JP7331594B2

JP7331594B2 - 電装部品支持構造

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Publication number: JP7331594B2
Application number: JP2019178369A
Authority: JP
Inventors: 雄介中野
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-09-30
Filing date: 2019-09-30
Publication date: 2023-08-23
Anticipated expiration: 2039-09-30
Also published as: HUP2000320A1; HU231369B1; JP2021054217A; DE102020125306A1

Description

本発明は、電装部品支持構造に関する。

自動車等の車両にあっては、フロアパネルとシートの座面との間にバッテリ等の電装部品を配置する場合がある。このような車両において、電装部品は、フロントシートの下方のフロアパネル上であって、車幅方向中央部に設けられたトンネル部と車幅方向外側端部に設けられたサイドシルとの間に載置される。

従来のこの種の車両として特許文献１に記載された電動車両が知られている。特許文献１に記載の電動車両は、フロントフロアパネルの上面から車体上下方向上方に離隔した位置に車両前後方向に沿って相互に平行に設置された左右一対のロアレールと、フロントシートの下面に車両前後方向に沿って相互に平行に設置され、左右一対のロアレールにスライド可能に支持された左右一対のアッパーレールと、を備え、走行用バッテリが、左右一対のロアレールの間に設置される。

これにより、特許文献１に記載のものは、走行用バッテリが、フロントフロアパネルの上面から車体上下方向上方に離隔した位置に車両前後方向に沿って相互に平行に配置された左右一対のロアレールの間に設置されるので、車両が側面衝突された場合に走行用バッテリが車室内側に移動することで走行用バッテリの損傷を抑制することができる。

特開２０１８－０３９４８３号公報

ここで、電源装置には給電用のハーネスが接続されているため、側面衝突時に、バッテリが構造的に破壊されることを防止するだけでなく、バッテリの変位によりハーネスが損傷することを防止でき、ハーネスの損傷による漏電を回避し、バッテリからの給電を継続できるようにすることが望ましい。

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、側面衝突時にバッテリから延びるハーネスを保護することについて考慮されておらず、ハーネスを保護することができないという問題があった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の側面衝突時に電装部品および電装部品から延びるハーネスを保護することができる電装部品支持構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、フロアパネルの車幅方向外側端部において車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルの車幅方向中央部において車両前後方向に延びるトンネル部と、ハーネスが接続されるコネクタ部を有する電装部品と、前記フロアパネルの上面における前記サイドシルと前記トンネル部との間に設置され、前記電装部品を支持するブラケットと、を備える電装部品支持構造であって、前記ブラケットは、前記電装部品が設置される設置部と、前記設置部を前記フロアパネルから上方に離間した状態で支持し、前記設置部の前記トンネル部側の端部から前記トンネル部に向かって互いに平行に延び、その先端部に前記フロアパネルに締結される締結部が設けられた第１脚部及び第２脚部と、を有し、前記コネクタ部は、前記第１脚部と前記第２脚部との間かつ前記トンネル部と前記電装部品との間に配置され、前記第１脚部及び前記第２脚部は、前記締結部よりも前記サイドシル側に、前記サイドシル側から前記トンネル部側に向かって斜め下方に傾斜する傾斜部、及び前記設置部と前記傾斜部とを連結する連結部を有し、前記コネクタ部は、前記連結部と上下に重なる位置に配置され、前記設置部は、前記第１脚部と前記第２脚部との間の前記トンネル部側の端部であって、前記第１脚部の前記連結部と車両前後方向に対向する位置に、前記サイドシル側に窪む切欠き部を有し、前記第１脚部の全長寸法が前記第２脚部の全長寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両の側面衝突時に電装部品および電装部品から延びるハーネスを保護することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の平面図である。図２は、図１に示す電装部品支持構造のＩＩ－ＩＩ方向矢視断面図である。図３は、図１に示す電装部品支持構造のＩＩＩ－ＩＩＩ方向矢視断面図である。図４は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造のブラケットの平面図である。図５は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造のブラケットの正面図である。図６は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造のブラケットの背面図である。図７は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造のブラケットの左側面図である。図８は、図４に示すブラケットのＩＩＸ－ＩＩＸ方向矢視断面図である。図９は、図４に示すブラケットのＩＸ－ＩＸ方向矢視断面図である。図１０は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の車両衝突後の状態を示す平面図である。図１１は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の車両衝突後の状態を示す正面図である。図１２は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造のブラケットの変形例を説明する平面図である。

