JP3865730B2 - 車両用前方シッピング・フック・アセンブリー - Google Patents

Description

本発明は自動車の前方シッピング・フック・アセンブリーに関する。

自動車の前方シッピング・フック・アセンブリーは自動車を牽引するために車両に設置する装置であり、その主要部はフックである。

図１に示すように、フック１０は、一般に車両の左右側面に平行な板状の部分で、前方サイドメンバ２０の下に設置する。一般的なフックの取付位置を破線で表示する。

図２に示すように、一般的にフック１０の主要構成要素は、複数のボルト１８により前方サイドメンバ２０に締結する平板形状のベース部１２、ベース部１２からその下側方向に延びて形成した連結部１４である。連結部１４には牽引車などの締結部と繋ぐための孔１６を形成する。

図３に示すように、前方サイドメンバ２０は、前方サイドインナメンバ２１と前方サイドアウタメンバ２２で構成し、その断面形状は全体的に四角形状を有する。前方サイドメンバ２０下部にはサブフレーム３０を配置する。そして、装着ユニット４０と補強部材５０、６０を前方サイドメンバ２０とサブフレーム３０の間に配置する。サブフレーム３０、補強部材５０、６０、及び装着ユニット４０はボルト７０を介して互いに締結する。

フック１０には前方サイドメンバ２０及び装着ユニット４０の下部延長部の形状に沿って外部へ傾いて形成する傾斜部Ａを備える。
図２において、左に牽引すると、フック１０に荷重がかかり、連結部１４の右縁部分には下向きの引張力、ベース部１２の左下部には上向きの圧縮力が集中する。このような力の集中により、フック１０の損傷を起こすことがある。

特許文献１には、フックの取付強度を向上させる方法が開示されている。
特開平１０−３１００８６号公報

本発明の目的は、応力集中を防止することができ、高強度を有する車両用前方シッピング・フック・アセンブリーを提供することにある。

本発明の実施例による車両用前方シッピング・フック・アセンブリーは、車体を牽引するためのフック、及びフックと車体との結合時にフックに結合用装着面を提供する装着ユニット、とから構成される。
フックは、垂直支持部、水平支持部、及び連結部から構成されており、各構成部は、共通の分岐部で放射状に結合された構造をとって一体的に形成されている。
垂直支持部は分岐部より斜め上方に延び、さらに折曲して車体上方向に延びる垂直面を備えており、水平支持部は、分岐部から斜めに延びた後、曲折して前記垂直支持部垂直面と直角をなす水平面を備えており、連結部は、その一部に牽引孔が形成されたプレート形状を有し、分岐部から垂直に下りて前記垂直支持部垂直面と平行な面を備えている。
垂直支持部と水平支持部は各々四角形プレート状であることが好ましい。また、フックの垂直支持部にフランジを一体に形成することが好ましい。

前記装着ユニットは、前方装着部材と後方装着部材が側面と下面で互いに重なるように結合して形成されている。
前方装着部材と後方装着部材のそれぞれは、２層の階段状に形成された２つのベースプレートと、２つのベースプレートを連結する傾斜板と、前記２つのベースプレート及び傾斜板の両側から垂直上方向に延びて形成された左右２つの側板とを含んで構成されている。
前記フックと前記装着ユニットは、以下のように車体に装着される。
すなわち、ａ）前記フックの垂直支持部に形成された締結孔と、前記装着ユニットの前記後方装着部材の一方の側板と前記前方装着部材の一方の側板とに形成された締結孔とが位置合わせされて、車体の前方アウタメンバにボルト締結され、ｂ）前記フックの水平支持部に形成された締結孔と、前記装着ユニットの前記後方装着部材の下部のベースプレートと前記前方装着部材の下部のベースプレートとに形成された締結孔とが位置合わせされて、車体のサブフレームとボルト締結されて、車体に装着される。

フックを垂直支持部と水平支持部により装着ユニット、及び車体に締結するので応力の集中を防止できる。

以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。

図４に示すように、本発明の実施例による前方シッピング・フック・アセンブリー１００は、フック１１０と装着ユニット１２０を含む。フック１１０は図５に示すように、連結部１１１と垂直支持部１１２及び水平支持部１１３を主要素として構成する。

連結部１１１は平板形状であり、連結部１１１面に垂直な方向が車両の側方向（Ｙ方向）と一致するように設置する。連結部１１１には牽引孔１１４を形成し、この牽引孔１１４は車両の牽引のための牽引部材が挿入できるように形成する。

図５に示すように垂直支持部１１２は、連結部１１１上端から延びて外側に折曲がった部分を経て、再び上方に折り曲げて形成する。垂直支持部１１２は全体的に四角形状を有し、その強度を高めるための補強突起１１５を形成する。補強突起１１５は垂直支持部１１２の垂直方向に沿って形成するのが好ましい。補強突起１１５の両側にはボルト結合のための締結孔１１６、１１８を形成する。

