JP2001171560A - 車両用牽引フックの取付構造 - Google Patents

車両用牽引フックの取付構造

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JP2001171560A JP35573799A JP35573799A JP2001171560A JP 2001171560 A JP2001171560 A JP 2001171560A JP 35573799 A JP35573799 A JP 35573799A JP 35573799 A JP35573799 A JP 35573799A JP 2001171560 A JP2001171560 A JP 2001171560A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 アプローチアングルを確保し、かつバンパに
よる衝撃荷重の吸収及び牽引フックの取付強度が得られ
る車両用牽引フックの取付構造を提供する。 【解決手段】 サイドフレーム１１の端部に設けられた
板状の取付ステー２１に、バンパステー３１の側面部３
３、３４を結合し、バンパビーム４１が結合されるバン
パステー３１のバンパ取付部３２に、先端にフック部４
が形成されて前後方向に延在する牽引フック３をウエル
ディングナット３７により取り付けると共に、牽引フッ
ク３の基端６を取付ステー２１に穿設されたフック挿通
孔２３に間隙をもって挿入する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用牽引フック
の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の車体前面部及び後面部には、車両
の故障等の際に牽引ロープ等によって牽引するための牽
引フックが取り付けられている。
【０００３】この牽引フックは、牽引時に牽引ロープが
バンパ等との接触を回避する必要から、一般に車体の下
面から下方に突出するようにサイドメンバ等に取り付け
られることが多い。この結果、下方に突出する牽引フッ
クによってアプローチアングルが制限されて、路面の段
差や急勾配の路面の下端付近、不整地等の走行時に牽引
フックが接地することが懸念される。
【０００４】この対策として、実開平４−３９９１１号
公報に開示され、図７に要部断面図を示すように、車体
前後方向に延在するサイドメンバ１１１の端部にバンパ
１１２を支持する車両において、サイドメンバ１１１の
端部に、バンパ１１２のバンパビーム１１３を貫通する
取付部材１１４を固着し、この取付部材１１４に先端が
バンパ１１２の外端面１１２ａより突出する牽引フック
１１５を着脱可能に取り付けることによりアプローチア
ングルを確保すると共に、牽引フックの不使用時、即ち
通常時には、図８のように牽引フック１１５を取付部材
１１４から取り外し、バンパ１１２の開口部１１２ｂを
カバー１１６によって閉鎖する牽引フックの取付構造が
提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記実開平４−３９９
１１号公報号によると、サイドメンバ１１１の端部にバ
ンパビーム１１３を貫通して取り付けられた取付部材１
１４によって、牽引フック１１５を取り付けることか
ら、牽引フックが車体下面から下方に突出することがな
く、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプロ
ーチアングルが確保される。
【０００６】しかし、サイドメンバ１１１の端部に牽引
フック１１５を取付支持する強固な取付部材１１４がバ
ンパビーム１１３に結合されることから、バンパ１１２
に所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際、その襲撃荷重
Ｐがバンパビーム１１３から取付部材１１４を介して直
接的にサイドメンバ１１１に伝達されて車体及び乗員に
影響を及ぼすことが懸念される。
【０００７】一方、牽引フック１１５を支持する取付部
材１１４等を衝撃荷重Ｐによって変形可能なように脆弱
にすると、牽引フック１１５の取付剛性が低下して牽引
時において十分な牽引フック１１４の機能が確保できな
くなる。
