CN112585033B - 车辆用踏板及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够防止配置在踏板主体附近的部件的损伤的车辆用踏板和车辆。车辆用踏板具备：踏板主体，其配置在车身的下方，在横向方向和深度方向上具有预先决定的长度；踏板支撑部，其利用从车身向下方延伸的多个支柱部，在车身的下方水平地支撑踏板主体；以及插补部，其配置在踏板主体的横向方向上的一端部侧，且配置于在深度方向上的近前侧设置的支柱部与在进深侧设置的支柱部之间的间隙中。

Description

车辆用踏板及车辆

技术领域

本发明涉及车辆用踏板及车辆。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了这样的车辆用踏板，该车辆用踏板包括踏板主体、从槛板内侧件(rocker inner)向下延伸并支撑踏板主体的臂、以及从地板向下延伸并支撑踏板主体的杆。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平09-226462号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，在地板下方有时会配置有气动制动装置等各种零件。气动制动装置包括空气干燥器和储气筒等。

当各种零件中的某个零件配置在踏板主体附近时，在上下车时乘员的脚有可能与零件接触。由此，存在有时会损伤零件的问题。

本发明的目的在于，提供可以防止配置在踏板主体附近的零件的损伤的车辆用踏板和车辆。

解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明的车辆用踏板具备：

踏板主体，其配置在车身的下方，在横向方向和深度方向上具有预先决定的长度；

踏板支撑部，其利用从所述车身向下方延伸的多个支柱部，在所述车身的下方水平地支撑所述踏板主体；以及

插补部，其配置在所述踏板主体的所述横向方向上的一端部侧，且配置于在所述深度方向上的近前侧设置的所述支柱部与在进深侧设置的所述支柱部之间的间隙中。

另外，本发明的车辆具备上述车辆用踏板。

发明效果

根据本发明的车辆用踏板，能够防止配置在踏板主体附近的零件的损伤。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式中的车辆用踏板的安装状态的图。

图2是本发明的实施方式中的车辆用踏板的整体立体图。

图3是本发明的实施方式中的车辆用踏板的主视图。

图4是本发明实施方式中车辆用踏板的侧视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，以下描述的实施方式是示例，本发明不限于实施方式。

图1是表示本发明的实施方式的车辆用踏板100的安装状态的图。此外，在图1中绘出了X轴、Y轴和Z轴。在以下的说明中，图1中的左右方向称为X方向或车辆宽度方向，右方向称为“+X方向”、“车辆外侧”或“车辆朝外方向”，左方向称为“-X方向”、“车辆内侧”或“车辆朝内方向”。此外，图1中的上下方向称为Z方向、车辆高度方向或垂直方向，上方向称为“+Z方向”、“车辆上侧”或“车辆朝上方向”，下方向称为“-Z方向”、“车辆下侧”或“车辆朝下方向”。并且，在图1中，与纸面垂直的方向称为Y方向或车辆前后方向，近前侧方向称为“-Y方向”、“车辆后侧”或“车辆朝后方向”，进深侧方向称为“+Y方向”、“车辆前侧”或“车辆朝前方向”。

图1示出了安装车辆用踏板100的车身1。车身1具有地板面板2、加强构件3、地板侧加强件4和车身侧面板5。

加强构件3固定在地板面板2的车辆下侧(-Z方向)的面上。

地板侧加强件4固定在地板面板2的车辆外侧端部的背面。地板侧加强件4形成为剖面形状呈L形。地板侧加强件4具有：车辆上侧凸缘部4a、垂直座部4b、水平座部4c和车辆下侧凸缘部4d。

车辆上侧凸缘部4a固定在地板面板2的车辆外侧边缘部的背面。垂直座部4b从车辆上侧凸缘部4a沿车辆朝下方向(-Z方向)延伸。水平座部4c从垂直座部4b的车辆下侧端部沿车辆朝外方向(+X方向)延伸。车辆下侧凸缘部4d从水平座部4c的车辆外侧端部沿车辆朝下方向(-Z方向)延伸。