本発明の一実施の形態に係る電装部品支持構造は、フロアパネルの車幅方向外側端部において車両前後方向に延びるサイドシルと、フロアパネルの車幅方向中央部において車両前後方向に延びるトンネル部と、ハーネスが接続されるコネクタ部を有する電装部品と、フロアパネルの上面におけるサイドシルとトンネル部との間に設置され、電装部品を支持するブラケットと、を備える電装部品支持構造であって、ブラケットは、電装部品が設置される設置部と、設置部をフロアパネルから上方に離間した状態で支持し、設置部のトンネル部側の端部からトンネル部に向かって互いに平行に延び、その先端部にフロアパネルに締結される締結部が設けられた一対の脚部と、を有し、コネクタ部は、一対の脚部の間かつトンネル部と電装部品との間に配置され、一対の脚部は、締結部よりもトンネル部側に、サイドシル側からトンネル部側に向かって斜め下方に傾斜する傾斜部をそれぞれ有することを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品支持構造は、車両の側面衝突時に電装部品および電装部品から延びるハーネスを保護することができる。

以下、本発明の実施例に係る電装部品支持構造について、図面を用いて説明する。図１から図１２において、上下前後左右方向は、車両搭載状態における上下前後左右方向としている。

図１から図１２は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造を示す図である。

図１、図２、図３において、車両１は車体の床面を構成するフロアパネル２を備えている。フロアパネル２は、車両１の車幅方向の一端部から他端部の全体にわたって設けられている。図１では、車両１の左半分のフロアパネル２を表わしている。フロアパネル２の車幅方向外側端部には、車両前後方向に延びるサイドシル４が設けられている。フロアパネル２の車幅方向中央部には、車両前後方向に延びるトンネル部３が設けられている。

また、車両１は、電装部品１０とブラケット２０とを備えている。電装部品１０は、ハーネス１２が接続されるコネクタ部１１を有している。本実施例では、電装部品１０はバッテリから構成されており、ハーネス１２を介して他の電装部品に電力を供給するようになっている。ブラケット２０は、フロアパネル２の上面におけるサイドシル４とトンネル部３との間に設置され、電装部品１０を支持している。

車両１は、フロアパネル２の上面に、第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６を備えている。第１クロスメンバ５は、電装部品１０よりも車両前方側に位置しており、第２クロスメンバ６は、電装部品１０よりも車両後方側に位置している。第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６は、互いに平行に車幅方向に延びている。

第１クロスメンバ５の左端部の上部および第２クロスメンバ６の左端部の上部には、台座部５Ａ、６Ａがそれぞれ設けられており、この台座部５Ａ、６Ａは、図示しないシートの下面に固定されたスライドレール２９Ｌ（図１０参照）を支持している。第１クロスメンバ５の右端部の上部および第２クロスメンバ６の右端部の上部には、台座部５Ｂ、６Ｂがそれぞれ設けられており、この台座部５Ｂ、６Ｂは、図示しないシートの下面に固定されたスライドレール２９Ｒ（図１０参照）を支持している。

電装部品１０は、第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６の間に配置されている。ブラケット２０は、電装部品１０が設置される設置部２１（図４参照）と、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４と、を有している。第１脚部２３、第２脚部２４は、設置部２１のトンネル部３側の端部からトンネル部３に向かって互いに平行に延びており、設置部２１をフロアパネル２から上方に離間した状態で支持している。