【０００８】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、走行時の接地が回避乃至抑制されると共に、バ
ンパによる衝撃荷重の有効な吸収を確保しつつ牽引フッ
クの十分な取付強度が得られる車両用牽引フックの取付
構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両用牽引フックの取付構造の発明は、車
体下面に前後方向に沿って延在する一対のサイドメンバ
の各端部に車幅方向に延在するバンパが架設支持された
車両に取り付けられる牽引フックの取付構造において、
上記サイドメンバの端部に配設される板状の取付ステー
と、車幅方向に延在するバンパのバンパビームと、該バ
ンパビームの端部が結合されるバンパ取付部及び該バン
パ取付部の側縁に折曲形成されて端縁が上記取付ステー
に結合されるバンパステーと、上記バンパステーのバン
パ取付部に前後方向に延在するフック本体部が取付支持
され、バンパビーム側に突出したフック本体部の先端に
フック部が形成されると共に基端が上記取付ステーに穿
設されたフック挿通孔に間隙をもって挿入する牽引フッ
クとを備えたことを特徴とする。
【００１０】請求項１の発明によると、サイドメンバの
端部に設けられたバンパステーに前後方に延在する牽引
フックを設けることから、牽引フックによる接地が回避
乃至抑制されてアプローチアングルが確保されると共
に、牽引フックが取付支持されるバンパステーと他方の
バンパステーが剛性を有するバンパビームによって結合
されてることから、牽引時に牽引フックに作用する牽引
荷重がバンパビームを介して左右のバンパステーに分散
されて、各バンパステーを介して左右のサイドメンバを
介して牽引荷重を効率的に車体全体に分散することがで
きる。
【００１１】また、牽引時に牽引フックに作用する横方
向の荷重は、その荷重を牽引フックが取付支持されるバ
ンパステーのバンパ取付部とバンパビームとの２箇所に
よって確実に受け止められて牽引フックとしての機能が
確保される。
【００１２】一方、バンパに所定値以上の衝撃荷重が作
用した際には、バンパビームを介して左右のバンパステ
ーに分散伝達され、バンパステーの側面部が潰れ変形し
て衝撃荷重を吸収する。この側面部の潰れ変形に際し
て、バンパ取付部に取り付けられた牽引フックの基部が
取付ステーのフック挿通孔に挿通することから、牽引フ
ックによってバンパ取付部の移動が妨げられることがな
く、側面部の潰れ変形が確実にもたらされてクラッシュ
ストロークとして有効活用され、衝撃荷重が十分に吸収
される。この結果、サイドメンバに伝達される衝撃荷重
が回避乃至大幅に軽減されて効率的な衝撃エネルギーの
吸収が行われる。
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１の車両
用牽引フックの取付構造において、上記牽引フックは、
上記フック本体部がバンパビームの外側縁の外方を経て
先端がバンパビームの外方に突出してフック部が形成さ
れたことを特徴とする。
【００１４】請求項２の発明によると、バンパビームの
外側端の外方を迂回するように牽引フックが延在して設
けられることから、バンパビームの形状が複雑化するこ
となく、製造コストの増大を抑制することができる。
【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１の車両
用牽引フックの取付構造において、上記牽引フックは、
上記フック本体部がバンパビームに穿設されたフック挿
通孔を間隙をもって貫通して先端にフック部が形成され
たことを特徴とする。
【００１６】請求項３の発明によると、請求項１に加
え、バンパビームにフック挿通孔を穿設し、このフック
挿通孔にフック本体部を挿通することから、牽引時に牽
引フックのフック部に作用する横方向の荷重は、その牽
引方向や荷重の大小等に相応して、バンパステーのバン
パ取付部と取付ステー、バンパステーのバンパ取付部と
バンパビーム、或いはバンパステーのバンパ取付部と取
付ステーとバンパビームとにより受け止められ、牽引フ
ックとしての機能がより効果的に達成される。
【００１７】請求項４に記載の車両用牽引フックの取付
構造の発明は、車体下面に前後方向に沿って延在する一