车身侧面板5配置在地板侧加强件4的车辆外侧(+X方向)。车身侧面板5的车辆高度方向上的中央部形成为向车辆外侧(+X方向)鼓出。车身侧面板5的车辆上侧端部固定于车辆上侧凸缘部4a。车身侧面板5的车辆下侧端部固定于车辆下侧凸缘部4d。在地板侧加强件4与车身侧面板5的车辆高度方向上的中央部之间形成有封闭空间。

地板垫6铺设在地板面板2的+Z方向(车辆上侧)的面上。

前支架7a和后支架7b分别固定在加强构件3的车辆前后方向(Y方向)上的预先决定的位置上。前支架7a配置在后支架7b的车辆前侧。

门槛板8从车辆朝上方向(+Z方向)覆盖车身侧面板5的车辆上侧端部、地板面板2的外侧边缘部和地板垫6的外侧边缘部。

接着，参照图1和图2说明车辆用踏板100的结构。图2是本发明的实施方式的车辆用踏板100的整体立体图。此外，图1中省略了车辆用踏板100中的车辆后侧的部位。

如图1和图2所示，车辆用踏板100具备：踏板主体10、踏板支撑部20A和插补部50A。

如图1所示，踏板主体10配置在车身1的下方。踏板主体10在横向方向和深度方向上具有规定的长度。在此，踏板主体10的横向方向相当于车辆前后方向(Y方向)。此外，踏板主体10的深度方向相当于车辆宽度方向(X方向)。

如图2所示，踏板主体10是具有梯形形状的铁制板。踏板主体10具有：作为上边的车辆内侧边缘部11、作为下边的车辆外侧边缘部12、作为斜边的车辆前侧边缘部13和车辆后侧边缘部14。此外，车辆后侧边缘部14对应于配置插补部50A的本发明的“踏板主体的横向方向上的一端部侧”。

踏板支撑部20A具有：车辆外侧支撑部件20以及两个车辆内侧支撑部件30、40。

车辆外侧支撑部件20由铁制管材形成为U形。车辆外侧支撑部件20具有中心管部21和端管部22、23。中心管部21通过焊接固定在踏板主体10的车辆外侧边缘部12的车辆下侧。端管部22位于中心管部21的车辆前侧(+Y方向)。端管部23位于中心管部21的车辆后侧(-Y方向)。端管部23对应于本发明的“深度方向上的近前侧的支柱部”。

端管部22具有中间部22a，该中间部22a是将中心管部21的从车辆前侧端部朝着车辆朝上方向(+Z方向)且车辆朝内方向(-X方向)延伸的前端，朝着车辆朝上方向(+Z方向)弯曲而形成的。在端管部22的车辆上侧端部22b上固定有具有L形剖面形状的前侧被紧固部24。前侧被紧固部24具有垂直面部24a和水平面部24b。垂直面部24a通过螺栓和螺母借助于补片9被紧固到垂直座部4b(参照图1)上。水平面部24b通过螺栓和螺母借助于补片9被紧固到水平座部4c(参照图1)上。

端管部23具有中间部23a，该中间部23a是将中心管部21的从车辆后侧端部朝着车辆朝上方向(+Z方向)延伸的前端，朝着车辆朝上方向(+Z方向)且车辆朝内方向(-X方向)弯曲而形成的。在端管部23的车辆上侧端部23b上固定有具有L形剖面形状的后侧被紧固部25。后侧被紧固部25具有垂直面部25a和水平面部25b。垂直面部25a通过螺栓和螺母借助于补片9被紧固到垂直座部4b(参照图1)上。水平面部25b通过螺栓和螺母借助于补片9被紧固到水平座部4c(参照图1)上。

此外，在端管部23中，使朝着车辆朝上方向(+Z方向)延伸的前端朝着车辆朝上方向且车辆朝内方向弯曲的理由是，为了确保配置在踏板主体10的车辆后侧附近的空气干燥器(省略图示)和端管部23之间有足够的间隔。