第１脚部２３と第２脚部２４との間には、フロアパネル２を貫通する円形の孔部２Ｃが設けられており、コネクタ部１１に接続されるハーネス１２は、孔部２Ｃを通過している。孔部２Ｃは、第１脚部２３、第２脚部２４の第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａの間の位置に形成されている。孔部２Ｃの中心２Ｄは、第１締結部２３Ａと第２締結部２４Ａを結ぶ図示しない線よりも設置部２１側に配置されている。

サイドシル４とトンネル部３との間には、フロアパネル２の下方で車両前後方向に延びる複数の第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂが設けられている。一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４および孔部２Ｃは、車幅方向で第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂの間に配置されている。

第１メンバ部２Ａはトンネル部３に隣接しており、第２メンバ部２Ｂは電装部品１０に上下に重なる位置に配置されている。

また、フロアパネル２の上面には、第１メンバ部２Ａと第２メンバ部２Ｂとに締結された補強板７が設けられている。一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４は補強板７に締結されている。孔部２Ｃはフロアパネル２だけでなく補強板７も貫通している。

図４、図５、図６、図７において、ブラケット２０は、電装部品１０を取付けるための取付孔２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを有している。

コネクタ部１１は、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４の間かつトンネル部３と電装部品１０との間に配置されている。

第１脚部２３は、第２脚部２４よりも車両前方側に配置されている。第１脚部２３は、締結部を構成する第１締結部２３Ａと、傾斜部を構成する第１傾斜部２３Ｂと、連結部を構成する第１連結部２３Ｃと、を有している。第２脚部２４は、締結部を構成する第２締結部２４Ａと、傾斜部を構成する第２傾斜部２４Ｂと、連結部を構成する第２連結部２４Ｃと、を有している。

第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａは、第１脚部２３、第２脚部２４の先端部に配置されている。第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａは、締結孔２０Ｄ、２０Ｅに図示しないボルトが締結されることによりフロアパネル２に固定される。

第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂは、第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａよりもサイドシル４側に配置されており、サイドシル４側からトンネル部３側に向かって斜め下方に傾斜している。

第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃは、設置部２１と第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂとを連結している。

設置部２１のサイドシル４側の端部には、サイドシル４側に延出する延出部２２が設けられている。コネクタ部１１は、第１連結部２３Ｃと上下に重なる位置に配置されている。

設置部２１の中央には開口部２１Ａが形成されている。電装部品１０で発生した熱の一部はこの開口部２１Ａを介して放熱される。

設置部２１および第２固定部２６の縁は下方に湾曲するフランジ部２０Ｈを有している。

設置部２１は、電装部品１０の底面と接する上面部２１Ｅと、上面部２１Ｅよりも下方に窪む窪み部２１Ｄとを有している。

設置部２１の上面部２１Ｅと窪み部２１Ｄとの間には、段差形状の第１補強部２１Ｂ、第２補強部２１Ｃが形成される。設置部２１は、第１補強部２１Ｂ、第２補強部２１Ｃによって剛性が高められている。

設置部２１は、トンネル部３側の端部からサイドシル４側に窪む切欠き部２７を有している。切欠き部２７は、第１脚部２３と第２脚部２４との間のトンネル部３側の端部であって、第１脚部２３の第１連結部２３Ｃと車両前後方向に対向する位置に形成されている。切欠き部２７を設けたことで、第１脚部２３の全長寸法が第２脚部２４の全長寸法よりも大きく設定されている。

また、切欠き部２７を設けたことで、第１連結部２３Ｃが第２連結部２４Ｃよりも車幅方向外側に配置されている。

設置部２１は、第１脚部２３側の車両前方側の端部に、車両前方に広がる拡張部２８を有しており、拡張部２８の前端面と第１脚部２３の前端面とが同一面上で連続している。拡張部２８の車幅方向外側端部は、切欠き部２７の車幅方向外縁部よりも車幅方向外側に配置されている。

また、ブラケット２０は、設置部２１から車両前方側に延び第１クロスメンバ５に固定される第１固定部２５と、設置部２１から車両後方側に延び第２クロスメンバ６に接続される第２固定部２６と、を有しており、第１固定部２５は、第２固定部２６よりも車幅方向外側に配置されている。

