JP2003160068A

JP2003160068A - けん引フック取付構造

Info

Publication number: JP2003160068A
Application number: JP2001361526A
Authority: JP
Inventors: Tatsuzo Tomita; 達三富田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2001-11-27
Filing date: 2001-11-27
Publication date: 2003-06-03
Also published as: US20030127829A1; US6729639B2; CN1224530C; CN1421331A

Abstract

(57)【要約】【課題】車両等をけん引するためのけん引フック取付
構造に関し、バルクヘッドを廃止しても大荷重に耐え得
るようにする。【解決手段】上方が開口して形成されるとともに該開
口の両縁部がそれぞれ車両のリアフロア６の下面に溶接
されて閉断面形状を成すサイドメンバ１と、該サイドメ
ンバ１の長手方向に延びるよう該閉断面の内部に配され
て、上方へ開口する断面形状を成し、底面部１０が該サ
イドメンバ１の底面に沿うとともに、該断面形状の両開
口縁部２２ｃ，２３ｃが該サイドメンバ１と該リアフロ
ア６との溶接部７ａ，７ｂの近傍に沿って設けられるリ
ーンフォース２０と、該サイドメンバ１の下側に設けら
れ該サイドメンバ１の底面を介して該リーンフォース２
０の該底面部に締結されるけん引フック３とをそなえ、
該リーンフォース２０を、該締結部から該溶接部７ａ，
７ｂに向かう部位の断面形状が略直線形状となるように
形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、他車両等をけん引
するためのけん引フック取付構造に関し、特に、バルク
ヘッドを廃止することができるようにした、けん引フッ
ク取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５に示すように、従来より、車両のリ
アフロア下部の左右のうち少なくとも一方には、他車両
等をけん引するためのけん引フック３が取付けられてい
る。このような従来のけん引フック取付構造について、
図６を用いて簡単に説明すると、１はサイドメンバ，２
はリーンフォース，３はけん引フック，４はバルクヘッ
ドである。

【０００３】サイドメンバ１は、上方が開口した断面凹
状に形成されており、フランジ１ａが車両のリアフロア
（図７に示す符号６）下面に溶接されるようになってい
る。また、サイドメンバ１の底面１０には、ボルト用穴
１ｂ，１ｂが形成されており、サイドメンバ１の下側に
ボルト締めによりけん引フック３が取付けられるように
なっている。

【０００４】リーンフォース２は、サイドメンバ１と同
様に上方が開口した断面凹状に形成されており、サイド
メンバ１の凹部内に重合されてリーンフォース２の底面
がサイドメンバ１の底面と溶接されるようになってい
る。また、リーンフォース２には、帯状凸部２ａ，２ａ
が形成されているとともに、ボルト穴２ｂ，２ｂが形成
されている。なお、帯状凸部２ａ，２ａは、車両前後方
向の荷重入力時にリーンフォース２を潰れやすくして、
衝撃力を緩和するために設けられたものである。

【０００５】バルクヘッド４は、リーンフォース２の凹
部形状に係合するような矩形の形状をしており、リーン
フォース２の凹部内に接合されてリーンフォース２の底
面又は側面が歪むのを防ぐようになっている。また、バ
ルクヘッド４の底面部４ａには、ウェルドナット４ｂが
そなえられており、このウェルドナット４ｂに、ボルト
５ｂが螺合することで、けん引フック３がサイドメンバ
１，リーンフォース２及びバルクヘッド４を一体に取付
けられるようになっている。

【０００６】けん引フック３は、図６及び図７に示すよ
うに、第１フック部材３１と、第１フック部材３１の側
面に溶接又はボルト締めされた第２フック部材３２とか
ら構成されている。第１フック部材３１には、サイドメ
ンバ１の底面１０に取付けられる取付面３１ａが形成さ
れているとともに、この取付面３１ａには、ボルト穴３
ｂ，３ｂが形成されている。

【０００７】また、第１フック部材３１下部には車両等
をけん引するためのけん引穴３ａが形成されている。第
２フック部材３２は、第１フック部材３１の補強のため
にそなえられている。従来のけん引フック取付構造は、
上述のように構成されているので、サイドメンバ１をリ
アフロア６下部に溶接する前に、リーンフォース２をサ
イドメンバ１の凹部内に重合してサイドメンバ１に溶接
する。