车辆内侧支撑部件30由铁制管材形成为L形。车辆内侧支撑部件30具有支撑部31和延伸部32。支撑部31的车辆外侧端部通过焊接固定在中心管部21上。支撑部31从车辆朝下方向(-Z方向)支撑踏板主体10的车辆前侧端部的背面侧。延伸部32从支撑部31的车辆内侧端部沿车辆朝上方向(+Z方向)延伸。利用轴部件将延伸部32的车辆上侧端部33支撑在前支架7a(参照图1)上。

车辆内侧支撑部件40由铁制管材形成为L形。车辆内侧支撑部件40具有支撑部41和延伸部42。支撑部41的车辆外侧端部通过焊接固定在中心管部21上。支撑部41从车辆朝下方向(-Z方向)支撑踏板主体10的车辆后侧端部的背面侧。延伸部42从支撑部41的车辆内侧端部沿车辆朝上方向(+Z方向)延伸。利用轴部件将延伸部42的车辆上侧端部43支撑在后支架7b(参照图1)上。延伸部42配置成在车辆宽度方向(X方向)上与端管部23对置。延伸部42对应于本发明的“深度方向上的进深侧的支柱部”。

图3是本发明的实施方式中的车辆用踏板的主视图。如图1至图3所示，插补部50A配置在端管部23与延伸部42之间的间隙中。插补部50A具有多个构成部件。多个构成部件配置成网格状。多个构成部件包括第一连结部件50、第二连结部件60和第三连结部件70。

第一连结部件50由铁制管材形成为直线形状。第一连结部件50相对于踏板主体10配置在车辆高度方向上的规定位置处。第一连结部件50连结端管部23和延伸部42。第一连结部件50的近前侧的端部通过焊接固定到端管部23上。第一连结部件50的进深侧的端部通过焊接固定到延伸部42上。

图4是本发明的实施方式中的车辆用踏板的侧视图。如图4所示，当踏板主体10承受车辆朝下方向(-Z方向)的载荷F时，在端管部23上作用逆时针方向的力矩M1。在端管部23和延伸部42未被第一连结部件50连结的情况下，力矩M1不经减缓即对将后侧被紧固部25紧固至地板侧加强件4的紧固部(参照图1)产生作用。但是，在本实施方式中，端管部23和延伸部42通过第一连结部件50连结。由此，在端管部23与第一连结部件50之间的连结部处产生顺时针方向的力矩M2，从而可以减缓力矩M1，可以减小在紧固部处产生的力。

同样地，在延伸部42上作用沿顺时针方向的力矩M3。在端管部23和延伸部42未被第一连结部件50连结的情况下，力矩M3不经减缓即对将延伸部42的车辆上侧端部43支撑在后支架7b(图1)上的支撑部产生作用。但是，在本实施方式中，端管部23和延伸部42通过第一连结部件50连结。由此，在延伸部42和第一连结部件50的连结部处产生逆时针方向的力矩M4，从而可以减缓力矩M3，可以减小在支撑部处产生的力。

在端管部23和延伸部42之间的间隙中，在车辆宽度方向(X方向)上，以规定间隔配置有第二连结部件60和第三连结部件70。换句话说，以在端管部23和延伸部42之间保留一部分间隙的方式，竖立设置第二连结部件60和第三连结部件70。将规定间隔例如设定为使乘员的鞋子无法穿过那样的间隔。

如图2所示，第二连结部件60由具有规定直径的铁制线材形成为直线状。第二连结部件60将第一连结部件50与踏板主体10的车辆后侧边缘部14连结。第二连结部件60的车辆上侧端部61通过焊接固定至第一连结部件50。第二连结部件60的车辆下侧端部62通过焊接固定至踏板主体10的车辆后侧边缘部14。

第三连结部件70由具有规定直径的铁制线材形成为直线状。如图2所示，第三连结部件70将端管部23与踏板主体10的车辆后侧边缘部14连结。第三连结部件70的车辆上侧端部71通过焊接固定至端管部23。第三连结部件70的车辆下侧端部72通过焊接固定至踏板主体10的车辆后侧边缘部14。