第１固定部２５は、設置部２１の車両前方側端部から第１クロスメンバ５の上端まで設置部２１に対して垂直方向に延びる垂直部２５Ｂと、垂直部２５Ｂの端部から水平に延びて第１クロスメンバ５の上端に固定される第１水平部２５Ａと、からなる。そして、第２固定部２６は、設置部２１の車両後方側端部から車両後方へ水平に延びる第２水平部２６Ａからなる。第１固定部２５は第１クロスメンバ５に図示しないボルト等を締結するための締結孔２０Ｆを有している。第２固定部２６の第２水平部２６Ａは、第２クロスメンバ６に図示しないボルト等を締結するための締結孔２０Ｇを有している。ここで、垂直および水平とは、厳密に重力方向を基準とする方向を意味するものではない。垂直とは上下方向または縦方向の意味で用い、水平は前後方向、左右方向または横方向の意味で用いている。

第１傾斜部２３Ｂと第２傾斜部２４Ｂとに、車幅方向に延びるビード２３Ｄ、２３Ｅとビード２４Ｄ、２４Ｅとがそれぞれ形成されている。第１傾斜部２３Ｂには一対のビード２３Ｄ、２３Ｅが車両前後方向に並んでそれぞれ形成されており、第２傾斜部２４Ｂには一対のビード２４Ｄ、２４Ｅが車両前後方向に並んで形成されている。

図４、図８、図９において、窪み部２１Ｄは、開口部２１Ａの周囲を囲むように形成されている。窪み部２１Ｄは、膨出部２１Ｆを有しており、膨出部２１Ｆは、第２固定部２６内に膨出している。

次に、車両１の側面衝突後の電装部品支持構造の状態について説明する。車両１に側面衝突による外力Ｆ（図１参照）が作用した場合、図１０、図１１に示すように、サイドシル４が大きく車室内部側に入り込むように変形する。

そして、変形したサイドシル４等に押されることにより、ブラケット２０には、車幅方向中心側に変位する荷重が作用する。この荷重により、ブラケット２０の第１脚部２３、第２脚部２４は、それぞれ上下方向に折り重なるように折れ曲がる態様で変形する。このため、ブラケット２０は、その姿勢を概ね保ったまま、フロアパネル２から僅かに浮き上がった状態で、車幅方向中心側に水平に変位する。このため、ブラケット２０に支持された電装部品１０の車幅方向中心側および上方への変位量を抑制できる。

以上説明したように、本実施例では、ブラケット２０は、電装部品１０が設置される設置部２１と、設置部２１をフロアパネル２から上方に離間した状態で支持し、設置部２１のトンネル部３側の端部からトンネル部３に向かって互いに平行に延び、その先端部にフロアパネル２に締結される第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａが設けられた一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４と、を有している。

また、コネクタ部１１は、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４の間かつトンネル部３と電装部品１０との間に配置されている。そして、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４は、第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａよりもサイドシル４側に、サイドシル４側からトンネル部３側に向かって斜め下方に傾斜する第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂをそれぞれ有する。

これにより、車両側方から外力Ｆが作用した時に、電装部品１０を設置したブラケット２０が外力Ｆによって第１脚部２３、第２脚部２４のうち第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃから第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂは山折り方向へ折れ曲がり、第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂから第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａは谷折り方向へ折れ曲がるため、ブラケット２０が車両中央側へ大きく移動することを抑制できる。したがって、ブラケット２０が大きく移動して、その結果、電装部品１０が他の部材と衝突したりハーネス１２が引き延ばされたりすることを防止できる。

この結果、車両１の側面衝突時に電装部品１０および電装部品１０から延びるハーネス１２を保護することができる。これにより、電装部品１０への電力供給が妨げられることを防止できる。