【０００８】そして、バルクヘッド４をリーンフォース
２の凹部内に重合してリーンフォース２に溶接した後、
ボルト５ｂ，５ｂをけん引フック３のボルト穴３ｂ，３
ｂを介してバルクヘッド４のウェルドナット４ｂ，４ｂ
に螺合させ、けん引フック３をサイドメンバ１の下側に
取付ける。その後、サイドメンバ１のフランジ１ａ，１
ａをリアフロア６に溶接する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、けん引する
対象物が非常に重い場合（即ち、けん引フック３のけん
引穴３ａに大きな荷重が入力された場合）、図７に示す
ように、けん引フック３の取付点（即ち、けん引フック
３がボルト締めによりサイドメンバ１に取付けられてい
る点）近傍において、サイドメンバ１及びリーンフォー
ス２が荷重に耐えられずサイドメンバ１及びリーンフォ
ース２の底面（図７に示すＢ領域）が歪んでしまうおそ
れがある。なお、図７において、×印は溶接点を示す。

【００１０】このため、従来のけん引フック取付構造で
は、バルクヘッド４をリーンフォース３の凹部内に接合
することにより大荷重に耐え得るようにしていた。しか
しながら、バルクヘッド４をそなえることは、大幅なコ
ストがかかってしまう。また、大荷重に耐えられるよう
にリーンフォース２の板厚を上げることも考えられる
が、これもまた大幅なコストを要する。

【００１１】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、バルクヘッドを廃止しても大荷重に耐え得る
ようにした、けん引フック取付構造を提供することを目
的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のけん引フック取付構造は、上方が開口して形
成されるとともに該開口の両縁部がそれぞれ車両のリア
フロアの下面に溶接されて閉断面形状を成すサイドメン
バと、該サイドメンバの長手方向に延びるよう該閉断面
の内部に配されて、上方へ開口する断面形状を成し、底
面部が該サイドメンバの底面に沿うとともに、該断面形
状の両開口縁部が該サイドメンバと該リアフロアとの溶
接部の近傍に沿って設けられるリーンフォースと、該サ
イドメンバの下側に設けられ該サイドメンバの底面を介
して該リーンフォースの該底面部に締結されるけん引フ
ックとをそなえ、該リーンフォースは、該締結部から該
サイドメンバと該リアフロアとの溶接部に向かう部位の
断面形状が、略直線形状となるよう形成されていること
を特徴とする。したがって、けん引フックから締結部に
入力された荷重をリーンフォースを介してサイドメンバ
とリアフロアとの溶接部の近傍に直接的に伝達すること
ができる。

【００１３】また、請求項２記載の本発明のけん引フッ
ク取付構造は、請求項１の構造において、該リーンフォ
ースは、車両前後方向に延設されるとともに、該両開口
縁部の一方から他方に向かって延びて、該閉断面の中心
側に向かって凸状を成す帯状凸部が少なくとも１つ形成
されていることを特徴とする。したがって、車両前後方
向の荷重入力時に帯状凸部がリーンフォースを潰れやす
くするので、リーンフォースが速やかに潰れる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施形態について説明する。図１及び図２は本実施形
態のけん引フック取付構造を示すもので、図１はその分
解斜視図、図２は図１におけるＣ−Ｃ断面図である。な
お、図１及び図２において、前述した従来例のけん引フ
ック取付構造と同一の部位等については同一の符号を用
いて示している。

【００１５】本実施形態のけん引フック取付構造につい
て、図１を用いて説明すると、１はサイドメンバ，３は
けん引フック，２０はリーンフォースである。サイドメ
ンバ１は、上方が開口した断面凹状に形成されており、
開口の両縁部であるフランジ１ａが車両のリアフロア
（図２に示す符号６）の下面に溶接されて閉断面形状を
成している。

【００１６】また、サイドメンバ１の底面１０には、け
ん引フック３取付け用のボルト用穴１ｂ，１ｂが形成さ
れている。けん引フック３は、第１フック部材３１と、
第１フック部材３１の側面に溶接又はボルト締めされた
第２フック部材３２とから構成されている。第１フック
部材３１には、サイドメンバ１の下側に取付けられる取
付面３１ａが形成されているとともに、この取付面３１
ａには、ボルト穴３ｂ，３ｂが形成されている。

【００１７】また、第１フック部材３１下部には車両等
をけん引するためのけん引穴３ａが形成されている。第
２フック部材３２は、第１フック部材３１の補強のため
にそなえられている。次に、本発明のけん引フック取付
構造の特徴部分である、リーンフォース２０の構成につ
いて、図２を用いて説明する。なお、図２中×印は、溶
接点を示している。

【００１８】リーンフォース２０は、底面部２１，第１
側面部２２，第２側面部２３とから構成されて、上方に
開口する断面形状を成し、底面部２１がサイドメンバ１
の底面１０に沿うとともに、断面形状の両開口縁部２２
ｃ，２３ｃがサイドメンバ１とリアフロア６との溶接部
７ａ，７ｂの近傍に沿って設けられている。底面部２１
には、けん引フック取付け用のウェルドナット２０ｂ，
２０ｂが溶接されている。また、底面部２１の車両左右
方向の幅は、ウェルドナット２０ｂ，２０ｂの幅と略同
等の幅に形成されている。