対のサイドメンバの各端部に車幅方向に延在するバンパ
が架設支持される車両に取り付けられる牽引フックの取
付構造において、上記サイドメンバの端部に配設される
板状の取付ステーと、車幅方向に延在するバンパのバン
パビームと、該バンパビームの端部が結合されるバンパ
取付部及び該バンパ取付部の側縁に折曲形成されて端縁
が上記取付ステーに結合されるバンパステーと、上記バ
ンパステーのバンパ取付部に前後方向に延在するフック
本体部が取付支持され、該フック本体部がバンパビーム
に穿設されたフック挿通孔を間隙をもって貫通して先端
にフック部が形成されると共にフック本体の基端が上記
取付ステーと離間した牽引フックとを備えたことを特徴
とする。
【００１８】請求項４の発明によると、 請求項１と同
様に、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプ
ローチアングルが確保されると共に、牽引時に牽引フッ
クに作用する牽引荷重がバンパビームを介して左右のバ
ンパステーに分散されて、各バンパステーを介して左右
のサイドメンバを介して牽引荷重を効率的に車体全体に
分散することができる。
【００１９】また、牽引時に牽引フックに作用する横方
向の荷重は、その荷重を牽引フックが取付支持されるバ
ンパステーのバンパ取付部とバンパビームとの２箇所に
よって確実に受け止められて牽引フックとしての機能が
確保される。
【００２０】一方、バンパに所定値以上の衝撃荷重が作
用した際には、バンパビームを介して左右のバンパステ
ーに分散伝達され、バンパステーの側面部が潰れ変形し
て衝撃荷重を吸収する。この側面部の潰れ変形に際し
て、バンパ取付部に取り付けられた牽引フックの基部が
取付ステーと離間して配置されることから、牽引フック
によってバンパ取付部の移動が妨げられることがなく側
面部の潰れ変形が確保されて衝撃荷重が十分に吸収さ
れ、サイドメンバに伝達される衝撃荷重が回避乃至大幅
に軽減されて効率的な衝撃エネルギーの吸収が行われ
る。
【００２１】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
車両用牽引フックの取付構造において、上記バンパステ
ーのバンパ取付部にフック取付孔が穿設されると共にウ
エルディングナットが配設され、フック本体部がフック
取付孔を貫通してフック本体部に形成されたねじ部が上
記ウエルディングナットに螺合して牽引フックがバンパ
取付部に結合されたことを特徴とする。
【００２２】請求項５の発明によると、牽引フックの基
端をフック取付孔に挿入してねじ部をウエルディングナ
ットに螺合することによって、牽引フックをバンパステ
ーに容易に取り付けることができる。
【００２３】請求項６に記載の発明は、請求項５の車両
用牽引フックの取付構造において、上記バンパビーム
は、外端面と該外端面の上縁と下縁に各々折曲形成され
た上面及び下面を有する車幅方向に延在する断面略コ字
状であって、上面及び下面の端縁に沿って折曲形成され
た上部フランジ及び下部フランジがフック取付孔を隔て
て各々バンパ取付部に結合されたことを特徴とする。
【００２４】請求項６の発明によると、牽引フックを取
り付けるフック取付孔の周囲がバンパビームによって補
剛されてより牽引フックの取付剛性の増大がもたらされ
る。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用牽引フ
ックの取付構造の実施の形態を、牽引フックを車体の前
部に取り付ける場合を例に図によって説明する。
【００２６】（第１実施の形態）本発明の第１実施の形
態を図１乃至図４によって説明する。なお、各図中符号
Ｆｔは車体前方方向を示している。
【００２７】図１は本実施の形態の概要を示す車両の前
部斜視図であり、車体１の前面下部に幅方向に延在する
フロントバンパ２が設けられ、フロントバンパ２の一方
の端部近傍に形成されたフック用孔２ａに対応して牽引
フック３が取り付けられている。
【００２８】牽引フック取付部１０は、図２に図１のＩ
−Ｉ線断面図を示すように、車体１の下面に沿って前後
方向に延在する断面略矩形のサイドメンバ１１の端部に
結合される取付ステー２１と、取付ステー２１に結合さ
れるバンパステー３１と、バンパステー３１を介して取
