CN213008389U - 车辆前部结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆前部结构。该车辆前部结构中，前舱盖锁止机构安装在散热器支架和散热器支架上板上，具备第1支架和第2支架，第1支架具有叠合在散热器支架上板的横板部上的支架横板部及从该支架横板部的前部向上方延伸的支架纵板部；第2支架的下端部与散热器支架上板的纵板部的前表面相叠合并接合，上端部与第1支架的支架纵板部的前表面相叠合，散热器支架、散热器支架上板的横板部、及第1支架的支架横板部相叠合并由第1紧固构件紧固，在第1支架的支架纵板部与第2支架相叠合的叠合部分，与该叠合部分相向地配置有前舱盖锁止机构的底板，该底板由第2紧固构件紧固在所述叠合部分。基于该结构，能抑制前舱盖的振动。

Description

车辆前部结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆前部结构，特别是散热器支架上安装有前舱盖锁止机构的车辆前部结构。

背景技术

通常，在车辆前部设置有用于将前舱盖锁止的前舱盖锁止机构。作为该前舱盖锁止机构，有设置在车宽方向的中间区域的一个部位的单锁式机构，也有设置在车宽方向的左侧的一个部位和右侧的一个部位的双锁式机构。该两种式样的前舱盖锁止机构均通过板状的前舱盖锁止安装座构件安装在散热器支架的上部。

具体而言，前舱盖锁止安装座构件例如由螺栓、螺母等安装在散热器支架的上部，前舱盖锁止机构的底板沿车长方向叠合在前舱盖锁止安装座构件上，并由螺栓、螺母等沿叠合方向(车长方向)将叠合部分紧固。

然而，由于前舱盖锁止机构的底板仅由单一的螺栓、螺母紧固在板状的前舱盖锁止安装座构件上，在车辆行驶中紧固部分集中承受着车长方向及车高方向上的载荷，所以振动容易通过前舱盖锁止机构传递到前舱盖上，从而有可能产生噪音。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能抑制前舱盖的振动的车辆前部结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆前部结构，该车辆前部结构包括安装散热器用的散热器支架、具有叠合在所述散热器支架上的横板部和从该横板部的前部向下方延伸的纵板部的散热器支架上板、及安装在所述散热器支架和所述散热器支架上板上的前舱盖锁止机构，其特征在于：具备第1支架和第2支架，所述第1支架具有叠合在所述散热器支架上板的横板部上的支架横板部及从该支架横板部的前部向上方延伸的支架纵板部；所述第2支架呈板状，其下端部与所述散热器支架上板的纵板部的前表面相叠合并接合，其上端部与所述第1支架的支架纵板部的前表面相叠合，所述散热器支架、所述散热器支架上板的横板部、及所述第1支架的支架横板部相叠合，且叠合部分由第1紧固构件沿叠合方向紧固，在所述第1支架的支架纵板部与所述第2支架相叠合的叠合部分，与该叠合部分相向地配置有所述前舱盖锁止机构的底板，该底板由第2紧固构件紧固在所述叠合部分。

本实用新型的上述车辆前部结构的优点在于，能利用第1紧固构件的抗剪强度来抵抗车辆行驶中产生的车长方向的载荷；利用接合部分的抗剪强度来抵抗车辆行驶中产生的车高方向的载荷。因而，与现有技术中的前舱盖锁止机构的底板由单一的螺栓和螺母紧固在板状的前舱盖锁止安装座构件上的结构相比，能提高前舱盖锁止机构的支撑强度，从而能抑制前舱盖锁止机构的振动。其结果，能防止振动从前舱盖锁止机构传递到前舱盖，从而能防止前舱盖产生噪音。

另外，本实用新型的上述车辆前部结构中，较佳为，所述第2支架被曲折成中间区域比上侧区域和下侧区域更向车辆前方膨出的形状。基于该结构，第2支架不容易变形，因而能进一步提高抵抗车高方向及车长方向的载荷的强度。

另外，本实用新型的上述车辆前部结构中，较佳为，在所述散热器支架的车宽方向的左侧区域的一个部位和右侧区域的一个部位，分别设置有所述前舱盖锁止机构。基于该结构，前舱盖不容易变形，因而能进一步抑制前舱盖的振动。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的车辆前部结构中的前舱盖锁止机构的后视图。

图2是沿图1中的(2)－(2)线截面的箭头方向的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的一种实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式的车辆前部结构中的前舱盖锁止机构的后视图，图2是沿图1中的(2)－(2)线截面的箭头方向的剖视图。图1及图2中，箭头Fr表示车辆前侧；箭头Lh表示车辆左侧；箭头Rh表示车辆右侧；箭头Up表示车辆上侧。

如图1及图2所示，车辆前部结构具备安装散热器(未图示)用的散热器支架1、和散热器支架上板2。

散热器支架1具有横板部11、前纵板部12、及后纵板部13。横板部11沿车宽方向延伸。前纵板部12从横板部11的前部朝下方延伸。后纵板部13从横板部11的后部朝下方延伸。