本実施例では、設置部２１のサイドシル４側の端部に、サイドシル４側に延出する延出部２２が設けられている。また、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４は、設置部２１と第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂとを連結する第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃを有している。そして、コネクタ部１１は、第１連結部２３Ｃと上下に重なる位置に配置されている。

これにより、車両側方からの外力Ｆを、設置部２１よりも車幅方向外側の延出部２２が受けることができ、電装部品１０へ伝わる衝撃を減衰させることができる。

また、車両側方から外力Ｆが作用した時に、電装部品１０を設置したブラケット２０が外力Ｆによって第１脚部２３、第２脚部２４のうち第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃから第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂは山折り方向へ折れ曲がり、第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂから第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａは谷折り方向へ折れ曲がるため、コネクタ部１１が車両中央側へ大きく移動することを抑制できる。このため、コネクタ部１１に接続されているハーネス１２に大きな張力が作用することを防止できる。

本実施例では、設置部２１は、第１脚部２３と第２脚部２４との間のトンネル部３側の端部であって、第１脚部２３の第１連結部２３Ｃと車両前後方向に対向する位置に、サイドシル４側に窪む切欠き部２７を有している。また、切欠き部２７を設けたことで、第１脚部２３の全長寸法が第２脚部２４の全長寸法よりも大きく設定されている。

これにより、外力Ｆがブラケット２０に作用すると、第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａから第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂにかけて谷折りの状態に折れ曲がり、第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂから第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃにかけて山折りの状態に折れ曲がる。このため、脚部と重なるように配置されたコネクタ部１１が斜め上方に移動した後に、斜め下方に沈み込むように移動するので、コネクタ部１１が車両中央方向へ大きく移動することを抑制できる。

また、コネクタ部１１が車両中央方向へ大きく移動しないので、コネクタ部１１に接続されるハーネス１２に大きな張力が発生することを抑制できる。

また、外力Ｆがブラケット２０に作用したとき、ブラケット２０の第２脚部２４よりも第１脚部２３の変形量が大きくなるので、電装部品１０のコネクタ部１１側の車両中心側への移動量を抑制できる。

また、第１脚部２３が車両上方へ持ち上がり、第２脚部２４が車両中央側へ移動することにより、第１脚部２３は、車両１を正面から見た場合、その変形部を中心として反時計回りに回動するように変形するので、電装部品１０のコネクタ部１１に接続されるハーネス１２に対して大きな張力が作用することを抑制できる。

また、外力Ｆが作用したときに、コネクタ部１１に接続されるハーネス１２が、第１脚部２３、第２脚部２４の間のブラケット２０の端に接触してハーネス１２が引っ張られてハーネス１２に大きな張力が作用することを抑制できる。

本実施例では、第１脚部２３は、締結部を構成する第１締結部２３Ａと、傾斜部を構成する第１傾斜部２３Ｂと、連結部を構成する第１連結部２３Ｃと、を有している。また、第２脚部２４は、締結部を構成する第２締結部２４Ａと、傾斜部を構成する第２傾斜部２４Ｂと、連結部を構成する第２連結部２４Ｃと、を有している。そして、切欠き部２７を設けたことで、第１連結部２３Ｃが第２連結部２４Ｃよりも車幅方向外側に配置されており、コネクタ部１１は、第１連結部２３Ｃと上下に重なる位置に配置されている。

これにより、外力Ｆがブラケット２０に作用したときに、ブラケット２０の第２脚部２４よりも第１脚部２３の変形が大きくなり、電装部品１０のコネクタ部１１側の車両中心側への移動量を抑制できる。

本実施例では、第１脚部２３は、第２脚部２４よりも車両前方側に配置されている。また、設置部２１は、第１脚部２３側の車両前方側の端部に、車両前方に広がる拡張部２８を有しており、拡張部２８の前端面と第１脚部２３の前端面とが同一面上で連続している。そして、拡張部２８の車幅方向外側端部は、切欠き部２７の車幅方向外縁部よりも車幅方向外側に配置されている。