付ステー２１に結合されるフロントバンパ２のバンパビ
ーム４１とを主要構成部材としている。
【００２９】これら牽引フック３、取付ステー２１、バ
ンパステー３１、バンパビーム４１を、これらの結合状
態を示す図２、要部斜視図を示す図３及び、図３の分解
斜視図である図４によって順次説明する。
【００３０】牽引フック３は、図２に示すように柱状の
フック本体部４の先端に牽引ロープを係止するリング状
のフック部５を有し、フック本体部４の基端６に段差部
を介してねじ部７が形成されたアイボルト状に形成され
ている。
【００３１】取付ステー２１は、ラジエータパネルに結
合される略矩形の板状であって、中央部に僅かに前方に
突出する矩形の基部２２を有し、基部２２の両側に沿っ
て上下方向に延在する側部フランジ２２ａ、２２ｂが延
設された断面上下方向に延在する略ハット状であって、
基部２２の上縁及び下縁に各々後方に延在する上部フラ
ンジ２２ｃ及び下部フランジ２２ｄが折曲形成され、側
部フランジ２２ａ及び２２ｂがサイドメンバ１１の端部
側縁に折曲形成された取付フランジ１２ａ、１２ｂに結
合されると共に、上部フランジ２２ｃ及び下部フランジ
２２ｄが各々サイドメンバ１１の端部上面及び下面に結
合される。
【００３２】側部フランジ２２ａ及び２２ｂには、サイ
ドメンバ１１の取付フランジ１２ａ及び１２ｂに形成さ
れたボルト孔（図示せず）に対応してボルト孔２５が穿
設されている。更に、取付ステー２１の基部２２には牽
引フック３の基端６が間隙をもって挿入可能なように基
端６より若干大径のフック挿通孔２３が穿設されてい
る。
【００３３】バンパステー３１は、中央部に取付ステー
２１の基部２２と所定寸法Ｌだけ離間して対向する略矩
形のバンパ取付部３２を有し、バンパ取付部３２の両側
に沿って各々後方に延在する側面部３３、３４が折曲形
成され、側面部３３及び３４の端縁に各々取付ステー２
１の側部フランジ２３ａ、２３ｂに重合する側部フラン
ジ３３ａ、３４ａが折曲形成された断面略ハット状で、
側部フランジ２３ａ及び２３ｂには取付ステー２１に形
成されたボルト孔２５に対応してボルト孔３８が形成さ
れている。更に、バンパ取付部３２の上縁に沿って後方
に延在する上面部３５が折曲形成され、上面部３５の先
端に取付ステー２１に基部２２の上部に重合する上部フ
ランジ３５ａが折曲形成されている。
【００３４】バンパ取付部３２には、外側に移行するに
従って後方に変移する傾斜面を備えたフック取付面３６
が隆起して形成され、ステー取付面３６にフック取付孔
３６ａが穿設され、フック取付孔３６ａに対応して牽引
フック３のねじ部６が螺合するウエルディングナット３
７が設けられている。
【００３５】バンパビーム４１は、外端面４２と、この
外端面４２の上縁及び後縁から後方に折曲形成された上
面４３及び下面４４とを有して車幅方向に延在する断面
略コ字状であって、上面４３及び下面４４の端縁に沿っ
て互いに接近するように上部フランジ４３ａ及び下部フ
ランジ４４ａが折曲形成されている。
【００３６】これら上部フランジ４３ａ及び下部フラン
ジ４４ａの端部がバンパステー３１のフック取付孔３６
ａを介して対向すると共に各々フック取付面３６に溶接
等によって結合されてバンパビーム４１とバンパステー
３１とが一体化される。更に、バンパビーム４１の上面
４３及び下面４４の側端４３ｂ、４４ｂは後方に移行す
るに外側になるように傾斜している。なお、４７はバン
パビーム４１を発砲ウレタン等の緩衝材（図示せず）を
介在して覆うバンパ表皮であり、バンパ表皮４７にフッ
ク用孔２ａが開口している。
【００３７】そして、バンパステー３１の側部フランジ
３３ａ、３４ａを取付ステー２１の側部フランジ２２
ａ、２２ｂに重合し、ボルト孔３８、２５及びサイドメ
ンバ１１に形成されたボルト孔にボルト（図示せず）を
貫通して締結することによってバンパ２がサイドメンバ
１１の端部に結合される。
【００３８】牽引フック３は、その基端６がバンパビー
ム４１の上部フランジ４３ａと下部フランジ４４ａとの
間及びバンパステー３１のフック取付面３６に穿設され
たフック取付孔３６ａから挿入されてねじ部７をウエル
ディングナット３７に螺合させることによって容易に取
り付けられる。