上述实施方式的车辆用踏板具备：踏板主体10，其配置在车身1的下方，在横向方向和深度方向上具有预先决定的长度；踏板支撑部20A，其利用从车身1向下方延伸的车辆外侧支撑部件20、车辆内侧支撑部件30和车辆内侧支撑部件40，在车身1的下方水平地支撑踏板主体10；以及插补部50A，其配置在车辆外侧支撑部件20的端管部23与车辆内侧支撑部件40的延伸部42之间的间隙中。由此，即使在将零件配置在踏板主体10附近的情况下，也无须担心在上下车时乘员的脚会穿过上述间隙而与零件接触，可以防止零件的损伤。

另外，在上述实施方式中，插补部50A由配置成网格状的第一连结部件50、第二连结部件60和第三连结部件70构成。由此，可以提高踏板支撑部20A的强度。此外，由于以在端管部23和延伸部42之间保留一部分间隙的方式竖立设置第二连结部件60和第三连结部件70，因此在踏板主体10上不容易形成积雪，而且即使在踏板主体10上有积雪，也可以容易地使积雪从第二连结部件60和第三连结部件70之间落下从而清除积雪。

另外，在上述实施方式中，端管部23和延伸部42通过第一连结部件50连结。由此，能够减缓在乘员的体重施加在踏板主体10上时在端管部23和延伸部42处产生的力矩。

此外，上述实施方式都仅表示实施本发明的具体化的一例，本发明的技术范围不应受这些实施方式的限制。即，能够不脱离其要点或其主要特征地以各种形式实施本发明。

本申请基于2018年8月31日提交的日本专利申请(特愿2018-163391)，其内容在此作为参照而引入。

工业实用性

本发明适合用于需要防止配置在踏板主体附近的零件的损伤的具备车辆用踏板的车辆。

附图标记说明

1 车身

2 地板面板

3 加强构件

4 地板侧加强件

4a 车辆上侧凸缘部

4b 垂直座部

4c 水平座部

4d 车辆下侧凸缘部

5 车身侧面板

6 地板垫

7a 前支架

7b 后支架

8 门槛板

9 补片

10 踏板主体

11 车辆内侧边缘部

12 车辆外侧边缘部

13 车辆前侧边缘部

14 车辆后侧边缘部

20A 踏板支撑部

20 车辆外侧支撑部件

21 中心管部

22 端管部

22a 中间部

22b 车辆上侧端部

23 端管部

23a 中间部

23b 车辆上侧端部

24 前侧被紧固部

24a 垂直面部

24b 水平面部

25 后侧被紧固部

25a 垂直面部

25b 水平面部

30 车辆内侧支撑部件

31 支撑部

32 延伸部

33 车辆上侧端部

40 车辆内侧支撑部件

41 支撑部

42 延伸部

43 车辆上侧端部

50A 插补部

50 第一连结部件

60 第二连结部件

70 第三连结部件

100 车辆用踏板

Claims (5)

1.一种车辆用踏板，其特征在于，具备：

踏板主体，其配置在车身的下方，在横向方向和深度方向上具有预先决定的长度；

踏板支撑部，其利用从所述车身向下方延伸的多个支柱部，在所述车身的下方水平地支撑所述踏板主体；以及

插补部，其配置在所述踏板主体的所述横向方向上的一端部侧，且配置于在所述深度方向上的近前侧设置的所述支柱部与在进深侧设置的所述支柱部之间的间隙中，

所述插补部包括连结所述近前侧的支柱部和所述进深侧的支柱部的第一连结部件，

所述近前侧的支柱部与所述第一连结部件通过焊接固定而被连结，

所述进深侧的支柱部与所述第一连结部件通过焊接固定而被连结。

2.如权利要求1所述的车辆用踏板，其中，

所述踏板主体的所述横向方向的所述一端部侧是所述车身的前后方向上的后方侧。

3.如权利要求1所述的车辆用踏板，其中，

所述插补部包括以在所述近前侧的支柱部和所述进深侧的支柱部之间保留一部分所述间隙的方式竖立设置的第二连结部件和/或第三连结部件。

4.如权利要求3所述的车辆用踏板，其中，

所述第二连结部件和/或所述第三连结部件将所述第一连结部件与所述踏板主体连结。

5.一种车辆，其特征在于，具备权利要求1至4中的任意一项所述的车辆用踏板。

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