これにより、外力Ｆが作用したときに、第１脚部２３の付け根部分と拡張部２８とを結ぶライン上で変形が起こりやすくなり、ブラケット２０の第１脚部２３の破断を抑制できる。

本実施例では、電装部品１０は、互いに平行に車幅方向に延びる一対のクロスメンバとしての第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６の間に配置されている。第１クロスメンバ５は、電装部品１０よりも車両前方側に位置し、第２クロスメンバ６は、電装部品１０よりも車両後方側に位置している。また、ブラケット２０は、設置部２１から車両前方側に延び第１クロスメンバ５に固定される第１固定部２５と、設置部２１から車両後方側に延び第２クロスメンバ６に接続される第２固定部２６と、を有しており、第１固定部２５は、第２固定部２６よりも車幅方向外側に配置されている。

これにより、車両側方から衝突による外力Ｆが作用したときに、外力Ｆが第２固定部２６よりも第２固定部２６に先に作用し、第１固定部２５の変形量が第２固定部２６よりも大きくなるため、第１固定部２５よりも第２固定部２６がより車幅方向へ移動しやすくなる。このため、車両１を正面から見た場合、第２固定部２６には、電装部品１０を中心とした反時計回り方向の作用が働きやすくなるため、電装部品１０のコネクタ部１１に接続されるハーネス１２に対して大きな張力が作用することを抑制できる。

本実施例では、第１脚部２３と第２脚部２４との間に、フロアパネル２を貫通する孔部２Ｃが設けられ、コネクタ部１１に接続されるハーネス１２が、孔部２Ｃを通過している。

これにより、車両側方から外力Ｆが作用したときに、コネクタ部１１が車両中央方向へ大きく移動することを抑制でき、車両中央方向への移動が上下方向で孔部２Ｃと重なるため、孔部２Ｃの端面でハーネス１２が引っ張られることを抑制でき、ハーネス１２に対して大きな張力が作用することを抑制できる。

本実施例では、第１傾斜部２３Ｂおよび第２傾斜部２４Ｂに、車幅方向に延びるビード２３Ｄ、２３Ｅ、２４Ｄ、２４Ｅがそれぞれ形成されている。

これにより、第１傾斜部２３Ｂおよび第２傾斜部２４Ｂがビード２３Ｄ、２３Ｅ、２４Ｄ、２４Ｅにより補強されるので、車両側方から外力が作用したときに第１傾斜部２３Ｂおよび第２傾斜部２４Ｂが折れ曲がることを抑制できる。

また、第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａと第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂとの境界部分、および第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂと連結部との境界部分は、ビード２３Ｄ、２３Ｅ、２４Ｄ、２４Ｅが設けられていないため外力Ｆによる応力が集中して変形しやすくなり、ブラケット２０の設置部２１の車両中央方向への移動量を抑制できる。

第１傾斜部２３Ｂの車両前方側に形成されたビード２３Ｄは、第１傾斜部２３Ｂの車両後方側に設けられたビード２３Ｅよりも長く形成されていてもよい。

この場合、車両側方から外力Ｆが作用したとき、第１傾斜部２３Ｂに形成された長さの異なるビード２３Ｄ、２３Ｅにより、歪方向に対する耐久性を向上させることができる。また、ビード２３Ｄをビード２３Ｅよりも長く形成したことにより、電装部品１０を車両中心方向へ移動させる外力を減衰させることができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...フロアパネル、２Ｃ...孔部、３...トンネル部、４...サイドシル、５...第１クロスメンバ、６...第２クロスメンバ、１０...電装部品、１１...コネクタ部、１２...ハーネス、２０...ブラケット、２１...設置部、２２...延出部、２３...第１脚部（脚部）、２３Ａ...第１締結部（締結部）、２３Ｂ...第１傾斜部（傾斜部）、２３Ｃ...第１連結部（連結部）、２３Ｄ，２３Ｅ...ビード、２４...第２脚部（脚部）、２４Ａ...第２締結部（締結部）、２４Ｂ...第２傾斜部（傾斜部）、２４Ｃ...第２連結部（連結部）、２４Ｄ、２４Ｅ...ビード、２５...第１固定部、２６...第２固定部、２７...切欠き部、２８...拡張部