【００３９】この取付状態において、牽引フック３の基
端６の端部６ａが取付ステー２１の基部２２に形成され
たフック挿通孔２３を貫通すると共に、フック部５がバ
ンパビーム４１の上面４３と下面４４との間を通り外端
面４２の外側縁４２ｂの外方側を迂回してバンパビーム
４１の外端面４２の前方に突出してバンパ表皮４７に形
成されたフック用孔２ａに臨んでいる。
【００４０】なお、牽引フック３が設けられない他方の
サイドメンバ、取付ステー、バンパステー、バンパビー
ム４１の端部等は、牽引フック３を取り付けるためのフ
ック挿通孔２６、フック取付孔３６ａ、ウエルディング
ナット３７等を除いて略同一構成である。
【００４１】このように構成された牽引フック取付構造
によると、サイドメンバ１１の端部に設けられたバンパ
ステー３１に前後方に延在する牽引フック３が設けられ
ることから、牽引フックが車体下面から下方に突出する
ことなく、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されて
アプローチアングルが確保される。
【００４２】一方、牽引フック３が取付支持されるバン
パステー３１と他方のバンパステーが剛性を有するバン
パビーム４１によって結合されることから、牽引時に牽
引フック３に作用する前方からの牽引荷重Ｆは、剛性が
確保された強固なバンパビーム４１を介して左右のバン
パステー３１に分散され、更に各バンパステー３１を介
して左右のサイドメンバ１１に分散伝達され、牽引荷重
Ｆを効率的に車体全体に分散することができる。
【００４３】また、牽引時に牽引フック３のフック部５
に作用する横方向の荷重Ｆａ或いはＦｂ等は、その荷重
Ｆａ、Ｆｂを牽引フック３がウエルディングナット３７
によって取り付けられたフック取付面３６と、このフッ
ク取付面３６から所定寸法Ｌだけ離間して配設された取
付ステー２１の基部２２に穿設されたフック挿通孔２３
の縁部と牽引フック３の基端６との当接によって２箇所
で確実に受け止められる。
【００４４】この際、特に牽引フック３の取付部となる
フック取付孔３６ａの周辺がフック取付面３６に結合さ
れたバンパビーム４１の上部フランジ４３ａ及び下部フ
ランジ４４ａによって補剛され、かつフック挿通孔２３
が形成される取付ステー２１の基部２２の外囲がサイド
メンバ１１の端部に結合して剛性が確保されることから
牽引フック３に作用する横方向の荷重Ｆａ、Ｆｂを確実
に受け止め車体に分散伝達することがもたらされ、牽引
フックとしての機能が確保される。
【００４５】一方、フロントバンパ２に前方より所定値
以上の衝撃荷重Ｐが作用した際には、その衝撃荷重Ｐに
よりバンパビーム４１が後方に押しやられ、バンパビー
ム４１を介して左右のバンパステー３１のバンパ取付面
３２に分散伝達され、バンパステー３１の側面部３３、
３４及び上面部３５が座屈変形、換言すると潰れ変形し
て衝撃荷重Ｐ、即ち衝撃エネルギーを効率的に吸収す
る。
【００４６】この側面部３３、３４及び上面部３５の潰
れ変形に際して、バンパ取付部３２のフック取付面３６
に取り付けられた牽引フック３の基部６が取付ステー２
１のフック挿通孔２３ａに挿通せしめられることから、
バンパ取付面３２の後方移動に追従して基端６がフック
挿通孔２３ａ内に挿入されて後退し、牽引フック３によ
ってバンパ取付部３２の後退移動が妨げられることがな
く、側面部３３、３４、上面部３５の潰れ変形がもたら
され、バンパステー３１のバンパ取付部３２と取付ステ
ー２１の基部２２との間Ｌの略全範囲がクラッシュスト
ロークとして有効活用され、衝撃荷重Ｐが十分に吸収さ
れてサイドメンバ１１に伝達される衝撃荷重Ｐが回避乃
至大幅に軽減される。
【００４７】また、バンパビーム４１の外側端の外方を
迂回するように牽引フックが略前後方向に延在して設け
られることから、バンパビーム４１の形状が複雑化する
ことなく、既存のバンパビームを用いることができ、製
造コストの増大を抑制することができる。
【００４８】（第２実施の形態）次に、本発明の第２実
施の形態を図５によって説明する。なお、図５は上記第
１実施の形態における図２に対応する断面図であり、図
１乃至図４と対応する部分に同一符号を付することで該
部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００４９】本実施の形態におけるバンパステー３１の