水平支持部１１３は、連結部１１１上端から延びて前記垂直支持部１１２の下部とは反対方向（内側）に折曲げた後、水平方向に延ばして形成する。水平支持部１１３は大略長方形の平板形状を有する。水平支持部１１３にはボルト結合のための締結孔１１７を形成する。

連結部１１１、垂直支持部１１２及び水平支持部１１３を含むフック１１０は、鋳造あるいは鍛造、フォーミングのようなプレス成形により一体のワンピースタイプに作製するのが好ましい。また、２枚の板材を重ねて溶接し、一体化してもよい。

前記フック１１０は、垂直支持部１１２と水平支持部１１３を備えており多面支持構造を実現した点に特徴がある。多面支持が可能な範囲内で様々な形状及び配列の変更が可能である。

図４に示すように、フック１１０の水平支持部１１３は装着ユニット１２０下面に結合し、フック１１０の垂直支持部１１２は装着ユニット１２０の側面に結合する。

図４に示すように、装着ユニット１２０は後方装着部材１３０と前方装着部材１４０が互いに重なるように結合して形成する。つまり、本実施例の装着ユニット１２０は、後方装着部材１３０と前方装着部材１４０が一体に結合して形成するツーピースタイプである。

図６に示すように、後方装着部材１３０の下部は、第１ベースプレート１３１、第２ベースプレート１３２、及び第１ベースプレート１３１と第２ベースプレート１３２を連結する傾斜板１３３により構成する。後方装着部材１３０は２層の階段状に形成する。後方装着部材１３０は、第１ベースプレート１３１、傾斜板１３３、及び第２ベースプレート１３２の両側から垂直上方向に延ばして形成する左側板１３４と右側板１３５を含む。

左側板１３４にはボルト締結のための締結孔１３６を形成し、第１ベースプレート１３１にもボルト締結のための締結孔１３７を形成する。この時、左側板１３４と右側板１３５の高さは同じであることが好ましい。

図７に示すように、前方装着部材１４０は後方装着部材１３０と対称的な形状を有する。

前方装着部材１４０の下部は、第１ベースプレート１４１、第２ベースプレート１４２、及び第１ベースプレート１４１と第２ベースプレート１４２を連結する傾斜板１４３で構成する。

そして、後方装着部材１４０は、第１ベースプレート１４１、傾斜板１４３、及び第２ベースプレート１４２の両側から垂直上方向に延ばして形成する左側板１４４と右側板１４５を含む。左側板１４４にはボルト締結のための締結孔１４６、１４８を形成し、第１ベースプレート１４１にもボルト締結のための締結孔１４７を形成する。

図４に示すように、前方装着部材１４０に後方装着部材１３０を挿入するため、前方装着部材１４０の幅（左右側板の内側間隔）は後方装着部材１３０の幅（左右側板の外側間隔）より少し広く形成する。

前方装着部材１４０の第１ベースプレート１４１は、後方装着部材１３０の第１ベースプレート１３１を収容できるような長さに形成する。

装着ユニット１２０はフック１１０を結合する水平面と垂直面を提供する。装着ユニット１２０は水平面と垂直面を含む範囲で様々な変形が可能であることは勿論である。

図４に示すように、前記フック１１０と装着ユニット１２０を、互いに締結する。ここで、Ｘ方向は車両の縦（前後）方向であり、Ｙ方向は車両の横（左右）方向である。

次に、後方装着部材１３０と前方装着部材１４０との結合をより詳細に説明する。

後方装着部材１３０の左側板１３４の締結孔１３６を前方装着部材１４０の左側板１４４の締結孔１４６に位置合わせできるように、後方装着部材１３０を前方装着部材１４０に挿入する。この時、後方装着部材１３０の第１ベースプレート１３１の締結孔１３７は、前方装着部材１４０の第１ベースプレート１４１の締結孔１４７と位置合わせする。この状態で後方装着部材１３０の左側板１３４と右側板１３５は、前方装着部材１４０の左側板１４４と右側板１４５に各々密着する。

従って、後方装着部材１３０と前方装着部材１４０を互いに密着させて形成する装着ユニット１２０は、その下部面と両側面の強度を向上することができる。

図４に示すように、フック１１０が装着ユニット１２０に付着した状態で、垂直支持部１１２の締結孔１１６は後方装着部材１３０の締結孔１３６及び前方装着部材１４０の締結孔１４６と位置合わせし、垂直支持部１１２の締結孔１１８は前方装着部材１４０の締結孔１４８と位置合わせし、水平支持部１１３の締結孔１１７は後方装着部材１３０の締結孔１３７及び前方装着部材１４０の締結孔１４７と位置合わせする。

この状態で、位置合わせした締結孔１１６、１４６、１３６を通じてボルト結合を行い、位置合わせした締結孔１１８、１４８を通じてボルト結合を行い、位置合わせした締結孔１１７、１４７、１３７を通じてボルト結合を行うことにより、フック１１０は後方装着部材１３０と前方装着部材１４０とに同時に締結できる。