散热器支架上板2与散热器支架1一样，具有横板部21、前纵板部22、及后纵板部23。横板部21沿车宽方向延伸。前纵板部22从横板部21的前部朝下方延伸。后纵板部23从横板部21的后部朝下方延伸。

前舱盖锁止机构3通过第1支架4和第2支架5安装在散热器支架1和散热器支架上板2上。

前舱盖锁止机构3用于将前舱盖(未图示)锁止，具有公知的结构，因而在此省略其详细图示。

第1支架4具有横板部41(支架横板部)和纵板部42(支架纵板部)。纵板部42从横板部41的前部向上方延伸。第1支架4的横板部41叠合在散热器支架上板2的横板部21上。

第2支架5被构成为大致板状，其下侧区域53(下端部)与散热器支架上板2的前纵板部22的前表面相叠合；其上侧区域51(上端部)与第1支架4的纵板部42的前表面相叠合。

并且，该第2支架5被曲折为，其上下方向的中间区域52比上侧区域51及下侧区域53更向车辆前方膨出。

另外，散热器支架1的横板部11、散热器支架上板2的横板部21、及第1支架4的横板部41在车高方向上相叠合，叠合部分由作为第1紧固构件的第1螺栓6a和第1螺母6b沿叠合方向(车高方向)紧固。

散热器支架上板2的前纵板部22与第2支架5(下侧区域53)在车长方向上相叠合并接合。接合部分8如图2中的标记×所示。

散热器支架1的后纵板部13与散热器支架上板2的后纵板部23相叠合，叠合部分由第2螺栓7a和第2螺母7b沿叠合方向(车长方向)紧固。

第1支架4的纵板部42与第2支架5沿车长方向叠合，并且，与该叠合部分相向地配置有前舱盖锁止机构3的底板31。如图1所示，该底板31的左端部及右端部分别与第1支架4的纵板部42和第2支架5间的叠合部分相抵接。在该两个抵接部分，第1支架4的纵板部42、第2支架5的上侧区域51、及前舱盖锁止机构3的底板31由作为第2紧固构件的第3螺栓9a和第3螺母9b及第4螺栓10a和第4螺母10b沿抵接方向(车长方向)紧固连接。

下面，对本实施方式的上述车辆前部结构的作用及效果进行说明。

上述车辆前部结构中，不仅使用第1支架4、第2支架5将前舱盖锁止机构3固定在散热器支架1和散热器支架上板2上，而且还将散热器支架1的横板部11、散热器支架上板2的横板部21、及第1支架4的横板部41叠合在一起，用作为第1紧固构件的第1螺栓6a和螺母6b将叠合部分沿叠合方向(车高方向)紧固；将第1支架4的纵板部42与第2支架5叠合并接合在一起；将散热器支架上板2的前纵板部22与第2支架5的下侧区域53叠合并接合在一起。

由此，能利用第1紧固构件的抗剪强度来抵抗车辆行驶中产生的车长方向上的载荷；利用散热器支架上板2的纵板部42与第2支架5间的接合部分8的抗剪强度来抵抗车辆行驶中产生的车高方向上的载荷。

因而，本实施方式的上述车辆前部结构与现有技术中的用单一的螺栓和螺母将前舱盖锁止机构的底板紧固在板状的前舱盖锁止安装座构件上的结构相比，前舱盖锁止机构3的支撑强度得到提高，从而能抑制前舱盖锁止机构3的振动。由此，能抑制从前舱盖锁止机构3传递到前舱盖的振动，从而能防止前舱盖产生噪音。

另外，上述实施方式中示出的前舱盖锁止机构3既可被安装在散热器支架1的横板部11的车宽方向的左侧区域的一个部位和右侧区域的一个部位(双锁式机构)，也可被安装在散热器支架1的横板部11的车宽方向的中间区域的一个部位(单锁式机构)。

Claims (3)

1.一种车辆前部结构，包括安装散热器用的散热器支架、具有叠合在所述散热器支架上的横板部和从该横板部的前部向下方延伸的纵板部的散热器支架上板、及安装在所述散热器支架和所述散热器支架上板上的前舱盖锁止机构，其特征在于：

具备第1支架和第2支架，

所述第1支架具有叠合在所述散热器支架上板的横板部上的支架横板部及从该支架横板部的前部向上方延伸的支架纵板部；

所述第2支架呈板状，其下端部与所述散热器支架上板的纵板部的前表面相叠合并接合，其上端部与所述第1支架的支架纵板部的前表面相叠合，

所述散热器支架、所述散热器支架上板的横板部、及所述第1支架的支架横板部相叠合，且叠合部分由第1紧固构件沿叠合方向紧固，

在所述第1支架的支架纵板部与所述第2支架相叠合的叠合部分，与该叠合部分相向地配置有所述前舱盖锁止机构的底板，该底板由第2紧固构件紧固在所述叠合部分。

2.如权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于：

所述第2支架被曲折成中间区域比上侧区域和下侧区域更向车辆前方膨出的形状。

3.如权利要求1或2所述的车辆前部结构，其特征在于：

在所述散热器支架的车宽方向的左侧区域的一个部位和右侧区域的一个部位，分别设置有所述前舱盖锁止机构。

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