【００１９】第１側面部２２は、底面部２１の一側にウ
ェルドナット２０ｂ，２０ｂ（即ち、けん引フック３の
締結部）近傍から直角に形成されており、サイドメンバ
１の一側部の内側に接するようになっている。すなわ
ち、けん引フック３の締結部からサイドメンバ１とリア
フロア６との溶接部７ｂに向かう部位である第１側面部
２２の断面形状が、略直線形状になるように形成されて
いる。

【００２０】第２側面部２３は、底面部２１の他側に所
定角度をもって直線的に形成される稜線部２３ａと、サ
イドメンバ１の他側部の内側に接するように形成される
溶接部２３ｂとからなる。ここで、上記の所定角度と
は、ウェルドナット２０ｂ，２０ｂが設けられている点
（即ち、ボルトによるけん引フック３の締結部）近傍
と、サイドメンバ１とリアフロアとの溶接部７ａ近傍と
を結ぶ線とサイドメンバ１の底面とがなす角である。

【００２１】すなわち、けん引フック３の締結部からサ
イドメンバ１とリアフロア６との溶接部７ａに向かう部
位である第２側面部２３の断面形状が、略直線形状にな
るように形成されている。このように、リーンフォース
２０の断面形状は、上記のボルト５ｂ，５ｂによる締結
部からサイドメンバ１とリアフロア６との溶接部７ａ，
７ｂに向かう部位の断面形状が、略直線形状になるよう
に形成されている。

【００２２】また、図１に示すように、リーンフォース
２０には、開口縁部の一方である開口縁部２２ｃから他
方である開口縁部２３ｃに向かって延びて、上記の閉断
面の中心側に向かって凸状を成す帯状凸部２０ａ，２０
ａが形成されている。このように形成されたリーンフォ
ース２０は、サイドメンバ１の凹部内に重合され、サイ
ドメンバ１の底面１０と溶接されるようになっている。
すなわち、サイドメンバ１の長手方向に延びるようにサ
イドメンバ１とリアフロア６とが成す閉断面の内部に配
される。

【００２３】本発明の一実施形態としてのけん引フック
取付構造は、上述のごとく構成されているので、サイド
メンバ１をリアフロア６下面に溶接する前に、リーンフ
ォース２をサイドメンバ１の凹部内に重合してサイドメ
ンバ１に溶接する。そして、ボルト５ｂ，５ｂをけん引
フック３のボルト穴３ｂ，３ｂを介してリーンフォース
２のウェルドナット２０ｂ，２０ｂに螺合させ、けん引
フック３をサイドメンバ１の下側に締結させる。

【００２４】その後、サイドメンバ１のフランジ１ａ，
１ａをリアフロア６に溶接する。すなわち、図２に示す
ように、けん引フック３は、リーンフォース２０の底面
部２１に締結される。このように、本発明のけん引フッ
ク取付構造では、リーンフォース２０がボルト５ｂによ
る締結部からサイドメンバ１とリアフロア６との溶接部
７ａ，７ｂに向かう部位の断面形状が、略直線形状にな
るように形成されているので、けん引フック３に荷重が
入った場合（即ち、ボルト５ｂ，５ｂによる締結部に荷
重が入った場合）、けん引フック３から締結部に入力さ
れた荷重をリーンフォース２０を介してサイドメンバ１
とリアフロア６との溶接部７ａ，７ｂの近傍に伝達する
ことができる。これにより、リーンフォース２とサイド
メンバ１とからなるサイドメンバアセンブリの強度が大
幅に向上して、けん引フック３にかかる大荷重に耐える
ことができ、リーンフォース２及びサイドメンバ１の底
面１０が歪むことを防止できる。

【００２５】したがって、リーンフォース２０にバルク
ヘッドを設けたり、リーンフォース２０の板厚を上げる
必要がなくなるので、生産コストを抑制できる。さら
に、リーンフォース２０とサイドメンバ１との間に空間
が形成されるとともに、バルクヘッドをそなえる必要が
ないので、車両塗装の際、リーンフォース２０とサイド
メンバ１との間及びリーンフォース２０とリアフロア６
との間に、より電着液が入りこみやすく、車両塗装を容
易に行なうことができるという利点もある。

【００２６】また、リーンフォース２０は、リーンフォ
ース２０自体が車両前後方向に延びて、帯状凸部２０
ａ，２０ａが設けられているので、車両前後方向に荷重
が入力された場合、リーンフォース２０はより潰れやす
くなり、衝撃を吸収することができる。また、バルクヘ
ッドを廃止することにより、衝突時等の衝撃荷重入力時
にリーンフォース２０を潰れやすくすることができ、衝
撃を吸収することができる。