Claims

フロアパネルの車幅方向外側端部において車両前後方向に延びるサイドシルと、
前記フロアパネルの車幅方向中央部において車両前後方向に延びるトンネル部と、
ハーネスが接続されるコネクタ部を有する電装部品と、
前記フロアパネルの上面における前記サイドシルと前記トンネル部との間に設置され、前記電装部品を支持するブラケットと、を備える電装部品支持構造であって、
前記ブラケットは、
前記電装部品が設置される設置部と、
前記設置部を前記フロアパネルから上方に離間した状態で支持し、前記設置部の前記トンネル部側の端部から前記トンネル部に向かって互いに平行に延び、その先端部に前記フロアパネルに締結される締結部が設けられた第１脚部及び第２脚部と、を有し、
前記コネクタ部は、前記第１脚部と前記第２脚部との間かつ前記トンネル部と前記電装部品との間に配置され、
前記第１脚部及び前記第２脚部は、前記締結部よりも前記サイドシル側に、前記サイドシル側から前記トンネル部側に向かって斜め下方に傾斜する傾斜部、及び前記設置部と前記傾斜部とを連結する連結部を有し、
前記コネクタ部は、前記連結部と上下に重なる位置に配置され、
前記設置部は、前記第１脚部と前記第２脚部との間の前記トンネル部側の端部であって、前記第１脚部の前記連結部と車両前後方向に対向する位置に、前記サイドシル側に窪む切欠き部を有し、
前記第１脚部の全長寸法が前記第２脚部の全長寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする電装部品支持構造。
前記第１脚部は、前記締結部を構成する第１締結部と、前記傾斜部を構成する第１傾斜部と、前記連結部を構成する第１連結部と、を有し、
前記第２脚部は、前記締結部を構成する第２締結部と、前記傾斜部を構成する第２傾斜部と、前記連結部を構成する第２連結部と、を有し、
前記第１連結部の車幅方向長さは、前記第２連結部の車幅方向長さよりも短く、
前記コネクタ部は、前記第１連結部と上下に重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電装部品支持構造。
前記第１脚部は、前記第２脚部よりも車両前方側に配置され、
前記設置部は、前記第１脚部側の車両前方側の端部に、車両前方に広がる拡張部を有し、
前記拡張部の前端面と前記第１脚部の前端面とが同一面上で連続し、
前記拡張部の車幅方向外側端部は、前記切欠き部の車幅方向外縁部よりも車幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の電装部品支持構造。
前記電装部品は、互いに平行に車幅方向に延びる一対のクロスメンバの間に配置され、
前記クロスメンバは、
前記電装部品よりも車両前方側に位置する第１クロスメンバと、
前記電装部品よりも車両後方側に位置する第２クロスメンバと、を有し、
前記ブラケットは、
前記設置部から車両前方側に延び前記第１クロスメンバに固定される第１固定部と、
前記設置部から車両後方側に延び前記第２クロスメンバに接続される第２固定部と、を有し、
前記第１固定部は、前記第２固定部よりも車幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の電装部品支持構造。
前記第１脚部と前記第２脚部との間に、前記フロアパネルを貫通する孔部が設けられ、
前記コネクタ部に接続される前記ハーネスが、前記孔部を通過していることを特徴とする請求項２から請求項４の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
前記第１傾斜部および前記第２傾斜部に、車幅方向に延びるビードがそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項２から請求項５の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
前記第１傾斜部および第２傾斜部に、車幅方向に延びる一対のビードが車両前後方向に並んでそれぞれ形成され、
前記第１傾斜部の車両前方側に形成されたビードは、前記第１傾斜部の車両後方側に設けられたビードよりも長いことを特徴とする請求項２から請求項５の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
前記設置部の前記サイドシル側の端部に、前記サイドシル側に延出する延出部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の電装部品支持構造。