バンパ取付部３２はバンパ取付部３２と連続する平坦面
状に形成されている。
【００５０】更に、バンパビーム４１の外端面４２にバ
ンパステー３１に形成されたフック取付孔３７に対向し
て牽引フック３のフック本体部４より若干大径のフック
挿通孔４５が穿設されている。
【００５１】そして、牽引フック３は、その基端６がバ
ンパビーム４１に形成されたフック挿通孔４５から挿入
されて上部フランジ４３ａと下部フランジ４４ａとの間
及びバンパステー３１のステー取付面３６に穿設された
フック取付孔３６ａを貫通して、ねじ部７をウエルディ
ングナット３７に螺合することによって取り付けられ
る。
【００５２】この取付状態において、牽引フック３のフ
ック部５がバンパビーム４１の外端面４２の前方に位置
し、フック本体部４がバンパビーム４１のフック挿通孔
４５を貫通すると共に、基端６の端部６ａが取付ステー
２１の基部２２に形成されたフック挿通孔２６を貫通し
ている。
【００５３】このように構成された牽引フック取付構造
によると、第１実施の形態と同様に、牽引フックによる
接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保さ
れと共に、牽引時に牽引フック３に作用する前方からの
牽引荷重Ｆは、剛性が確保されたバンパビーム４１を介
して左右のバンパステー３１に分散されて、各バンパス
テー３１を介して左右のサイドメンバ１１に分散伝達さ
れ、牽引荷重Ｆを効率的に車体全体に分散することがで
きる。
【００５４】また、牽引時に牽引フック３のフック部５
に作用する横方向の荷重Ｆａ或いはＦｂ等は、その荷重
Ｆａ、Ｆｂを牽引方向や荷重の大小等に相応して、
（１）牽引フック３がウエルディングナット３７によっ
て取り付けられたフック取付面３６と、取付ステー２１
に形成されたフック挿通孔２３の縁部と基端６の当接と
によって、または、（２）牽引フック３が取り付けられ
たフック取付面３６と、バンパビーム４１に形成された
フック挿通孔４５の縁部と牽引フック３のフック本体部
４の当接とによって、或いは（３）牽引フック３が取り
付けられたフック取付面３６と、取付ステー２１に形成
されたフック挿通孔２３の縁部と基端６の当接と、バン
パビーム４１に形成されたフック挿通孔４５の縁部と牽
引フック３のフック本体部４の当接との３箇所によって
受け止められ、第１実施の形態より一層確実に牽引荷重
を受け止めることが可能になり、牽引フックとしての機
能が確保される。
【００５５】一方、フロントバンパ２に前方より所定値
以上の衝撃荷重Ｐが作用した際には、その衝撃荷重Ｐに
よりバンパビーム４１が後方に押しやられ、バンパビー
ム４１を介して左右のバンパステー３１のバンパ取付面
３２に分散伝達され、バンパステー３１の側面部３３、
３４及び上面部３５が座屈変形して衝撃荷重Ｐを吸収す
る。
【００５６】この側面部３３、３４及び上面部３５の潰
れ変形に際して、バンパ取付部３２のフック取付面３６
に取り付けられた牽引フック３の基部６が取付ステー２
１のフック挿通孔２３ａに挿通せしめられることから、
側面部３３、３４、上面部３５の潰れ変形が牽引フック
３によって妨げられることなく、バンパステー３１のバ
ンパ取付部３２と取付ステー２１の基部２２との間Ｌの
略全範囲がクラッシュストロークとして有効活用され、
衝撃荷重Ｐが十分に吸収されてサイドメンバ１１に伝達
される衝撃荷重Ｐが回避乃至大幅に軽減されて効率的な
衝撃エネルギーの吸収が行われる。
【００５７】（第３実施の形態）次に、本発明の第３実
施の形態を図６によって説明する。なお、図６は第２実
施の形態における図５に対応する断面図であり、図５と
対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説
明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００５８】本実施の形態は、第２実施の形態に対して
取付ステー２１にフック挿通孔２５が開口することな
く、かつ牽引フック３が、その基端６の端部６ａと取付
ステー２１と十分に離間するように第１実施の形態及び
第２の実施の形態に比較して短く形成されている点が異