【００２７】なお、従来のリーンフォース２よりも広角
の屈曲部（図２に示す符号８ａ，８ｂ）がリーンフォー
ス２０に形成されるので、プレス機械によりリーンフォ
ース２０に帯状凸部２０ａを形成する場合、この屈曲部
８ａ，８ｂが広角に形成されることにより屈曲部８ａ，
８ｂが直角に形成された場合よりもリーンフォース２０
の材料の伸びが小さくなり、帯状凸部２０ａ，２０ａを
より深く形成することができる。以上、本発明の一実施
形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に
限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範
囲で種々変形して実施することができる。

【００２８】例えば、本発明の一実施形態としてのけん
引フック取付構造を、図２を用いて説明したが、図３に
示すように、リーンフォース２０を左右反対に取付ける
ようにしても良い。また、リーンフォース２０に２つの
帯状凸部２０ａ，２０ａを形成して説明したが、特に２
つでなくても良く、適宜帯状凸部を形成しても良い。

【００２９】また、図４に示すように、車両後方の左右
のサイドメンバ１にトレーラーヒッチメンバ９を取付け
る場合、さらなる荷重に耐えるためにリーンフォース２
０にバルクヘッドをそなえるようにしても良い。これに
より、より大きな荷重の入力に耐えられるようにするこ
とができる。

【００３０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のけん引フック取付構造によれば、けん引フックか
ら締結部に荷重が入力された場合、この荷重をリーンフ
ォースを介してサイドメンバとリアフロアとの溶接部の
近傍に直接的に伝達することができるので、大きな荷重
に耐えることができ、リーンフォースの歪みを防止でき
る。また、リーンフォースにバルクヘッドを設けたり、
リーンフォースの板厚を上げる必要がないので、重量を
軽減でき、生産コストを抑制できる。

【００３１】また、請求項２記載の本発明のけん引フッ
ク取付構造によれば、車両前後方向に荷重が入力された
場合、リーンフォースをより潰れ易くすることができ、
衝撃を吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのけん引フック取付
構造を模式的に示す分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態としてのけん引フック取付
構造を示すもので、図１におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図３】本発明の変形例としてのけん引フック取付構造
を示す断面図である。

【図４】本発明の変形例としてのけん引フック取付構造
の斜視図である。

【図５】従来のけん引フック取付構造を示す模式図であ
る。

【図６】従来のけん引フック取付構造を示す模式的な分
解斜視図である。

【図７】従来のけん引フック取付構造を示すもので、図
６におけるＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１サイドメンバ１ａフランジ１ｂボルト用穴２リーンフォース２ａ帯状凸部２ｂボルト用穴３けん引フック３ａけん引穴３ｂボルト用穴４バルクヘッド４ａ底面部４ｂウェルドナット５ｂボルト６リアフロア７ａ，７ｂサイドメンバとリアフロアとの溶接部８ａ，８ｂ屈曲部９トレーラーヒッチメンバ１０サイドメンバの底面２０リーンフォース２０ａ帯状凸部２０ｂウェルドナット２１底面部２２第１側面部２２ｃ開口縁部２３第２側面部２３ａ第２側面部の稜線部２３ｂ第２側面部の溶接部２３ｃ開口縁部３１第１フック部材３１ａ取付面３２第２フック部材Ｂサイドメンバ及びリーンフォースの底面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上方が開口して形成されるとともに該開
口の両縁部がそれぞれ車両のリアフロアの下面に溶接さ
れて閉断面形状を成すサイドメンバと、該サイドメンバの長手方向に延びるよう該閉断面の内部
に配されて、上方へ開口する断面形状を成し、底面部が
該サイドメンバの底面に沿うとともに、該断面形状の両
開口縁部が該サイドメンバと該リアフロアとの溶接部の
近傍に沿って設けられるリーンフォースと、該サイドメンバの下側に設けられ該サイドメンバの底面
を介して該リーンフォースの該底面部に締結されるけん
引フックとをそなえ、該リーンフォースは、該締結部から該サイドメンバと該
リアフロアとの溶接部に向かう部位の断面形状が略直線
形状となるよう形成されていることを特徴とする、けん
引フック取付構造。
【請求項２】該リーンフォースは、車両前後方向に延
設されるとともに、該両開口縁部の一方から他方に向か
って延びて、該閉断面の中心側に向かって凸状を成す帯
状凸部が少なくとも１つ形成されていることを特徴とす
る、請求項１記載のけん引フック取付構造。