フック１１０の垂直支持部１１２は、後方装着部材１３０の左側板１３４と前方装着部材１４０の左側板１４４に同時に締結し、フック１１０の水平支持部１１３は、後方装着部材１３０の第１ベースプレート１３１と前方装着部材１４０の第１ベースプレート１４１に同時に締結する。

図８には本発明の実施例による前方シッピング・フック・アセンブリー１００を車両に装着した状態を示している。

図８に示すように、後方装着部材１３０と前方装着部材１４０は車体２００に装着する。後方装着部材１３０と前方装着部材１４０は車体２００の第１フレーム２０１と第２フレーム２０２に結合する。第１フレーム２０１は前方サイドインナメンバであり、第２フレーム２０２は前方サイドアウタメンバである。

図８に示すように、フック１１０の垂直支持部１１２はボルト３０１を通じて装着ユニット１２０及び車体２００の第２フレーム２０２に結合し、フック１１０の水平支持部１１３は、ボルト３０２を通じて装着ユニット１２０及び車体２００のサブフレーム２０３に結合する。従って、フック１１０を垂直方向及び水平方向に堅固に車体２００に締結する。

本発明の実施例による前方シッピング・フック・アセンブリーのフックは、水平方向及び垂直方向の二つの方向に伸びた板状部材で車体に締結するため応力集中を防止できる。つまり、フックを二つの面により装着するため、フックを一つの面により装着する従来の場合に比べて応力集中を著しく低減できる。

本発明の実施例による前方シッピング・フック・アセンブリーは別途の補強部材を使用せずに十分な強度を有する。

図９には本発明の他の実施例を示している。本実施例でのフック４００の連結部４１１と垂直支持部４１２には強度を高めるためのフランジ（突起）４５０を形成する。水平支持部４１３には二つ以上のボルト締結孔４１９を形成する。

前記実施例では、装着ユニットを後方装着ユニットと前方装着ユニットで構成する場合を示したが、装着ユニットを充分な強度を有する一つの部材で形成しても良い。

以上で本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その技術的範囲内において本発明の実施例から本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者により容易に変更され得るであろう。

前方シッピング・フック・アセンブリーを装着した車両の全体側面を示す側面図である。 従来の前方シッピング・フック・アセンブリーを示す斜視図である。 図２の車両前方からみた図面である。 本発明の実施例による前方シッピング・フック・アセンブリーの斜視図である。 図４の前方シッピング・フック・アセンブリーのフック部分の斜視図である。 図４の前方シッピング・フック・アセンブリーの後方装着部材を示す図面である。 図４の前方シッピング・フック・アセンブリーの前方装着部材を示す図面である。 図４の前方シッピング・フック・アセンブリーを車体に装着した状態を示す断面図である。 本発明の他の実施例による前方シッピング・フック・アセンブリーのフックの形状を示す図面である。

符号の説明

１０、１１０、４００ フック
１００ 前方シッピング・フック・アセンブリー
１１１ 連結部
１１４ 牽引孔
１２０ 装着ユニット
１３０ 後方装着部材
１４０ 前方装着部材
１１２、４１２ 垂直支持部
１１３、４１３ 水平支持部
１３１、１４１ 第１ベースプレート
１３２、１４２ 第２ベースプレート

Claims (1)

1. 牽引孔が形成されているプレートからなる連結部と、前記連結部の上部で断面がＹ字形に拡がり、前記Ｙ字形の一方の先端から垂直にのびるプレート形状の垂直支持部と、前記Ｙ字形の他方の先端から水平に伸びるプレート形状の水平支持部とが一体化されてフックが構成され、このフックが、装着ユニットを介して、前記垂直支持部と前記水平支持部の２面でそれぞれ車体にボルト締結されるシッピング・フック・アセンブリーにおいて、
   前記装着ユニットは、前方装着部材と後方装着部材が側面と下面で互いに重なるように結合して形成されており、
   前記前方装着部材と後方装着部材のそれぞれは、２層の階段状に形成された２つのベースプレートと、前記２つのベースプレートを連結する傾斜板と、前記２つのベースプレート及び前記傾斜板の両側から垂直上方向に延びて形成された左右２つの側板とを含んで構成されており、
   前記フックと前記装着ユニットは、
   ａ）前記フックの垂直支持部に形成された締結孔と、前記装着ユニットの前記後方装着部材の一方の側板と前記前方装着部材の一方の側板とに形成された締結孔とが位置合わせされて、車体の前方アウタメンバにボルト締結され、
   ｂ）前記フックの水平支持部に形成された締結孔と、前記装着ユニットの前記後方装着部材の下部のベースプレートと前記前方装着部材の下部のベースプレートとに形成された締結孔とが位置合わせされて、車体のサブフレームとボルト締結されて
   車体に装着されることを特徴とする車両用前方シッピング・フック・アセンブリー。

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