なり、他は同一構成でる。
【００５９】このように構成された牽引フック取付構造
によると、第１及び第２の各実施の形態と同様に、牽引
フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアン
グルが確保されと共に、牽引時に牽引フック３に作用す
る前方からの牽引荷重Ｆは、剛性が確保されたバンパビ
ーム４１を介して左右のバンパステー３１に分散され
て、各バンパステー３１を介して左右のサイドメンバ１
１に分散伝達され、牽引荷重Ｆを効率的に車体全体に分
散することができる。
【００６０】また、牽引時に牽引フック３のフック部５
に作用する横方向の荷重Ｆａ或いはＦｂ等は、牽引フッ
ク３がウエルディングナット３７によって取り付けられ
たフック取付面３６と、バンパビーム４１に形成された
フック挿通孔４５の縁部と牽引フック３のフック本体部
４の当接とによって受け止められて牽引フックとしての
機能が確保される。
【００６１】一方、フロントバンパ２に前方より所定値
以上の衝撃荷重Ｐが作用した際には、その衝撃荷重Ｐに
よりバンパビーム４１が後方に押しやられ、バンパビー
ム４１を介して左右のバンパステー３１のバンパ取付面
３２に分散伝達され、バンパステー３１の側面部３３、
３４及び上面部３５が座屈変形して衝撃荷重Ｐを吸収す
る。
【００６２】この側面部３３、３４及び上面部３５の潰
れ変形に際して、牽引フック３の基部６の端部６ａと取
付ステー２１の基部２２との間が十分に離間することか
ら、側面部３３、３４及び上面部３５の潰れ変形が牽引
フック３によって妨げられることなく、クラッシュスト
ロークとして有効活用され、衝撃荷重Ｐが十分に吸収さ
れてサイドメンバ１１に伝達される衝撃荷重Ｐが回避乃
至大幅に軽減されて効率的な衝撃エネルギーの吸収が行
われる。
【００６３】上記各実施の形態では、取付ステー２１が
ラジエータパネルに取り付けられたが、取付ステー２１
をラジエータパネルに一体形成することも可能であり、
また、車体前部に牽引フックを取り付ける場合を例に説
明したが、車体後部に牽引フックを取り付ける牽引フッ
ク取付構造に適用することも可能であり、本発明は上記
実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱し
ない範囲で種々変更可能である。
【００６４】
【発明の効果】以上説明した本発明の車両用牽引フック
の取付構造によると、サイドメンバの端部に設けられた
バンパステーに前後方に延在する牽引フックを設けるこ
とから、アプローチアングルが確保されると共に、牽引
フックが取付支持されるバンパステーと他方のバンパス
テーがバンパビームによって結合されて、牽引時に牽引
フックに作用する牽引荷重がバンパビームを介して左右
のバンパステーに分散されて、左右のサイドメンバを介
して牽引荷重を効率的に車体全体に分散することができ
る。
【００６５】また、牽引時に牽引フックに作用する横方
向の荷重が、バンパステーのバンパ取付部と取付ステ
ー、バンパステーの取付部とバンパビーム、バンパステ
ーのバンパ取付部と取付ステーとバンパビームに受け止
められ、牽引フックとしての機能がより効果的に確保さ
れる。
【００６６】バンパに所定値以上の衝撃荷重が作用した
際には、バンパビームを介して左右のバンパステーに分
散伝達され、バンパステーの側面部が潰れ変形して衝撃
荷重を吸収され、サイドメンバに伝達される衝撃荷重が
回避乃至大幅に軽減されて効率的な衝撃エネルギー吸収
が行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用牽引フックの取付構造の第
１実施の形態の概要を示す車両の前部斜視図である。
【図２】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同じく、フック取付部の要部斜視図である。
【図４】同じく、図３の分解斜視図である。
【図５】本発明による車両用牽引フックの取付構造の第
２実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図６】本発明による車両用牽引フックの取付構造の第
