等のロープを引っかけた際、長孔の
耐久力が向上し、長孔の変形を少なくすることができる
と共に、他側板部の強度を向上させることができる。

【００２５】さらに、長孔の中心部及び牽引等のロープ
の引っかけ点をトーイングフックの他側板部の側面と、
車体との接合部に近接させたので、トーイングフックの
強度が向上し、引っ張り強度を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態の一例を示す自動車前部の斜
視図である。

【図２】図１のＡ部に示すトーイングフックの拡大斜視
図である。

【図３】図２のものの上面図である。

【図４】図３のもののＢ矢視図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図６】図２のものをクロスメンバに組付けた場合のＤ
−Ｄ線に沿う断面図である。

【図７】図６に示すもののトーイングフックとクロスメ
ンバの組立図の上面図である。

【図８】図７に示すものの正面図である。

【図９】自動車の前部を説明するための斜視図である。

【図１０】従来のトーイングフックを取り付けた自動車
前部の斜視図である。

【図１１】図１０のＥ部に示す従来のトーイングフック
の拡大図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ３ クロスメンバ １０ トーイングフック １１ 一側板部 １２ 他側板部 １３ 長孔 １４ フランジ部 ０ 中心部 Ｐ ロープの引っかけ点 Ｗ 接合部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のクロスメンバに断面略Ｌ字状に
   形成したトーイングフックの一側板部を取り付け、前記
   トーイングフックの他側板部を前記自動車の側部に配置
   し、該トーイングフックの他側板部に自動車の前後方向
   に沿う水平の長孔を形成すると共に、該長孔の周縁にフ
   ランジ部を設け、該フランジ部を設けた長孔の中心部及
   び長孔の牽引等ロープの引っかけ点を、前記トーイング
   フックの他側板部と車体との接合部に近接させたことを
   特徴とする自動車のトーイングフック構造。