３実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図７】従来の車両用牽引フックの取付構造の概要を示
す要部断面図である。
【図８】同じく、概要を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ 車体 ２ フロントバンパ（バンパ） ２ａ フック用孔 ３ 牽引フック ４ フック本体部 ５ フック部 ６ 基端 ６ａ 端部 ７ ねじ部 １０ 牽引フック取付部 １１ サイドメンバ ２１ 取付ステー ２３ フック挿通孔 ３１ バンパステー ３２ バンパ取付部 ３３ 側面部 ３４ 側面部 ３５ 上面部 ３６ フック取付面 ３６ａ フック取付孔 ３７ ウエルディングナット ４１ バンパビーム ４２ 外端面 ４３ 上面 ４３ａ 上部フランジ ４４ 下面 ４４ａ 下部フランジ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体下面に前後方向に沿って延在する一
    対のサイドメンバの各端部に車幅方向に延在するバンパ
    が架設支持された車両に取り付けられる牽引フックの取
    付構造において、 上記サイドメンバの端部に配設される板状の取付ステー
    と、 車幅方向に延在するバンパのバンパビームと、 該バンパビームの端部が結合されるバンパ取付部及び該
    バンパ取付部の側縁に折曲形成されて端縁が上記取付ス
    テーに結合されるバンパステーと、 上記バンパステーのバンパ取付部に前後方向に延在する
    フック本体部が取付支持され、バンパビーム側に突出し
    たフック本体部の先端にフック部が形成されると共に基
    端が上記取付ステーに穿設されたフック挿通孔に間隙を
    もって挿入する牽引フックとを備えたことを特徴とする
    車両用牽引フックの取付構造。
  2. 【請求項２】 上記牽引フックは、 上記フック本体部がバンパビームの外側縁の外方を経て
    先端がバンパビームの外方に突出してフック部が形成さ
    れたことを特徴とする請求項１に記載の車両用牽引フッ
    クの取付構造。
  3. 【請求項３】 上記牽引フックは、 上記フック本体部がバンパビームに穿設されたフック挿
    通孔を間隙をもって貫通して先端にフック部が形成され
    たことを特徴とする請求項１に記載の車両用牽引フック
    の取付構造。
  4. 【請求項４】 車体下面に前後方向に沿って延在する一
    対のサイドメンバの各端部に車幅方向に延在するバンパ
    が架設支持される車両に取り付けられる牽引フックの取
    付構造において、 上記サイドメンバの端部に配設される板状の取付ステー
    と、 車幅方向に延在するバンパのバンパビームと、 該バンパビームの端部が結合されるバンパ取付部及び該
    バンパ取付部の側縁に折曲形成されて端縁が上記取付ス
    テーに結合されるバンパステーと、 上記バンパステーのバンパ取付部に前後方向に延在する
    フック本体部が取付支持され、該フック本体部がバンパ
    ビームに穿設されたフック挿通孔を間隙をもって貫通し
    て先端にフック部が形成されると共にフック本体の基端
    が上記取付ステーと離間した牽引フックとを備えたこと
    を特徴とする車両用牽引フックの取付構造。
  5. 【請求項５】 上記バンパステーのバンパ取付部にフッ
    ク取付孔が穿設されると共にウエルディングナットが配
    設され、フック本体部がフック取付孔を貫通してフック
    本体部に形成されたねじ部が上記ウエルディングナット
    に螺合して牽引フックがバンパ取付部に結合されたこと
    を特徴とする請求項１〜４に記載の車両用牽引フックの
    取付構造。
  6. 【請求項６】 上記バンパビームは、 外端面と該外端面の上縁と下縁に各々折曲形成された上
    面及び下面を有する車幅方向に延在する断面略コ字状で
    あって、上面及び下面の端縁に沿って折曲形成された上
    部フランジ及び下部フランジがフック取付孔を隔てて各
    々バンパ取付部に結合されたことを特徴とする請求項５
    に記載の車両用牽引フックの取付構造。
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